فيراري 250 جي تي كابريوليه بينين فارينا

سيارة فيراري 250 جي تي كابريوليه بينين فارينا هي سيارة رياضية فاخرة طورتها شركة فيراري الإيطالية لصناعة السيارات . وهي نسخة "كابريوليه" من سيارة 250 جي تي كوبيه ، وقد صممتها وصنعت هيكلها شركة كاروتسيريا بينين فارينا في تورينو.

أُنتجت سيارة فيراري 250 جي تي كابريوليه من يوليو 1957 حتى نهاية عام 1962، وكانت أول سيارة مكشوفة تُنتجها فيراري بكميات كبيرة. في البداية، تم تجميع عدد محدود منها، حوالي ثلاثين سيارة فقط. عُرفت هذه السيارات باسم "السلسلة الأولى" ( prima serie بالإيطالية)، وفي يوليو 1959 ^، تم طرح نسخة ثانية بتصميم مُعدّل ("السلسلة الثانية" seconda serie بالإيطالية )، والتي بيع منها حوالي 200 وحدة، على الرغم من كونها أغلى سيارة فيراري 250 جي تي ^في ذلك الوقت ^.

في النصف الثاني من خمسينيات القرن العشرين ، تخلّت فيراري عن طرازاتها الرياضية الجريئة التي لا تزال مشهورة بها، وبدأت بإنتاج سيارات فاخرة ذات طابع "معياري". أدرك إنزو فيراري أهمية هذا النوع من السيارات للوضع المالي لشركته. وبالفعل، كان إنتاج سيارة 250 GT Boano/Ellena خطوةً هامةً في هذا الاتجاه. ^{[ 2 ]} ومن خلال إنتاج سيارة 250 GT Cabriolet Pinin Farina، وهي أول سيارة مكشوفة في تاريخ الشركة تُصنع بكميات كبيرة، خطت فيراري خطوةً أخرى في هذا الاتجاه. على الرغم من تجميع بعض طرازات السيارات المكشوفة في الماضي، إلا أنه لم يتم إنتاج أي منها بأعداد كبيرة. ^{[ 3 ]} كان إنتاج سيارة مكشوفة في الواقع امتدادًا منطقيًا لتوسيع تشكيلة سيارات فيراري، التي كانت تتألف في عام 1956 من سيارة Boano 250 GT كوبيه وسيارة 250 GT Berlinetta Tour de France الأكثر رياضية ، وذلك بهدف تحسين توزيع سياراتها. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في البداية، استغرق الأمر عدة سنوات قبل أن تتحول فكرة سيارة فيراري 250 جي تي كابريوليه إلى حقيقة. خلال هذه الفترة، تم إنتاج العديد من النماذج التجريبية. أُنتج أولها عام 1953 من قِبل شركة بينين فارينا لتصميم هياكل السيارات في تورينو ، والتي استخدمت سيارة فيراري 250 يوروبا بمحرك "لامبريدي" كأساس للهيكل . [ ^{3 ] [ 4 ] سُميت} هذه السيارة المكشوفة "أريوويتش" نسبةً إلى مالكها الأول، وتلتها عام 1956 سيارة مكشوفة ثانية مبنية على هيكل يوروبا جي تي ، من تصميم ماريو بوانو . ^{[ 3 ] [ 4 ]} عُرضت هذه السيارة للجمهور في معرض جنيف الدولي للسيارات ، ولم تنتهِ سلسلة النماذج التجريبية إلا في العام التالي مع نموذج أولي نهائي، قامت بينين فارينا بتجميعه على هيكل سيارة 250 جي تي، وعُرض أيضًا في جنيف ، ^{[ 3 ] [ 4 ]} لتُعلن بذلك عن أول إنتاج رسمي لسيارة بينين فارينا 250 جي تي كابريوليه.

