فيراري 250

استندت سيارة فيراري 250 إس إلى طراز 225 إس، واستخدمت قاعدة عجلات بطول 2250 ملم (88.6 بوصة) مع هيكل أنبوبي شبكي من نوع "توبوسكوكا". واعتمد نظام التعليق الأمامي على أذرع مزدوجة، بينما ثبت المحور الخلفي بنوابض طولية نصف بيضاوية مزدوجة. وزُودت السيارة بفرامل أسطوانية ونظام توجيه دودي قطاعي، وهو نظام شائع في تلك الفترة. واستخدم محركها ذو الحوض الجاف سعة 3.0 لتر ( 2953 سم مكعب (180 بوصة مكعبة) ) ثلاثة مكربنات ويبر 36DCF، وكان متصلاً مباشرة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.      

شارك النموذج التجريبي 250 S berlinetta في سباق ميلي ميليا عام 1952 بقيادة جيوفاني براكو وألفونسو رولفو. كانت سيارات مرسيدس-بنز 300 SL (W194) التي قادها رودولف كاراكيولا (الفائز عام 1931)، وهيرمان لانغ (بطل أوروبا عام 1939)، وكارل كلينغ لا تزال تستخدم المكربن ​​بقوة 175 حصانًا فقط ( 129 كيلوواط)، ومع ذلك كانت سريعة جدًا على المسارات المستقيمة الطويلة في بعض أقسام ميلي ميليا، وسجلت لاحقًا أسرع لفة تجريبية في لومان. كان كلينغ متصدرًا بعد روما، لكن سيارة براكو-فيراري بقوة 230 حصانًا ( 169 كيلوواط) تمكنت من تعويض الفارق في تلال ممر فوتا لتفوز بالسباق بفارق أربع دقائق تقريبًا عن كلينغ/ هانز كلينك . ^{[ 2 ]} تم إدخال السيارة لاحقًا في سباق لومان وفي سباق كاريرا باناميريكانا ، وفازت مرسيدس بالمركزين 1-2 في كليهما.      

بعد نجاح سيارة 250 S في سباق ميلي ميليا، عرضت فيراري هيكلاً أكثر تقليدية لمحرك 250 الجديد في معرض باريس للسيارات عام 1952. ثم ابتكر بينين فارينا هيكلاً كوبيه بشبك أمامي صغير، ومؤخرة مدمجة، ونافذة خلفية بانورامية، وأُطلقت السيارة الجديدة باسم 250 MM (اختصاراً لـ Mille Miglia) في معرض جنيف للسيارات عام 1953. كما تميزت نسخة باركيتا المكشوفة من كاروتسيريا فينيال بتصميم مبتكر ، حيث أصبحت المصابيح الأمامية الغائرة وفتحات التهوية الجانبية سمة أساسية لسيارات فيراري في خمسينيات القرن الماضي. وكانت السيارة 0334MM الهيكل الوحيد بهيكل فينيال برلينيتا، والذي تميز بفتحات تهوية ثلاثية في أسفل الرفارف الأمامية، وليس في أعلاها.

كانت قاعدة عجلات سيارة 250 MM أطول من قاعدة عجلات سيارة 250 S، حيث بلغت 2400 ملم (94.5 بوصة) ، ^{[ 3 ]} وكان وزن الكوبيه يزيد 50 كجم (110 رطل) عن وزن الباركيتا البالغ 850 كجم (1874 رطل) . تم الاستغناء عن نظام التزييت الجاف لمحرك V12 في السيارة الإنتاجية، وخُفِّضت نسبة التروس في ناقل الحركة بمقدار سرعة واحدة. وزادت القوة إلى 240 حصانًا (177 كيلوواط؛ 237 حصانًا) . وفي وقت لاحق من عام 1953، حلت سيارتا 625 TF و735 S رباعيتا الأسطوانات محل سيارة 250 MM المزودة بمحرك V12.         

كان الظهور الأول لسباق 250 ملم في 1953 Giro di Sicilia مع القرصان باولو مارزوتو. احتلت سيارة Carrozzeria Morelli - بدن 250 ملم بارشيتا بقيادة كليمنتي بيونديتي - المركز الرابع في سباق ميلي ميجليا عام 1954.

