محطة هانوفر الرئيسية
محطة هانوفر المركزية ( بالألمانية : Hannover Hauptbahnhof ) هي المحطة الرئيسية لمدينة هانوفر في ولاية ساكسونيا السفلى بألمانيا . تُعدّ هذه المحطة واحدة من 21 محطة مصنفة ضمن الفئة الأولى من قبل هيئة السكك الحديدية الألمانية (DB Station&Service) . كما تُعتبر أهم مركز للنقل العام في منطقة هانوفر، حيث تخدمها قطارات إقليمية وقطارات الضواحي (S-Bahn) . تضم المحطة ستة أرصفة و12 مسارًا، بالإضافة إلى مسارين للقطارات العابرة بدون أرصفة. ويستخدمها يوميًا 250,000 مسافر، ويتوقف فيها 622 قطارًا ( حتى أكتوبر 2012). يعمل هنا حوالي 2000 شخص.
تاريخ
تم تشييد أول محطة في الموقع الحالي، وهو مبنى مؤقت يخدم الخط المؤدي إلى ليرته ، في عام 1843. وبدلاً من بناء محطة نهائية ضخمة، تم بناء محطة عبور على طول الخط، مما جعلها أول محطة عبور في مدينة ألمانية رئيسية.
شُيِّدت أول محطة مركزية ( Central-Bahnhof ) بين عامي 1845 و1847. لا يُعرف على وجه اليقين من هو مهندسها المعماري، ولكن من المؤكد أن المهندس المعماري الحضري ذو الرؤية الثاقبة ، أوغست هاينريش أندريا [ 3 ] ، شارك في اختيار موقعها المحدد، وأن مهندس البلاط الهانوفري، جورج لودفيغ فريدريش لافيس، وفرديناند شوارتز، ساهما في تصميمها. بُنيت المحطة على الطراز الرومانسي الكلاسيكي الجديد، بتصميم متناظر تمامًا. غُطِّيَت جدرانها الحجرية الضخمة بالجص الأصفر. خطط لافيس لإنشاء حي جديد، هو حي إرنست أوغست شتات، في المنطقة الواقعة بين شارع جورج والسكك الحديدية. تتفرع الطرق من عدة اتجاهات لتلتقي في ساحة المحطة، إرنست أوغست بلاتز.
أُنشئت منطقة رصيف خشبي بجوار مبنى المدخل وعلى جانبي المسارين. كان ذلك كافيًا لحركة المرور الأولى، حيث كانت القطارات القصيرة المتجهة شرقًا وغربًا تتوقف على الرصيف نفسه. لم تكن هناك قطارات مباشرة في البداية. انطلق أول قطار مباشر في الأول من مايو عام ١٨٥١ بين برلين وكولونيا . بُنيت أول ورشة صيانة للسكك الحديدية مقابل مبنى المحطة. في عام ١٨٥٣، حوّل افتتاح القسم الأول من خط السكة الحديدية الجنوبية إلى ألفيلد وغوتينغن وكاسل المحطة إلى محطة تقاطع سكك حديدية. أُنشئت ساحة فرز في هاينهولز لتخفيف الضغط عن المحطة في عام ١٨٦٨ .
أدى ازدياد كثافة حركة المرور على خط السكة الحديدية إلى مشكلة، إذ يمر الخط عبر المدينة. وفي عام ١٨٧٣، تقرر رفع مستوى الخط عبر المنطقة الحضرية بمقدار ٤.٥ متر (١٥ قدمًا) . وهُدم مبنى المحطة القديم عام ١٨٧٥. وأصبح المسار الذي بُني بين عامي ١٨٧٥ و١٨٧٩ نموذجًا لخط سكة حديد برلين (شتاتبان) ومشاريع مماثلة في مدن ألمانية أخرى. وفي عام ١٨٧٦، أُنشئت ساحة للبضائع العامة في فايدندام.
