معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ومعهد بيانات خسائر الطرق السريعة ( IIHS-HLDI ) منظمة أمريكية غير ربحية . تأسست عام 1959، وتشتهر بمراجعاتها لسلامة المركبات في اختبارات التصادم المختلفة ، بما في ذلك فعالية سلامة هيكل المركبة وأنظمة السلامة أثناء التصادم ، بالإضافة إلى دراسة التحسينات الممكنة على هذه العناصر. [ 4 ]

ينشر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) قائمة سنوية بأكثر المركبات أماناً، والتي تتضمن قائمة "أفضل خيارات السلامة" بالإضافة إلى قائمة "أفضل خيارات السلامة+". [ 5 ]

تاريخ

تأسس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) عام 1959 من قبل ثلاث مجموعات تأمينية منفصلة - رابطة شركات التأمين على الحوادث والضمان، والرابطة الوطنية لشركات التأمين التعاوني على السيارات، والرابطة الوطنية لشركات التأمين المستقلة [ 6 ] - كجهة داعمة لمنظمات أكاديمية وبحثية أخرى معنية بسلامة الطرق السريعة. [ 7 ] شغل راسل براون منصب الرئيس المؤسس للمعهد حتى عام 1968، عندما حوّله مجلس إدارته إلى منظمة علمية مستقلة. وفي العام التالي، تولى الطبيب ويليام هادون الابن رئاسة المعهد بعد هذا التغيير، وبدأ المعهد بإجراء اختبارات التصادم، بدءًا باختبار المصدات عند السرعات المنخفضة.

في عام 1972، تأسس معهد بيانات خسائر الطرق السريعة ( HLDI ) كمنظمة داعمة لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، كما كان الغرض الأصلي للأخير من دعم منظمات أخرى. يقوم معهد بيانات خسائر الطرق السريعة (HLDI) بتجميع ونشر إحصاءات خسائر التأمين الناتجة عن حوادث مثل حوادث المرور والأضرار اللاحقة بها، وذلك بحسب نوع المركبة. [ 8 ]

يُشار إلى معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) ومعهد تطوير الطرق السريعة (HLDI) بشكل متبادل على أنهما كيان واحد (IIHS-HLDI) أو كيانان منفصلان من قبل المنظمة نفسها.

اختبارات التصادم الأمامي

اختبار تصادم أمامي بتداخل متوسط ​​لسيارة سوبارو أسنت 2019
اجتازت سيارة فورد إيدج موديل 2007 هذا الاختبار وحصلت على أعلى تصنيف من المعهد، وهو "جيد". وتُعرض السيارة التي خضعت للاختبار في مقر المعهد كمثال على الأداء المتميز في اختبار التصادم الأمامي الجزئي.
أظهر طراز بونتياك ترانس سبورت لعام 1997 أداءً أسوأ بكثير في اختبار التصادم الأمامي الجزئي، وفقًا لرئيس المعهد آنذاك، برايان أونيل، مقارنةً بسيارات الميني فان الأخرى المعاصرة. [ 9 ] إحدى سيارات ترانس سبورت التي خضعت للاختبار معروضة في مقر المعهد.
تُعد سيارة تويوتا تاكوما 2017 واحدة من العديد من المركبات التي اجتازت اختبار التداخل الصغير الصعب الذي أجراه المعهد.

يقوم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بتقييم ست فئات فردية، ويمنح كل منها تصنيف "جيد" أو "مقبول" أو "متوسط" أو "ضعيف" قبل تحديد التصنيف الإجمالي للصدمات الأمامية للمركبة. [ 10 ]