كانت سيارة مونزا 250 موديل 1954 مزيجًا فريدًا من سيارة مونديال 500 الخفيفة ذات الأربع أسطوانات وسلسلة 250. استخدم هذا الطراز محرك 250 MM في هيكل قصير قاعدة العجلات من سيارة مونديال 500. واعتمدت السيارات الثلاث الأولى تصميم بينين فارينا باركيتا، وهو نفس تصميم سيارتي مونزا 750 ومونديال 500. وقامت كاروتزيريا سكالييتي ببناء سيارة مونزا 250 أخرى ، في تجربة مبكرة لشركة تصميم هياكل السيارات المعروفة حاليًا. لم تحقق سيارات مونزا 250 نجاحًا يُذكر، ولم يُستكمل دمج هيكل مونزا مع محرك 250 لفترة من الزمن. ^{[ 4 ]}

كانت سيارة السباق فيراري 250 تيستا روسا واحدة من أنجح سيارات فيراري في تاريخها، حيث حققت ثلاثة انتصارات في سباق لومان ، وأربعة انتصارات في سباق سيبرينغ ، وانتصارين في سباق بوينس آيرس . وبيعت إحدى هذه السيارات في مزاد علني بسعر قياسي آنذاك بلغ 16.39 مليون دولار.

تم إنتاج سيارة 250 GTO من عام 1962 إلى عام 1964 بهدف الحصول على ترخيصها ضمن فئة سيارات الجولة الكبرى (المجموعة 3) التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA). يرمز GTO إلى "Gran Turismo Omologato"، وهي كلمة إيطالية تعني "سيارة جولة كبرى معتمدة". عندما كانت جديدة، بيعت سيارة GTO بسعر 18,000 دولار أمريكي في الولايات المتحدة، وكان على المشترين الحصول على موافقة شخصية من إنزو فيراري ووكيله في أمريكا الشمالية، لويجي تشينيتي .

في مايو 2012، بيعت سيارة فيراري 250 GTO موديل 1963 رقم هيكلها 3505GT في مزاد علني مقابل 38,115,000 دولار أمريكي.

في أكتوبر 2013، تم بيع سيارة فيراري 250 GTO موديل 1963 رقم الهيكل 5111GT من قبل جامع السيارات بول بابالاردو المقيم في ولاية كونيتيكت إلى مشترٍ لم يُكشف عن اسمه في صفقة خاصة مقابل 52 مليون دولار أمريكي .

في أغسطس 2018، بيعت سيارة فيراري 250 GTO موديل 1962 رقم الشاسيه 3413GT في مزاد علني مقابل 48,405,000 دولار أمريكي. ^{[ 5 ]}

صُنعت 33 سيارة في عامي 1962 و1963. وفي عام 1964، طُرحت السلسلة الثانية (Series II) بهيكل مختلف. صُنعت ثلاث سيارات من هذه السلسلة، كما زُوّدت أربع سيارات أقدم من السلسلة الأولى (Series I) بهيكل السلسلة الثانية (Series II). وبذلك، وصل إجمالي عدد سيارات GTO المنتجة إلى 36 سيارة.

في عام 2004، صنّفت مجلة "سبورتس كار إنترناشونال" سيارة فيراري 250 GTO في المرتبة الثامنة ضمن قائمة أفضل السيارات الرياضية في ستينيات القرن الماضي، ورشّحتها كأفضل سيارة رياضية على الإطلاق. كما صنّفتها مجلة "موتور تريند كلاسيك" في المرتبة الأولى ضمن قائمة "أعظم سيارات فيراري على مرّ التاريخ".

كانت دراجة 250 P نموذجًا أوليًا للسباقات تم إنتاجه عام 1963، وفازت في ذلك العام بسباق سيبرينغ 12 ساعة ، وسباق نوربورغرينغ 1000  كيلومتر، وسباق لومان 24 ساعة . استخدمت دراجة 250 P محركًا مشتقًا من دراجة 250 تيستا روسا، مثبتًا في وضعية محرك وسطي خلفي ونظام دفع خلفي .