المحطة الثانية لعام 1879
نظرًا لأن المحطة الأولى بُنيت على مستوى الشارع، مما أعاق توسع المدينة، فقد تم مدّ 8 كيلومترات (5 أميال) من خطوط السكك الحديدية لإنشاء شبكة سكك حديدية جديدة منفصلة عن شبكة الشوارع. إضافةً إلى ذلك، احتوت المحطة الجديدة على شبكة طويلة من المسارات. بعد الأعمال التحضيرية التي جرت عام 1873 لنقل ورش العمل إلى لاينهاوزن وساحات الفرز إلى هاينهولز، وإنشاء طرق تحويل الشحن، بدأ بناء الشبكة الأساسية، التي لا تزال قائمة حتى اليوم، عام 1875. [ 4 ] صمم هوبرت أوزوالد شتير مبنى المحطة الجديد على طراز إحياء عصر النهضة . كان المبنى متناظرًا، يتألف من قاعة رئيسية وجناحين، كل منهما مُلحق بمبنى ركني. يضم المبنى الركن الشرقي، الذي يحتوي على غرفة القيصر ( Kaiserzimmer ) ، مدخلًا منفصلًا. بُني المبنى من الطوب الأصفر مع خطوط من الطوب الأحمر وقاعدة من الحجر الرملي. كانت الأرصفة الأربعة، التي تضم سبعة مسارات للرصيف ومسارين للمرور، ممتدة بين قاعتين بمسافة 37 مترًا (121 قدمًا) . بعد هدم مبنى المحطة القديم الذي يبلغ عمره قرابة 30 عامًا، بدأ تشييد المحطة الجديدة في أبريل 1877. وافتُتحت في 22 يونيو 1879 بعد 26 شهرًا من البناء. كان الوصول إلى الأرصفة يتم عبر ثلاثة أنفاق، بالإضافة إلى نفقين آخرين لنقل الأمتعة والبريد. اكتمل نظام المسارات في عام 1883، ويتألف من سبعة مسارات للرصيف ومسارين مركزيين للمرور لقطارات الشحن. تتكون حظائر القطارات من قاعتين منفصلتين، يبلغ عرض كل منهما 37 مترًا (121 قدمًا) وطولها 167.5 مترًا (550 قدمًا)، مع مسافة 9.25 مترًا (30 قدمًا و4 بوصات) بينهما للمسارين. بلغت تكلفة بناء المباني 12.7 مليون مارك، وتكلفة إنشاء منطقة المحطة بأكملها 22.5 مليون مارك. [ 5 ]
في عام ١٩١٠، بُنيت قاعة ثالثة بين المسارين ١٠ و١١. كانت القاعة الجديدة، المصنوعة من الفولاذ، تمتد على مسافة ٢٧.٥ مترًا (٩٠ قدمًا و٣ بوصات) ويبلغ ارتفاعها ١٥.٣ مترًا (٥٠ قدمًا وبوصتين) ، وقد صممها المهندس المعماري البلدي مولر. وكان من الأهمية التشغيلية الخاصة لخط سكة حديد هانوفر-هامبورغ إنجاز خط هاسنبان ( الذي يعني حرفيًا " خط الأرنب " ) ، وهو خط فرعي خُطط له في عام ١٩١٣ من خط سكة حديد هيث من لانغنهاغن عبر غروسبورغفيدل إلى سيل . ابتداءً من مايو ١٩٣٨، أصبح بإمكان القطارات السير مباشرة بين هامبورغ وجنوب ألمانيا دون المرور عبر ليرتي ، ولم يعد من الضروري أن تعكس القطارات اتجاهها في هانوفر.
في جدول مواعيد صيف عام 1939، كان لدى محطة هانوفر ما مجموعه 144 رحلة وصول ومغادرة مجدولة لمسافات طويلة. وكانت أهم محطة تقاطع على شبكة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه رايخسبان) للمسافات الطويلة بعد المحطات النهائية في برلين وكولونيا وفرانكفورت ، والمحطتين الرئيسيتين في لايبزيغ ودويسبورغ . [ 6 ]
أضرار الحرب وإعادة الإعمار
دُمِّرت المحطة بشكل كبير خلال الغارات الجوية على هانوفر في يوليو وأكتوبر 1943. ولم يتبقَّ منها سوى هيكل القاعات والجدران الخارجية لمبنى المدخل. واستغرق الأمر أربعة أيام لإعادة فتح مسار واحد.
في 13 يونيو 1945، انطلقت خدمات نقل الركاب لأول مرة بعد الحرب إلى ميندن ، ونينبورغ، وغوتينغن . وفي 14 أغسطس، شهدت خدمات نقل الركاب توسعًا ملحوظًا، حيث عادت للعمل من هانوفر إلى بريمرهافن ، ودويسبورغ، وهاملين ، وغوتينغن، وبراونشفايغ ، وأولتسن . وفي 15 أغسطس 1946، عادت هانوفر للخدمة لأول مرة بعد الحرب عبر قطار نورد إكسبريس القادم من باريس مرورًا ببرلين، وبذلك ارتبطت بشبكة السكك الحديدية الدولية للمسافات الطويلة.
