لهب

نظام FLARM هو نظام إلكتروني خاص يُستخدم لتنبيه الطيارين بشكل انتقائي إلى احتمالية وقوع تصادمات بين الطائرات. وهو ليس تطبيقًا رسميًا لنظام ADS-B ، إذ أنه مُحسَّن لتلبية الاحتياجات الخاصة للطائرات الخفيفة، وليس للاتصالات بعيدة المدى أو التفاعل مع مراقبة الحركة الجوية . FLARM كلمة مركبة من "طيران" و"إنذار". تمت الموافقة على تركيب جميع أجهزة FLARM المادية كـ"تغيير قياسي" ^{[ 1 ]،} وعلى وحدة PowerFLARM Core تحديدًا كـ"تغيير طفيف" من قِبل وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي ^{[ 2 ]} ؛ بالإضافة إلى ذلك، يُجيز هذا التغيير الطفيف استخدام وحدة PowerFLARM Core في ظروف الطيران الآلي (IFR) وفي الليل ^{[ 3 ] .}

يستمد نظام FLARM بيانات موقعه وارتفاعه من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومستشعر الضغط الجوي الداخليين ، ثم يبث هذه البيانات مع بيانات التنبؤ بمسار الرحلة ثلاثي الأبعاد. في الوقت نفسه، يستقبل جهاز الاستقبال الخاص به إشارات أجهزة FLARM الأخرى ضمن نطاقه ويعالج المعلومات الواردة. تتنبأ خوارزميات متقدمة للتنبؤ بالحركة باحتمالية وقوع حوادث تصادم لما يصل إلى 50 طائرة أخرى، وتنبه الطيار باستخدام تحذيرات مرئية وسمعية. يحتوي نظام FLARM على نظام متكامل للتحذير من الاصطدام بالعوائق ، بالإضافة إلى قاعدة بيانات للعوائق. تشمل قاعدة البيانات عوائق نقطية ومجزأة، مثل خطوط نقل الطاقة الكهربائية المتفرعة وخطوط الكابلات.

على عكس أجهزة الإرسال والاستقبال التقليدية ، يتميز نظام FLARM باستهلاكه المنخفض للطاقة وانخفاض تكلفته نسبيًا من حيث الشراء والتركيب. علاوة على ذلك، فإن أنظمة تجنب التصادم الجوي التقليدية (ACAS) غير فعالة في منع الطائرات الخفيفة من الاصطدام ببعضها البعض، إذ يمكن أن تكون الطائرات الخفيفة قريبة من بعضها دون خطر الاصطدام. إذ تُصدر أنظمة ACAS تحذيرات مستمرة وغير ضرورية بشأن جميع الطائرات في المنطقة، بينما يُصدر نظام FLARM تحذيرات انتقائية فقط بشأن مخاطر الاصطدام.

حازت شركة FLARM Technology ومخترعوها على العديد من الجوائز. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} كما نشر المكتب السويسري للطيران المدني (FOCA) [ 8 ^{] في ديسمبر} 2010: " لم يتم التوزيع السريع لهذه الأنظمة بعد أشهر قليلة من طرحها من خلال إجراءات تنظيمية، بل على أساس طوعي ورغبة من جانب الجهات المعنية في المساهمة في الحد من مخاطر التصادم. ويوصي المكتب السويسري للطيران المدني (FOCA) بأن تستخدم طائرات السحب الشراعية والمروحيات التي تعمل في المجال الجوي المنخفض أنظمة إنذار التصادم أيضًا ."

بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام FLARM إلزامي على الطائرات الشراعية في العديد من البلدان بما في ذلك فرنسا، ^{[ 9 ]} وتوصي جمعية الطيران الشراعي الأمريكية (SSA) بشدة باستخدام نظام FLARM بدلاً من نظام ADS-B Out . ^{[ 10 ]}

تُباع نسخٌ للاستخدام في الطائرات الخفيفة والمروحيات والطائرات الشراعية. وتُوسّع طرازات PowerFLARM الأحدث نطاق FLARM إلى أكثر من 10  كيلومترات. كما أنها مزودة بجهاز استقبال ADS-B وجهاز إرسال واستقبال Mode-C/S مدمج، مما يُتيح تجنب الاصطدامات الجوية مع الطائرات الكبيرة.

يمكن للأجهزة الحديثة أيضًا العمل كمسجلات رحلات معتمدة من خلال إنتاج ملفات بتنسيق IGC المحدد من قبل لجنة الطيران الشراعي التابعة للاتحاد الدولي للطيران . يمكن توصيل جميع أجهزة FLARM بشاشات FLARM أو إلكترونيات الطيران المتوافقة (مثل نظام معلومات الطيران الإلكتروني، والخريطة المتحركة، وما إلى ذلك) لإصدار تحذيرات مرئية وصوتية، بالإضافة إلى عرض موقع الطائرة المتسللة على الخريطة. تُنتج الشركات المصنعة المرخصة أجهزة FLARM مدمجة في منتجات إلكترونيات الطيران المختلفة . يمكن لأجهزة FLARM إصدار تحذيرات صوتية مشابهة لنظام تجنب التصادم الجوي (TCAS).