اختبار التداخل الأمامي المعتدل

يختلف اختبار التداخل المعتدل (المعروف سابقًا باختبار الإزاحة الأمامية )، الذي طُرح في يناير 1995، [ 11 ] عن اختبار برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) التابع للإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في أن اختباراته تُجرى بإزاحة. تشترط معايير NHTSA ألا تُسبب المركبات أي إصابات للركاب بعد اصطدامها وجهًا لوجه بحاجز ثابت بسرعة 48 كم/ ساعة (30 ميلًا في الساعة) ، وليس بزاوية. [ 12 ] أما اختبار معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) فيُعرّض 40% من مقدمة المركبة للاصطدام بحاجز قابل للتشوه بسرعة 64 كم/ ساعة (40 ميلًا في الساعة) تقريبًا . يُمثل اختبار الإزاحة هذا حوالي 0.04% من جميع حوادث السيارات، وهو يُعادل اصطدام مركبة بسيارة متوقفة بسرعة 121 كم/ساعة (75 ميلًا في الساعة) . [ 12 ]      

كما هو الحال في اختبار التصادم الأمامي الذي تجريه الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، قد لا تتم مقارنة المركبات ذات الأوزان المختلفة بشكل مباشر. ويعود ذلك إلى أن المركبة الأثقل تُعتبر عمومًا في وضع أفضل عند اصطدامها بمركبة أخف وزنًا أو في حالة وقوع حادث تصادم بين مركبة واحدة. وقد أثبت معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) ذلك من خلال إجراء تصادم بين ثلاث سيارات سيدان متوسطة الحجم وثلاث سيارات صغيرة مصنفة "جيدة". وقد صُنفت السيارات الصغيرة الثلاث "ضعيفة" في هذه الاختبارات الخاصة للتصادم الأمامي غير المباشر بين السيارات في عام 2009، بينما صُنفت السيارات متوسطة الحجم "جيدة" أو "مقبولة". [ 13 ]

في ديسمبر 2022، قام معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بتحديث اختبار التداخل المتوسط ​​ليشمل دمية اختبار تصادم ثانية تجلس خلف السائق. وأوضح المعهد أن وسائل الحماية المتقدمة لأحزمة الأمان الموجودة في مقاعد الركاب الأمامية، بما في ذلك مشدات أحزمة الأمان ومحددات قوة الشد، يجب أن تكون موجودة أيضًا في مقاعد الركاب الخلفية. ومن بين 15 سيارة دفع رباعي صغيرة خضعت للاختبار الجديد، حصلت تسع سيارات على تقييم عام ضعيف بسبب ارتفاع معدلات إصابات الرأس والرقبة والصدر لدى ركاب المقاعد الخلفية . [ 14 ]

اختبار التداخل الجبهي الصغير

في 14 أغسطس/آب 2012، نشر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) النتائج الأولية لاختبار جديد يُسمى "اختبار التداخل الأمامي الجزئي". يُضاف هذا الاختبار الجديد إلى اختبار الإزاحة بنسبة 40% الذي طُرح عام 1995، حيث يُعرّض 25% فقط من مقدمة السيارة  لصدمة بسرعة 40 ميلاً في الساعة على حاجز صلب ذي حواف مستديرة. ونتيجةً لذلك، يُعدّ هذا الاختبار أكثر إجهادًا لهيكل السيارة من اختبار الإزاحة بنسبة 40%. في الجولة الأولى من الاختبارات، التي شملت 11 سيارة متوسطة الحجم فاخرة وشبه فاخرة، كان أداء معظم السيارات ضعيفًا؛ إذ لم تحصل سوى ثلاث سيارات على تقييمات "جيدة" أو "مقبولة". [ 15 ]

يشبه نظام التقييم نظام الإزاحة بنسبة 40%، ولكنه يتضمن بعض الاختلافات الرئيسية: حيث يحل تقييم الورك/الفخذ وتقييم أسفل الساق/القدم محل التقييمات الفردية لكل ساق وقدم، ولا يمكن الحصول على درجة كاملة دون تفعيل الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية (بسبب الحركة الجانبية الشديدة التي غالباً ما تنتج عن هذا الاختبار). [ 16 ]