بعد الأضرار الجسيمة التي لحقت بالمبنى جراء القصف، بدأت أعمال إعادة بناء المدخل صيف عام ١٩٤٨، ما أسفر عن واجهة بتصميمات داخلية جديدة، وإزالة ما تبقى من الهياكل الفولاذية لأسقف القاعات القديمة، وتغطية الأرصفة بمظلات خشبية مؤقتة. أُعيد بناء الأرصفة بين عامي ١٩٥٩ و١٩٦١، واختفت أرصفة الأمتعة بعد إنشاء مصاعد للأمتعة على أرصفة الركاب. وُسِّع المدخل الأوسط، وأُغلق نفق المشاة الجانبي، ووُضعت مظلات جديدة على الأرصفة. ومنذ عام ١٩٥٧، أصبحت الإشارات والمفاتيح تُتحكم بها بواسطة نظام تعشيق ميكانيكي . وفي عام ١٩٦٣، مُدِّد الرصيف الخامس على المسار ١٢ (كان المساران ٥ و٦ مسارين عابرين بدون أرصفة). وصل خط السكة الحديدية المكهرب من الجنوب إلى محطة هانوفر الرئيسية في 26 مايو 1963. وتم تمديد الخط إلى ليرته في 20 ديسمبر 1963، وإلى بريمن في 14 ديسمبر 1964. وتم تزويد الخط المتصل بهامبورغ بالكهرباء في نهاية عام 1964، كما تم تزويد الخطين المؤديين إلى سيل بالكهرباء في 6 أبريل 1965. أما الخط العلوي من ليرته عبر برونزويك إلى هيلمشتيت فلم يكتمل حتى عام 1976.
إنشاء خط سكة حديد هانوفر شتاتبان
تسبّب إنشاء خط سكة حديد هانوفر (شتاتبان) في تغييرات جذرية في المحطة. ونظرًا لضرورة تشغيل المحطة بأكملها أثناء إعادة بنائها، لم يكن من الممكن إتمام أعمال البناء إلا بإغلاق بعض المسارات. بين يوليو 1969 وربيع 1973، تم بناء رصيف سادس على المسارين 13 و14. [ 7 ] بعد اكتمال المشروع، تم إغلاق مسارين من عام 1970 إلى عام 1975، حيث تم بناء نفق شتاتبان ومستوى علوي للمشاة من خلالهما. ولتحقيق ذلك، تم إغلاق نفق المشاة المركزي، وأصبح الوصول إلى الأرصفة عبر النفق الجانبي الذي أعيد فتحه. وكجزء من عملية إعادة الهيكلة هذه، تم نقل المسار المباشر 6 ليصبح بين مساري الرصيفين 8 و9، بينما بقي المسار المباشر 5 (الذي أصبح الآن 40) في موقعه القديم (الذي أصبح الآن 80). ثم أُعيد بناء المحطة، وجُدّدت الأرصفة بما في ذلك المظلات. تم ربط النفق الغربي ليستر مايل الواقع بين مكتب البريد الرئيسي ومكتب بريد الطرود في راشبلاتز بمنحدرات طويلة لنقل الأمتعة والبريد إلى الأرصفة.