بدت سيارة فيراري 250 لومان ذات المحرك الوسطي نموذجًا أوليًا للسباقات، لكنها كانت مُصممة للإنتاج كسيارة GT للطرقات العامة. وظهرت لومان، المنحدرة من طراز 250 P، في عام 1963 بهيكل من تصميم بينينفارينا من إبداع ألدو بروفاروني . لم تتمكن فيراري من إقناع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بتصنيع 100 نسخة المطلوبة لاعتماد السيارة لسباقات GT. في النهاية، تم تصنيع 32 سيارة لومان LM ^{[ 6 ]} حتى عام 1965. ونتيجة لذلك، انسحبت فيراري من المشاركة الرسمية في فئة GT من بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1965 ، مما سمح لفريق شيلبي كوبرا بالسيطرة. وفازت سيارة 250LM، التي تنافست في فئة النماذج الأولية ، بسباق لومان 24 ساعة عام 1965 .

كانت سيارات LM الأولى فقط هي طرازات 250 الحقيقية. أما باقي الطرازات فقد صُنعت بمحركات سعة 3.3 لتر، ولذلك كان ينبغي تسميتها 275 LM. وقد تم تحويل السيارات الأولى إلى محرك سعة 3.3 لتر.

كانت سيارة 250 يوروبا، التي طُرحت في معرض باريس للسيارات عام 1953 ، الوحيدة في عائلتها التي استخدمت محركًا مختلفًا، وهو محرك لامبريدي  V12 سعة 2963 سم مكعب ، والمستوحى من تصميم محرك الفورمولا 1 سعة 3.3 لتر. كان المحرك مربع الشكل ، بقطر أسطوانة 68 مم (2.7 بوصة) وشوط مكبس 68 مم (2.7 بوصة)، ويولد قوة 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصانًا) عند 6300 دورة في الدقيقة، مزودًا بثلاثة مكربنات ويبر 36DCF (أو DCZ)، ومقترنًا بناقل حركة رباعي السرعات. بفضل قاعدة عجلاتها الطويلة التي تبلغ 2800 مم (110.2 بوصة) وهيكلها المصمم على طراز فيراري 375 أمريكا ، صُممت السيارة كسيارة سياحية فاخرة . وقُدمت للعملاء ثلاثة نسب تروس مختلفة للمحور الخلفي، مما وفر سرعة قصوى تقديرية تتراوح بين 180 و217 كيلومترًا في الساعة (112-135 ميلًا في الساعة) حسب النسبة. ^{[ 7 ]} تشترك كل من سيارتي 250 يوروبا و375 أمريكا في نفس الهيكل وقاعدة العجلات والمكونات الميكانيكية باستثناء المحرك. ^{[ 8 ]} صُممت معظم هياكل السيارات بواسطة بينين فارينا . بينما صُممت بعضها بواسطة جيوفاني ميشيلوتي ونُفذت بواسطة فينيال . تشابه تصميمها مع سيارتي 375 أمريكا و 340 مكسيكو كوبيه. ^{[ 7 ]} صُنعت 22 سيارة، منها 17 سيارة كوبيه من تصميم بينين فارينا، و4 سيارات كوبيه من تصميم فينيال، وسيارة مكشوفة واحدة من تصميم بينين فارينا، وسيارة مكشوفة واحدة من تصميم فينيال. ^{[ 9 ]} حُوّلت سيارتان لاحقًا في مصنع فيراري إلى مواصفات 375 أمريكا (الهيكلان 0315AL و0353EU). ^{[ 10 ] [ 11 ]}        

كانت سيارة 250 Europa GT، التي عُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1954، أول سيارة طريق تستخدم محرك كولومبو 250 V12. وكانت أيضًا أول سيارة فيراري تحمل اسم Gran Turismo . وكانت سيارة الكوبيه التي صممها بينين فارينا في باريس مجرد واحدة من بين العديد من الأشكال لسلسلة طراز 250 GT، حيث استمر إنتاجها حسب الطلب حتى عام 1956 قبل أن تصبح سلسلة 250 أكثر توحيدًا. استخدمت سيارة 250 Europa GT الأصلية قاعدة عجلات بطول 2600 مم (102.4 بوصة) على هيكل تقليدي، مع إطارات ستيلا بيانكا 600-16. وتم ضبط محرك V12 ذي الحوض الرطب ليولد قوة 220 حصانًا (162 كيلوواط؛ 217 حصانًا) ، مع ثلاثة مكربنات ويبر 36DCZ3. استوحى بينين فارينا تصميمه من سيارة فينيال 250 يوروبا، فأضاف فتحات تهوية مألوفة الآن إلى الرفارف الأمامية، وهي سمة تصميمية قياسية للعديد من سيارات 250 جي تي التي تلتها. ^{[ 12 ]} وقد احتلت السيارة رقم 0373 المركز الثالث في رالي لييج-روما-لييج عام 1956.     

قدّم بينين فارينا نموذجاً أولياً لسيارة كوبيه مبنية على أساس سيارة 250 في معرض جنيف للسيارات عام 1956، والتي عُرفت لاحقاً باسم 250 GT Boano. كانت السيارة في الأصل بمثابة تجربة تصميمية ومصدر إلهام لعملاء 250 GT Europa، إلا أنها لاقت رواجاً كبيراً، ما استدعى إنتاج سلسلة منها.

لعدم قدرة شركة بينين فارينا على تلبية الطلب دون التوسع، طلبت من ماريو بوانو ، الذي كان يعمل سابقًا في شركة غيا ، الإشراف على عملية التصنيع. وعندما استقطبت شركة فيات بوانو لاحقًا، أسند مهام الإنتاج إلى صهره إيزيو إلينا. وبالتعاون مع شريكه لوتشيانو بولو، أنتجت كاروتسيريا إلينا سيارة 250 جي تي لعدة سنوات أخرى. وقد أدخلت إلينا تعديلات على السيارة، فرفعت السقف وأزالت فتحات التهوية من الأبواب. وأصبحت هذه النماذج تُعرف باسم 250 جي تي إلينا.

قامت شركة كاروتزيريا بوانو ببناء 74 سيارة من طراز 250 GT على هيكل ذي قاعدة عجلات طويلة. كما قامت شركة كاروتزيريا إيلينا ببناء 50 سيارة كوبيه أخرى.

جميعها كانت سيارات كوبيه باستثناء واحدة. أما السيارة المكشوفة الوحيدة، 0461 GT، فقد بيعت لجامع السيارات النيويوركي بوب لي من جناح عرض السيارات في معرض نيويورك للسيارات عام 1956. وبناءً على توجيهات إنزو فيراري، اشترى لي السيارة مقابل 9500 دولار، وهو سعر أقل بكثير من تكلفتها. ولا يزال يمتلكها حتى اليوم، مما يجعلها واحدة من أقدم سيارات فيراري التي لا تزال في حوزة مالكها الأصلي.

صُنعت أربع سيارات من طراز 250 GT Coupé Speciale، على هيكل من النوع 513. (مع أن أرقام الهياكل كانت متوسطة ضمن سلسلة إنتاج سيارات Boano 250 GT Coupé، إلا أنها لم تشترك في نفس نوع الهيكل). كانت هذه السيارات مزودة بهياكل من طراز Superamerica 410 Series I ومحركات من النوع 128، سعة 3.0 لتر، ذات 12 أسطوانة.

كانت سيارة 250 GT Berlinetta الأصلية، الملقبة بـ"Berlinetta ذات قاعدة العجلات الطويلة"، تُعرف أيضًا باسم "Tour de France" نسبةً لمشاركتها في سباق Tour de France للسيارات الذي يستمر 10 أيام . تم تصنيع 77 سيارة Tour de France، ^{[ 13 ]} بيع منها عدد للمشاركة في سباقات GT من عام 1956 إلى عام 1959. تولت شركة Carrozzeria Scaglietti عملية التصنيع استنادًا إلى تصميم Pinin Farina . بدأ المحرك بقوة 240 حصانًا (177 كيلوواط؛ 237 حصانًا) ثم ارتفعت قوته لاحقًا إلى 260 حصانًا (191 كيلوواط؛ 256 حصانًا) .      

في معرض جنيف للسيارات عام 1956 ، عرضت شركة سكالييتي نموذجها الأولي من طراز 250 GT، والذي عُرف لاحقًا باسم سيارة برلينيتا 250 GT ذات الإنتاج المحدود، من السلسلة الأولى، والتي تميزت بتصميمها بدون فتحات تهوية. تم تصنيع أول سيارة للعميل في مايو 1956، وأصبحت مسؤولية الإنتاج الآن منوطة بشركة سكالييتي في مودينا. تم إنتاج 14 سيارة من طراز برلينيتا من السلسلتين الأولى والثانية بتصميم "بدون فتحات تهوية"، و9 سيارات بتصميم "14 فتحة تهوية".

كان هناك أربع سلاسل من سيارات 250 GT Berlinetta. في منتصف عام 1957، تم طرح سيارات السلسلة الثالثة، بثلاث فتحات تهوية ومصابيح أمامية مغطاة. تم إنتاج 18 سيارة منها. احتفظت سيارات السلسلة الرابعة، وعددها 36 سيارة، بالمصابيح الأمامية المغطاة وفتحة تهوية واحدة. كما صنعت شركة Zagato خمس سيارات فائقة الخفة "بدون فتحات تهوية" بتصميم أوجو زاغاتو. ^{[ 14 ]}

فازت سيارة 250 GT Berlinetta بسباق Tour de France Automobile ثلاث مرات في أعوام 1956 و1957 و1958. واستمرت سلسلة انتصارات فيراري في هذا السباق مع سيارات Berlinetta اللاحقة من طراز "Interim" وSWB.

تم إطلاق سيارة 250 GT Cabriolet Pinin Farina Series I الأصلية في معرض جنيف للسيارات عام 1957، واستخدمت قاعدة عجلات بطول 2600 مم (102.4 بوصة) وكان تصميم الهيكل مختلفًا عن سيارة Berlinetta.  

تم إنتاج حوالي 36 نموذجًا قبل عرض سلسلة ثانية في باريس عام 1959. وكانت هذه السيارات اللاحقة تشترك في الكثير من الخصائص مع سيارة Berlinetta الإنتاجية.

تم بناء حوالي 200 سيارة من سلسلة السيارات الثانية.

وضعت مجلة Motor Trend Classic سيارة 250 GT Series I Cabriolet و Coupé في المرتبة التاسعة على قائمتها لأعظم عشر سيارات فيراري على مر العصور.

صُممت سيارة 250 GT California Spyder موديل 1957 خصيصًا للتصدير إلى أمريكا الشمالية، وكانت بمثابة رؤية سكالييتي لسيارة 250 GT مكشوفة السقف. استُخدم الألومنيوم في غطاء المحرك والأبواب وغطاء صندوق الأمتعة، بينما استُخدم الفولاذ في باقي أجزاء السيارة في معظم الطرازات. كما صُنعت عدة نسخ سباق بهياكل من الألومنيوم. كان المحرك هو نفسه المستخدم في سيارة السباق 250 Tour de France، بقوة تصل إلى 240 حصانًا (237 حصانًا؛ 177 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 265 نيوتن متر (195 رطل قدم؛ 27 كيلوغرام متر) عند 5000 دورة في الدقيقة، من محرك فيراري كولومبو V12 سعة 2953 سم مكعب (3.0 لتر؛ 180.2 بوصة مكعبة) ذي عمود كامات علوي مفرد وصمامين لكل أسطوانة بزاوية 60 درجة ، مزود بثلاثة مكربنات ويبر . ^{[ 15 ] [ 16 ]} جميعها استخدمت الهيكل الطويل 2600 مم (102.4 بوصة) .            

تم صنع ما مجموعه خمسين سيارة من طراز LWB قبل أن يحل محلها طراز SWB في عام 1960. وبيعت إحدى هذه السيارات في مزاد علني في 18 أغسطس 2007 في مونتيري، كاليفورنيا ، مقابل 4.9 مليون دولار.

