موديل B ذو الدفع الأمامي

كانت شاحنة الدفع الرباعي FWD Model B شاحنة أمريكية الصنع ذات دفع رباعي أنتجتها شركة Four Wheel Drive Auto Company والتي شهدت خدمة واسعة النطاق مع القوات الأمريكية والبريطانية خلال الحرب العالمية الأولى .

كانت شاحنة FWD موديل B شاحنة ذات كابينة أمامية ومحرك ، تعمل بنظام دفع رباعي دائم، ومزودة بمحرك ويسكونسن T-head رباعي الأسطوانات سعة 389 بوصة مكعبة ، ينتج 36 حصانًا (27 كيلوواط) عند 1800 دورة في الدقيقة. صُمم هيكل الشاحنة بإطار سلمي مزدوج، حيث يحمل إطار داخلي قصير المحرك وناقل الحركة، بينما يحمل إطار خارجي نظام التعليق والكابينة والهيكل. تنتقل الحركة إلى كل محور عبر علبة تروس Cotta ثلاثية السرعات ذات تعشيق مستمر، من خلال علبة نقل حركة أحادية السرعة بسلسلة صامتة مع ترس تفاضلي مركزي قابل للقفل. يتم توفير الكبح لجميع العجلات الأربع بواسطة حزام خارجي قابل للانقباض يعمل على دولاب موازنة في الجزء الخلفي من ناقل الحركة. زُودت علبة نقل الحركة بقفلين تفاضليين للسماح بقيادة المركبة في وضع الدفع الأمامي أو الخلفي في حالة تعطل عمود الدوران. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}  

تم توزيع الطاقة عبر أعمدة إلى المحاور الأمامية والخلفية. وتمت عملية التوجيه باستخدام وصلات السرعة الثابتة المزدوجة على شكل حرف Y الحاصلة على براءة اختراع من شركة FWD. رُكّبت العجلات الأمامية بزاوية ميل كبيرة لتقريب نقاط تلامس الإطارات مع الطريق قدر الإمكان أسفل نقطة ارتكاز مفصل التوجيه، مما يقلل من جهد التوجيه، وينتج عنه مظهر مميز يشبه "أصابع الحمام". ومن السمات المميزة الأخرى وجود قضيبين نصف قطريين يمتدان من كل ترس تفاضلي إلى دعامات على الهيكل بالقرب من علبة النقل للمساعدة في الحفاظ على محاذاة المحاور. ^{[ 4 ]} زُوّد الطراز B في الأصل بإطارات صلبة على عجلات ذات أسلاك أو عجلات قرصية. وتم تحويل العديد منها إلى إطارات هوائية في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 1 ]} جُهّزت معظمها إما بهيكل ذخيرة فولاذي أو هيكل إمداد خشبي، على الرغم من أن بعضها زُوّد بمجموعة متنوعة من الهياكل المتخصصة، بما في ذلك ضاغط هواء، ووحدة إصلاح مدفعية، ووحدة إمداد مدفعية، ووحدة إصلاح أمتعة، وقطع غيار، ومكتب متنقل، ومنشار كهربائي، ورافعة بالون، وخزان مياه، وأنواع متعددة من ورش الآلات، وكشاف ضوئي. ^{[ 5 ]}

أطلقت شركة فور ويل درايف أوتو في كلينتونفيل، ويسكونسن، سيارة موديل B عام 1912، وكان الإنتاج الأولي بطيئًا للغاية حيث لم يُنتج سوى 18 سيارة عام 1913. وكانت الولايات المتحدة أول دولة تُبدي اهتمامًا بالإمكانيات العسكرية لهذه السيارة، حيث اختبر الجيش الأمريكي إحدى أوائل السيارات المنتجة. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

أصبح الجيش البريطاني أول عميل عسكري في 23 مارس 1915، حيث طلب 50 شاحنة يتم تسليمها في غضون 40 يومًا فقط. ^{[ 7 ]} أُنشئت وكالة تصدير أمريكية بقاعدة استقبال في ليفربول ومستودع إصلاح في إزلنغتون لفحص وصيانة المركبات الواردة قبل تسليمها إلى وزارة الذخائر . اشترى الجيش البريطاني ما مجموعه 2925 شاحنة من طراز "ب"، استُخدم منها 1599 شاحنة في فرنسا على الجبهة الغربية ، بشكل رئيسي لنقل المدفعية والذخيرة وإمدادات الجسور العائمة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