مع إطلاق شبكة القطارات بين المدن عام 1971، أصبحت هانوفر مركزًا رئيسيًا للتبادل، حيث أصبح بالإمكان التبديل بين قطارات هذه الشبكة على نفس الرصيف. وفي ربيع عام 1988، تم تركيب نظام معلومات للركاب مزود بشاشات عرض على السلالم والأرصفة. [ 8 ] وبإجمالي 323 رحلة وصول ومغادرة لقطارات المسافات الطويلة المنتظمة، كانت المحطة رابع أهم محطة تقاطع في شبكة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) في جدول مواعيد صيف عام 1989. [ 6 ]
بدأ تشييد أكبر نظام تعشيق إلكتروني لشركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) حتى ذلك الحين في عام 1993. صُمم النظام، الذي بلغت تكلفته حوالي 100 مليون مارك ألماني، للتحكم في حوالي 5000 قطار وحركة مناورة يوميًا، و279 مجموعة من نقاط التحويل، و535 إشارة، وذلك بواسطة عشرة مشغلين. [ 9 ] ووفقًا للشركة المصنعة، كان هذا النظام الأكبر والأكثر تطورًا في العالم في أغسطس 1998. [ 10 ]
كانت المحطة أهم نقطة وصل في شبكة دويتشه بان في جدول مواعيد صيف عام 1996، حيث شهدت 398 رحلة وصول ومغادرة لقطارات المسافات الطويلة المجدولة بانتظام كل يوم. [ 6 ]
إعادة تصميم معرض إكسبو 2000
أُعيد بناء المحطة بالكامل مرة أخرى استعدادًا لمعرض إكسبو 2000 : حيث أُزيل مبنى المدخل بالكامل حتى الجدران الخارجية وأُعيد بناؤه؛ ووُسّع النفق المركزي وفُتح على الأرصفة للسماح بدخول ضوء النهار؛ كما تم تركيب مصاعد للركاب إلى الأرصفة. وأدى هذا التجديد إلى إنشاء ممشى في المحطة. ومن بين أمور أخرى، تم بناء منطقة تسوق بمساحة 7000 متر مربع (75000 قدم مربع ) في مبنى المدخل بعد نقل مكتب التذاكر وإغلاق نظام نقل الأمتعة.
بين صيف عام ٢٠٠٤ وربيع عام ٢٠٠٦، خضع الممر الموجود في الطابق السفلي لعملية تحديث شاملة وتكييف ليصبح جزءًا من ممشى نيكي دي سان فال، الممتد من كروبكه إلى راشبلاتز. يضم المتجر مجموعة متنوعة من المتاجر على مساحة ٢٠,٠٠٠ متر مربع (٢١٥,٠٠٠ قدم مربع ) موزعة على طابقين، وتفتح معظمها أبوابها حتى الساعة العاشرة مساءً خلال أيام الأسبوع.
افتُتح خط قطارات هانوفر إس-بان في 28 مايو 2000. يخدم الرصيفان 1 و2 حاليًا قطارات إس-بان المتجهة إلى محطة بسماركشتراسه وونستورف ، بينما يخدم الرصيفان 13 و14 قطارات إس-بان المتجهة إلى ليرته وسيل. في الوقت نفسه، جرى تغيير مداخل المحطة: ففي الغرب، أُنشئ مساران إضافيان جنوب المسارين الحاليين لقطار إس-بان المتجه إلى ليرته، وفي الشرق، أُنشئ مسار إضافي شمال المسارين الحاليين.
خدمات القطارات
تخدم محطة هانوفر الرئيسية حوالي 622 قطاراً يومياً، باستثناء قطارات هانوفر شتاتبان والترام. تربط محطة هانوفر الرئيسية خطوط قطارات ICE المتجهة شمالاً وجنوباً من هامبورغ إلى ميونيخ بخطوط القطارات المتجهة غرباً وشرقاً من دورتموند وكولونيا باتجاه برلين .
