السرب رقم 330 التابع للبحرية الملكية البريطانية

📅 آخر تحديث: ٩ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٩ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

السرب رقم 330 التابع للبحرية الملكية البريطانية
شعار
نشيط25 أبريل 1941–21 نوفمبر 1945
1953-1958
1962-1968
1973-حتى الآن
فرعالقوات الجوية الملكية النرويجية
دورالبحث والإنقاذ
جزء منالجناح الجوي 130
حامية/مقر رئيسيمحطة سولا الجوية
الطائرة التي تم تحليقها
مقاتلإف-84جي (1953-1958)
هليكوبترSea King (1973–الآن)
AW101 (2020-)
دوريةN-3PB (1941–43)
كاتالينا (1942–43)
سندرلاند (1943–45)
ألباتروس (1962–68)

السرب رقم 330 RNoAF ( بالنرويجية : 330 skvadron ) هو وحدة مروحيات تابعة للقوات الجوية الملكية النرويجية (RNoAF) وهي خدمة البحث والإنقاذ العسكرية النرويجية . يشغل السرب عشر مروحيات من طراز Westland Sea King متمركزة في ست قواعد جوية على طول الساحل. يقع مقر السرب في محطة سولا الجوية، ولديه مفارز في ريجي وفلورو وأورلاند وبودو وباناك . المهمة الأساسية للوحدة هي البحث والإنقاذ ( SAR ) ، مع مهام ثانوية تتكون من الإسعاف الجوي والإغاثة من الكوارث .

يعود أصل السرب إلى السرب رقم 330 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، والذي أجرى عمليات المراقبة البحرية ومرافقة قوافل القطب الشمالي والحرب المضادة للغواصات خلال الحرب العالمية الثانية . تأسس السرب في أيسلندا في 25 أبريل 1941، حيث كان يشغل طائرات نورثروب N-3PB و Consolidated PBY Catalina المائية. انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أوبان باسكتلندا في 23 يناير 1943 واعتمد قوارب الطيران من طراز Short Sunderland في نفس الدور. انتقل السرب إلى سولا في يونيو 1945، حيث عمل في الغالب كشركة طيران حتى ديسمبر، عندما تم إيقافه عن العمل.

أعيد تنشيط الوحدة بين 20 يوليو 1953 و5 يوليو 1958 لتشغيل مقاتلات Republic F-84G Thunderjet ، التي كانت متمركزة أولاً في قاعدة غاردرموين الجوية ومن عام 1956 في ريجي. أعيد تنشيطها مرة أخرى من 1 مارس 1962 إلى 1 أكتوبر 1968 للقيام بعمليات المراقبة البحرية ومكافحة الغواصات من سولا، باستخدام Grumman HU-16 Albatross . في دورها الحالي، أصبحت الوحدة جاهزة للعمل في عام 1973، باستخدام عشر طائرات Sea King، ثم اثني عشر طائرة لاحقًا. ومن المقرر استبدالها بطائرات AgustaWestland AW101 اعتبارًا من عام 2020.

العمليات

سباح إنقاذ يتم رفعه من سفينة Sea King

السرب 330 هو جزء من خدمة طائرات الهليكوبتر الإنقاذية التابعة للقوات الجوية الملكية النرويجية. يتمركز في قاعدة سولا الجوية، مع مفارز في فلورو وأورلاند وبودو وريغي وباناك. الدور الأساسي للوحدة هو البحث والإنقاذ. يتم تمويل السرب من خلال التعاون بين وزارة الدفاع ووزارة العدل والأمن العام ووزارة الصحة والشؤون الاجتماعية . من الناحية التشغيلية، يخضع السرب لقيادة مركز تنسيق الإنقاذ المشترك في جنوب النرويج (JRCC SN) ومركز تنسيق الإنقاذ المشترك في شمال النرويج (JRCC NN)، على التوالي. [1] وقعت النرويج اتفاقيات مع الدنمارك والسويد وفنلندا وأيسلندا والمملكة المتحدة وروسيا والتي قد تؤدي في ظل ظروف معينة إلى عمل السرب 330 داخل أراضي هذه البلدان. ​​[2]

يشغل السرب اثني عشر مروحية من طراز Westland Sea King. توجد اثنتان منها في كل قاعدة في أي وقت، [3] ويوجد ما يصل إلى طائرتين هليكوبتر في صيانة طويلة الأجل في أي وقت. وفي جميع القواعد تكون طائرة هليكوبتر واحدة على الأقل في وضع الاستعداد في أي وقت. [3] يتم تشغيل قاعدة فلورو بواسطة المقاول المدني CHC Helikopter Service حتى تصبح مروحيات SAR Queen الجديدة جاهزة. [4]

يتم تشغيل المروحيات بواسطة طيارين، ومشغل أنظمة، وملاح، وفني/مشغل رافعة، وسباح إنقاذ ، وطبيب تخدير . خمسة من هؤلاء أفراد عسكريون، بينما يعمل أطباء التخدير لصالح صندوق الصحة المحلي ويتم تمويلهم من خلاله. [1]