أظهرت دراسة أجرتها كلية الطب في ويسكونسن أن حوادث التصادم ذات التداخل الجزئي تؤدي إلى زيادة إصابات الرأس والصدر والعمود الفقري والورك والحوض. ويشيع هذا النوع من التصادم على الطرق ذات المسارين والتي تسير في كلا الاتجاهين، حيث لا يوجد حاجز وسطي. وتُمثل حوادث اصطدام مركبة واحدة (بشجرة أو عمود) 40% من حوادث التصادم ذات التداخل الجزئي. [ 17 ] ووفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، فإن 25% من وفيات حوادث التصادم الأمامي ناتجة عن حوادث التصادم ذات التداخل الجزئي، حيث تتلقى العجلة الأمامية الخارجية قوة الصدمة أولًا بدلًا من الهيكل المركزي الممتص للصدمات. [ 18 ]

ومنذ ذلك الحين، قام معهد IIHS باختبار سيارات العائلة، [ 19 ] والسيارات المدمجة، [ 20 ] [ 21 ] والسيارات الصغيرة، [ 22 ] والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة [ 23 ] والمتوسطة الحجم [ 24 ] [ 25 ] والشاحنات الصغيرة، [ 26 ] وسيارات العضلات [ 27 ] وشاحنات البيك أب الكبيرة [ 28 ] من خلال اختبار التداخل الصغير.

في عام 2015، بدأ معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بإجراء هذا الاختبار على جانب الراكب من المركبات.

اختبار الصدمات الجانبية

أدخل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) اختبار التصادم الجانبي في عام 2003. في هذا الاختبار، تبقى المركبة ثابتة بينما تصطدم بها زلاجة رباعية العجلات، مزودة بحاجز قابل للتشوه، من جانبها بسرعة 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة) . يُستخدم هذا الاختبار لمحاكاة تأثير اصطدام شاحنة صغيرة أو سيارة دفع رباعي مرتفعة بالمركبة قيد الاختبار.  

في عام 2019، عدّل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) الاختبار باستخدام مزلقة أثقل، وتغيير تصميم الحاجز، وزيادة سرعة الاصطدام من 31 إلى 37 ميلاً في الساعة (60 كم/ساعة) . وأشار المعهد إلى أن الاختبار الأصلي كان غير واقعي كسبب رئيسي للتعديل. [ 29 ] بدأ تطبيق هذا الاختبار الجانبي المعدّل رسميًا في عام 2021. من بين 20 سيارة دفع رباعي صغيرة تم اختبارها في اختبارات الاصطدام الجانبي الجديدة الأكثر صرامة، حصلت سيارة واحدة فقط على تصنيف "جيد". في مايو 2022، أكمل المعهد رسميًا اختباره لاختبار الاصطدام الجانبي الأكثر صرامة على 18 سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم. حصلت عشر سيارات دفع رباعي متوسطة الحجم على تصنيف "جيد"، واثنتان على تصنيف "مقبول"، وست على تصنيف "هامشي". [ 30 ] [ 31 ]  

اختبار قوة السقف

اختبار قوة سقف سيارة دودج تشالنجر 2016

في الولايات المتحدة، شكلت حوادث الانقلاب ما يقارب 25% من وفيات حوادث السيارات. وقد ثبت أن ميزات مثل نظام التحكم الإلكتروني بالثبات تقلل بشكل كبير من حوادث الانقلاب، كما أن أنظمة التحذير من مغادرة المسار قد تساهم أيضاً في ذلك. وتساعد الوسائد الهوائية الجانبية المزودة بمستشعرات الانقلاب على تقليل الإصابات في حال وقوع حادث انقلاب. [ 32 ]

في الاختبار الذي طُبِّق عام ٢٠٠٩، استقرت المركبة على منصة بينما ضغطت صفيحة معدنية هيدروليكية بشكل قطري على منطقة السقف فوق النوافذ الجانبية. وللحصول على أعلى تصنيف، كان على المركبة أن تتحمل قوة تعادل أربعة أضعاف وزنها على الأقل قبل أن تنهار بمقدار ١٣٠ ملم ( ٥ بوصات) . [ ٣٣ ]  

تم إيقاف اختبار قوة السقف في عام 2022. [ 34 ]

