إسيكس ثامسايد

كانت خدمات نقل الركاب على خط لندن وتيلبوري وساوثيند جزءًا من قطاع شبكة الجنوب الشرقي التابع لسكك حديد بريطانيا . في 1 أبريل 1994، تم تقسيم شبكة الجنوب الشرقي إلى وحدات تشغيل قطارات. إحداها كانت شركة LTS Rail، التي قدمت جميع الخدمات المنتظمة، وأدارت 25 محطة، من شارع فينتشيرش على طول خط لندن وتيلبوري وساوثيند إلى شوبورينس ، بما في ذلك خط دائري عبر راينهام وخط فرعي عبر أوكندون . تأسست شركة LTS Rail في 9 يونيو 1994 كشركة تابعة لمجلس سكك حديد بريطانيا ، وعملت كامتياز تشغيلي مؤقت قبل طرحها للمشغلين من القطاع الخاص.

كان امتياز خط سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند الأولي واحدًا من ثمانية امتيازات أُعلن عنها في 14 ديسمبر 1994. وصدرت دعوة تقديم العطاءات في 17 مايو 1995. ^{[ 1 ]} وفي 11 سبتمبر 1995، تم إخطار الشركات المرشحة: إنتربرايز ريل (عن طريق الاستحواذ الإداري)، وستيج كوتش ، وبريزم ريل، وجي بي ريلويز . ورُسّي الامتياز على إنتربرايز ريل في 20 ديسمبر 1995. وفي 3 فبراير 1996، سُحب الامتياز من إنتربرايز ريل، بانتظار التحقيق في مزاعم وجود مخالفات في إصدار التذاكر وتسوية المدفوعات. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وفي 8 فبراير 1996، دُعيت الشركات المرشحة الأخرى إلى إعادة تقديم عطاءاتها. ^{[ 4 ]}

في 9 مايو 1996، مُنح امتياز تشغيل خط سكة حديد الركاب لشركة بريزم ريل لمدة 15 عامًا بدعم سنوي متوسط ​​قدره 18.4 مليون جنيه إسترليني. وبدأت شركة إل تي إس ريل عملياتها في 26 مايو 1996. ^{[ 5 ]}

بسبب النمو غير المتوقع في عدد الركاب، تمت إعادة التفاوض على الامتياز في عام 1998 لتوفير ما يلي: ^{[ 6 ]}

• تم استبدال عربات القطارات ذات الأبواب المنزلقة بعربات من الفئة 357، ومن المقرر زيادة الأسطول بما لا يقل عن اثنتي عشرة عربة بحلول مارس 2002
• زيادة عدد الموظفين في المحطات، ونظام معلومات الركاب في الوقت الفعلي، وتحسين الإجراءات الأمنية بما في ذلك اعتماد برنامج المحطات الآمنة.
• تحسين مرافق المحطة لذوي الاحتياجات الخاصة وزيادة مساحة تخزين الدراجات
• مدخل للمشاة من محطة قطار تشافورد هاندرد إلى مركز ليكسايد للتسوق

تم افتتاح محطة إضافية على الخط في ويست هام عام 1999 تحت إدارة مترو أنفاق لندن. وفي يوليو 2000، استحوذت شركة ناشونال إكسبريس على شركة بريزم ريل . ^{[ 7 ] [ 8 ]} وفي عام 2002، انتقلت مسؤولية إدارة المحطة الرئيسية في شارع فينتشيرش من صاحب الامتياز إلى شركة نتوورك ريل ، وفي يوليو من ذلك العام، تم تغيير اسم مشغل القطارات إلى c2c .

كان من المقرر تجديد امتياز شركة النقل العام، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى "إسكس ثامسايد"، في 29 مايو 2011، وقد بدأت عملية التشاور في عام 2009. ^{[ 9 ]} إلا أنه في أعقاب الانتخابات العامة في المملكة المتحدة عام 2010، تغيرت الحكومة، وتأجلت عملية تجديد الامتياز لإعادة النظر فيها. وفي 23 ديسمبر 2010، منحت وزارة النقل شركة "ناشونال إكسبريس" تمديدًا حتى 26 مايو 2013. ^{[ 10 ]}

في 29 مارس 2012، أعلنت وزارة النقل عن اختيار شركات أبيلو ، وفرست ، وإم تي آر ، وناشونال إكسبريس ضمن القائمة المختصرة لامتياز خط سكة حديد إسيكس ثامسايد. ^{[ 11 ]} وفي 2 يوليو 2012، وجهت وزارة النقل دعوة لتقديم العطاءات للمرشحين المختارين للحصول على امتياز جديد مدته 15 عامًا. ^{[ 12 ]} قُدمت العطاءات في 27 سبتمبر، وكان من المتوقع الإعلان عن الشركة الفائزة في يناير 2013، ولكن في أكتوبر 2012، أوقفت الحكومة جميع منافسات الامتياز الجارية لإجراء مراجعات لعملية منح الامتياز، وذلك في أعقاب فشل تجديد امتياز خط إنترسيتي ويست كوست . ^{[ 13 ]}