عرض لعملية إنقاذ

يبلغ مجموع ساعات طيران طائرات Sea Kings 4500 ساعة سنويًا. يتم استخدام نصف هذه الساعات للمهام، والباقي للتدريب. [5] نظرًا لأن الوحدة تعمل وفقًا للقواعد العسكرية، فإنها تتمتع بنظام تدريب أكثر صرامة من المشغلين المدنيين. كما يمكنها العمل في ظل ظروف جوية أكثر قسوة. [6] تحتوي القواعد على غرف استدعاء وطاقم في الخدمة في جميع الأوقات. تهدف السرب إلى متوسط ​​وقت طيران يبلغ 15 دقيقة؛ ويتراوح هذا بين 10 و25 دقيقة حسب الوقت من اليوم وتخطيط القاعدة والاستعدادات. [3]

السرب 330 هو جزء من خدمة الإسعاف الجوي الوطنية. وهو ينفذ حوالي 800 مهمة سنويًا، [7] أو حوالي عشرة بالمائة من إجمالي مهام الإسعاف بطائرات الهليكوبتر في النرويج. تُستخدم مروحيات الوحدة عندما تكون طائرات الإسعاف بطائرات الهليكوبتر العادية ( يوروكوبتر EC135 و EC145 و AgustaWestland AW139 ) غير قادرة على العمل بسبب الطقس؛ المهام التي تتطلب مقصورة كبيرة مثل عدد المرضى أو حاضنة ؛ وفي المناطق التي تكون فيها سفن Sea Kings أقرب والمناطق التي لا توجد بها خدمة إسعاف جوي عادية. يجب أن يسمح باستخدام سيارات الإسعاف من قبل مراكز تنسيق الإنقاذ المشتركة. [8]

عندما لا يتم استخدامها في مهام البحث والإنقاذ، يمكن استخدام Sea Kings في مهام المساعدة والنقل داخل القوات المسلحة، ومساعدة خدمة الشرطة النرويجية ، ومكافحة الحرائق الجوية ومكافحة التلوث. [9]

القواعد

الصف=لاصورة الصفحة|
مواقع قواعد السرب 330

فيما يلي قائمة بالقواعد التي يستخدمها السرب 330. وهي تشير إلى الفترة التي كانت تستخدم فيها، والمزود الطبي، وعدد المهام وساعات الطيران في عام 2013.

القواعد
قاعدة فترة طبي المهمات ساعات مراجع
مطار أليسوند، فيجرا 1995–98 بلدية مقاطعة مور أوج رومسدال — — [10]
محطة مجموعة باناك 1973– مستشفى فينمارك 230 744 [11]
محطة بودو الجوية الرئيسية 1973– مستشفى نوردلاند تراست 323 761 [12]
مطار فلورو 2009– مستشفى فوردي 149 476 [13]
محطة أورلاند الجوية الرئيسية 1973– نورسك لوفتامبولانس / صندوق مستشفى سانت أولاف 239 726 [14]
محطة ريج الجوية 1999– مستشفى جامعة أوسلو 225 607 [15]
محطة سولا الجوية 1973– مؤسسة مستشفى ستافانجر 225 850 [16]

أيسلندا

واحدة من قاذفات الطوربيدات من طراز نورثروب N-3PB من السرب 330

طلبت الخدمة الجوية للبحرية الملكية النرويجية اثنتي عشرة طائرة نورثروب N -3PB Nomads في 12 مارس 1940. وكان هذا أول طلب على الإطلاق لشركة نورثروب كوربوريشن . وبحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من الطائرة الأولى في ديسمبر 1940، كانت ألمانيا قد غزت النرويج . لذلك تم نقل الطائرات إلى ليتل نورواي في تورنتو ، أونتاريو، كندا. خلال أواخر الخريف، وافقت حكومة نيجاردسفولد النرويجية مع سلاح الجو الملكي على أن القوات النرويجية المنفية يمكن أن تستخدم طائرات نورثروب لتشغيل خدمات الاستطلاع والمرافقة حول أيسلندا. [17]

تم تفعيل السرب 330 (النرويجي) في 25 أبريل 1941 ومقره في سلاح الجو الملكي في ريكيافيك ، والمعروف أيضًا باسم معسكر كوربيت، بالقرب من ريكيافيك في أيسلندا. [18] كان السرب يتألف في الأصل من 128 رجلاً، جميعهم نرويجيون. كان لهؤلاء خلفيات مختلفة: تم تدريب 80 منهم في ليتل نورواي؛ وكان معظم الباقين بحارة من سفن غارقة أو رجال تم جلبهم من لوفوتن خلال غارة عملية كلايمور . كان هؤلاء يفتقرون إلى التدريب العسكري، مما أجبر السرب على إنشاء مدرسة للتجنيد . [19] تتكون القاعدة من اثني عشر كوخًا من نيسن . [18] كانت المرافق بدائية وأجبر الجنود على النوم على الأرض الموحلة. [19]

طائرة نورثروب N-3PB تُستخدم لنقل امرأة مريضة بشكل خطير إلى المستشفى في ريكيافيك في أيسلندا، مايو 1942

