لويس بولهان

في يناير 1910، دُعي بولهان إلى أمريكا للمشاركة في عروض ومسابقات جوية، في معرض لوس أنجلوس الدولي للطيران ( 10-20 يناير). ^{[ 5 ]} وصل ومعه طائرتان أحاديتان السطح من طراز بليريو وطائرتان ثنائيتان السطح من طراز فارمان . كان الأخوان رايت حاضرين مع محاميهم لمنع بولهان وجلين كورتيس من الطيران، رغم عدم مشاركتهما في الحدث . ادعى الأخوان رايت أن الجنيحات في طائراتهما تنتهك براءات اختراع. مع ذلك، طار بولهان وفاز بجميع الجوائز و19,000 دولار. حقق رقماً قياسياً جديداً في الارتفاع بلغ 4,164 قدماً (1,269 متراً) ، متجاوزاً رقمه القياسي السابق البالغ 1,900 قدماً (580 متراً) ، وفاز بجائزة التحمل برحلة استمرت ساعة و49 دقيقة و40 ثانية. منح بولهان ويليام راندولف هيرست تجربته الأولى في الطيران. لكن يبدو أنه خذل ويليام بوينغ ، الذي كان متحمساً للاختراع الجديد للطائرة:  

أثناء حضوره أول اجتماع للطيران الأمريكي في لوس أنجلوس، طلب بوينغ من كل طيار تقريبًا توصيله، لكن لم يوافق أحد سوى بولهان. انتظر بوينغ ثلاثة أيام، لكنه اكتشف في اليوم الرابع أن بولهان قد غادر الاجتماع بالفعل. ربما كانت إحدى أكبر الفرص الضائعة في حياة بولهان هي تلك الرحلة التي لم يُقدمها لبوينغ. ^{[ 6 ]}

انتقل بولهان من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو ^{[ 7 ]} وسولت ليك سيتي بولاية يوتا ، حيث أعلن عنوان صحيفة ديزيريت نيوز أن "ملك الطيران هنا ليطير". ^{[ 8 ]} كما ظهر في نيو أورليانز وقام بأول رحلة طيران في تكساس .

أدت قضية الأخوين رايت، في 17 فبراير، إلى إصدار قاضٍ فيدرالي أمرًا لبولهان بدفع 25,000 دولار عن كل عرض مدفوع الأجر. غضب بولهان بشدة، فألغى جولته الأمريكية وتوجه إلى مدينة نيويورك لتحدي الأخوين رايت من خلال تقديم عروض طيران عامة مجانية. استمر النزاع، وفي مارس، تم التوصل إلى اتفاق يسمح له بمواصلة تقديم عروض الطيران بطائرته ذات السطحين من طراز فارمان، بشرط دفع كفالة قدرها 6,000 دولار أسبوعيًا، ريثما يُبتّ في القضية. هددت هذه القضية الاجتماع الدولي للطيران الذي كان من المقرر أن يستضيفه نادي الطيران الأمريكي ، والذي كان سيشهد المنافسة على كأس غوردون بينيت . ووفقًا لكورتلاند فيلد بيشوب، رئيس نادي الطيران الأمريكي، فقد أكد له جميع الطيارين الأجانب البارزين أنهم لن يظهروا في البلاد حتى يُبتّ في القضية. فإذا فاز بولهان، سيشاركون في المنافسة؛ أما إذا خسر، فهم "لا يرغبون في الخضوع لسلطة المحاكم الأمريكية". ^{[ 9 ]} وفي النهاية، غادر بولهان بهدوء إلى فرنسا.

استمرت قضية براءة اختراع الأخوين رايت لسنوات عديدة أخرى، وشملت كورتيس والعديد من الطيارين والمصنعين الآخرين.

بعد عودته إلى أوروبا، واصل بولهان مغامراته في الطيران. في أبريل 1910، فاز بسباق لندن-مانشستر الجوي ، وحصل على جائزة قدرها 10,000 جنيه إسترليني مُخصصة لمن يقطع المسافة بين لندن ومانشستر ، وهي مسافة 314 كيلومترًا (195 ميلًا) . كانت صحيفة "ديلي ميل" قد عرضت هذه الجائزة عام 1906 لأول طيار يطير من لندن إلى مانشستر في غضون 24 ساعة. وكان على الرحلة أن تبدأ وتنتهي على بُعد خمسة أميال من مكتب "ديلي ميل" في كل مدينة، مع عدم تجاوز الهبوط مرتين على طول الطريق. في عام 1906، بدا هذا إنجازًا مستحيلًا، إذ لم يكن أفضل الطيارين الأوروبيين آنذاك قادرين على البقاء في الجو لأكثر من ثوانٍ معدودة. وصل بولهان إلى مانشستر بعد 12 ساعة من انطلاقه من لندن، بعد أن قضى 4 ساعات و12 دقيقة في الجو، مع توقف ليلي في ليتشفيلد ، التي تبعد 180 كيلومترًا (117 ميلًا) عن نقطة انطلاقه. وبذلك، تفوق على منافسه البريطاني، كلود غراهام وايت . توجد لوحة زرقاء على منزل في شارع بولهان، بورنيج ، مانشستر، في موقع هبوطه الفائز. ^{[ 10 ]} 