طلب الجيش الأمريكي لأول مرة سيارة من طراز "موديل بي" عام 1916، حيث طلب 147 مركبة لحملة بانشو فيا إلى المكسيك بقيادة الجنرال جون بيرشينغ . ^{[ 7 ]} ومع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى عام 1917، طلبت 30,000 سيارة من طراز "موديل بي" تحت مسمى "شاحنة من ثلاثة إلى خمسة أطنان، M1917". تم تسليم 12,498 سيارة بحلول وقت الهدنة، منها 9,420 سيارة ذهبت إلى فرنسا مع القوات الأمريكية . كان الطلب على طراز "موديل بي" أكبر من قدرة شركة "فور ويل درايف أوتو" على تلبيته، لذلك تم التعاقد مع شركات "بيرليس موتور" ، و"كيسل موتور كار" ، و "بريمير موتور كوربوريشن" ، و "ميتشل موتور كار" لتصنيع طراز "موديل بي" أيضًا. ^{[ 3 ] [ 6 ]} قامت شركة "بريمير" بتجميع سيارة واحدة من طراز "موديل بي" في إنديانابوليس باستخدام قطع غيار من الشركات المصنعة الأربع لإثبات أن جميع القطع قابلة للتبديل. ^{[ 4 ]}

بعد الحرب، باعت الحكومة الأمريكية أو وزعت غالبية شاحناتها من طراز "ب" على الحكومات المحلية والبلديات. وشاركت ثلاث منها في قافلة سلاح النقل الآلي عام ١٩١٩. ووفقًا للملازم أول إي آر جاكسون، المراقب الرسمي لقسم الذخائر: "كانت الشاحنات الثلاث ذات الدفع الرباعي، بشكل عام، الأكثر كفاءة في القافلة، ومن بين جميع الأنواع المختلفة المشاركة، كانت شاحنات الدفع الرباعي وحدها قادرة على اجتياز جميع الطرق الوعرة والموحلة والرملية في نبراسكا ووايومنغ ويوتا ونيفادا دون أي مساعدة." (التشديد في النص الأصلي). وأشار أيضًا إلى أن شاحنات طراز "ب" كانت أكثر موثوقية من المركبات الأخرى، وأكملت الرحلة كاملة بإطاراتها الأصلية، لكنها أظهرت "ميلًا واضحًا للاصطدام بالمناطق الوعرة" من الطرق غير المستوية. ^{[ ٨ ]} أُعيدت الشاحنات البريطانية إلى المملكة المتحدة، ومنها شُحن بعضها إلى مختلف أنحاء الإمبراطورية البريطانية. ^{[ ٢ ] [ ٦ ]}

حظيت شاحنات فورد موديل B الفائضة بشعبية واسعة في حركة الطرق الجيدة بعد الحرب ، إذ جعلها نظام الدفع الرباعي فيها مركبات مثالية للبلديات والإنشاءات المدنية، ونجت شركة FWD من الركود الاقتصادي الذي أعقب الحرب بفضل مبيعات موديل B وقطع غيارها. وشملت أساليب البيع الشائعة عرض مزايا نظام الدفع الرباعي من خلال قيادة الشاحنات على السلالم. ^{[ 9 ]} كما اختارت FWD ست سائقات من العاملات في مصنعها لعرض سهولة قيادة موديل B، وكانت أولهن لويلا بيتس ، التي سلمت شاحنة موديل B من كلينتونفيل إلى معرض نيويورك للسيارات عام 1919 قبل أن تجوب الولايات المتحدة في ثلاث رحلات عابرة للقارات. ^{[ 9 ]} واستمر استخدام بعض شاحنات موديل B كمركبات بناء وكاسحات ثلج حتى أربعينيات القرن العشرين.

• 
• 
• 
• 
• 
  شاحنة FWD موديل "B" رباعية الدفع في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد

• AEC 850 ، جرار مدفعية بست عجلات من فترة ما بين الحربين، تم تطويره بواسطة شركة FWD UK Ltd.

الوسائط المتعلقة بسيارة FWD Model B على ويكيميديا ​​كومنز .