كان السرب تحت قيادة القوات الجوية الملكية الساحلية في ريكيافيك. [20] وصلت الطائرات الثماني عشرة من طراز نورثروب N-3PB عن طريق السفن في 22 مايو. [21] بعد التجميع النهائي، أصبحت جاهزة للعمل في 23 يونيو. كان السرب مُجهزًا في الأصل للقيام بمرافقات قوافل القطب الشمالي . [20] كانت الرحلة أ ومقر السرب يقعان في معسكر كوربيت، وكانت الرحلة ب تقع في فالهال في أكوريري والرحلة ج في معسكر نورس في بودارييري. تم إنشاء الأخيرين في 20 يونيو و14 سبتمبر على التوالي. [22]

سرعان ما ثبت أن الطائرات لم تكن مناسبة لدورها. نظرًا لخطوط العرض المرتفعة، لم تعمل بوصلاتها بشكل صحيح، مما تركها غالبًا بدون ملاحة مناسبة. تعرضت طائرتان للتحطم بعد سوء الملاحة. [23] شاركت في دوريات مضادة للغواصات وكانت جزءًا من الاستيلاء على U-570 . منذ أواخر عام 1941، تغيرت المهام وتولى السرب بدلاً من ذلك دورًا كسيارة إسعاف جوية في أيسلندا. [24]

الصف=لاصورة الصفحة|
مواقع قواعد السرب 330 في أيسلندا

ناقشت السلطات النرويجية والبريطانية تحويل السرب 330 لاستخدام طائرات لوكهيد هدسون ، ولكن تم وضع دور المقاتلة بدلاً من ذلك على سربين نرويجيين جديدين، 331 و 332 . [25] تم إصدار Consolidated PBY-5A Catalina للسرب رقم 330 بدلاً من ذلك في يونيو 1942. [26] ومع ذلك، لم تكن مناسبة لبوذاريري ولم تكن هناك حاجة إلى طائرات نورثروب في ريكيافيك، لذلك انتهى الأمر بالسرب بستة من كاتالينا ونورثروب. [27] كان التحدي التشغيلي هو نقص قطع الغيار، ولكن تم مساعدة النرويجيين بالأجزاء والتدريب من قبل سرب قريب من القوات الجوية للولايات المتحدة . [28]

احتفظت كاتالينا بنفس الأدوار التي قامت بها نورثروب: مكافحة الغواصات والدوريات ومرافقة القوافل. تناوبت الطائرات بين التمركز في ريكيافيك وأكوريري. [29] لقد ضربوا بنجاح U-592 في 30 يونيو و U-580 في 25 أغسطس 1942. [30] في ديسمبر قررت السلطات النرويجية نقل السرب 330. صدرت أوامر على الفور لقاعدة أكوريري بنقل طائراتها إلى ريكيافيك. بدأت عمليات كاتالينا في نوفمبر ونورثروب في ديسمبر. [31] استمرت الرحلة C في العمل من بوثاريري حتى 11 يونيو 1943. خلال فترة وجودها في أيسلندا، طار السرب 4379 ساعة، منها 3524 مع نورثروب و 855 مع كاتالينا. [32] قُتل واحد وعشرون جنديًا. [30]

اسكتلندا

غادرت الرحلتان A وB أيسلندا إلى قاعدة أوبان الجوية الملكية في اسكتلندا في 23 يناير 1943. [33] وتضمن ذلك التحول إلى قارب الطيران Short Sunderland. كانت هذه طائرات باهظة الثمن لم تستطع الحكومة النرويجية في المنفى تحملها. لذلك وافقت القوات الجوية الملكية على إقراض الطائرة للسرب، بينما لا يزال النرويجيون يدفعون تكاليف التشغيل. [34] تم إنشاء السرب بستة طائرات Mk II وستة طائرات Mk III، [35] وكان للأخيرة مدى أطول إلى حد ما. [36] كانت هناك تحديات فنية مع محركات بريستول بيجاسوس ، والتي كانت ضعيفة القوة وغالبًا ما توقفت في الهواء. غالبًا ما تفاقم الموقف عندما تعطل الريش . [37]

سندرلاند القصيرة من السرب 330

بدأ السرب العمل في 20 أبريل 1943. وبعد ثلاثة أيام تم إرسال مفرزة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي في شتلاند . واستمر الدور كما كان من قبل، مع مسح الغواصات والدوريات والاستطلاع، بالإضافة إلى المسوحات الجوية . كما قاموا بدوريات منتظمة في المناطق الواقعة بين شتلاند بعد جزر فارو إلى أيسلندا. كما كان السرب النرويجي 333 وغيره من أسراب سلاح الجو الملكي نشطين في المنطقة . [38] كانت سندرلاند تشارك أحيانًا في قتال جوي مع المقاتلات الألمانية. بعد غزو الحلفاء لنورماندي في يونيو 1944، تحركت الغواصات الألمانية بشكل متزايد نحو الشمال وكثف السرب 330 من مسحه. [39] منذ أغسطس، تغيرت التكتيكات الألمانية وتحركت دوريات السرب 330 بشكل مطرد أقرب إلى النرويج. [40]

خلال الفترة التي قضاها السرب في اسكتلندا، طار السرب لمدة 12000 ساعة، ونفذ 655 عملية مسح ودورية، و50 مهمة مرافقة للقوافل و22 مهمة بحث وإنقاذ. وتعرضت خمس غواصات للهجوم، مما أدى إلى إغراق واحدة وإلحاق أضرار بالغة بأخرى. ولم تُغرق أي سفينة كانت ترافقها السرب 330. وفُقدت ست غواصات من طراز سندرلاند أثناء الحرب، بسبب عطل في المحرك وبسبب عمل العدو. وأسفرت جميعها، باستثناء واحدة، عن خسائر في الأرواح. [41]