في عام 1910، كان بولهان من أوائل الطيارين الذين قادوا طائرة مائية، وهي طائرة هيدرافيون التي صممها هنري فابر ، وفاز بجائزة قدرها 10000 جنيه إسترليني لأكبر عدد من الرحلات الجوية التي قام بها في ذلك العام. كما وجه اهتمامه إلى تصميم الطائرات، حيث أنتج طائرة بولهان ثنائية الأجنحة بالتعاون مع فابر، وطائرة ثلاثية الأجنحة كبيرة الحجم شاركت في مسابقة تجارب الطائرات العسكرية الفرنسية عام 1911، وطائرة إيرو-توربيل بالتعاون مع فيكتور تاتين .

في فبراير 1912، افتتح مدرسة لتعليم الطيران بالطائرات المائية في فيلفرانش سور مير قبل أن ينتقل إلى أركاشون .

في الحرب العالمية الأولى ، تم تجنيد بولهان كطيار برتبة ملازم في 15 سبتمبر 1914، وخدم في البداية في شمال فرنسا بالقرب من أميان . نُقل إلى الجبهة الصربية عام 1915، ^{[ 11 ]} حيث كان الطيار الأكثر خبرة وأكبرهم سنًا. في صربيا، قاد سربًا من 10 طائرات من طراز موريس فارمان . أثناء الطيران، كان يرافقه أحيانًا مدفعي رشاش، أو على ما يبدو، ميكانيكي يُجري إصلاحات أثناء الطيران. ^{[ 12 ]} لم تنجح الحملة الصربية، لكن يُنسب إلى بولهان الفضل في أول عملية إخلاء طبي جوي في العالم عندما نقل ميلان ستيفانيك، المريض بشدة، إلى بر الأمان. بعد حصوله على وسام صليب الحرب ، عاد إلى فرنسا ولم يقم بأي مهام أخرى، بل عاد إلى تصميم الطائرات، وخاصة المراوح، للجيش الفرنسي. بعد الحرب، مُنح وسام جوقة الشرف برتبة ضابط . ^{[ 11 ]}

بعد تسريحه من الخدمة العسكرية، عمل بولهان في بناء الطائرات المائية، حيث كان يصنعها بترخيص من شركة كورتيس. عمل في مجال صناعة الطائرات مع المهندس بيلارد في شركة " سوسيتيه بروفنسال دي كونستراكشنز أيرونوتيك" ، حيث بنى عام 1928 أول طائرة مائية معدنية بالكامل في فرنسا، وهي طائرة SPCA Paulhan-Pillard T3 . ^{[ 13 ]} ساهم في تصنيع طائرات ديووتين . تخلى عن مجال الطيران في اليوم الذي توفي فيه ابنه الوحيد، رينيه (طيار تجريبي)، في 10 مايو 1937، خلال عرض طائرة المقاتلة كودرون C.690 . ^{[ 14 ]} تقاعد بولهان في سان جان دو لوز ، حيث لم يغادرها إلا نادرًا قبل وفاته. في عام 1960، دعته الخطوط الجوية الفرنسية ليكون أحد ركاب رحلتها الافتتاحية المباشرة من باريس إلى لوس أنجلوس.

في عام ١٩٢٧، شارك بولهان في تأسيس شركة Société Continentale Parker (التي أصبحت فيما بعد Coventya ) في فرنسا، إلى جانب روبرت ديتيه وإينيا بوسي وبيير برييه . وكان الهدف من ذلك نقل تقنيات معالجة الأسطح لصناعة الطيران والفضاء المتنامية إلى أوروبا. بدأوا بترخيص من شركة Parker Rust-Proof في ديترويت ( الباركرة أو الفسفتة)، وفي خطوة لاحقة حصلوا على حقوق توزيع شركة Udylite Corp للمواد الكيميائية المتخصصة في الطلاء الكهربائي . وأصبحت الشركات التي خلفت الشركة، Chemetall GmbH و Coventya GmbH، فيما بعد، رائدة السوق الأوروبية في مجال معالجة الأسطح.

توفي بولهان في 10 فبراير 1963 في سان جان دو لوز . ودُفن في مسقط رأسه بيزيناس حيث أُقيم نصب تذكاري لإحياء ذكراه؛ كما تُخلّد لوحة جدارية في شارع كونتي في بيزيناس إنجازاته.