اختبار التصادم بمناسبة الذكرى الخمسين

في عام ٢٠٠٩، احتفل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بمرور خمسين عامًا على تأسيسه. ولتوضيح مدى التقدم الذي أحرزته سلامة السيارات خلال خمسة عقود، أجرى المعهد اختبارًا لسيارة شيفروليه بيل إير موديل ١٩٥٩ ، حيث اصطدمت وجهًا لوجه، مع انحراف بنسبة ٤٠٪، بسيارة شيفروليه ماليبو موديل ٢٠٠٩ بسرعة ٤٠  ميلًا في الساعة. [ ٣٥ ] ونشر المعهد فيديو الحادث على الإنترنت، وكانت النتائج متوقعة لأي شخص لديه أدنى معرفة بالسيارات. [ ٣٦ ] فقد تضررت مقصورة ركاب البيل إير بشدة جراء الحادث. وبالإضافة إلى افتقار السيارة لميزات السلامة الحديثة، مثل الوسائد الهوائية وأحزمة الأمان ، فقد سجل دمية اختبار التصادم داخل البيل إير قوىً كانت ستؤدي على الأرجح إلى إصابات قاتلة لسائق حقيقي. "لم يكن السائق ليصطدم فقط بالجزء الداخلي من السيارة ويتعرض لتسارع كبير (ومدمر)، بل كانت السيارة ستسحقه من الداخل." [ ٣٧ ] إن الهندسة المتطورة والفولاذ عالي القوة يمنحان السيارات الحديثة ميزة كبيرة. [ ٣٥ ]

تقييم مسند الرأس

اختُبر مقعد السائق في هذه الدراسة لتحديد فعالية مساند الرأس. [ 38 ] وُضع مقعد السائق على منصة انزلاقية لمحاكاة حوادث الاصطدام الخلفي بسرعة 20  ميلاً في الساعة. لا تُسبب حوادث الاصطدام الخلفي بسرعات منخفضة إلى متوسطة عادةً إصابات خطيرة، لكنها شائعة. [ 39 ] في عام 2005، قدّر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن 25% من التكاليف الطبية كانت مرتبطة بإصابات الرقبة الناتجة عن الصدمات.

تم إيقاف اختبار تقييم مسند الرأس في عام 2022. [ 40 ]

أُعيد تطبيق اختبار مسند الرأس وتحديثه في 27 يناير 2026 لتوفير ظروف تصادم أكثر خطورة. شمل الاختبار الجديد اختبار التصادم الأصلي بسرعة 20 ميلاً في الساعة إلى جانب اختبار تصادم بسرعة 30 ميلاً في الساعة. كما تم تحديث المعايير المستخدمة لتقييم المركبات. [ 41 ]

تقييم تجنب الاصطدام الأمامي

نقل البيانات الأصلي من مركبة إلى مركبة

في هذا الاختبار، قاد مهندس سيارة الاختبار باتجاه صندوق متحرك مبطن، استُخدم لمحاكاة سيارة حقيقية. مُنحت التقييمات "أساسي" و"متقدم" و"ممتاز" بناءً على ما إذا كان نظام منع الاصطدام الأمامي يفي بالمعايير الحكومية، وما إذا كان النظام قادرًا على تقليل السرعة أو تجنب الاصطدام عند سرعتي 19 و40 كم/ساعة (12 و 25 ميلًا في الساعة) . [ 42 ]  

تم إيقاف الاختبار الأصلي من مركبة إلى مركبة في عام 2022. [ 43 ]

من مركبة إلى مركبة

يقود مهندس سيارة الاختبار بسرعات 31 و 37 و43 ميلاً في الساعة (50 و 60 و69 كم/ساعة) باتجاه هدف (شاحنة نصف مقطورة أو سيارة أو دراجة نارية قابلة للاصطدام) موضوع في المنتصف (في جميع الأهداف الثلاثة) أو على يساره أو يمينه (في السيارات والدراجات النارية فقط). تُمنح النقاط بناءً على سرعة إصدار السيارة تحذيرًا من الاصطدام الوشيك (في جميع الأهداف الثلاثة) ومقدار تباطؤها لتجنب الاصطدام أو تخفيف حدته (في السيارات والدراجات النارية فقط). في اختبار الشاحنة نصف المقطورة، يوجه المهندس السيارة بعيدًا عنها لتجنب الاصطدام المحتمل. [ 44 ]    

اصطدام مركبة بالمشاة

يقوم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بإجراء هذا الاختبار في ثلاثة سيناريوهات مختلفة، ولكل سيناريو سرعتان مختلفتان للمركبة المختبرة.