في أبريل 1945، تم استبدال سندرلاند Mk II و III بـ Mk V، والتي كانت تحتوي على طائرات Pratt & Whitney Twin Wasp الأكثر موثوقية . [42] في نهاية الحرب العالمية الثانية في أوروبا في مايو 1945، كان لدى السرب 330 إحدى عشر طائرة سندرلاند عاملة. بينما كانت أسراب المقاتلات بلا عمل، تكثفت كمية العمل للسرب 330 و 333. [43] كانت هناك حاجة هائلة للنقل الجوي، سواء من المملكة المتحدة إلى النرويج أو داخل النرويج. تم نقل كلا السربين إلى النرويج في يونيو، مع وجود السرب 330 في مطار مائي في محطة سولا الجوية. تم استخدام هذه على طريق ساحلي يومي من هناك إلى مطار بيرغن وساندفيكن وتروندهايم، [44] غالبًا إلى مطار ترومسو، سكاتورا . [45] سرعان ما عمل كلا السربين كخطوط جوية أكثر من كونه وحدات عسكرية. [44]

تم تسليم قيادة السرب إلى سلاح الجو الملكي النرويجي الذي تم تشكيله حديثًا في 21 نوفمبر 1945، عندما انسحب سلاح الجو الملكي من النرويج. تم إلغاء تنشيط السرب 330 رسميًا في 15 ديسمبر 1945. كانت الطائرات لا تزال مملوكة لسلاح الجو الملكي، ولكن لم يتم إعادتها حتى أوائل عام 1946. تم نقل معظم الأفراد إلى السرب 333، الذي تم نقله للتو إلى سولا. [45]

الطائرات التي تم تشغيلها خلال الحرب العالمية الثانية

بلح الطائرات متغير ملحوظات
25 أبريل 1941 [46] نورثروب N-3PB بدوي قاذفة دورية/قاذفة طوربيد ذات محرك واحد تم بناؤها وفقًا للمواصفات النرويجية.
يوليو 1942 [46] PBY الموحد كاتالينا قاذفة دورية على شكل قارب طائر بمحركين.
فبراير 1943 [46]
مارس 1943
أبريل 1945		 قصير S.25 سندرلاند الثاني والثالث
والخامس
 قاذفة دورية على شكل قارب طائر بأربعة محركات.

طائرة الرعد النفاثة

جمهورية التراث F-84G Thunderjet من RNoAF

بعد انضمام النرويج إلى منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) وباعتبارها متلقية لمساعدات خطة مارشال ، [45] تسلمت النرويج أول 206 طائرة من طراز F-84 Thunderjets في 10 سبتمبر 1951، فيما سيصبح تسليم 206 هيكل طائرة. [47] في النهاية، تم إنشاء ستة أسراب لتشغيل الطائرة. [48] مع تقدم عمليات التسليم، أعيد تنشيط السرب 330 في 20 يوليو 1953 وتمركز في جاردرموين. تم تجنيد نصف الطاقم من أسراب F-84G الأخرى، وتم تدريب الباقي حديثًا. تم الحصول على أول طائرة في 22 أغسطس وبحلول نوفمبر تم استخدامها جميعًا. بعد الانتهاء من تدريبها التكتيكي والقصف في قاعدة ليستا الجوية في مارس 1954، تم إعلان السرب جاهزًا للعمل. [45]

كان لدى السرب ما بين 22 و 27 هيكل طائرة أثناء تشغيل Thunderjets. تم تعيينه في الأصل لتوفير اعتراض ، ولكن اعتبارًا من 1 نوفمبر 1954 تم إعفاؤه من أن يصبح وحدة تدريب تشغيلية. تم إجراء جميع اختبارات خروج F-84G في السرب 330، وتلقى الطيارون المدربون ضعف ساعات الطيران مثل زملائهم في الأسراب الأخرى. [45] بين الدورات التدريبية، تدرب السرب على القصف في محطة سولا الجوية وشارك في التدريبات. انتقل السرب 330 إلى محطة ريجي الجوية في 28 أغسطس 1956. بعد تقاعد F-84G وإدخال North American F-86F Sabre ، تم إلغاء تنشيط السرب 330 في 5 يوليو 1958. [49]

طائر الألباتروس

بعد انتهاء الخدمة في النرويج، تم نقل طائرات الألباتروس إلى القوات الجوية اليونانية ، وهنا تظهر طائرة تراثية نرويجية سابقة

استمر السرب 333 في تشغيل كاتالينا خلال الخمسينيات من القرن العشرين، على الرغم من أنها كانت حديثة تقريبًا بحلول نهاية العقد. وافقت السلطات النرويجية على استلام ثمانية عشر طائرة غرومان HU-16B-ASW Albatrosses من خلال خطة مارشال. كانت هذه الزوارق الطائرة مخصصة للمراقبة البحرية والنقل إلى سفالبارد ، [50] بالإضافة إلى كنس الغواصات. [51] سيحصل السربان 330 و333 على تسعة هياكل طائرات لكل منهما. سيوفران معًا 8100 ساعة طيران سنويًا، ارتفاعًا من 2400 ساعة مع كاتالينا. تم إجراء التدريب من قبل خفر السواحل والقوات الجوية الأمريكية . [50]