يتكون نظام FLARM النموذجي من مكونات الأجهزة التالية:

• وحدة تحكم دقيقة مركزية لمعالجة البيانات، على سبيل المثال Atmel AVR
• جهاز إرسال واستقبال نطاق ISM / SRD ، على سبيل المثال NRF905 (أوروبا: 868  ميجاهرتز)
• وحدة تحديد المواقع العالمية (GPS)، على سبيل المثال U-blox LEA-4S
• مستشعر الضغط الجوي، الذي يقيس ضغط المقصورة لتقدير الارتفاع (لا يُستخدم لتجنب الاصطدام، الذي يستخدم ارتفاع نظام تحديد المواقع العالمي GPS).
• شاشة عرض تحذير المرور والاصطدام، على سبيل المثال الصمامات الثنائية الباعثة للضوء أو شاشة LCD وجهاز تنبيه صوتي (غير مثبت في حالة الوحدات عن بعد الخاصة).
• فتحة بطاقة (micro)SD للتهيئة والتسجيل وتحديثات البرامج الثابتة
• واجهة RS-232 للشاشات الخارجية وتحديثات البرامج الثابتة

لطالما كان بروتوكول راديو FLARM مشفرًا، وهو ما يبرره المصنّع لضمان سلامة النظام، فضلًا عن اعتبارات الخصوصية والأمان. وقد تمّت هندسة الإصدار الرابع المستخدم عام 2008 والإصدار السادس المستخدم عام 2015 عكسيًا على الرغم من تشفيرهما. ^{[ 11 ] [ 12 ]} مع ذلك، تُجري FLARM تغييرات دورية على البروتوكول لإضافة وظائف جديدة وتعزيز الأمان .

قد يكون فك تشفير بروتوكول راديو FLARM غير قانوني، لا سيما في دول الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، يمكن القول بأن بيانات التنبيهات المرورية يجوز فك تشفيرها قانونيًا من قبل جهات خارجية لغرض التنبيهات المرورية القريبة وتجنب الاصطدامات فقط، وهو الاستخدام المقصود للنظام.

تعرض بروتوكول الراديو لانتقادات بسبب تشفيره الخاص، بما في ذلك عريضة تحث على التحول إلى بروتوكول مفتوح. ^{[ 13 ]} وقد جادل البعض بأن التشفير يزيد من وقت المعالجة ويتعارض مع هدف تعزيز سلامة الطيران بسبب احتكار السوق، إذ أن البروتوكول المفتوح قد يُمكّن الشركات المصنعة من تطوير أجهزة متوافقة، مما يُسهم في نشر استخدام أنظمة استشارية مرورية قابلة للتشغيل البيني. وقد عارضت شركة FLARM Technology هذه الادعاءات كما نُشرت في صفحة العريضة، ونشرت ورقة بحثية ^{[ 14 ]} تشرح تصميم النظام. وتُقدم الشركة هذه التقنية لأطراف ثالثة، ^{[ 15 ] [ 16 ]} مما يتطلب دمج لوحة الدوائر الأصلية في الأجهزة المتوافقة. ولا يتم مشاركة مواصفات بروتوكول الراديو ومفاتيح التشفير مع الشركات المصنعة.

على الرغم من أن بروتوكول بيانات FLARM التسلسلي متاح للعموم، إلا أن محرك التنبؤ الخاص بـ FLARM محمي ببراءة اختراع من قبل شركة Onera (فرنسا) ^{[ 17 ]} وهو ملكية خاصة . وقد تم ترخيصه للمصنعين من قبل شركة FLARM Technology في سويسرا. انتهت صلاحية براءة الاختراع في عام 2019. ^{[ 17 ]}

تأسست شركة FLARM على يد أورس روثاشر وأندريا شلابباخ في عام 2003، وانضم إليهما لاحقًا أوربان مادر في عام 2004. ^{[ 18 ]} تمت أولى المبيعات في أوائل عام 2004. يوجد حاليًا ما يقرب من 30000 جهاز متوافق مع FLARM ( حوالي نصفها من إنتاج شركة FLARM Technology، والباقي من إنتاج مصنعين مرخصين تفوقوا الآن على FLARM في المبيعات الحالية ) قيد الاستخدام بشكل رئيسي في سويسرا وبولندا وألمانيا وفرنسا والنمسا وإيطاليا والمملكة المتحدة ودول البنلوكس والدول الاسكندنافية والمجر وإسرائيل وأستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا .

تُستخدم تقنية FLARM أيضاً في المركبات الأرضية، بما في ذلك المركبات المستخدمة في التعدين السطحي . وقد صممت هذه المنتجات وأنتجتها شركة SAFEmine السويسرية ، المملوكة الآن لمجموعة Hexagon السويدية.

• الموقع الرسمي
• تصميم النظام والتوافق
• نظرة عامة على أنظمة تجنب الاصطدام (مؤرشفة بتاريخ 5 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine)
• مقارنة بين الوضع A/C و S و FLARM و ADS-B
• تحسين فعالية بروتوكول الاتصال اللاسلكي Flarm عن طريق المحاكاة الحاسوبية ( الإنجليزية ، الألمانية )
• مقابلة مع جيرهارد وسب، مدير تطوير إلكترونيات الطيران في شركة فلارم تكنولوجي المحدودة، مارس 2014