  • السيناريو الأول : يسير شخص بالغ يبلغ طوله 6 أقدام (180 سم) بشكل عمودي على حركة المرور القادمة، ويجب على المركبة المختبرة أن تقوم بالفرملة التلقائية بنجاح بما يكفي لتجنب الاصطدام بالمشاة بسرعة 12 و 25 ميلاً في الساعة (19 و 40 كم/ساعة) .    
  • السيناريو الثاني : طفل يبلغ طوله 45 بوصة (110 سم) (متوسط ​​طول طفل يبلغ من العمر 7 سنوات) يندفع فجأة من خلف مركبتين متوقفتين (السيارة الأقرب إلى الطفل هي سيارة سيدان، والسيارة الأبعد هي سيارة دفع رباعي)، ويجب على السيارة المختبرة أن تكبح نفسها تلقائيًا بما يكفي لتجنب الاصطدام بالطفل بسرعة 12 و 25 ميلاً في الساعة (19 و 40 كم/ساعة) .    
  • السيناريو الثالث : يسير شخص بالغ طوله 180 سم ( 6 أقدام ) بموازاة حركة المرور، ويجب على المركبة المختبرة أن تكبح نفسها تلقائيًا بشكل كافٍ لتجنب الاصطدام به عند سرعات 40 و 60 كم/ساعة (25 و 37 ميلاً في الساعة) . [ 45 ]    

تقييم المصابيح الأمامية

في مارس 2016، أصدر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) تقييمات لأداء المصابيح الأمامية. شمل اختبارهم الأول سيارات عائلية، وحصلت معظمها على تقييمات متوسطة أو ضعيفة. سيارة واحدة فقط، وهي تويوتا بريوس V ، حصلت على تقييم جيد عند تجهيزها بمصابيح أمامية محددة. [ 46 ] بعد أربعة أشهر، قيّم المعهد المصابيح الأمامية لسيارات الدفع الرباعي الصغيرة، ولم تحصل أي من السيارات المختبرة على تقييم جيد. [ 47 ] في أكتوبر 2016، أصدر المعهد تقييمات لشاحنات البيك أب، وكانت هوندا ريدجلاين الشاحنة الوحيدة التي حصلت على تقييم جيد في اختبار المصابيح الأمامية عند تجهيزها بمصابيح أمامية محددة. [ 48 ]