سعياً لتحقيق الاستقرار المالي لشركته، طلب إنزو فيراري من بينين فارينا تصميم سيارة كوبيه 250 GT بسيطة وكلاسيكية. بعد سيارة 250 GT كوبيه بوانو/إيلينا، توسّع مصنع بينين فارينا في غروغلياسكو، وأصبح قادراً على إنتاج سيارة 250 GT كوبيه بينين فارينا الجديدة. تم الكشف عنها في ميلانو عام 1958، وصُنع 335 نموذجاً متطابقاً تقريباً بحلول عام 1960. وكان من بين المشترين الأمير بيرتيل من السويد. تخلّت سيارة GT كوبيه عن فتحات التهوية الجانبية لصالح خطوط بسيطة وأنيقة وتصميم خلفي بانورامي. كما استُبدلت الشبكة البيضاوية بشبكة طويلة وضيقة ذات مظهر تقليدي مع مصابيح أمامية بارزة. كما تم تركيب ممتصات صدمات تلسكوبية بدلاً من ممتصات الصدمات Houdailles في طرازات 250 السابقة، وتمت إضافة فرامل قرصية في عام 1960. وكان آخر طراز 250 GT Coupé مزودًا بذيل Superfast وتم عرضه في معرض لندن للسيارات عام 1961.

تماشيًا مع سيارة الكوبيه ذات الإنتاج الضخم، صمم بينين فارينا أيضًا سيارة 250 GT كابريوليه ذات تصميم أبسط للإنتاج التسلسلي. عُرضت سيارة GT كابريوليه لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 1959، وتميزت بمظهر مشابه لسيارة GT كوبيه من العام السابق، بما في ذلك إزالة فتحات التهوية الجانبية. كانت المصابيح الأمامية في سيارة الكوبيه مكشوفة. تم إنتاج حوالي 212 سيارة منها.

في عام ١٩٥٩، صُنعت سبع سيارات من طراز ٢٥٠ جي تي "إنترِم" برلينيتا ذات قاعدة العجلات الطويلة. استخدمت هذه السيارات هيكل قاعدة العجلات الطويلة القديم، وتميزت بتصميم بينين فارينا الجديد لهيكل سيارات برلينيتا ذات قاعدة العجلات القصيرة اللاحقة. هياكلها مصنوعة بالكامل من الألومنيوم. تحتوي سيارات "إنترِم" على نافذة جانبية خلفية إضافية، غير موجودة في سيارات "باسّو كورتو" برلينيتا اللاحقة. تحمل سيارات "إنترِم" الأرقام التسلسلية التالية: ١٣٧٧ جي تي، ١٤٦١ جي تي، ١٤٦٥ جي تي، ١٥٠٩ جي تي، ١٥١٩ جي تي، ١٥٢١ جي تي، و١٥٢٣ جي تي. فازت سيارة "إنترِم" برلينيتا بسباق طواف فرنسا للسيارات عام ١٩٥٩ ، مما عزز هيمنة فيراري.

كانت سيارة 250 GT Berlinetta SWB موديل 1959 واحدة من أبرز سيارات سباق GT في عصرها، حيث استخدمت قاعدة عجلات قصيرة ( 2400 مم (94.5 بوصة ) ) لتحسين التحكم. وقد حصلت هذه السيارة تحديدًا على اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات رقم 22 ^{[ 17 ]} في 17 يونيو 1960 لفئة GT، وذلك قبل انطلاق سباق لومان في 25 يونيو 1960 .  

من بين 176 نموذجًا تم تصنيعها، استُخدمت هياكل من الفولاذ والألومنيوم في مختلف فئات الطرق ("لوسو") والسباقات. وتراوحت قوة المحرك من 240 حصانًا (177 كيلوواط؛ 237 حصانًا) إلى 280 حصانًا (206 كيلوواط؛ 276 حصانًا) .      

تولى جيوتو بيزاريني وكارلو تشيتي والشاب ماورو فورغيري تطوير سيارة 250 GT SWB Berlinetta ، وهو نفس الفريق الذي أنتج لاحقًا سيارة 250 GTO . كانت مكابح الأقراص سابقةً في سيارات فيراري GT، وقد جعلها مزيج الوزن الخفيف والقوة العالية ونظام التعليق المتطور سيارةً تنافسية. تم الكشف عنها في معرض باريس للسيارات في أكتوبر، وسرعان ما بدأت مبيعاتها ومشاركتها في السباقات. فازت سيارة SWB Berlinetta بفئة GT في بطولة الصانعين لعام 1961. كما فازت أيضًا بسباق فرنسا للدراجات النارية أعوام 1960 و1961 و1962 قبل أن تتراجع أمام سيارات GTO.

