مطار فلورو

مطار فلورو ( نينورسك : Florø Lufthamn , IATA : FRO , ICAO : ENFLمطار فلورلاندت هو مطار إقليمي يخدم مدينة فلورو في بلدية كين ، الواقعة في الجزء الغربي الأوسط من مقاطعة فيستلاند ، النرويج . يقع المطار على الساحل الجنوبي لجزيرة فلورلاندت، بجوار مركز المدينة. وتملكه وتديره شركة أفينور الحكومية ، ويضم مدرجًا بطول 1264 مترًا (4147 قدمًا) باتجاه 07/25. استقبل المطار 201,686 مسافرًا في عام 2014، مما يجعله أكثر المطارات الإقليمية ازدحامًا في البلاد. 

يخدم المطار شركة وايدرو برحلات جوية إلى مطار بيرغن ، وشركة النقل الجوي الدنماركية برحلات إلى مطار أوسلو . كما تُسيّر شركة بريستو هليكوبترز رحلات جوية إلى منصات النفط في بحر الشمال في سنور ، وفيزوند، وجيو، وكنار. وتُشغّل شركة سي إتش سي لخدمات الهليكوبتر مروحية بحث وإنقاذ من طراز إيه إس 332 سوبر بوما انطلاقاً من فلورو لصالح السرب 330 التابع لسلاح الجو الملكي النرويجي .

بدأ إنشاء مطار فلورو لأول مرة عام ١٩٥٦، لكنه توقف. افتُتح المطار كجزء من شبكة تضم أربعة مطارات إقليمية في ١ يوليو ١٩٧١. كانت شركة وايدرو تُشغّله بطائرات دي هافيلاند كندا توين أوتر ، ولاحقًا بطائرات دي هافيلاند كندا داش ٧. افتُتح مهبط الطائرات العمودية عام ١٩٩٤، ووُسّع المدرج من طوله الأصلي البالغ ٨٣٠ مترًا (٢٧٢٠ قدمًا) عام ٢٠٠٠. في ذلك العام، تولّت شركة كوست إير تشغيل الخطوط من وايدرو. استأنفت شركة النقل الجوي الدنماركية تشغيلها عام ٢٠٠٣ حتى استعادت وايدرو العمليات عام ٢٠١٢. افتُتحت قاعدة البحث والإنقاذ عام ٢٠٠٩. وهناك مقترحات لتمديد المدرج أكثر. 

بدأت الخطوط الجوية النرويجية خدماتها على طول الساحل الغربي للنرويج عام ١٩٣٥. وكانت هذه الرحلات تتوقف في فلورو عند الطلب، وتهبط في أرصفة فلوريفيكا. وكانت مسارات الطائرات المائية تتطلب استخدام قارب لنقل الركاب إلى الطائرات وصعودهم ونزولهم. ^{[ ١ ]} ومن عام ١٩٥١ إلى عام ١٩٥٩، شغّلت إذاعة فلورو محطة إذاعية في روغنالدسفاغ للمساعدة في الملاحة الجوية على طول الساحل. ^{[ ٢ ]}

بدأ إنشاء المطارات على نطاق واسع في النرويج في خمسينيات القرن العشرين، بتمويل كبير من حلف شمال الأطلسي (الناتو). افتُتح مطار بيرغن في فليساند عام 1955، تبعه مطار أوليسوند في فيغرا عام 1958. أطلق المهندس آرني بنغتسن أولى الخطط لإنشاء مطار في سونفيورد ، مقترحًا بناء مهبط طائرات في فلورو، وتشغيل طائرات تابعة لشركة طيران غرب النرويج باستخدام طائرات سكوتيش أفييشن توين بايونير . ^{[ 3 ]} حظي هذا المقترح بدعم بلديتي كين وفلورو ، اللتين درستا إمكانية إنشاء مدرج بطول 800 متر (2600 قدم) في هافرينيسيت. وكان من المقرر تصميمه كمهبط مشترك للطائرات البرية والمائية، حيث تُسيّر الطائرات المائية رحلات إلى مواقع أخرى في سوغن أوغ فيوردانه ، وتهبط في غونهيلدفاغن. تمت الموافقة على المقترح من قبل لجنة حكومية عام 1956. ^{[ 1 ]} 

