فورد فوكس (الجيل الثاني، أمريكا الشمالية)

تم بيع الجيل الثاني من سيارة فورد فوكس المعاد تصميمها في أمريكا الشمالية من قبل شركة فورد إما كسيارة كوبيه ببابين وسيارة سيدان بأربعة أبواب  - وتم إيقاف إنتاج سيارات الهاتشباك والواجن .

تم إيقاف إنتاج محرك دوراتيك سعة 2.3 لتر في التصميم الجديد، ليقتصر الإنتاج على محرك دوراتيك 20 سعة 2.0 لتر . وتم رفع قوة محرك 2.0 لتر إلى 140 حصانًا (104 كيلوواط) بدلًا من 136 حصانًا (101 كيلوواط) ، بالإضافة إلى تعديلات أخرى لتحسين كفاءة استهلاك الوقود . وتم تخفيف وزن الهيكل وزيادة صلابته، وخُفِّض الوزن الإجمالي بمقدار 14 كيلوغرامًا (30 رطلًا) مقارنةً بالطراز السابق. وبلغ معدل استهلاك الوقود على الطرق السريعة 6.7 لتر/100 كم (35 ميلًا _{للغالون الأمريكي} ؛ 42 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) وفقًا لمعايير وكالة حماية البيئة الأمريكية الجديدة لعام 2008. ^{[ 2 ]}          

أُعيد تصميم المقصورة الداخلية، بما في ذلك مقاعد جديدة، وتصميم جديد للوحة القيادة مع شاشة عرض الرسائل في أعلاها، وإضاءة محيطية، وألواح لوحة قيادة تُحاكي الألمنيوم المصقول، ونظام الصوت/البلوتوث Sync من فورد الذي يعمل بالتحكم الصوتي . تستخدم الإضاءة المحيطية الاختيارية في فوكس مصابيح LED موزعة في أماكن أقدام الركاب الأمامية والخلفية وحاملات الأكواب. وتشمل التجهيزات القياسية نظام مراقبة ضغط الإطارات وفقًا لما ينص عليه قانون TREAD . كما تضمن التصميم الجديد دعامة خلف لوحة القيادة لزيادة صلابة الهيكل.

ظهر الجيل الثاني من فورد فوكس لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 2007. توقف إنتاجه في أواخر عام 2010، واستغرق التحول إلى الجيل الثالث حتى أوائل ربيع 2011 بسبب إعادة تجهيز مصنع ميشيغان للتجميع بالكامل، ولإتاحة الوقت للوكلاء لتصريف المخزون. مع ذلك، قدم بعض الوكلاء خصمًا بنسبة 50% على سيارات فوكس موديل 2011 اعتبارًا من منتصف عام 2011، نظرًا لاضطرارهم إلى عرض كل من هذا الموديل وموديل 2012 في آن واحد.

منح معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) سيارة فورد فوكس تصنيف "جيد" في اختبار التصادم الأمامي الجزئي، وتصنيف "مقبول" في اختبار التصادم الجانبي. وتأتي السيارة مزودة قياسياً بوسائد هوائية جانبية أمامية وخلفية، ووسائد هوائية لحماية الجذع مثبتة في المقاعد الأمامية. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تصنيفات اختبارات التصادم لعام 2009 الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) (كوبيه): ^{[ 5 ]}

• السائق الأمامي:
• الراكب الأمامي:
• سائق جانبي:
• جانب الراكب الخلفي:
• التدحرج:

تصنيفات اختبارات التصادم لعام 2009 الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) (سيارة سيدان): ^{[ 6 ]}

• السائق الأمامي:
• الراكب الأمامي:
• سائق جانبي:
• جانب الراكب الخلفي:
• التدحرج:

كما هو الحال مع العديد من السيارات الصغيرة، ازداد الطلب على سيارة فورد فوكس بسبب ارتفاع أسعار البنزين في عام 2008. في ذلك الوقت، استحوذت فوكس على 7.6% من سوق السيارات الصغيرة في الولايات المتحدة. ولتلبية هذا الطلب المتزايد، رفعت فورد إنتاجها لعام 2008 بنسبة 30%. ^{[ 7 ]}