في جدول مواعيد عام 2026، تتوقف الخدمات التالية في المحطة: [ 11 ]
خدمات الاتصالات بعيدة المدى
| خط | طريق | الفاصل الزمني (بالدقائق) | ||
|---|---|---|---|---|
| آيس 4 | بادبورغ – فلنسبورغ – | هامبورغ – هانوفر – فرانكفورت – مطار فرانكفورت | 240 | |
| هامبورغ ألتونا – هامبورغ دامتور – | ||||
| آيس 10 | كولونيا – | دوسلدورف – دويسبورغ – إيسن – دورتموند – | هام – بيليفيلد – هانوفر – فولفسبورج – برلين – برلين أوستباهنهوف | 60 |
| فوبرتال – هاغن – | ||||
| آيس 12 | زيورخ ← بازل ← فرايبورغ ← كارسلروه ← مانهايم ← فرانكفورت – هانوفر – فولفسبورج – برلين – برلين أوستباهنهوف | قطاران في الليل | ||
| آيس 14 | آخن – كولونيا – دوسلدورف – إيسن – | بوخوم – دورتموند – هام – بيليفيلد – | هانوفر – برلين – برلين أوستباهنهوف | 120 |
| مونستر – أوسنابروك – | ||||
| آيس 16 | أولدنبورغ – بريمن – هانوفر – برلين – برلين سودكرويتس | 240 | ||
| آيس 19 | برلين الشرقية – برلين HBF – برلين سبانداو – هانوفر – بيليفيلد – هاغن – فوبرتال – كولونيا (- بون – كوبلنز – ماينز – مانهايم – هايدلبرغ – شتوتغارت) | 120 | ||
| مؤتمر ICE/ECE 20 | هامبورغ – هانوفر – غوتنغن – فرانكفورت – مانهايم – كارلسروه – فرايبورغ – بازل باد – بازل SBB | 120 | ||
| آيس 22 | كييل – هامبورغ – هانوفر – غوتنغن – فرانكفورت – مطار فرانكفورت – مانهايم – شتوتغارت | 120 | ||
| آيس 24 | هامبورغ-ألتونا – هامبورغ – هانوفر – غوتنغن – كاسل – فولدا – فورتسبورغ – أوغسبورغ – ميونيخ – | شوارزاخ-سانت فيت | زوج واحد من القطارات | |
| إنسبروك | زوج واحد من القطارات | |||
| فيسترلاند – هامبورغ – هانوفر – غوتنغن – كاسل – فرانكفورت | زوج واحد من القطارات | |||
| آيس 25 | هامبورغ-ألتونا – هامبورغ – هانوفر – غوتنغن – فولدا – فورتسبورغ – نورمبرغ – إنغولشتات – ميونيخ | 60 | ||
| ICE 26 | بريمن – هانوفر – غوتنغن – كاسل فيلهلمشوه – ماربورغ – فرانكفورت – هايدلبرغ – كارلسروه | 240 | ||
| آيس 43 | هانوفر – بيليفيلد – دورتموند – فوبرتال – كولونيا – مطار فرانكفورت – مانهايم – كارلسروه – فرايبورغ – بازل SBB | بعض القطارات | ||
| IC 55 | دريسدن – ريزا – لايبزيغ – هاله – ماغدبورغ – هانوفر – بيليفيلد – هام – دورتموند – فوبرتال – كولن – بون – كوبلنز – ماينز – مانهايم – هايدلبرغ – شتوتغارت ( – توبنغن ) | 120 | ||
| IC 56 | نورديتش مول – إمدن – لير – أولدنبورغ – بريمن – هانوفر –ماغدبورغ – هاله – لايبزيغ | 120 | ||
| آيس 77 | برلين أوستبانهوف – برلين سبانداو – هانوفر – أوسنابروك – باد بينثيم – أمرسفورت سنترال – أمستردام (IC) | 120 | ||
| FLX 15 | شتوتغارت – هايدلبرغ – فرانكفورت (الرئيسية) سود – فولدا – كاسل فيلهلمشوهي – غوتنغن – هانوفر – لونيبورغ – هامبورغ | 4 رحلات قطار أسبوعياً | ||
| FLX 30 | لايبزيغ – لوثرشتات فيتنبرغ – برلين سودكروز – برلين HBF – برلين سبانداو – هانوفر – بيليفيلد – دورتموند – إيسن – دويسبورغ – دوسلدورف – كولونيا – آخن | 1-2 رحلات قطار يوميًا | ||
| نيوجيرسي 401 | هامبورغ – لونيبورغ – هانوفر – فرانكفورت – بادن بادن – بازل – زيورخ | الخدمات الفردية، المشغل: ÖBB | ||