بدأ إنتاج سيارة 250 GT Cabriolet PF في يوليو 1957، وقد طُوّرت في البداية على أساس سيارة 250 GT Boano/Ellena، ثم، كما هو الحال مع سيارة 250 GT California Spyder في العام التالي، على أساس سيارة 250 GT Berlinetta "TdF". ولأن السلسلة الأولى كانت بمثابة "مرحلة ما قبل الإنتاج"، لم يُنتج منها سوى حوالي ثلاثين سيارة حتى يوليو 1959. ^{[ 5 ]} وفي أكتوبر من العام نفسه، كُشف النقاب عن سيارة 250 GT Cabriolet Pinin Farina من السلسلة الثانية للجمهور في معرض باريس للسيارات ، حيث اعتادت فيراري منذ فترة طويلة عرض طرازاتها الجديدة هناك. ^{[ 6 ]} وقد أُنتج حوالي 200 سيارة من هذه السلسلة الثانية الأكثر تطوراً حتى عام 1962.

وقد أصبح هذا الارتفاع في الإنتاج ممكناً بفضل نقل مرافق إنتاج بينين فارينا إلى مصنع جديد أكبر وأكثر حداثة في غروغلياسكو (إحدى مقاطعات تورينو )، ^{[ 4 ]} وتركيب خط تجميع مرتفع جديد في مصنع فيراري. ^{[ 7 ]}

وكما جرت العادة منذ عام 1952، كلف إنزو فيراري بينين فارينا من تورينو بتصميم سيارة فيراري 250 جي تي كابريوليه المستقبلية. والأكثر إثارة للدهشة، أنه عهد أيضاً إلى فارينا بتصميم هيكل السيارة، وهي مهمة كانت تُسند عادةً إلى كاروتسيريا سكالييتي في ذلك الوقت: إذ أرادت فيراري زيادة معدل إنتاج سياراتها، وبالتالي زيادة مبيعاتها. ^{[ 8 ]}

على النقيض من سيارة فيراري 250 جي تي كاليفورنيا سبايدر ، التي أُنتجت في العام التالي حصريًا للسوق الأمريكية وبطابع رياضي أكثر، انصبّ التركيز في هذه السيارة على الراحة والرقي والفخامة الداخلية. ^{[ 9 ] [ 10 ]} تتميز السلسلة الأولى بتصميمها الجمالي اللافت، وكذلك تجهيزاتها الداخلية وعزلها الصوتي. ^{[ 1 ]} يسهل تمييزها من خلال مصدّيها العموديين البارزين على جانبي الشبكة الأمامية ، ومصابيحها الأمامية ذات المدى البعيد أمام الشبكة. في عام 1958، نُقلت هذه المصابيح إلى خلف الشبكة، بينما استُبدلت المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض ، التي كانت انسيابية في البداية، بمصابيح أمامية تقليدية في السلسلة الثانية نتيجة لتغيير في التشريعات في إيطاليا . ^{[ 11 ] [ 12 ]} في الداخل، خلف عجلة القيادة الخشبية من نوع ناردى ذات الأذرع الثلاثة المصنوعة من الألومنيوم، تضم لوحة العدادات سبعة عدادات دائرية، بما في ذلك عداد دورات المحرك وعداد دورات المحرك ، لإطلاع السائق على حالة المحرك. ^{[ 2 ]}

بعد أن وجد بينين فارينا أن تصميم السلسلة الأولى من سيارة 250 GT المكشوفة ثقيل بعض الشيء، قرر في عام 1959 تعديله. استلهم تصميمه من أحدث سيارات فيراري الكوبيه، وهي 250 GT كوبيه بينين فارينا ، ^{[ 10 ]} التي كان يعمل على بنائها لأكثر من عام بقليل. أصبح الزجاج الأمامي الآن أعلى وأقل انحدارًا، والنوافذ الجانبية أكبر. كما تم توفير مساحة أكبر للركاب في المقاعد الخلفية، وزيادة سعة صندوق الأمتعة، التي كانت سخية بالفعل لأمتعة راكبين. ^{[ 1 ]} قام بينين فارينا أيضًا بتحسين تصميم السقف القماشي القابل للطي، والذي أصبح من الممكن استبداله بسقف صلب قابل للإزالة بدءًا من عام 1961. ^{[ 10 ]} من بين حوالي 200 سيارة من السلسلة الثانية التي تم إنتاجها، لم تكن الاختلافات الجمالية نادرة؛ على سبيل المثال، احتوت بعض السيارات على فتحات تهوية كبيرة مطلية بالكروم خلف أقواس العجلات الأمامية، بينما لم تحتوي سيارات أخرى على ذلك. ^{[ 3 ]}

