مدة الرحلة

وقت الرحلة أو وقت الطيران هو مصطلح في مجال الطيران يشير إلى إجمالي الوقت الذي يقضيه الطيار في قيادة الطائرة، ويُعدّ المقياس الأساسي لخبرته. ^{[ 1 ]} تُعرّف منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وقت الرحلة بأنه "إجمالي الوقت من لحظة تحرك الطائرة لأول مرة بغرض الإقلاع حتى لحظة توقفها التام في نهاية الرحلة". ^{[ 2 ]} وبالتالي، يشمل هذا الوقت الذي تقضيه الطائرة في السير على المدرج وإجراء فحوصات ما قبل الرحلة على الأرض، بشرط أن يكون المحرك قيد التشغيل. ويُشار إليه بشكل عام بمصطلح " وقت الطيران من نقطة إلى نقطة". ^{[ 2 ]} في الطيران التجاري، يعني هذا الوقت من لحظة دفع الطائرة للخلف عند بوابة المغادرة حتى الوصول إلى بوابة الوصول. ^{[ 3 ]}

يُعرَّف وقت الطيران بأنه "الوقت من لحظة مغادرة الطائرة للسطح حتى لحظة ملامستها للسطح عند نقطة الهبوط التالية". ^{[ 4 ]}

بالنسبة للطائرات الشراعية التي لا تتمتع بإمكانية الإطلاق الذاتي، يبدأ وقت الطيران "عندما يتم سحب الطائرة الشراعية لغرض الطيران وينتهي عندما تتوقف الطائرة الشراعية بعد الهبوط". ^{[ 5 ]}

بالنسبة للمروحيات ، تُعرّف منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) "وقت الطيران" بأنه "إجمالي الوقت من لحظة بدء دوران شفرات دوار المروحية حتى لحظة توقف المروحية نهائيًا في نهاية الرحلة وتوقف شفرات الدوار". ^{[ 4 ]}

تتضمن معظم لوائح الترخيص الحكومية متطلبات محددة لساعات الطيران، كما هو الحال في جميع إعلانات وظائف شركات الطيران تقريبًا. ^{[ 6 ]} ونتيجة لذلك، يحتفظ جميع الطيارين بسجل طيران ، وهو وثيقة قانونية. ^{[ 7 ]} في الطيران التجاري ، يُسجل وقت الطيران لأقرب دقيقة. أما في الطيران العام، فيُقرب غالبًا لأقرب 5 دقائق أو يُسجل بالصيغة العشرية مقربة لأقرب 0.1 ساعة، وهو ما يتوافق مع دقة عداد هوبز النموذجي ، وهو جهاز يشبه عداد المسافات مُثبت في معظم الطائرات الخفيفة. يُسجل الطيارون العديد من التفاصيل حول وقت طيرانهم، مثل ما إذا كانت الرحلة نهارًا أم ليلًا، في طائرة ذات محرك واحد أو متعددة المحركات، في ظروف الرؤية أو ظروف الطيران الآلي، ودور الطيار أثناء الرحلة. ^{[ 7 ]}

في دول وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي ، لا يجوز أن يتجاوز وقت الطيران لكل فرد من أفراد الطاقم ما يلي: ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• 100 ساعة في أي 28 يومًا متتاليًا
• 900 ساعة في أي سنة تقويمية
• 1000 ساعة في أي 12 شهرًا تقويميًا متتاليًا.

كما أن للطيارين المحترفين أوقات عمل قصوى وأوقات راحة دنيا. ^{[ 10 ]}

في الولايات المتحدة، تفرض إدارة الطيران الفيدرالية حدودًا زمنية مختلفة للرحلات الجوية لكل نوع من أنواع عمليات شركات الطيران. بالنسبة لعمليات نقل الركاب الخاضعة للجزء 121 من لوائح الطيران الفيدرالية (FAR)، توجد الحدود في الجزء 117 من اللوائح نفسها. ^{[ 11 ]} وكما هو مُعرّف في الجزء 117، فإن الحدود الزمنية اليومية للرحلات الجوية معقدة للغاية. تأخذ اللوائح في الاعتبار قدرة شركات الطيران على تناوب أفراد الطاقم الذين يُشغلون الطائرات عبر مقصورة استراحة الطاقم للحصول على قسط كافٍ من الراحة في الرحلات الطويلة (والتي تُسميها إدارة الطيران الفيدرالية "العمليات المُعززة"). ^{[ 11 ]} كما تأخذ في الاعتبار أيضًا أن شركة الطيران قد تُجدول مجموعة مُحددة من أفراد الطاقم لتشغيل رحلات قصيرة المدى متعددة (أجزاء من الرحلة) على متن الطائرة نفسها في يوم واحد، دون أي فرصة للنوم خلال تلك الرحلات (والتي تُسميها إدارة الطيران الفيدرالية "العمليات غير المُعززة"). ^{[ 11 ]}

يفرض القسم 117.23 من الجزء 117 قيودًا تراكمية قصوى على وقت الطيران على النحو التالي:

• 100 ساعة خلال أي 672 ساعة متتالية أو
• 1000 ساعة في أي فترة 365 يومًا متتاليًا. ^{[ 11 ]}

في الولايات المتحدة، يُعتبر الوقت المُستغرق في إزالة الجليد بين السير على المدرج والإقلاع جزءًا من وقت الرحلة، حتى في حال إيقاف تشغيل المحركات. وإذا تعطلت طائرة أثناء السير على المدرج، وتم استخدام طائرة بديلة، فإن الوقت المُستغرق في سير الطائرة الأولى على المدرج يُحتسب ضمن إجمالي وقت الرحلة. ^{[ 12 ]}

• طول الرحلة
• التحمل (علم الطيران)
• ترخيص الطيارين واعتمادهم

• تعريفات وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)