هبطت أول طائرة ألباتروس من السرب 300 في فبراير 1962 وتم تفعيل الوحدة في محطة سولا الجوية في 1 مارس. تم تسليم الطائرة الأخيرة في أواخر عام 1963. تم تعيين السرب 330 كوحدة تدريب عملياتية وتم إجراء جميع عمليات الخروج في سولا لكلا السربين. منذ أواخر عام 1962 تم إنشاء مفرزة في محطة باردوفوس الجوية بطائرة واحدة وطاقم واحد. [49] تم إعلان السرب 330 جاهزًا للعمل اعتبارًا من 15 يوليو 1963. كانت المفرزة ضغطًا على معنويات الوحدة وطلب قائدها من مرؤوسيه سحبها واستبدالها بوحدة معبأه. جعلت الموارد المستخدمة لدعم المفرزة السرب 330 غير قادر تقريبًا على توفير عمليات التمشيط. [50]

حسنت طائرات الألباتروس من قدرتها على المسح وأدخلت تكنولوجيا جديدة مثل السونار والرادار وكاشف الشذوذ المغناطيسي . لم تكن النرويج تمتلك القدرة على مسح مياهها وركزت بدلاً من ذلك على المراقبة. سمح هذا للقوات البريطانية والأمريكية بتنفيذ مثل هذه المهام. [52] وعلى الرغم من القفزة في التكنولوجيا، سرعان ما أُعلن أن طائرات الألباتروس عفا عليها الزمن. قررت قوات الحلفاء في شمال أوروبا أنها بحاجة إلى قدرات كاملة مضادة للغواصات واختارت استبدال الزوارق الطائرة بطائرة لوكهيد بي-3 أوريون . [53] كانت خمس طائرات أوريون قادرة على نفس الوظيفة التي تقوم بها ثماني عشرة طائرة ألباتروس، وتم تقليص عدد السرب إلى سرب واحد. لذلك تم إلغاء تنشيط السرب 330 في 1 أكتوبر 1968. [49]

ملك البحر

ملك البحر في مطار بيرغن، فليسلاند

كان البحث والإنقاذ في ذلك الوقت مجرد دور ثانوي لوحدات القوات الجوية المختلفة، مثل Albatross و Bell UH-1B و Bell 47. كانت النرويج تفتقر إلى خدمة البحث والإنقاذ المخصصة التي كانت لدى الدنمارك. أصبح هذا واضحًا في عام 1966، عندما غرقت العبارة النرويجية Skagerrak قبالة الساحل الدنماركي في سبتمبر 1966. تم إنقاذ كل من كانوا على متنها، ولكن تم التساؤل عما إذا كان هذا سيكون الحال إذا وقع الحادث في المياه النرويجية. [54] تم تكليف وزارة العدل بالمهمة، والتي وقعت كحل مؤقت من عام 1968 إلى عام 1973 اتفاقية مع Helikopter Service لتشغيل طائرتين من طراز Sikorsky S-61 من Sola و Bodø. [55]

تم النظر في كل من عملية خاصة بطائرات مدنية وعملية عسكرية وعملية مدنية وعسكرية مشتركة. سيعطي مشغل واحد تم بناؤه بسرعة أقل الاستثمارات. [56] كانت القوات الجوية مهتمة بتشغيل هذه الخدمة لتحل محل خدمة الإنقاذ الخاصة بها، لكسب حسن النية السياسية وإضافة إلى القدرة المضادة للغواصات. رفض السياسيون الأخير. تم اختيار Westland Sea King على S-61 بسبب اتفاقية تعويض أفضل . وافق البرلمان على شراء عشر طائرات هليكوبتر في عام 1970، [57] ليتم نشرها في أربع قواعد ، سولا وأورلاند وبودو وباناك. سيسمح هذا بالوصول إلى أي موقع على طول الساحل في غضون 90 دقيقة. [58] تم تغطية أوسلوفورد وسكاجيراك بواسطة طائرات بيل يو إتش-1 من السرب 720 في ريجي . [ 56 ]

ملك البحر في محطة أورلاند الجوية الرئيسية

تم تكليف السرب 330 بمهمة البحث والإنقاذ وكان مقره في محطة بودو الجوية الرئيسية، مع جناح في كل موقع. كانت الرحلة أ في بودو، والرحلة ب في باناك، والرحلة ج في أورلاند والرحلة د في سولا. من بين عشر طائرات، كانت طائرتان متمركزتان في كل قاعدة واثنتان في أي وقت للإصلاح. أعيد تعيين الرحلات كمفارز من عام 1980. أعيد تنشيط السرب رسميًا في 25 أبريل 1973. [58] كانت الرحلات في سولا وبودو جاهزة للعمل في 1 مايو والرحلتان الأخريان في 1 أغسطس. [59] كانت الرحلة الرئيسية الأولى في 7 أبريل 1974، عندما أنقذت رحلة باناك 13 حياة من سفينة الصيد لونجفاباك في أوكسفيوردن . [58]

