فليب إف إيه للسكك الحديدية

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت "فليب فلاب ريلوي" اسمًا لقطار أفعواني خشبي ذي مسار دائري ، عمل لسنوات عديدة في منتزه "سي لايون" الذي أسسه بول بوينتون في جزيرة كوني ببروكلين ، نيويورك . وكان هذا القطار، الذي افتُتح عام ١٨٩٥، من أوائل القطارات الأفعوانية ذات المسار الدائري التي عملت في أمريكا الشمالية. واشتهر أيضًا بتصميمه الهندسي المتقن، فضلًا عن قوى التسارع الشديدة التي كان يتعرض لها ركابه.

التاريخ والتصميم

تم بناء أولى قطارات الملاهي ذات الحلقات في أوروبا في منتصف القرن التاسع عشر. هذه الألعاب، المعروفة باسم " السكك الحديدية الطاردة المركزية "، صُممت في البداية لتكون منشآت مؤقتة، ولم تحقق نجاحًا يُذكر. [ 2 ]

مقطع فيديو مبكر لعملية تشغيل سكة حديد فليب فلاب

تم اختبار قطار "فليب فلاب" في توليدو، أوهايو عام 1888 على يد المصممة لينا بيشر قبل نقله إلى كوني آيلاند. [ 3 ] وقد تم اختبار القطار باستخدام أكياس الرمل والقرود قبل السماح للركاب البشريين بركوبه. [ 4 ] كان للقطار سكة حديدية واحدة، وكان الركاب يجلسون اثنين في كل عربة متجاورة . [ 5 ] أعجب بويتون، مطور منتزه سي لايون، بقطار بيشر وقرر نقله إلى منتزه سي لايون. [ 3 ]

أُغلقت سكة حديد فليب فلاب مع حديقة سي لايون عام ١٩٠٢. وبينما استُبدلت حديقة سي لايون بحديقة لونا بارك عام ١٩٠٣، لم تُبقَ سكة حديد فليب فلاب لقلة شعبيتها. [ ٣ ] كما أن عرباتها ذات المقعدين جعلت تحقيق الربح منها صعباً. [ ٦ ]

تجربة ركوب

على غرار خطوط السكك الحديدية الطاردة المركزية السابقة في أوروبا، اشتهرت سكة حديد فليب فلاب بقوى التسارع الشديدة التي كانت تُولّدها على ركابها. فقد كان شكلها الدائري، بالإضافة إلى قطرها الصغير نسبيًا البالغ 7.6 متر (25 قدمًا) ، [ 4 ] يعني أنها قادرة على توليد قوى تصل إلى 12 ضعف قوة الجاذبية الأرضية (120 م/ث² ) . [ 7 ] وقد تسبب ذلك في شعور الركاب بعدم الراحة وإصابات في الرقبة نتيجةً لارتجاج الرقبة. [ 4 ] أما قطارات الملاهي الحديثة ذات الحلقات، فتستخدم حلقات على شكل دمعة لتقليل قوى التسارع هذه بشكل كبير. [ 7 ]   

مزاعم قوة الجاذبية

زعمت تقارير معاصرة وروايات لاحقة أن قطار "فليب فلاب" كان يُعرّض ركابه لقوى تصل إلى 12 ضعف قوة الجاذبية الأرضية. مع ذلك، تشير التحليلات الحديثة لتصميم القطار وسرعته وأبعاده إلى أن هذه الأرقام ربما كانت مبالغًا فيها. فبناءً على السرعة القصوى المُقدّرة للقطار، والتي تتراوح بين 35 و40 ميلاً في الساعة، وهندسة مساره الدائري الذي يبلغ طوله 25 قدمًا، تُشير الحسابات إلى أن القوى الفعلية التي تعرض لها الركاب كانت تتراوح بين 6 و8 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية. ورغم أنها لا تزال عالية للغاية وفقًا لمعايير قطارات الملاهي الحديثة، وكافية لإحداث إصابات أو شعور بعدم الراحة، إلا أنها أقل بكثير من الرقم المُتداول تقليديًا وهو 12 ضعف قوة الجاذبية الأرضية. [ 1 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "هل وصلت قوة التسارع الهائلة التي تسببها لعبة القطار السريع الشهيرة إلى 12 جي؟ - Coaster101" . 28-04-2025 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-04-2025 .
  2. ↑ كارتميل، روبرت (1987). آلة الصراخ المذهلة: تاريخ الأفعوانية . دار النشر الشعبية. رقم ISBN 0-87972-342-4.
  3. 1 2 3 فرانسيس، ديفيد دبليو؛ فرانسيس، ديان ديمالي (2003). العصر الذهبي لقطارات الملاهي . دار أركاديا للنشر. ISBN 0738523380تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2013 .
  4. 1 2 3 بينيت، ديفيد (1998). الأفعوانية: الأفعوانيات الخشبية والفولاذية، والمنعطفات الحلزونية، والمنعطفات اللولبية . إديسون، نيوجيرسي: تشارتويل بوكس. ISBN 078580885X.
  5. ↑ مانجلز، ويليام ف. (1952). صناعة الترفيه في الهواء الطلق . نيويورك، نيويورك: دار فانتاج للنشر. ISBN 0848820029.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  6. ↑ أوربانوفيتش، ستيفن ج. (2002). دليل عشاق الأفعوانيات: دليل الباحثين عن الإثارة لأفضل الأفعوانيات في العالم . دار سيتاديل للنشر. ISBN 978-0-8065-2309-5.
  7. 1 2 تيبلر، بول أ.؛ موسكا، جين (2008). الفيزياء للعلماء والمهندسين . المجلد القياسي ( الطبعة السادسة). نيويورك: دبليو إتش فريمان وشركاه. ISBN   978-1429201247تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2013 .