الجوائز

جائزة أفضل اختيار للسلامة (TSP) هي جائزة سنوية تُمنح لأفضل السيارات أداءً خلال العام. [ 49 ] وبموجب التعديلات التي أُدخلت على متطلبات الجائزة في فبراير 2023، يجب أن تحصل السيارة على تقييم "جيد" في اختبارات التصادم الأمامي ذي التداخل المتوسط، والتصادم الأمامي ذي التداخل الصغير من جهة السائق، والتصادم الأمامي ذي التداخل الصغير من جهة الراكب، بالإضافة إلى اختبار التصادم الجانبي الذي تم تحديثه في عام 2021. علاوة على ذلك، يجب أن يكون تقييم المصابيح الأمامية في جميع فئات السيارة إما "جيد" أو "مقبول". كانت تقييمات قوة السقف، ومساند الرأس، ومنع التصادم الأمامي بين المركبات جزءًا من التقييم العام لجائزة أفضل اختيار للسلامة ، ولكن تم حذفها في عام 2023 نظرًا لأداء جميع السيارات التي تم اختبارها تقريبًا بشكل جيد في هذه الفئات. تُمنح جائزة أفضل اختيار للسلامة+ (TSP+) للسيارات التي تستوفي جميع معايير جائزة أفضل اختيار للسلامة وتؤدي أداءً جيدًا في اختبار التصادم الأمامي الليلي بين المركبات والمشاة، حيث قد تواجه بعض أنظمة منع التصادم صعوبة بسبب ظروف الإضاءة المنخفضة. [ 50 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "{ https://www.iihs.org/about من نحن]". معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة ومعهد بيانات خسائر الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2026.
  2. ↑ " انتخاب جينجر بورغاتوريو من شركة أولستيت رئيسة لمجلس إدارة معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ". كوليجن ويك . 5 مارس 2025.
  3. 1 2 3 4 5 " النموذج 990: إقرار المنظمة المعفاة من ضريبة الدخل ". معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة . دائرة الإيرادات الداخلية. 31 ديسمبر 2024.
  4. ↑ "الوثائق التنظيمية" . Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
  5. ↑ «أكثر 36 سيارة أمانًا يمكنك شراؤها الآن، وفقًا للخبراء» . كوارتز . 20 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2025 .
  6. ↑ "ملاحظات التأمين: تم إنشاء معهد التأمين لدفع سلامة الطرق السريعة"، شيكاغو ديلي تريبيون (12 يناير 1959)، ص 5.
  7. ↑ "معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة" . ذا نيوز ويل . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2023 .
  8. ↑ "معهد بيانات خسائر الطرق السريعة (HLDI) | تعريف مصطلحات التأمين | IRMI.com" . www.irmi.com . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2023 .
  9. ↑ شيلسبي، تيد (20 نوفمبر 1996). "أداء سيارتي أسترو وجي إم سي سفاري ضعيف في اختبارات التصادم، وسيارة ويند ستار هي الشاحنة الوحيدة التي حصلت على تقييم جيد من معهد التأمين" . صحيفة بالتيمور صن . تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2022 .
  10. ↑ ويبر إيلوستريشنز، بوب. "Cars.com" . Cars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2011 .
  11. ↑ "اختبارات التصادم الأمامي" . Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
  12. 1 2 ماتيجا، جيم (25 نوفمبر 1996). "اختبارات تصادم سيارات الميني فان تتبع وصفة الوسادة الهوائية لجنون العظمة" . شيكاغو تريبيون . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2022 .
  13. ↑ «تُظهر اختبارات التصادم الجديدة تأثير حجم المركبة ووزنها على السلامة في حوادث التصادم؛ وتُعدّ النتائج ذات صلة بسياسات ترشيد استهلاك الوقود» . IIHS.org . ١٤ أبريل ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٩ مايو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يونيو ٢٠٢٢ .
  14. ↑ لي، هيذر (13 ديسمبر 2022). "معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يُغيّر طريقة تقييمه لسلامة المركبات لتشمل ركاب المقاعد الخلفية" . abcactionnews.com . WFTS-TV . تاريخ الاسترجاع: 13 ديسمبر 2022 .
  15. ↑ "معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يرفع المعايير باختبار تصادم جديد" . Iihs.org. ١٤ أغسطس ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٨ أكتوبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٨ أكتوبر ٢٠١٧ .
  16. ↑ "IIHS.org" . IIHS.org. ١٤ أغسطس ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٦ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٤ أغسطس ٢٠١٢ .
  17. ↑ "اختبار تصادم جديد للسيارات يعد بتأثير كبير على السلامة" . News.consumerreports.org. ١٤ أغسطس ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٩ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٨ أكتوبر ٢٠١٧ .
  18. ↑ «طرازات هوندا وفولفو تحصل على درجات عالية في اختبارات التصادم الأمامي الجديدة» . Autonews.com. 7 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2017 .
  19. ↑ «سيارات العائلة تتفوق على السيارات الفاخرة في اختبار تصادم جديد» . Iihs.org. 20 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
  20. ↑ "اختبار التداخل الأمامي الصغير يتحدى السيارات الصغيرة" . Iihs.org. 8 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
  21. ↑ "تختلف تقييمات السيارات الصغيرة في اختبار التداخل الجزئي" . Iihs.org. 30 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