وخاصة بين الضباط الأوائل لم تكن خدمة البحث والإنقاذ كما تصوروا عند الانضمام إلى القوات الجوية وتقدم العديد منهم إلى أكاديمية القوات الجوية . تسبب هذا في إصدار أوامر لضباط جدد بالانضمام إلى السرب 300، مما عزز المشاكل، مما أدى إلى ارتفاع معدل دوران الموظفين . [59] تم تصميم Sea Kings لتكون طائرات هليكوبتر بحرية، ولكن تم استخدامها بشكل متزايد في مهام البحث والإنقاذ الأرضية، وفي بعض الأحيان مكافحة الحرائق الجوية . [58] طوال السبعينيات، زاد عدد مهام الإسعاف الجوي بشكل كبير، حيث وصل إلى 242 في عام 1977. [56]

سفينة Sea King وسيارة إسعاف أثناء مهمة بالقرب من بودو

في 30 أبريل 1977 اختفت مروحية واحدة قبالة ساحل سولا. تم تسليم مروحية بديلة في يناير 1978. شاركت ثلاث مروحيات في العملية الأكثر شمولاً بعد غرق ألكسندر إل كيلاند في 27 مارس 1980. في 22 أبريل 1982 تحطمت مروحية أخرى، هذه المرة دون وفيات، عندما اصطدمت بخط كهرباء في سيردال . [58] وقع حادث آخر من هذا القبيل في 10 نوفمبر 1986 بالقرب من بودو ، هذه المرة مع وفاة شخص واحد. في عام 1988 تحطمت مروحية أخرى في تينفان في عام 1988، دون وفيات ومع إصلاح الطائرة. خلال أواخر الثمانينيات، غالبًا ما كانت المروحيات متوقفة عن العمل بسبب نقص قطع الغيار، مما أعاق الوحدة في 6 يوليو 1988 عن المشاركة في مساعدة منصة النفط بايبر ألفا الغارقة . [60]

تم افتتاح خدمة الإسعاف الجوي الوطنية في عام 1988 وأصبح السرب 330 جزءًا منها. وشمل ذلك الاستحواذ على ثماني طائرات هليكوبتر إسعاف أصغر حجمًا - تمت زيادتها لاحقًا إلى اثنتي عشرة - والتي يمكن أن تحل محل Sea Kings. وفي الوقت نفسه، تم زيادة دور الإسعاف الجوي لـ Sea Kings مع تضمين طبيب تخدير على متن الطائرة. سيساعد هذا أيضًا في مهام البحث والإنقاذ، حيث يمكن أن يتعرض الأشخاص الذين تم إنقاذهم لإصابات خطيرة. تم وضع مهمة توفير طبيب التخدير على عاتق بلدية المقاطعة . [56]

ملك البحر أثناء الرحلة

أدى الحادث الذي وقع عام 1988 إلى تقليص الأسطول إلى ثمانية. وقد دفع هذا وزارة العدل إلى استئجار خدمات الشركات التجارية Helikopter Service و Mørefly ، اللتين تشغلان على التوالي طائرات S-61 و Eurocopter AS332 Super Puma . وقد تم وضع هذه الطائرات في مطار أليسوند، فيجرا من 1 نوفمبر 1988 إلى 31 يناير 1989، وفي مطار ساندفيورد، تورب من 1 فبراير 1989 إلى 31 ديسمبر 1990، ومن 1 يناير إلى 31 يوليو 1991 في سولا. [56]

تعرضت طائرات Sea Kings لحادثين في عامي 1990 و1991 على التوالي، وبعد ذلك احتاجت المروحيات إلى التجديد. تم تسليم طائرة Mk 43B جديدة في أغسطس 1992، تلاها الطائرة المجددة من حادثة عام 1990. كان الاختلاف الرئيسي هو إلكترونيات الطيران الجديدة . ثم قام السرب، واحدًا تلو الآخر، بترقية إلكترونيات الطيران في الأسطول بأكمله، وهي المهمة التي اكتملت في عام 1996. [61] تم تقييم دور خدمة البحث والإنقاذ في عام 1992 وانتهى الأمر بموافقة البرلمان على شراء طائرتين هليكوبتر إضافيتين، ليصبح المجموع اثنتي عشرة. تم تسليم المروحيتين الجديدتين في عام 1995. [62]

بفضل الطائرات المروحية الإضافية، تمكن السرب 330 من فتح قاعدة جديدة في مطار أليسوند، فيجرا . وكان الهدف هو زيادة التغطية في مور أوغ رومسدال وسون أوغ فيوردان ، الواقعتين في منتصف الطريق بين أورلاند وسولا. وبحلول عام 1998، قررت الحكومة بدلاً من ذلك أن الطائرات المروحية الإضافية يجب أن تتمركز في شرق النرويج ونقلت القاعدة إلى محطة ريج الجوية. أصبحت القاعدة الجديدة جاهزة للعمل في 22 مارس 1999. [10] وقد أعفى هذا السرب 720 من مهمة البحث والإنقاذ، والتي لم يكن لديهم طائرات مناسبة ولا الاستعداد اللازم لها. [63]