بينما استمرت طرازات فوكس من الجيل الثاني في أمريكا الشمالية باستخدام منصة C170 بدءًا من طراز عام 2008 في فئتي السيدان والكوبيه ، استخدمت فوكس العالمية التي طُرحت عام 2005 منصة C1 الأحدث لفئات السيدان والهاتشباك (بثلاثة وخمسة أبواب) والواجن . وخلف فوكس الأمريكية طراز فوكس Mk III الذي كان مطابقًا للنسخة العالمية باستثناء بعض الاختلافات الطفيفة في المحركات وبعض الميزات. ^{[ 8 ]} 

باعتبارها عملية تحديث مؤقتة لطراز قديم، كانت التغييرات قليلة وبسيطة. في عام 2009، أُضيفت فئة SEL لسيارات السيدان، وتم حذف الشبكات الأمامية المزيفة المصنوعة من الكروم والبلاستيك من جميع الطرازات. كما حصلت سيارات الكوبيه المزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ولكن ليس بمحرك Duratec 20E PZEV ، على زيادة في القوة الحصانية لتصل إلى 143 حصانًا (107 كيلوواط؛ 145 حصانًا متريًا) ، مقارنةً بـ 140 حصانًا (104 كيلوواط؛ 142 حصانًا متريًا) في سيارة السيدان. وأُضيف مصباح سقف قياسي للمقاعد الخلفية في طراز عام 2010.      

كانت التغييرات التي طرأت على طراز عام 2011 القصير محدودة. تم إيقاف إنتاج الكوبيه استعدادًا لطرح طراز الهاتشباك أو السيدان الجديد ذي الأربعة أبواب (طراز 2012)، والذي كان من المقرر وصوله في ربيع عام 2011. وانتهى إنتاج السيدان في بداية ديسمبر 2010. ^{[ 9 ]}

كانت سيارة "فوكس إف سي في" نسخة تعمل بالهيدروجين من الجيل الثاني من طراز أمريكا الشمالية. وقبل تنحي بيل فورد (حفيد هنري فورد ) عن منصب الرئيس التنفيذي لشركة فورد في 5 سبتمبر 2006، كرّس الكثير من وقته وجهده للبحث في هذه التقنية الجديدة لسيارات الهيدروجين. كان حريصًا على إنتاج سيارة تعمل بالهيدروجين لشركة فورد، التي حققت نجاحًا بالفعل بسياراتها الهجينة، مثل فورد إسكيب الهجينة . ومع ذلك، شعر بيل أن الوقت قد حان لإنتاج سيارة أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأكثر تطورًا. ^{[ 13 ]}

كانت السيارة تعمل بخلايا وقود من طراز Ballard 902. تقوم هذه الخلايا بضغط الهيدروجين في خزانها الذي يبلغ ضغطه 5000 رطل لكل بوصة مربعة ، وتولد الكهرباء عند فصل الهيدروجين إلى بروتونات وإلكترونات . كانت السيارة نفسها تعمل بمصدرين للطاقة: الأول من خلية الوقود نفسها، والثاني من بطارية السيارة. صُنفت السيارة كسيارة هجينة نظرًا لاعتمادها على مصدرين مختلفين للطاقة. المنتج الثانوي الوحيد للسيارة هو الماء، الذي يتكون عند تفاعل الهيدروجين من خلية الوقود مع الأكسجين الخارجي. ^{[ 14 ]} تبلغ سرعتها القصوى 80 ميلاً في الساعة، ويتراوح مداها بين 150 و200 ميل. سلمت شركة فورد 18 سيارة إلى مدن مختلفة في الولايات المتحدة، ونُقلت سيارة واحدة لاحقًا إلى أيسلندا . ^{[ 15 ]} كانت السيارة عديمة الانبعاثات.

• الموقع الرسمي (مؤرشف)