تضمنت دعوة تقديم العطاءات طلبًا لتقديم مقترحات لتنفيذ المخططات الاختيارية التالية:

• إعادة تطوير محطة باركينج
• زيادة عدد الرحلات وتمديد ساعات العمل على الخط بين غرايز ولندن عبر داغينهام دوك
• بدء خدمات نقل الركاب في محطة سكة حديد بيم بارك الجديدة بين داغينهام دوك ورينهام

في يناير 2013، أعلنت الحكومة عن إصدار دعوة مناقصة مُعدّلة في صيف 2013، مع عقد مؤقت لمدة تصل إلى عامين يتم التفاوض عليه مع شركة ناشونال إكسبريس. ^{[ 14 ]} وفي مارس 2013، أعلن وزير النقل تمديد الامتياز مرة أخرى حتى 13 سبتمبر 2014. ^{[ 15 ]}

في سبتمبر 2013 تم إصدار دعوة منقحة لتقديم العطاءات، ^{[ 16 ]} وكان من المقرر الإعلان عن الفائز في مايو 2014 وبدء الامتياز الجديد في سبتمبر 2014. ^{[ 17 ]}

الحد الأدنى لمتطلبات خدمة القطارات للامتياز من الساعة 07:00 إلى 21:59 من الاثنين إلى الجمعة ومن الساعة 09:00 إلى 19:59 يوم السبت هو كما يلي: ^{[ 18 ]}

• ثمانية قطارات في الساعة في محطات فينشرش ستريت، وويست هام، وباركينج
• ستة قطارات في الساعة في لايمهاوس
• أربعة قطارات في الساعة في محطات أبمينستر، غرايز، لايندون، باسيلدون، بيتسي، بينفليت، لي، تشوكويل، ويستكليف، وساوثيند سنترال.
• ثلاثة قطارات في الساعة في محطات ساوثيند إيست، ثورب باي، وشوبورينس
• قطاران في الساعة في Dagenham Dock، وRainham، وPurfleet، وWest Horndon، وOckendon، وChafford Hundred.

يُعتبر شرط خدمة القطارات مُلبّى إذا توقفت الخدمة في ستراتفورد وليفربول ستريت بدلاً من فينشرش ستريت ولايمهاوس. ^{[ 18 ]}

بموجب الامتياز الجديد ، ستنتقل مسؤولية صيانة المحطات من شركة "نتورك ريل" إلى شركة تشغيل القطارات. ستتولى الشركة الجديدة إدارة جميع المحطات على طول الخط باستثناء محطة ليفربول ستريت (التي ستبقى تحت إدارة "نتورك ريل")، ومحطة ستراتفورد، ومحطة وست هام (التابعتين لهيئة النقل في لندن). أما محطة فينتشيرش ستريت فستنتقل إدارتها من "نتورك ريل" إلى الشركة الجديدة. ويُلزم المشغل بتطبيق نظام التذاكر الذكية المتوافقة مع معايير ITSO في غضون خمس سنوات. وكجزء من الامتياز، سيتم طلب قطارات إضافية، وقد دخلت قطارات الفئة 387 الجديدة الخدمة لاحقًا في عام 2016. ^{[ 19 ]}

شملت الشركات المتقدمة بالعطاءات شركة التشغيل الحالية "ناشونال إكسبريس" ، بالإضافة إلى "أبيليو" و " فيرست جروب" و "إم تي آر كوربوريشن" . ^{[ 20 ]} بعد تأخير، أُعلن عن فوز "ناشونال إكسبريس" بالامتياز الذي يمتد من 9 نوفمبر 2014 حتى عام 2029. ^{[ 21 ] [ 22 ]} خلال فترة الامتياز، ستدفع "ناشونال إكسبريس " لوزارة النقل حوالي 1.5 مليار جنيه إسترليني كـ"مدفوعات إضافية". ^{[ 23 ]} في فبراير 2017، باعت "ناشونال إكسبريس" شركة التشغيل "سي تو سي" إلى "ترينيتاليا" . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

تم تعليق الامتياز فعلياً في 1 أبريل 2020 خلال جائحة كوفيد-19، بموجب اتفاقية تدابير طارئة لتعديل بنود اتفاقية الامتياز. ^{[ 28 ]} واستُبدلت هذه الاتفاقية في 20 سبتمبر 2020 باتفاقية تدابير إنعاش طارئة. ^{[ 29 ]} واستمر هذا الترتيب المؤقت حتى الاستبدال القانوني لاتفاقية الامتياز بعقد سكك حديدية. ^{[ 30 ]}

أصبح الامتياز عقدًا للسكك الحديدية اعتبارًا من 19 يوليو 2021، وتم تقديم تاريخ انتهاء الصلاحية من عام 2029 إلى 23 يوليو 2023. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

في 20 يوليو 2025، أعيد تأميم الخدمة وأصبحت مملوكة لشركة DfT Operator ، ولكنها لا تزال تعمل تحت اسم c2c. ^{[ 33 ]}