منذ عام 2002 أصبح طبيب التخدير مسؤولية صندوق الصحة المعني . ومنذ عام 2004 تم تغيير التمويل ويتم دفع تكاليف السرب 330 من خلال وزارة العدل والشرطة. منذ البداية، كان للخدمة وقت رد فعل، من الإنذار إلى المحمول جواً، لمدة 60 دقيقة. كانت سولا أول قاعدة تتلقى غرفة استدعاء ، مما سمح بخفض وقت الاستجابة إلى 15 دقيقة. وقد أثبت هذا نجاحه وتم تقديمه في باناك في عام 2006، وبودو في عام 2007، وأورلاند وريجي في عام 2008. تم افتتاح قاعدة سادسة في مطار فلورو في عام 2009. [1] ظهر السرب 330 في سلسلة وثائقية تلفزيونية من ثماني حلقات تحمل نفس الاسم، بثتها هيئة الإذاعة النرويجية في عام 2009. [64]

ايه دبليو 101

طائرة هليكوبتر نرويجية من طراز Leonardo AW101 SAR Queen، عام 2017

تمت مناقشة استبدال Sea Kings لأول مرة في تقرير رسمي نرويجي في عام 1997. [65] في المنافسة مع AgustaWestland AW101 و Eurocopter AS532 Cougar و Sikorsky S-92 ، طلبت النرويج أربعة عشر طائرة هليكوبتر من طراز NHIndustries NH90 في عام 2001 لتلبية احتياجات البحرية الملكية النرويجية . ستكون الخيارات أماكن لعشر طائرات هليكوبتر بحث وإنقاذ مستقبلية وخمس عشرة طائرة نقل جنود. من خلال تشغيل فئة واحدة فقط من المروحيات، تأمل القوات الجوية في خفض التكاليف. [66]

ألغت وزارة العدل الخيارات في عام 2007 وبدأت بدلاً من ذلك عملية شراء جديدة. أدى هذا إلى إنشاء منظمة للمشروع، وهي طائرات الهليكوبتر النرويجية للبحث والإنقاذ في جميع الأحوال الجوية (NAWSARH). تم الشراء بالتعاون مع السلطات الأيسلندية. [67] قام المشروع بتأهيل أربعة نماذج مسبقًا، وهي NH90 وAW101 وEC-725 وS-92. في 8 نوفمبر 2013، أعلن المشروع أنه اختار شركة AgustaWestland كمزود. العقد هو لستة عشر وحدة مع خيار لستة وحدات أخرى. تم تسليم أول طائرة هليكوبتر في عام 2017.

حلت طائرة AW101 محل قاعدة Sea King، حيث تم الإعلان عن تشغيل قاعدة Sola الجوية بطائرات الهليكوبتر الجديدة في الأول من سبتمبر 2020. وفي الوقت نفسه، تم الكشف عن أن طائرة AW101 في الخدمة النرويجية تسمى SAR Queen . [68] كانت قاعدة أورلاند الجوية هي التالية التي تم تشغيلها في مايو 2021. [69]

تقاعدت آخر طائرة Sea King بحلول 12 ديسمبر 2023 عندما تم استبدالها بطائرة SAR Queen في محطة Bodø الجوية. [70]

أسطول

فيما يلي قائمة بتركيبة أسطول طائرات 330 Sqd. تشير الكمية (الكمية) إلى العدد الأقصى للطائرات التي يتم تشغيلها في وقت واحد.

أسطول
الطائرات الكمية فترة
نورثروب N-3PB 18 1941–43
PBY كاتالينا الموحدة 6 1942–1943
سندرلاند القصيرة الثانية 6 1943–45
شورت سندرلاند الثالث 6 1943–45
سندرلاند الخامس قصير 12 1945
جمهورية F-84G ثاندرجيت 27 1953–58
جرومان HU-16 ألباتروس 18 1962–68
ويستلاند سي كينج 12 1973–2023
أغستاوستلاند AW101 16 2020- حتى الآن