  22. ↑ "السيارات الصغيرة تفشل في اختبار التصادم الأمامي الصعب" . Iihs.org. 20 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
  23. ↑ «سيارة سوبارو فورستر المُعاد تصميمها تجتاز بنجاح اختبار تصادم جديد صعب» . Iihs.org. ١٦ مايو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٨ أكتوبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٨ أكتوبر ٢٠١٧ .
  24. ↑ "اختبار التداخل الصغير يعيق سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم" . Iihs.org. 8 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
  25. ↑ "تقييمات سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم متباينة" . Iihs.org. ١٢ مايو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٨ أكتوبر ٢٠١٧ .
  26. ↑ "ثلاث سيارات ميني فان تُظهر نتائج كارثية في اختبارات التصادم" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 نوفمبر 2014.
  27. ↑ "سيارات العضلات لا ترقى إلى مستوى جوائز السلامة" . Iihs.org. 24 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2017 .
  28. ↑ "الشاحنات الصغيرة تواجه صعوبة في اختبار التداخل الصغير" . Iihs.org. 12 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
  29. ↑ عطية، كليفورد (21 نوفمبر 2019). "مجموعة السلامة التابعة لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة تُشدد اختبار التصادم الحاسم، وستبث أحدها مباشرةً في 21 نوفمبر" . مجلة كار آند درايفر . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2019 .
  30. ↑ "السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة تواجه صعوبة في اختبار جانبي جديد وأكثر صرامة" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة.
  31. ↑ "معظم سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم تؤدي أداءً جيداً في اختبار التصادم الجانبي الجديد" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة.
  32. ↑ "Blogs.consumerreports.org" . Blogs.consumerreports.org. 24 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2011 .
  33. ↑ "معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يُطلق اختبار تصادم جديد لقوة السقف، والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة تتصدر القائمة" . أوتوبلوج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2019 .
  34. ↑ "حول اختباراتنا" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  35. 1 2 جينسن، كريستوفر (17 سبتمبر 2009). "سيارة شيفروليه ماليبو موديل 2009 تدمر سيارة بيل إير موديل 1959 - حرفيًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2018 .
  36. ↑ نورثروب، لورا (23 سبتمبر 2009). "حروب اختبارات التصادم: شيفروليه بيل إير 1959 ضد شيفروليه ماليبو 2009" . كونسيومريست . تم الاسترجاع في 17 يناير 2018 .
  37. ↑ ألين، ريت (18 ديسمبر 2010). "اختبار تصادم: ماليبو 2009 مقابل بيل إير 1959" . وايرد . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2018 .
  38. ↑ "IIHS.org" . IIHS.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2014 .
  39. ↑ "IIHS.org" . IIHS.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2011 .
  40. ↑ "حول اختباراتنا" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  41. ↑ بقلم: "معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يطلق اختبارًا جديدًا للوقاية من إصابات الرقبة الناتجة عن حوادث السيارات" . اختبارات التصادم والسلامة على الطرق السريعة بالتعاون بين معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ومعهد تطوير السلامة على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2026 .
  42. ↑ "اختبارات منع التصادم الأمامي" . Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
  43. ↑ "الوقاية الأصلية من الاصطدام الأمامي: من مركبة إلى مركبة" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2025 .
  44. ↑ "الوقاية من الاصطدام الأمامي: من مركبة إلى مركبة" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2025 .
  45. ↑ "التصنيفات الجديدة تتناول حوادث اصطدام المشاة" .
  46. ↑ «تصنيفات معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة الجديدة تُظهر أن معظم المصابيح الأمامية تفتقر إلى الجودة المطلوبة» . Iihs.org. 30 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
  47. ↑ «معظم مصابيح سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ذات جودة ضعيفة» . Iihs.org. ١٢ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٨ أكتوبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٨ أكتوبر ٢٠١٧ .
  48. ↑ "الشاحنات الصغيرة تخفق في اختبارات المصابيح الأمامية" . Iihs.org. 25 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
  49. ↑ أصدر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة قائمته السنوية لأكثر المركبات أمانًا . 28 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليها في 20 نوفمبر 2025 – عبر www.wsaw.com.
  50. ↑ فينسنت، جون م. (23 فبراير 2023). "معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يعلن عن الفائزين بجوائز أفضل اختيار للسلامة لعام 2023" . يو إس نيوز آند وورلد ريبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2023 .