خط السكة الحديد راين-نورديتش مول

خط سكة حديد راين -نورد-ديش مول ، المعروف أيضًا باسم خط إمسلاند ( بالألمانية : Emslandstrecke )، هو خط سكة حديد يمتد من راين مرورًا بسالزبرجن ، ولينجن ، وميبن ، ولاتن ، وبابنبورغ ، ولير وصولًا إلى إمدن ، ثم يمتد إلى نوردن ونورد -ديش مول في فريزيا الشرقية بولاية ساكسونيا السفلى الألمانية . سُمي الخط نسبةً إلى نهر إمس الذي يمتد بمحاذاته تقريبًا على طول مساره. افتُتح الخط عامي 1854 و1856، ويُعد من أقدم خطوط السكك الحديدية في ألمانيا .

شُيّد هذا الخط كجزء من سكة حديد هانوفر الغربية ، التي أنشأتها سكك حديد هانوفر الملكية في خمسينيات القرن التاسع عشر لتطوير الأجزاء الغربية من مملكة هانوفر السابقة . افتُتح أول قسم من هذا الخط في 24 نوفمبر 1854، بين إمدن وبابنبورغ ، لكنه لم يكن متصلاً بشبكة السكك الحديدية القائمة. في 21 نوفمبر 1855، بدأت عمليات نقل الركاب على القسم بين لونه وأوسنابروك ، الذي يُعد الآن جزءًا من خط لونه-راين . بعد ستة أشهر، تم تشغيل القسم التالي، ليُغلق الفجوة من أوسنابروك إلى بابنبورغ عبر راين وسالزبيرغن. في 23 يونيو 1856 ، انطلقت قطارات الركاب لأول مرة بين ميندن وإمدن.

تم افتتاح ورش العمل المركزية للخط في عام 1855 في لينغن، والتي أصبحت فيما بعد ورشة العمل المركزية للسكك الحديدية البروسية الملكية، لينغن ( Königlich Preußische Eisenbahnhauptwerkstätte Lingen (Ems) ). تمت صيانة القاطرات والعربات البخارية هنا حتى عام 1985. أصبح نهر الراين تقاطعًا رئيسيًا للسكك الحديدية مع اتصال الخط بمونستر التابع لشركة السكك الحديدية الملكية ويستفاليا ( Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft )، الذي افتتح في عام 1856، وخط دويسبورغ-كواكنبروك التابع لشركة السكك الحديدية الراينية ( Rheinischen). Eisenbahn-Gesellschaft )، تم افتتاحه في عام 1879، وافتتح الخط السابق المؤدي إلى Ochtrup من سكك حديد الدولة البروسية ( Preußischen Staatseisenbahnen ) في عام 1905.

في عام 1868، استحوذت شركة السكك الحديدية الملكية في وستفاليا على الخط من راين إلى إمدن ، والتي قامت بتشغيله حتى تأميمه في عام 1880، عندما أصبح جزءًا من سكة حديد الدولة البروسية.

بالتزامن مع بناء خط سكة حديد فريزيا الشرقية الساحلي ( Ostfriesischen Küstenbahn )، تم تمديد الخط في عام 1883 من إمدن عبر نوردن وإيسنس وويتموند إلى ييفر ونورددايش . كان هذا الخط يمتد غرب مركز إمدن، وكانت له محطة تُسمى لاريلتر شتراسه . أُعيد تسمية هذه المحطة لاحقًا إلى إمدن الغربية ، بينما أُعيد تسمية محطة هانوفر الأصلية إلى إمدن الجنوبية (Emden Süd ).

في سبتمبر 1971، افتُتحت محطة إمدن الرئيسية الجديدة في موقع المحطة الغربية السابقة. ومنذ ذلك الحين، أصبحت القطارات القادمة من نهر الراين تسير إلى المحطة الجديدة. ولعدة سنوات، لم تُستخدم المحطة الجنوبية إلا عند الضرورة القصوى في الحالات التي يتعذر فيها الوصول إلى المحطة الرئيسية، كما في حالة تعذر عبور الجسر المتحرك فوق قناة إمدن؛ وسرعان ما توقف استخدامها نهائيًا. وفي عام 2005، أُزيل خط السكة الحديدية المؤدي إلى المحطة الجنوبية بالكامل.