الموظفين

مراجع

  1. ^ abc وزارة العدل والشرطة: 9
  2. ^ العدد: 32
  3. ^ abc وزارة العدل والشرطة: 10
  4. ^ “Super Puma overtar for Sea King i den norske redningstjenesten – Tu.no”. سبتمبر 2017.
  5. ^ وزارة العدل والشرطة: 17
  6. ^ وزارة العدل والشرطة: 19
  7. ^ وزارة العدل والشرطة: 12
  8. ^ وزارة العدل والشرطة: 14
  9. ^ وزارة العدل والشرطة: 22
  10. ^ من كتاب: 133
  11. ^ "Banak" (باللغة النرويجية). خدمة الإسعاف الجوي الوطنية . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2014 .
  12. ^ “بودو” (باللغة النرويجية). خدمة الإسعاف الجوي الوطنية . تم الاسترجاع 12 ديسمبر 2014 .
  13. ^ “فلورو” (باللغة النرويجية). خدمة الإسعاف الجوي الوطنية . تم الاسترجاع 12 ديسمبر 2014 .
  14. ^ “أورلاند” (باللغة النرويجية). خدمة الإسعاف الجوي الوطنية . تم الاسترجاع 12 ديسمبر 2014 .
  15. ^ "Rygge" (باللغة النرويجية). خدمة الإسعاف الجوي الوطنية . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2014 .
  16. ^ "Sola" (باللغة النرويجية). National Air Ambulance Service . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2014 .
  17. ^ جلين: 420
  18. ^ من هنريكسن: 127
  19. ^ من هنريكسن: 128
  20. ^ من هنريكسن: 131
  21. ^ هنريكسن: 129
  22. ^ هنريكسن: 141
  23. ^ جلين: 421
  24. ^ جلين: 422
  25. ^ هنريكسن: 164
  26. ^ هنريكسن: 166
  27. ^ هنريكسن: 167
  28. ^ هنريكسن: 168
  29. ^ هنريكسن: 170
  30. ^ من هنريكسن: 179
  31. ^ هنريكسن: 176
  32. ^ هنريكسن: 178
  33. ^ هنريكسن: 439
  34. ^ هنريكسن: 441
  35. ^ هنريكسن: 443
  36. ^ هنريكسن: 442
  37. ^ هنريكسن: 444
  38. ^ هنريكسن: 451
  39. ^ هنريكسن: 465
  40. ^ هنريكسن: 479
  41. ^ هنريكسن: 481
  42. ^ أرهايم: 85
  43. ^ دوفسيتي : 19
  44. ^ من دوفسيتي : 21
  45. ^ أ ب ج أ آرهايم: 86
  46. ^ abc Jefford 1988، ص 86.
  47. ^ جلين: 446
  48. ^ جلين: 447
  49. ^ أ ب أ أرهايم: 87
  50. ^ abc Duvsete : 319
  51. ^ دوفسيتي : 321
  52. ^ دوفسيتي : 323
  53. ^ دوفسيتي : 325
  54. ^ دوفسيتي : 352
  55. ^ دوفسيتي : 353
  56. ^ أ ب ج د ن أو: 23
  57. ^ دوفسيتي : 354
  58. ^ أ ب ج أ آرهايم: 88
  59. ^ من دوفسيتي : 356
  60. ^ أرهايم: 89
  61. ^ أرهايم: 90
  62. ^ أرهايم: 91
  63. ^ “St.meld. nr. 44 (2000-2001) – Redningshelikoptertjenesten i fremtiden” (PDF) (باللغة النرويجية). وزارة العدل والشرطة . 11 مايو 2001 . تم الاسترجاع 12 ديسمبر 2014 .
  64. ^ كجولبيرج، حتى (11 مارس 2009). "330 سكفادرونين" (باللغة النرويجية). هيئة الإذاعة النرويجية . تم الاسترجاع 9 سبتمبر 2012 .
  65. ^ العدد: 16
  66. ^ أولدستيدت ، فين (4 أكتوبر 2000). "فيلجر انهيتشيلكوبتر". العنوان (باللغة النرويجية). ص. 20.
  67. ^ وزارة العدل والشرطة: 7
  68. ^ “Overtar for Sea King: Nytt redningshelikopter har fått nytt navn – Tu.no”. سبتمبر 2020.
  69. ^ “Ørland er operative med SAR Queen – Forsvaret”.
  70. ^ Dalløkken، Per Erlien (11 مايو 2021). "Kostnadssmell for nye redningshelikoptre: Peker på forsinkelser og ombygging på sykehus". تكنيسك أوكيبلاد (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2021 .

فهرس

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Westland Sea King في الخدمة مع النرويج .
  • ارهايم، توم؛ هافستن، بيورن؛ أولسن، بيورن؛ ثوف، سفير (1994). من Spitfire إلى F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (باللغة النرويجية). أوسلو: سيم وستينرسن. رقم ISBN 82-7046-068-0.
  • دوفسيتي، سفين (2004). تاريخ Luftforsvarets: Kalde krigere og barmhjertige samartaner (باللغة النرويجية). أوسلو: أشيهوغ. رقم ISBN 82-03-22071-1.
  • جلين ، رور (2012). Oppdrag utført : Norges luftmilitære kulturarv (باللغة النرويجية). أوسلو: فورسفارسموسيت. رقم ISBN 978-82-91218-55-7.
  • هيلي، بيورن أوي (2007). أليسوند لوفتهافن فيجرا (باللغة النرويجية). فالديرويا. رقم ISBN 978-82-92055-28-1.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  • هنريكسن، فيرا (1996). تاريخ Luftforsvarets: Fem år i utlegd (باللغة النرويجية). أوسلو: أشيهوغ. رقم ISBN 82-03-22070-3.
  • الموسوعة المصورة للطائرات (جزء من العمل 1982-1985) . دار أوربيس للنشر.
  • جيفورد، سي جي (1988). أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني . دار النشر إيرلايف المحدودة. رقم ISBN 1-85310-053-6.
  • وزارة العدل والشرطة . الدعامة 146 S (2010–2011) – Anskaffelse av nye redningshelikoptre mv. الفترة 2013-2020 (PDF) (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع 12 ديسمبر 2014 .
  • NOU 1997:3 – Om Redningshelikoptertjenesten (PDF) . التقرير الرسمي النرويجي (باللغة النرويجية). وزارة العدل والشرطة . 1997. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2014 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=رقم_330_السرب_RNoAF&oldid=1248597533"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate