توسعة مطار جاتويك

في عام 1979، تم التوصل إلى اتفاق مع مجلس مقاطعة غرب ساسكس بعدم بناء مدرج ثان قبل عام 2019. ^{[ 3 ]}

في وثيقة المشاورة الأصلية التي نُشرت في 23 يوليو/تموز 2002 ^{[ 4 ]،} قررت الحكومة توسيع مطاري ستانستيد وهيثرو ، باستثناء مطار غاتويك. إلا أن مجلس ميدواي ومجلس مقاطعة كينت ومجلس مقاطعة إسكس سعوا إلى مراجعة قضائية لهذا القرار. وقد حكم القاضي الذي راجع مشروعية قرار الحكومة بأن استبعاد غاتويك من المشاورة الأصلية كان غير منطقي و/أو غير عادل. ^{[ 4 ]} وعقب حكم القاضي وقرار وزير النقل بعدم الاستئناف، نشرت هيئة مطارات بريطانيا وثائق مشاورة جديدة. ^{[ 4 ]} تضمنت هذه الوثائق خيار إنشاء مدرج ثانٍ محتمل في غاتويك جنوب حدود المطار الحالية، مع الإبقاء على قريتي تشارلوود وهوكوود شمال المطار. وقد أدى ذلك إلى احتجاجات بشأن ازدياد الضوضاء والتلوث، وهدم المنازل، وتدمير القرى. ^{[ 5 ]}

في 2 ديسمبر 2009، نشرت لجنة النقل في مجلس العموم تقريراً بعنوان " مستقبل الطيران" . وفيما يتعلق بمطار غاتويك، يدعو التقرير الحكومة إلى إعادة النظر في قرارها ببناء مدرج ثانٍ في مطار ستانستيد، في ضوء الأدلة المتزايدة التي تشير إلى أن الجدوى الاقتصادية غير مقنعة وأن غاتويك موقع أفضل. ^{[ 6 ]}

في أول اجتماع للجنة الاستشارية لمطار غاتويك (Gatcom) منذ استحواذ شركة GIP على المطار (الذي عُقد في 28 يناير 2010 في فندق أرورا بمدينة كرولي )، استبعد رئيس مجلس إدارة غاتويك، السير ديفيد رولاندز، بناء مدرج ثانٍ في المستقبل المنظور، مُشيرًا إلى التكلفة الباهظة لطلب التخطيط ذي الصلة - والتي تُقدّر بما بين 100  و200  مليون جنيه إسترليني - باعتبارها السبب الرئيسي لعدم اهتمام المالكين الجدد. وفي ذلك الاجتماع، أكّد الرئيس التنفيذي لغاتويك، ستيوارت وينجيت، على تفضيل شركة GIP لزيادة سعة المدرج الحالي، وأكّد خطط الشركة لطلب زيادة الحد الأقصى الحالي لعدد عمليات الإقلاع والهبوط المسموح بها. ^{[ 7 ]}

مع ذلك، في عام 2012، تراجع المالكون الجدد لمطار غاتويك عن موقفهم الأولي الرافض لبناء مدرج ثانٍ في المطار في المستقبل المنظور. في 3 ديسمبر 2012، جادل الرئيس التنفيذي ستيوارت وينجيت أمام لجنة النقل في مجلس العموم بأن السماح لمطار غاتويك بإضافة مدرج ثانٍ لتخفيف النقص المتزايد في سعة المطارات في جنوب شرق إنجلترا، بعد انتهاء الاتفاقية مع مجلس مقاطعة غرب ساسكس التي كانت تمنعه ​​من ذلك في عام 2019، يخدم مصالح 12  مليون نسمة يعيشون في منطقة نفوذه بشكل أفضل من بناء مدرج ثالث في مطار هيثرو أو مطار محوري جديد بأربعة مدارج في مصب نهر التايمز .

دعماً لحجته، ذكر وينجيت أن توسيع مطار هيثرو أو بناء مركز جديد في مصب نهر التايمز يُعدّ أكثر ضرراً بالبيئة، وأكثر تكلفة، وأقل جدوى، ويُهدد بتقويض فوائد إنهاء الملكية المشتركة لمطارات جاتويك وهيثرو وستانستيد من قِبل هيئة المطارات البريطانية السابقة. وقارن وينجيت ذلك بنطاق الرحلات الأوسع وتحسين الربط الجوي، بما في ذلك إلى الأسواق الناشئة التي لم تكن تحظى بخدمات كافية أو كانت خدماتها محدودة ، والذي سينتج عن إنشاء مدرج ثانٍ في جاتويك بحلول منتصف العقد الحالي، حيث سيمكنه ذلك من منافسة هيثرو على قدم المساواة، مما يزيد من خيارات المستهلكين ويخفض الأسعار.

في هذا السياق، اتهم وينجيت نظيره في مطار هيثرو، كولين ماثيوز ، بالمبالغة في أهمية حركة الترانزيت، مستشهداً ببحث أجرته الرابطة الدولية للنقل الجوي (إياتا). ^{[ ملاحظة 1 ]} يحصي هذا البحث عدد حجوزات السفر الجوي التي يجريها المسافرون العابرون عبر مطارات منطقة لندن المعتمدة من قبل إياتا ^{[ ملاحظة 2 ]} ، ويُظهر أن 7% فقط من هؤلاء المسافرين يغيرون رحلاتهم فعلياً هناك. يعتقد وينجيت أن هذا مقياس أدق لنسبة المسافرين الذين يمثلهم الترانزيت في هذه المطارات مقارنةً بالبديل الأكثر شيوعاً والمستند إلى بيانات مسح جمعتها هيئة الطيران المدني . تعتمد بيانات مسح هيئة الطيران المدني على عدد المسافرين الذين يغيرون رحلاتهم في هذه المطارات كما أبلغت به شركات الطيران لسلطات المطار، وتُظهر أن أقل من 20% من جميع المسافرين يغيرون رحلاتهم فعلياً هناك. ^{[ ملاحظة 3 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

في 23 يوليو 2013، كشف مطار غاتويك عن مقترحاته لإنشاء مدرج ثانٍ جنوب المدرج الحالي وحدود المطار. وأوضح المطار أنه في حال الموافقة، سيُفتتح المدرج الجديد بحلول عام 2025 بتكلفة تتراوح بين 5  و9  مليارات جنيه إسترليني، وذلك بحسب الخيار المُختار: إما مدرج جديد على بُعد 1035 مترًا (3395 قدمًا) جنوب المدرج الحالي، أو مدرج جديد على بُعد أقل من 1035 مترًا (3395 قدمًا) ولكن أكثر من 760 مترًا (2493 قدمًا) جنوب المدرج الحالي، أو مدرج جديد على بُعد أقل من 760 مترًا (2493 قدمًا) جنوب المدرج الحالي. ^{[ 12 ]} سيُتيح الخيار الأول استخدام كلا المدرجين في آنٍ واحد للإقلاع والهبوط، مما يزيد من سعة المدرج الإجمالية بأكثر من 80% لتصل إلى 100 حركة طائرة في الساعة. سيؤدي ذلك أيضًا إلى زيادة الطاقة الاستيعابية السنوية القصوى للمطار من 45 مليونًا حاليًا إلى 87 مليونًا. ويتيح الخيار الثاني استخدام كلا المدرجين في آنٍ واحد، حيث يتولى أحدهما عمليات الإقلاع والآخر عمليات الهبوط. وسيؤدي ذلك إلى زيادة إجمالي سعة المدرج بنحو 36% لتصل إلى حوالي 75 حركة طائرة في الساعة، وبالتالي زيادة الطاقة الاستيعابية السنوية القصوى للمطار إلى 82 مليونًا. أما الخيار الثالث، فيتيح استخدام مدرج واحد فقط في كل مرة، ولكنه سيزيد أيضًا من إجمالي سعة المدرج بأكثر من 20% لتصل إلى 67 حركة طائرة على الأقل في الساعة، والطاقة الاستيعابية السنوية القصوى للمطار إلى 66 مليونًا. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وبغض النظر عن الخيار المُختار، فإن التكلفة الإجمالية المتوقعة تشمل تكلفة إنشاء مبنى ركاب ثالث بجوار خط السكة الحديد الحالي. ^{[ 15 ]}           

في 17 ديسمبر 2013، نشرت لجنة المطارات، برئاسة السير هوارد ديفيز، قائمتها المختصرة لمطارات جنوب شرق إنجلترا التي ينبغي النظر في إنشاء مدارج إضافية لها. إلى جانب بديلين في مطار هيثرو، أوصت اللجنة بخيار إنشاء مدرج إضافي واسع المسافة بطول 3000 متر (10000 قدم) في مطار جاتويك، كما اقترحته شركة مطار جاتويك المحدودة لأول مرة في 23 يوليو 2013، وذلك لمزيد من الدراسة قبل نشر تقريرها النهائي بحلول صيف 2015. ^{[ 12 ] [ 16 ]} وتُقدّر اللجنة التكلفة بنحو 9.3 مليار جنيه إسترليني، أي بزيادة قدرها ملياري جنيه إسترليني عن تقديرات جاتويك نفسها. ^{[ 17 ]}  

في 2 يونيو 2016، أعلن مطار برمنغهام دعمه لإنشاء مدرج ثانٍ في مطار غاتويك بدلاً من مطار هيثرو. وصرح بول كيهو، الرئيس التنفيذي لمطار برمنغهام، بأن إنشاء مدرج ثانٍ في غاتويك سيمكن برمنغهام من مواصلة ازدهارها، وأن توسعة مطار هيثرو قد تعيق نمو المطارات الأخرى، بما فيها مطار برمنغهام. ^{[ 18 ]}

في مايو 2020، وبعد موافقة هيئة الطيران المدني على خطط زيادة الرحلات الجوية بمقدار 50,000 رحلة سنوياً، أكد مطار غاتويك خططه لتشغيل مدرجه الشمالي بشكل روتيني، وذلك بنقل المدرج الشمالي الحالي مسافة 12 متراً ليُستخدم بالتزامن مع المدرج الجنوبي. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في أبريل 2021، أبلغت غاتويك المستثمرين أن توسيع طاقة مطار لندن ليس ضرورياً حتى عام 2030 على الأقل بسبب تأثير قيود السفر المفروضة بسبب جائحة كوفيد-19 على طلب المسافرين. ^{[ 21 ]}

في 27 فبراير 2025، أعلنت وزيرة النقل هايدي ألكسندر أنها "تميل إلى الموافقة" على إنشاء مدرج ثانٍ. ^{[ 22 ]} ثم وافقت على خطط التشغيل الكامل للمدرج الشمالي في 21 سبتمبر 2025. ^{[ 23 ]} وتحتفظ هيئة التخطيط بجميع الوثائق التي توضح هذه الخطط، بما في ذلك أعمال المطار المقترحة. ^{[ 24 ]}