تتميز أنظمة نقل الحركة في سيارات " سلالة 250 GT " بتوحيدها شبه الكامل. تعتمد سيارة 250 GT كابريوليه PF على محرك "كولومبو" V12 التقليدي ، مفتوح بزاوية 60 درجة، بسعة 2953 سم مكعب (قطر الأسطوانة/الشوط 73  مم × 58.8 مم). يغذي المحرك  ثلاثة مكربنات ويبر مزدوجة الفتحة من طراز 36 DCL 3 (السلسلة الأولى) و40 DCL (السلسلة الثانية) ، بينما يتم ضبط التوقيت بواسطة عمودَي كامة علويين ، واحد لكل صف من الأسطوانات. في عام 1960، أُضيفت عدة ميزات جديدة: وُضعت شمعات الإشعال على السطح الخارجي لرأس الأسطوانة لتسهيل الصيانة وإطالة عمرها، ^{[ 10 ]} كما تم تزويد الأسطوانات بالهواء عبر اثنتي عشرة قناة سحب مستقلة.

بنسبة انضغاط تتراوح بين 8.5:1 و9.5:1، ^{[ 2 ]} يولّد المحرك قوة 240  حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 245 نيوتن متر ^{[ 13 ]} . وبفضل ناقل الحركة رباعي السرعات المزود بخاصية القيادة الاقتصادية (Overdrive) ، تصل سيارة 250 كابريوليه إلى سرعة قصوى تبلغ 240  كم/ساعة، وتتسارع من 0 إلى 100  كم/ساعة في حوالي 7.1 ثانية. ^{[ 2 ]}

كما هو الحال مع المحرك، فإن التقنيات المستخدمة في الهيكل ونظام التعليق معروفة جيدًا لدى فيراري. الهيكل عبارة عن إطار فولاذي أنبوبي. نظام التعليق الأمامي مستقل، ويتكون من أذرع مزدوجة متراكبة ونوابض لولبية؛ أما نظام التعليق الخلفي فهو عبارة عن محور صلب مع نوابض ورقية شبه بيضاوية وأذرع سحب متوازية. ^{[ 13 ]} كما تُستخدم ممتصات صدمات هيدروليكية تلسكوبية في الأمام والخلف. ^{[ 13 ]}

من ناحية أخرى، تخلى نظام الفرامل عن فرامل الأسطوانة التقليدية لصالح فرامل الأقراص . في الواقع، بعد فترة وجيزة من عرضها في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 1956، أُتيحت أحدث سيارة عرض من تصميم بينين فارينا لسائق فيراري الرسمي، بيتر كولينز ، الذي استخدمها في سباقات في إنجلترا ، وزُودت بأربعة فرامل أقراص من نوع دنلوب . تبنى إنزو فيراري هذه المبادرة بعد بضع سنوات لسيارة 250 تيستا روسا ، وسرعان ما اعتمدها في جميع سياراته بعد أن رأى فعاليتها. ^{[ 3 ]}

في حين أن سيارة 250 GT Cabriolet مثلت نقطة تحول حقيقية في تاريخ فيراري، حيث أصبحت أول طرازات الشركة المصنعة التي تشبه عملية تصنيعها إلى حد كبير عملية الإنتاج الضخم ، إلا أنها طغت عليها في النهاية في الذاكرة ^{[ 14 ]} سيارة فيراري أخرى، تم إنتاجها بالتوازي ومع ذلك متشابهة من الناحية الجمالية، ولكن بشخصية مختلفة تمامًا: ^{[ 12 ]} سيارة 250 GT California Spyder .

• قائمة سيارات فيراري المخصصة للطرق
• فيراري 250 جي تي كاليفورنيا سبايدر
• فيراري 275

• شليغيلميلش، راينر دبليو؛ ليبرينك، هارتموت؛ فون أوستروث، يوخن (2004). فيراري (بالفرنسية). باريس. رقم ISBN 978-2-84459-078-7.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• لابان، بريان (2009). فيراريسيم (بالفرنسية) (طبعة أطلس  ). جلينات. رقم ISBN 978-2-7234-7314-9. OCLC 717811030 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )