فيات برافو وبرافا

فيات برافو وفيات برافا (النوع 182) سيارتان عائليتان صغيرتان أنتجتهما شركة فيات الإيطالية لصناعة السيارات من عام 1995 إلى عام 2003 (2001 في أوروبا). كانتا في الواقع نسختين من نفس السيارة: برافو، وهي هاتشباك بثلاثة أبواب ، وبرافا، وهي فاستباك بخمسة أبواب. أُعيد إحياء اسم برافو في يناير 2007، مع سيارة فيات برافو الجديدة كليًا ، كبديل لسيارة ستيلو . كانت النسخة الجديدة متوفرة بخمسة أبواب فقط.

كما تم استخدام اسم Brava في الولايات المتحدة في ثمانينيات القرن العشرين، على سيارة Fiat 131 السابقة .

فيات برافو بثلاثة أبواب

فيات برافو بثلاثة أبواب

فيات برافا بخمسة أبواب

فيات برافا ذات الخمسة أبواب - الجزء الخلفي

كانت سيارتا برافو وبرافا بديلتين لطراز تيبو الناجح من فيات، والذي كان قديماً بعض الشيء . اختلفت السيارتان اختلافاً كبيراً في تفاصيل التصميم وتجربة القيادة، حيث تم ضبط هيكل برافو لتحقيق تحكم أكثر دقة، بينما تم ضبط برافا لتوفير راحة أفضل. كانت الزخارف الداخلية والعديد من ألوان الهيكل حصرية لكل نسخة. حصلت كلتا السيارتين على تصنيف نجمتين في اختبارات السلامة الأوروبية Euro NCAP . زُوّدت السيارتان بمحركات جديدة كلياً، حيث استخدم الطراز الأساسي  محركاً سعة 1.4 لتر ذو 12 صماماً بقوة 80 حصاناً (59 كيلوواط) . توفرت ثلاثة محركات بنزين أخرى: محرك سعة 1.6 لتر ذو 16 صماماً بقوة 103 أحصنة (76 كيلوواط) ؛ محرك سعة 1.8 لتر ذو 16 صمامًا بقوة 113 حصانًا (83 كيلوواط)، ومحرك سعة 2.0 لتر ذو 20 صمامًا بخمس أسطوانات متتالية، وهو الأقوى في فئته، والذي استُخدم في طراز HGT، والذي كان يُنتج 147 حصانًا (108 كيلوواط) ويُمكن السيارة من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 213 كم/ساعة (132 ميل/ساعة) . في عام 1999، حلّ طراز 155 HGT محل الطراز الأقدم، مُقدمًا قوة أكبر تبلغ 155 حصانًا (114 كيلوواط) .               

كان محركان توربوديزل متوفرين أيضاً: كلاهما بسعة 1.9 لتر وأربع أسطوانات، أحدهما بقوة 75 حصاناً (55 كيلوواط) والآخر بقوة 100 حصان (74 كيلوواط) . وقد فازت سيارة برافو/برافا بجائزة سيارة العام الأوروبية عند إطلاقها. ^{[ 4 ]}    

أدى هيكل Bravo/Brava إلى ظهور نسخ الصالون والستيشن في عام 1996، والتي تم تسميتها باسم Fiat Marea ، وهي سيارة استهدفت مشتري Ford Mondeo و Opel/Vauxhall Vectra ، والتي نالت استحسانًا كبيرًا لصندوقها الخلفي الكبير .

أُطلقت سيارة أخرى مبنية على قاعدة برافو/برافا، وهي فيات مولتيبلا ، عام 1998، وكانت سيارة متعددة الأغراض مدمجة بستة مقاعد . وفي عام 1999، خضعت برافو/برافا لتحديثات طفيفة. وتوقف إنتاجها عام 2001، وحلت محلها فيات ستيلو .