بدأ إنشاء مدرج بطول 400 متر (1300 قدم) في أواخر عام 1956، مع خطط لتمديده لاحقًا إلى 1800 متر (5900 قدم) . إلا أنه سرعان ما اتضح أن طائرة توين بايونير لن تحصل على تصريح تشغيل للعمليات الشتوية، فتم إلغاء مشروع بناء المطار. واستُخدم جزء من المدرج لبناء شارع إندستريفجن. ^{[ 1 ]}  

في عام 1962، شُكّلت لجنة حكومية برئاسة إريك هيملي ، ثم بريبن مونث ، لدراسة إمكانية إنشاء مطارات إضافية في النرويج. كانت طائرات سود أفياسيون كارافيل على وشك الدخول تدريجيًا في الخدمة على الخطوط الداخلية الرئيسية، وأوصت اللجنة في عام 1964 ببناء تسعة مطارات جديدة قادرة على خدمة الطائرات النفاثة، ^{[ 4 ]} بما في ذلك مطار في فلورو. ^{[ 3 ]} قدّمت ويدرو اقتراحًا بديلًا، مقترحةً بناء شبكة من المطارات الأصغر حجمًا، والتي يمكن خدمتها باستخدام طائرات الإقلاع والهبوط القصيرين ، والتي كانت قيد التطوير آنذاك. يمكن بناء المطارات الأصغر وتشغيلها بتكلفة أقل من المطارات الأكبر، ولكن ستحتاج كل من المطارات وشركات الطيران إلى دعم مالي للتشغيل. عُيّن هاكون كيلينغمارك وزيرًا للنقل والاتصالات في عام 1965، وكان من مؤيدي اقتراح مطارات الإقلاع والهبوط القصيرين . كان المبرر السياسي هو أنه على الرغم من ارتفاع إجمالي تكاليف التشغيل، إلا أنه سيوفر خدمات أفضل للمناطق الريفية، وبالتالي يحافظ على عدد سكانها. ^{[ 4 ]}

لم تحصل المطارات الإقليمية إلا على مبنى ركاب بسيط ومدرج بطول 800 متر (2600 قدم) . افتُتح أول مطار من هذا النوع في هيلجيلاند عام 1968. ^{[ 3 ]} وقد لاقت هذه المرحلة نجاحًا كافيًا، ما دفع البرلمان إلى الموافقة على المرحلة الثانية عام 1969، والتي شملت أربعة مطارات في شمال غرب النرويج. بالإضافة إلى مطار فلورو، ضمت هذه المطارات: مطار فورده في أويران ، ومطار سوغندال في هوكاسين ، ومطار أورستا-فولدا في هوفدن . ^{[ 1 ]} حصل مطار فلورو على مدرج بطول 820 مترًا وعرض 30 مترًا (2690 مترًا × 98 قدمًا) وساحة وقوف طائرات بطول 100 متر وعرض 60 مترًا (330 مترًا × 200 قدم) . ^{[ 5 ]} افتُتحت جميع المطارات الأربعة في 1 يوليو 1971. ^{[ 3 ]}   

أوكلت الحكومة مهمة تشغيل هذه الخطوط الجوية إلى شركة Widerøe، التي بدأت بتشغيلها بطائراتها من طراز de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter ذات الـ 19 مقعدًا . وبدأت الرحلات إلى مطار بيرغن في فليساند ومطار أوليسوند في فيغرا ، بالإضافة إلى الرحلات بين المطارات ذات الإقلاع والهبوط القصيرين. أنشأت Widerøe قاعدتها الرئيسية لجنوب النرويج في مطار فلورو، والتي تتألف من حظيرة طائرات مساحتها 900 متر مربع (9700 قدم مربع ) ويعمل بها ستة فنيين صيانة. ^{[ 6 ]} أدخلت Widerøe طائرات de Havilland Canada Dash 7 على خط فلورو وسوغندال إلى مطار أوسلو في فورنيبو في سبتمبر 1983. ^{[ 7 ]} استبدلت Widerøe طائراتها من طراز Twin Otter وDash 7 بطائرات de Havilland Canada Dash 8 في أوائل التسعينيات. ^{[ 8 ]}  