في عام 2004، وضعت مجلة Sports Car International سيارة 250 GT SWB في المرتبة السابعة في قائمة أفضل السيارات الرياضية في الستينيات ، ووضعتها مجلة Motor Trend Classic في المرتبة الخامسة في قائمة أفضل عشر سيارات فيراري على مر العصور.

في عام 1959، حسّنت فيراري من أداء سيارة 250 GT Berlinetta، حيث قلّصت قاعدة عجلاتها (قاعدة العجلات القصيرة) من 2600  مم إلى 2400  مم. وفي عام 1960، كشفت سكالييتي النقاب عن سيارة 250 GT California Spyder SWB في معرض جنيف للسيارات ، بهيكل أكثر انسيابية على هذا الشاسيه المُحدّث. وكما هو الحال في سيارة 250 GT Berlinetta SWB التي استندت إليها، زُوّدت سيارة Spyder المُعدّلة بمكابح قرصية ومحرك V12 سعة 3 لترات بقوة 280 حصانًا ( 206 كيلوواط) . وقد صُنع منها حوالي 55 سيارة.   

أدى التحول إلى  هيكل 2400 مم في سيارة 250 GT Berlinetta SWB إلى خفض ارتفاع الهيكل بمقدار 30  مم، ولكن أسهل طريقة للتمييز بين نسخة "passo longo" (ذات قاعدة العجلات الطويلة) ونسخة "passo corto" (ذات قاعدة العجلات القصيرة) من سيارة California Spyder هي النظر إلى فتحة غطاء المحرك وفتحات التهوية على جانبي المصد الأمامي. تكون فتحة غطاء المحرك في نسخة قاعدة العجلات القصيرة منخفضة بشكل ملحوظ. ^{[ 18 ]}

ظهرت نسخة طبق الأصل مصنوعة خصيصًا من الألياف الزجاجية لسيارة 250 GT California Spyder موديل 1961-1963 في فيلم Ferris Bueller's Day Off . وقد قامت شركة Modena Design & Development ببناء ثلاث سيارات Modena Spyder موديل 1985 (اثنتان منها تعملان وهيكل واحد للتدمير) على هياكل مصممة خصيصًا للفيلم. ^{[ 19 ]} تم بيع إحدى السيارات العاملة إلى Modena لترميمها، وفي أبريل 2018 أصبحت السيارة رقم 22 التي تُضاف إلى السجل الوطني للمركبات التاريخية . ^{[ 20 ]}

تم بيع سيارة من طراز SWB موديل 1961، كانت مملوكة لجيمس كوبورن، مقابل 5.5 مليون جنيه إسترليني إلى منسق الأغاني الإذاعي كريس إيفانز . ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

تم بيع سيارة من طراز SWB موديل 1961 تم العثور عليها في حظيرة، والتي كانت مملوكة للممثل الفرنسي آلان ديلون أثناء تصويره فيلم Les Felins عام 1964 مع جين فوندا، مقابل 15.9 مليون دولار أمريكي في فبراير 2015. ^{[ 24 ]}

في 11 مارس 2016، في منتجع أومني أميليا آيلاند بلانتيشن ، بيعت سيارة SWB موديل 1961 مقابل 17.16 مليون دولار أمريكي في مزاد علني. ^{[ 25 ]}

تم توسيع نطاق طراز 250 GT ذي قاعدة العجلات الطويلة ليشمل طراز 250 GT/E ذو المقعدين الأماميين والخلفيين، وهو أول سيارة فيراري بأربعة مقاعد تُنتج بكميات كبيرة (حيث صُنعت الطرازات السابقة ذات الأربعة مقاعد بأعداد قليلة جدًا). ​​وتمت زيادة المساحة الداخلية عن طريق تحريك المحرك إلى الأمام في الهيكل. كانت المقاعد الخلفية مناسبة للأطفال ولكنها صغيرة بالنسبة للبالغين. كانت العجلات القياسية المستخدمة في السلسلة الأولى هي Borrani RW3591، بينما زُوّدت السلسلتان الثانية والثالثة بعجلات Borrani RW3690 كعجلات قياسية. ^{[ 26 ]}