تم الترويج للسيارات على أنها هادئة، وعصرية، واقتصادية، وتوفر "الخيار". وجاء في إعلانات فيات الإيطالية "Fiat Bravo. Fiat Brava. La Scelta"، والتي تُترجم تقريبًا إلى "Fiat Bravo. Fiat Brava. الخيار"، في إشارة إلى أنها "سيارات متشابهة جدًا ولكن مع خيار سيارة هاتشباك رياضية بثلاثة أبواب أو سيارة فاستباك عملية بخمسة أبواب " . ^{[ 5 ]}

قال بيتر ديفيس، مدير مركز تصميم فيات آنذاك، إنهم بدأوا العمل على سيارتي برافو وبرافا فور انتهائهم من العمل على سيارتي كوبيه وبارشيتا. وأضاف أنهم أرادوا دفع التصميم إلى أقصى حدوده، وكسر القواعد، واستكشاف كل زاوية من زوايا السيارة، لتمييزها عن منافسيها. ^{[ 6 ]}

استعرض جيريمي كلاركسون سيارتي فيات برافو وبرافا عام ١٩٩٥ في برنامج توب جير ، قائلاً: "هكذا يمكن أن تبدو السيارة العادية إذا بذلت فيها بعض الجهد". وأضاف  : "أنا أقود سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، يمكنك شراؤها بأقل من ١٠٠٠٠ جنيه إسترليني، وأنا أستمتع بها، ومحركها ١.٤ لتر فقط! سيارة جميلة المظهر، ممتعة في القيادة واقتصادية في استهلاك الوقود أيضاً". كما ذكر كلاركسون أن السيارة متينة، ولا تصدر أي أصوات صرير أو خشخشة، وأن جميع المفاتيح الداخلية تتميز بجودة عالية. ^{[ ٧ ]}

خضعت سيارة برافو/برافا لعملية تجميل طفيفة في عام 1999.

تم الاستغناء عن محرك 1.4 لتر 12 فولت لصالح وحدة 1.2 لتر 16 فولت من فيات بونتو ، وحصل محرك 2.0 لتر 20 فولت في طراز HGT على أنظمة VVT وVIS مما رفع القوة من 147 حصان (108 كيلوواط) إلى 155 حصان (114 كيلوواط) ، وأعيد تصميم لوحة القيادة وتحسينها في جميع مستويات التجهيز، وأعيد تصميم شبكات السيارات، وتم استبدال وحدة تكييف الهواء بوحدة أوتوماتيكية من فيات كوبيه ، وتم تغيير تفاصيل صغيرة أخرى حول السيارات في جميع مستويات التجهيز.    

تم إيقاف إنتاج محرك الديزل التوربيني سعة 1.9 لتر لصالح محركات الديزل JTD سعة 1.9 لتر (بقوة 105 حصان أو 77 كيلوواط )، لتحسين كفاءة استهلاك الوقود وسلاسة الأداء. وفي السوق اليونانية، حصلت جميع طرازات برافا اللاحقة على جناح خلفي قياسي.  

• الذكرى السنوية : طُرحت هذه النسخة عام 1997 لكلا السيارتين، بكمية محدودة بلغت 1100 سيارة فقط، احتفالاً بفوز فيات بجائزة سيارة العام 1996 لسيارتي برافو/برافا، المخصصة لسوق أوروبا الغربية. كانت نسخة 1.6 16v Sx، مطلية بطلاء معدني، مزودة بمرايا قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة، ومصابيح ضباب، ووسادة هوائية أمامية للراكب، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ومشغل أقراص مدمجة بدلاً من مشغل أشرطة الكاسيت.
• إيفنينج فال : تم طرحها في مارس 2000 لسيارة برافا في سوق أوروبا الغربية. كانت نسخة SX بمحركات 1.2 16V/1.6 16V/1.9 JTD، مزودة بأغطية عجلات خاصة مقاس 14 بوصة ونظام تكييف هواء أوتوماتيكي.
• فورمولا : تم طرحها في عام 2001، لسيارة برافو، في المملكة المتحدة. كانت نسخة 1.2 16V SX مزودة بعجلات مقاس 15 بوصة من فئة GT، وجناح خلفي من فئة GT، ومرايا قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة، ومصابيح ضباب، ومشغل أقراص مدمجة، ونظام قفل مركزي عن بعد.
• إصدار محدود : ابتداءً من عام 2000، للسوق الهنغارية. متوفر لطرازَي 1.2 16V و1.6 16V، ويتميز بطلاء معدني، ومرايا قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة، ومصابيح ضباب، ووسادة هوائية للراكب الأمامي، ونظام تكييف هواء أوتوماتيكي. كما يتميز طراز 1.6 16V بنظام منع انغلاق المكابح (ABS).
• إصدار خاص : إصدار محدود، ولكن فقط لـ Bravo.
• ستيل : آخر طرازات برافو/برافا، بمثابة "وداع" في أكتوبر 2001 لسوق أوروبا الغربية، قبل إيقاف إنتاج هذا الطراز. توفرت بثلاثة طرازات: 1.2 16v، 1.6 16v، و1.9 JTD Sx، وتميزت بطلاء رمادي معدني/أسود/أزرق، وعجلات معدنية قياس 15 بوصة (برافو) أو أغطية عجلات خاصة قياس 14 بوصة (برافا)، وجناح خلفي، ومصابيح خلفية داكنة (برافو)، وشعار "ستيل" على العمود C، ومرايا قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة، ومصابيح ضباب، ووسادة هوائية للراكب الأمامي، ومكيف هواء أوتوماتيكي، ومشغل أقراص مدمجة، وعجلة قيادة ومقبض ناقل حركة مغلفان بالجلد، ومقاعد ثنائية اللون (أسود/أزرق)، ولوحة عدادات بيضاء، وكونسول ولوحة عدادات فضية.
• جناح : متوفر فقط لطرازات 1.6/1.8/1.9 JTD Bravo GT للسوق السويسرية، بألوان معدنية زرقاء أو سوداء، ويتميز بعجلات معدنية خاصة بسبعة أضلاع مقاس 15 بوصة، وجناح خلفي خاص بطراز GT، وشعار جناح في العمود C، ووسادة هوائية للراكب الأمامي، ووسائد هوائية جانبية، ومرايا قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة، ومصابيح ضباب، وتكييف هواء أوتوماتيكي، وقفل مركزي عن بعد، ومشغل أقراص مدمجة عالي الجودة بأربعة مكبرات صوت مع مبدل أقراص مدمجة، وعجلة قيادة ومقبض ناقل حركة مغلفان بالجلد الخاص بطراز GT، وكونسول مركزي فضي اللون وتطعيمات لوحة القيادة، ومقصورة داخلية جلدية بالكامل باللون الكريمي أو البني الداكن أو الأزرق الداكن أو الأسود.
• تروفيو : متوفرة فقط لسيارة 1.2 برافو إس إكس، لأسواق أوروبا الغربية، لعام 2000. على غرار "فورمولا"، تميزت بطلاء معدني رمادي/أزرق/أسود/أزرق سبرينت/أزرق سماوي، وعجلات معدنية مقاس 15 بوصة من طراز جي تي مطلية بطلاء رمادي خاص، وجناح خلفي من طراز جي تي، وكتابة تروفيو على الرفارف الأمامية، ومرايا قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة، ومصابيح ضباب، ومكيف هواء أوتوماتيكي، ومقبض ناقل حركة وعجلة قيادة من الجلد من طراز جي تي، ولوحة عدادات بيضاء من طراز جي تي، وكونسول مركزي فضي اللون وتطعيمات لوحة القيادة، ومقاعد وتطعيمات أبواب ثنائية اللون باللونين الأزرق والأسود.
• الأصفر : سيارة هنغارية 1.2 16v Sx Bravo، تتميز بعجلات GT المصنوعة من السبائك، ومرايا قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة، ومصابيح ضباب، وهي متوفرة فقط باللون الأصفر المميز. ^{[ 8 ]}

في نهاية عام 1999، طرحت شركة فيات مجموعة أبارث من الإكسسوارات لسيارة برافو، والتي تضمنت عجلات أكثر جرأة ومجموعة هيكل خارجية، مع الحفاظ على نفس أداء طراز 2.0 HGT. واستمر إنتاجها من عام 2000 إلى عام 2002.

تم إنتاج سيارة برافا في البرازيل من سبتمبر 1999 إلى 2003 للسوق المحلية والتصدير، ^{[ 9 ] [ 10 ]} ولكن في السوق المحلية، كانت المحركات المتاحة هي:

• برافا SX/ELX 1.6 16 فولت ( 106 حصان (78 كيلوواط) )  
• برافا إتش جي تي 1.8 16 فولت ( 127 حصان (93 كيلو واط) أو 132 حصان (97 كيلو واط) )    

• الوسائط المتعلقة بسيارة فيات برافو على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بشركة فيات برافا على ويكيميديا ​​كومنز