| نيوجيرسي 491 | هامبورغ – هانوفر – باساو – فيلس – لينز – أمستيتن – سانت بولتن – فيينا | الخدمات الفردية، المشغل: ÖBB | ||
| نيوجيرسي 40491 | هامبورغ – هانوفر – فورتسبورغ – نورنبرغ – أوغسبورغ – كوفشتاين – فورغل – إنسبروك | الخدمات الفردية، المشغل: ÖBB | ||
بدأت خدمات GoVolta بالاتصال في مارس 2026. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
الخدمات الإقليمية
| خط | طريق | الفاصل الزمني (بالدقائق) | المشغل |
|---|---|---|---|
| RE 1 | نورديش مول – إمدن – لير – أولدنبورغ – بريمن – فيردن – نينبورغ – نويشتات آم روبنبرج – هانوفر | 120 (خدمة إضافية واحدة خلال ساعات الذروة من/إلى بريمن) (خدمة كل ساعة إلى بريمن مع RE 8) | دي بي ريجيو نورد |
| RE 2 | ( أولزن – سيل – لانجنهاجن –) هانوفر – سارستيدت – كرينسين – نورثهايم – جوتنجن | (120) 60 (خدمة كل ساعة إلى هانوفر وأولزن مع RE 3) | المترونوم |
| RE 3 | هانوفر – لانجنهاجن – سيلي – أولزن – لونيبورج – فينسن – هامبورغ | 120 (خدمة كل ساعة بين هانوفر وأولزن مع RE 2) | المترونوم |
| RE 8 | بريمرهافن-ليهي – بريمرهافن – بريمن – فيردن – نينبورج – نويشتات آم روبنبرج – هانوفر | 120 (خدمة إضافية واحدة في ساعة الذروة من/إلى بريمن وأولدنبورغ) (خدمة كل ساعة إلى بريمن مع RE 1) | دي بي ريجيو نورد |
| RE 10 | هانوفر – سارستيدت – هيلدسهايم – سالزغيتر-رينجلهايم – جوسلار – باد هازبورج | 60 | إريكس |
| RE 30 | فولفسبورج – جيفهورن – ليرتي – هانوفر | 60 | إينو (المترونوم) |
| RE 60 | براونشفايغ – باين – ليرت – هانوفر – ( ميندن – لون – أوسنابروك – راين ) | 120 (مع خدمة RE 70 كل نصف ساعة تقريبًا بين هانوفر وبراونشفايغ، وكل ساعة إلى لونه) | ويستفالنبان |
| RE 70 | براونشفايغ – باين – ليرت – هانوفر – (ميندن – لون – بيليفيلد) | 120 (مع خدمة RE 60 كل نصف ساعة تقريبًا بين هانوفر وبراونشفايغ، وكل ساعة إلى لونه) | ويستفالنبان |
| RB 38 | هانوفر – لانجنهاجن – شوارمستيدت – فالسرود – سولتو – شنفردينجن – بوخهولز إي دي إن (– هامبورغ-هاربورغ ) | 60 (في عطلة نهاية الأسبوع كل 120 دقيقة إلى هامبورغ-هاربورغ) | Regionalverkehre ابدأ ألمانيا |
قطار هانوفر إس بان
تخدم جميع خطوط قطارات الأنفاق (S-bahn) محطة هانوفر الرئيسية (Hauptbahnhof). تقع المحطة في المنطقة الأولى من مدينة هانوفر.
- خدمات هانوفر S-Bahn S 1 Minden - Haste - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Haste
- خدمات هانوفر S-Bahn S 2 Nienburg - Wunstorf - هانوفر - ويتزن - هاستي
- خدمات هانوفر S-Bahn S 3 هانوفر - ليرت - هيلدسهايم
- خدمات هانوفر S-Bahn S 4 Bennemühlen - Langenhagen - هانوفر - هانوفر ميسي / لاتزن - هيلدسهايم
- خدمات هانوفر S-Bahn S 5 مطار هانوفر - لانغنهاغن - هانوفر - ويتزن - هاملن - بادربورن
- خدمات هانوفر S-Bahn S 6 هانوفر - سيل
- خدمات هانوفر S-Bahn S 7 هانوفر - ليرت - سيلي
- خدمات هانوفر S-Bahn S 8 مطار هانوفر - لانغنهاغن - هانوفر - هانوفر ميسي / لاتزن
خدمات الترام
تخدم محطة هانوفر هاوبتبانهوف جميع خطوط A وB وD. وهي المحطة النهائية للخط 8 وخط الفعاليات 18. وتُعد هذه المحطة الوحيدة على خط هانوفر شتاتبان التي يمكن من خلالها التبديل بين الخطين A وB عبر نظام التبادل بين المنصات .
| تجاه | المحطة السابقة | محطة هانوفر الرئيسية | المحطة التالية | تجاه |
|---|---|---|---|---|
| لانغنهاغن | شارع فيردر | 1 | كروبكه | سارستيدت |
| ألت هايد | شارع فيردر | 2 | كروبكه | Rethen Döhren Bf. |
| Atwärmbuchen | شارع سيدان | 3 | كروبكه | ويتبرجن |
| شارع شيرهولز | شارع سيدان | 7 | كروبكه | ويتبرجن |
| محطة القطارات الرئيسية | تيرمينوس | 8 | كروبكه | معرض/نورد |
| فاسانينكروغ | شارع سيدان | 9 | كروبكه | إمبيلدي |
| أحلام | شتاينتور | 10 | ثيلينبلاتز/شاوسبيلهاوس | أيجيدينتوربلاتز |
| شارع والنشتاين | شتاينتور | 17 | ثيلينبلاتز/شاوسبيلهاوس | أيجيدينتوربلاتز |
| محطة القطارات الرئيسية | المحطة النهائية | 18 (أثناء معرض هانوفر) | كروبكه | معرض/نورد |
انظر أيضاً
مراجع
- ^ “Regionalzug und S-Bahn” (PDF) . غروسراوم-فيركير هانوفر . ديسمبر 2020 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2021 .
- ↑ "حقائق وأرقام" . دويتشه بان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2012 .
- ^ ألفريد جوتوالدت (1962). هانوفر وسيين آيزنبانن (باللغة الألمانية). دوسلدورف: ألبا. رقم ISBN 3-87094-345-9.
{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة ) - ^ تيودور أنغر (1882). هانوفر، الفوهرر durch die Stadt und ihre Bauten (في المانيا). هانوفر: كليندوورث. ص 207 وما يليها. (أعيد طبعه عام 1978 بواسطة كورت أ. فينسينز ( ISBN) 3-87870-154-3))
- ^ تيودور أنغر (1882). هانوفر، الفوهرر durch die Stadt und ihre Bauten (في المانيا). هانوفر: كليندوورث. ص. 228. (أعيد طبعه عام 1978 بواسطة كورت أ. فينسينز ( ISBN) 3-87870-154-3))
- 1 2 3 رالف سيدل (2005). Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (أطروحة لجامعة لايبزيغ) (باللغة الألمانية). لايبزيغ. ص 27، 46، 62.
{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط ) - ^ “Hauptbahnhof هانوفر قبعة zwölf Bahnsteiggleise”. Die Bundesbahn (بالألمانية) (8): 548 ص. 1973.
- ^ “معلومات Zugin عن الكمبيوتر”. دي بوندسبان (باللغة الألمانية) (9): 475. 1988.
- ^ “Neues Stellwerk für 100 Millionen Mark”. دي دويتشه بان (باللغة الألمانية) (1): 87. 1993.
- ^ “Siemens übergab das gößte electronische Knotenstellwerk der Welt”. Eisenbahntechnische Rundschau (في المانيا). 45 (11): 673 ص. 1998.
- ↑ "مواعيد المغادرة: محطة هانوفر الرئيسية" (ملف PDF) . شركة السكك الحديدية الألمانية. 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2026 .
- ↑ إطلاق خدمة GoVolta لجعل السفر الدولي بالسكك الحديدية ميسور التكلفة ومريحًا ومتاحًا للجميع. جريدة السكك الحديدية الدولية ، 20 مارس 2026
- ↑ شركة غو فولتا تدخل سوق نقل الركاب الأوروبي، المجلة الدولية للسكك الحديدية ، 23 مارس 2026
- ↑ شركة GoVolta تطلق خدمات دولية، مجلة السكك الحديدية الحديثة ، العدد 932، مايو 2026، صفحة 86
- مصادر
- 140 Jahre Eisenbahndirektion هانوفر 1843–1983 (بالألمانية). هانوفر: Bundesbahndirektion هانوفر. 1983. ص 49 – 58. ASIN B005CYLPQM .
- ألفريد جوتوالدت (1992). هانوفر وسيين آيزنبانن (باللغة الألمانية). دوسلدورف: ألبا. رقم ISBN 3-87094-345-9.
- جيرهارد جريس (2005). Verkehrsknoten هانوفر (في المانيا). فرايبورغ: EK-Verlag. رقم ISBN 3-88255-250-6.
روابط خارجية
- "مخطط محطة هانوفر الرئيسية" (ملف PDF) (باللغة الألمانية). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF، 385 كيلوبايت) بتاريخ 12 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2014 .
- مخطط مسار المحطة (ملف PDF) (باللغة الألمانية). شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF؛ 943 كيلوبايت) بتاريخ 20 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2014 .
- محطات السكك الحديدية في هانوفر
- افتُتحت محطات السكك الحديدية في ألمانيا عام 1843
- خط سكة حديد هانوفر-فورتسبورغ فائق السرعة