مع افتتاح حقل سنور النفطي في بحر الشمال ، تم اختيار مطار فلورو ليكون مهبطًا للطائرات المروحية لنقل الركاب إلى المنصات. اختارت شركة ساغا بتروليوم شركة هليكوبتر سيرفيس كمشغل لها، وافتُتحت قاعدة الطائرات المروحية في عام 1994. وأدى ازدياد حركة الطيران إلى تمديد المدرج إلى 1199 مترًا (3934 قدمًا) في عام 2000. ^{[ 1 ]} 

ابتداءً من عام 1997، أصبحت الرحلات الجوية خاضعة لالتزامات الخدمة العامة. فازت شركة وايدرو بالعقد الأول لمدة ثلاث سنوات. وفي المنافسة الثانية في سبتمبر 1999، فازت شركة كوست إير بعقد فلورو. وقدمت طائرتيها من طراز ATR 42-300 بسعة 46 مقعدًا . مما اضطر وايدرو إلى نقل قاعدتها من فلورو إلى مطار أوسلو، غاردرموين . ^{[ 9 ]} تلقت الشركة  51 مليون كرونة نرويجية سنويًا، من 1 أبريل 2000 إلى 31 مارس 2003. وكان عرضها  أقل بنحو 100 مليون كرونة نرويجية من عرض وايدرو. ونتيجة لذلك، تم إلغاء جميع رحلات التوقف. سيرت كوست إير أربع أو خمس رحلات يومية إلى كل من بيرغن وأوسلو. ^{[ 10 ]} انخفض الطلب على السفر الجوي في عام 2001، ولم يسافر على متن رحلات كوست إير إلى فلورو سوى 85 ألف مسافر، بدلًا من العدد المُقدّر بـ 100 ألف مسافر، مما جعل العملية برمتها خسارة للشركة. ^{[ 11 ]}

مع الجولة التالية من عقود خدمات الدعم اللوجستي، السارية من 1 أبريل 2003 حتى 31 مارس 2006، خسرت شركة كوست إير عقد فلورو لصالح شركة النقل الجوي الدنماركية . ^{[ 12 ]} احتفظت شركة الطيران بالعقد لمدة تسع سنوات. ^{[ 1 ]} تم تطبيق إجراءات الأمن في المطار في 1 يناير 2005. ^{[ 13 ]} بعد منافسة مع مدينة أوليسوند لاستضافة قاعدة جديدة للبحث والإنقاذ، اختارت الحكومة فلورو لتكون المحطة السادسة للسرب 330 التابع لسلاح الجو الملكي النرويجي. بدأت القاعدة عملياتها في سبتمبر 2009 بعد استثمارات بلغت 70 مليون كرونة نرويجية . في العام التالي، بدأت شركة جي دي إف سويز عملياتها في حقل جيوا النفطي ، وقامت شركة سي إتش سي لخدمات المروحيات بتوسيع قاعدتها. ^{[ 1 ]}

تمكنت شركة Widerøe من استعادة عقد فلورو في مناقصة عام 2012، بعد أن قدمت عرضًا لتشغيل الخط دون دعم حكومي. ^{[ 14 ]} بعد ذلك، نقلت Widerøe قاعدتها التقنية إلى فلورو. ^{[ 1 ]} بدأت شركة النقل الجوي الدنماركية بتسيير رحلات جوية من فلورو إلى مطار ستافانجر، سولا، في عام 2012، لكنها أوقفتها في غضون أشهر. تبعتها شركة Airwing التي بدأت رحلاتها في العام التالي، أولًا إلى ستافانجر ثم إلى مطار نوتودن، توفين . ^{[ 1 ]}

يقع مطار فلورو على شبه جزيرة جنوبية من فلوريلانديت، الجزيرة التي تقع عليها مدينة فلورو. ^{[ 15 ]} يبلغ طول مدرج الإسفلت 1264 مترًا وعرضه 30 مترًا (4147 قدمًا × 98 قدمًا) ، وهو مُصمم بزاوية 07/25. تبلغ مسافة الإقلاع المتاحة (TORA) ومسافة الهبوط المتاحة (LDA) 1199 مترًا (3934 قدمًا) . المطار مُجهز بخدمة إطفاء وإنقاذ من الفئة الرابعة. ^{[ 16 ]}  

يقع المطار على بُعد خمس دقائق بالسيارة من مركز المدينة. وتتوفر خدمة حافلات كل ساعة تُشغلها شركة فردا بيلاج. كما تتوفر مواقف سيارات مدفوعة الأجر وسيارات أجرة وخدمات تأجير السيارات في المطار. ^{[ 15 ]}

تُقدم شركة Widerøe خدمات منتظمة من مطار فلورو باستخدام طائرات دي هافيلاند كندا داش 8، بينما تُقدم شركة Danish Air Transport خدماتها باستخدام طائرات ATR42. وقد تم تشغيل هذه الخدمات كجزء من التزامات الخدمة العامة مع وزارة النقل والاتصالات حتى أبريل 2016. ^{[ 14 ]} بعد جائحة كوفيد-19 ، أُعيد دمج خط أوسلو في شبكة خدمات الخدمة العامة اعتبارًا من أكتوبر 2021. تُشغل شركة Bristow Helicopters رحلات طائرات الهليكوبتر إلى العديد من منصات النفط في بحر الشمال. ^{[ 1 ]} استقبل مطار فلورو 200,356 مسافرًا، وشهد 11,654 حركة طائرات، وتعامل مع 3 أطنان من البضائع في عام 2014. ^{[ 17 ]}

يُعد مطار فلورو أيضاً قاعدة لوحدة تابعة للسرب 330 التابع لسلاح الجو الملكي النرويجي. وقد نفذت هذه الوحدة 149 مهمة بحث وإنقاذ استغرقت 476 ساعة في عام 2013. ^{[ 18 ]}

تدرس شركة أفينور خطوات لتوسيع المطار. لا يزال المطار يضم مبنى الركاب الافتتاحي الذي يعود تاريخه إلى عام 1971، والذي يحتاج إلى توسعة. كما أن هناك حاجة إلى مساحة إضافية لساحة وقوف الطائرات، بالإضافة إلى مواقف سيارات. ويجري النظر أيضاً في تمديد المدرج، إما إلى 1700 متر أو 2000 متر (5600 أو 6600 قدم) . وفي كلتا الحالتين، سيكون التمديد باتجاه الغرب. وسيتعين ردم مضيقي أوسا وفيوريسونديه، وتسوية الجزيرتين وجزيرة فورويا. وقدّرت أفينور التكاليف بنحو 200 مليون كرونة نرويجية. ^{[ 22 ]} 

بدأت شركة أفينور عملية لدراسة بنية المطارات في مقاطعة فيستلاند. وتضمنت الخطط الأولية إغلاق مطار فورده في برينجلاند ، وربما مطار ساندان في أندا أيضًا ، مع توسيع مدرج مطار فلورو إلى 2000 متر (6600 قدم) . ^{[ 23 ]} سيسمح هذا بتسيير رحلات جوية من فلورو إلى أوسلو بأسعار تذاكر أقل بكثير، والاستغناء عن الدعم الحكومي. ^{[ 24 ]} وكانت وزارة النقل والاتصالات قد اقترحت سابقًا إغلاق مطار ساندان وتوزيع حركة المرور بين مطار فورده ومطار أورستا-فولدا في هوفدن . تبلغ المسافة البرية من ساندان إلى برينجلاند 97 كيلومترًا (60 ميلًا) . ^{[ 25 ]}  

• أرنيسين، غريب (1984). På grønne vinger over Norge (باللغة النرويجية). Widerøe's Flyveselskap.
• براثين، سفين (2012). Mulige endringer i lufthavnstrukturen – Samfunnsøkonomi og ruteopplegg (PDF) (باللغة النرويجية). مورفورسكنينج. رقم ISBN 978-82-7830-165-4تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 24 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2012 .
• سفانبرج، إيرلينج (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 år (باللغة النرويجية). بلدية مقاطعة نوردلاند. رقم ISBN 82-7416-021-5.