بلغت قوة المحرك 240 حصانًا ( 177 كيلوواط ) . وقد تبرعت الشرطة بسيارة GTE لقسم شرطة روما تقديرًا لجهودهم في مكافحة المافيا. تعرضت السيارة لحادث بعد وقت قصير من وصولها، وتم استبدالها، وظلت في الخدمة حتى عام 1968، حيث تلقى السائقون تدريبهم في مارانيلو. ^{[ 27 ]} وصلت السلسلة الثانية عام 1961، وحصلت على عدادات إضافية وبعض التغييرات الداخلية الأخرى، بما في ذلك نظام تهوية مُحسّن. ظهر طراز السلسلة الثالثة في جنيف عام 1963 (بعد أن بدأ إنتاجه في أواخر عام 1962)، وحصل على تغييرات خارجية: أصبحت حواف المصابيح الأمامية أكثر سمكًا، ونُقلت المصابيح الإضافية إلى خارج الشبكة الأمامية، واستُبدلت المصابيح الخلفية متعددة العدسات بوحدات من قطعة واحدة. كما أُعيد تشكيل المصدات الخلفية بشكل طفيف. ^{[ 27 ]}   

صُنعت 955 سيارة من طراز GT/E بواسطة شركة بينين فارينا، حيث بُنيت النماذج الأولية عام 1959. تم الكشف عن السيارة رسميًا في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1960 ، واستمر إنتاجها حتى عام 1963 ضمن ثلاث سلاسل. ^{[ 27 ]} تم إنتاج 299 سيارة من السلسلة الأولى، تلتها 356 سيارة من السلسلة الثانية، وأخيرًا 300 سيارة من السلسلة الثالثة. تبع هذا الطراز سيارة 330 أمريكا ، المشابهة لها ظاهريًا، والتي تشاركها هيكل 250 GT/E ولكنها تستخدم محرك 4.0 لتر الأكبر سعةً من سلسلة 330.

كان الإنتاج الضخم لسيارة GT/E عاملاً رئيسياً في ازدهار شركة فيراري المالي في أوائل الستينيات. وكان سعر التجزئة المقترح لسيارة GT/E هو 11500 دولار.

قامت شركة بينينفارينا بتحديث سيارة 250 GT بإصدار GT Lusso أو GTL. تم الكشف عنها في معرض باريس للسيارات عام 1962، وتميزت السيارة بخطوطها الانسيابية وتصميمها الخلفي المائل الذي كان شائعًا في سيارات GT في منتصف الستينيات. زُوّدت السيارة بمحرك Tipo 168 من طراز 250 GTO بقوة 240 حصانًا ( 177 كيلوواط ) وثلاثة مكربنات Weber 36DCS.   

تم بناء سيارة لوسو بواسطة شركة سكالييتي، واستمر إنتاجها حتى عام 1964 مع تعديلات قليلة.

كان نجم الروك إريك كلابتون يمتلك واحدة، وبيعت نسخة كانت مملوكة لستيف ماكوين في مزاد علني مقابل 2.3 مليون دولار في 16 أغسطس 2007. ^{[ 28 ]}

في عام 2004، صنّفت مجلة "سبورتس كار إنترناشونال" سيارة 250 جي تي لوسو في المرتبة العاشرة ضمن قائمة أفضل السيارات الرياضية في الستينيات . كان ستيف بون ، عضو قاعة مشاهير الروك أند رول مع فرقة "لوفين سبونفول"، يمتلك هيكل السيارة رقم 4237، والذي سُرق من ورشة إصلاح في كوينز، نيويورك، ولم يُعثر عليه قط.

• أتشيربي، ليوناردو (2012). فيراري: جميع السيارات . هاينز للنشر. رقم ISBN 978-1-84425-581-8.
• باكلي، مارتن؛ ريس، كريس (1998). موسوعة السيارات العالمية . لندن: دار أنيس للنشر. ISBN 1-84038-083-7.