قاطرات بخارية

كان خط إمسلاند آخر امتداد لخط سكة حديد دويتشه بوندسبان ( السكك الحديدية الاتحادية الألمانية ) الذي كانت تسير عليه قاطرات البخار في رحلاتها الاعتيادية. وحتى عام 1975، كانت قطارات الركاب السريعة تُجرّ بواسطة قاطرات من الفئة 01.10 ، ثم تولت قاطرات الديزل من الفئة 220 هذه المهمة . أما في نقل البضائع، فقد استمر استخدام قاطرات الفئتين 042 و 043 حتى خريف عام 1977. وكانت أشهر رحلات قطار لانغر هاينريش ، الذي كان يجر قطارات خام الحديد الثقيلة من إمدن إلى الرور ، معروفة بين هواة السكك الحديدية المحليين . وفي سبتمبر 1977، استمر استخدام قاطرات البخار من حين لآخر، وخاصة في رحلات خاصة مثل رحلات الوداع في 23 أكتوبر 1977، عندما سارت قاطرتان مرة أخرى من راين إلى إمدن. وفي 26 أكتوبر 1977، سارت آخر قاطرتين على هذا الخط.

بعد بضعة أيام، حظرت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) استخدام محركات البخار في شبكتها. وبعد ثماني سنوات، تم تخفيف هذا الحظر.

تم عرض آخر قاطرة بخارية تم إخراجها من الخدمة تابعة لشركة السكك الحديدية الألمانية الاتحادية (Deutsche Bundesbahn)، وهي القاطرة رقم 043196-5، منذ عام 1978 أمام محطة سالزبيرجن .

Since 2005, Regional-Express services have operated over the line with new vehicles to the line's maximum speed of 140 km/h, but with some sections of the line limited to much lower speeds. The current total travel time of about 2:07 h cannot be significantly reduced without major modifications.

In June 2006, the Emden–Emden outer harbour line was electrified with overhead line, since then, the Emsland-Express connecting with the ferry service to Borkum runs from Emden station to Emden Außenhafen (outer harbour) station without passengers having to change trains.

The following regional services run on the Emsland line or sections of it:

• RE 15Emsland-Express: Münster–Rheine–Leer–Emden–Emden Außenhafen
• RE 1: Hanover–Bremen–Oldenburg–Leer–Emden–Norddeich Mole
• RB 61Wiehengebirgs-Bahn: Bad Bentheim–Salzbergen–Rheine–Herford–Bielefeld
• RB 57: Groningen (NL)–Nieuweschans–Weener-Leer

The following InterCity services run on the line:

• IC 35: Norddeich Mole – Emden – Leer – Rheine – Münster – Recklinghausen – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Cologne – Koblenz (some to/from Mainz – Mannheim – Konstanz )
• IC 56: Norddeich Mole – Emden – Leer – Oldenburg – Bremen – Hannover – Berlin/Leipzig
• IC 77: Amsterdam – Bad Bentheim – Rheine – Osnabrück – Hannover – Berlin

After the timetable change of December 2005, Emsland-Express services were operated by double-decker carriages, hauled by class 111 electric locomotives. Passenger loadings increased by 15.5% on average to 6,400 passengers per day from 2005 to July 2009.^[2] Before 2005 the line was operated by single level Silberling carriages hauled by different locomotives, especially class 141s. For a long time, push-pull trains were used.

في عام ٢٠١٢، طرحت هيئتا النقل، وهما هيئة النقل في ساكسونيا السفلى (LNVG) وهيئة النقل في وستفاليا-ليبي (NWL)، مناقصة لتشغيل خط مونستر-إمدن الإقليمي السريع. رُسّي العقد على شركة وستفالينبان ، التابعة لسكك حديد الدولة الهولندية، والتي بدأت تشغيل الخط لمدة ١٥ عامًا بدءًا من تغيير جدول المواعيد في ديسمبر ٢٠١٥، باستخدام قطارات كهربائية متعددة الوحدات من طراز ستادلر فليرت ٣، مكونة من أربع عربات، من شركة التأجير ألفا ترينز . تعمل القطارات بنظام الجر المزدوج خلال ساعات الذروة، وتضم كل وحدة منها ما يصل إلى ٤٢ موقفًا للدراجات. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

في السابق، كانت قطارات إنترسيتي المتجهة إلى إمدن أوسنهافن ونورددايش مول تُجرّ في الغالب بواسطة قاطرات من الفئة 101 أو 120. أما الآن، فتُستخدم في الغالب قاطرات ألستوم تراكس الكهربائية (الفئة 146) مع عربات حديثة ذات طابقين، تحمل علامة إنترسيتي 2. وتُستخدم هذه العربات أيضًا على خط إنترسيتي 56 باتجاه بريمن/هانوفر. وفي عام 2020، تم تدشين قطارين سريعين من إنترسيتي من ميونيخ إلى نورددايش مول، يعملان على خط إنترسيتي 35. ويصل هذا الخط الآن إلى كولونيا، ويستمر بعضه إلى شتوتغارت أو كونستانس.

• وصف الخط 2931 (قسم شمال الراين وستفاليا) في أرشيف خطوط شمال الراين وستفاليا الخاص بأندريه جوست