فريجات

انتهت رحلة صاروخ فريغات إم تي، التي تشغلها شركة أريان سبيس، بالفشل في 22 أغسطس/آب 2014، بعد أن وضع الصاروخ قمرين صناعيين للملاحة تابعين لنظام غاليليو التابع للاتحاد الأوروبي ووكالة الفضاء الأوروبية في مدار خاطئ. بدا أن عملية الإطلاق، التي جرت في تمام الساعة 12:27:11 بالتوقيت العالمي المنسق من موقع الإطلاق سيناماري بالقرب من كورو ، في غويانا الفرنسية ، قد سارت على ما يرام. إلا أن الفشل لم يتضح إلا لاحقًا، بعد إطلاق المرحلة العليا الثانية من صاروخ فريغات إم تي، حيث تم رصد وجود القمرين الصناعيين في مدار خاطئ. ^{[ 10 ]}

أعلنت لجنة التحقيق المستقلة، المُشكّلة لتحليل أسباب "الخلل"، استنتاجاتها النهائية في 7 أكتوبر/تشرين الأول 2014، عقب اجتماع عُقد في مقر شركة أريان سبيس في إيفري ، بالقرب من باريس . ^{[ 11 ]} وقع العطل أثناء رحلة المرحلة الرابعة من صاروخ فريغات، بعد حوالي 35 دقيقة من الإطلاق، في بداية المرحلة الباليستية التي سبقت الإشعال الثاني لهذه المرحلة. وقد أُعيد بناء السيناريو الذي أدى إلى خطأ في حقن الأقمار الصناعية في المدار بدقة، على النحو التالي:

• نتج الخطأ المداري عن خطأ في اتجاه دفع المحرك الرئيسي في مرحلة فريجات ​​خلال مرحلتها الثانية التي تعمل بالطاقة.
• كان خطأ التوجيه هذا نتيجة فقدان المرجع بالقصور الذاتي للمرحلة.
• حدثت هذه الخسارة عندما عمل نظام القصور الذاتي للمرحلة خارج نطاق التشغيل المصرح به، وهو انحراف نتج عن فشل اثنين من محركات التحكم في وضعية مركبة فريجات ​​خلال المرحلة الباليستية السابقة.
• ويعود هذا العطل إلى انقطاع مؤقت في إمداد الوقود الهيدرازين المشترك لهذه المحركات.
• حدث انقطاع في التدفق بسبب تجمد الهيدرازين.
• نتج التجميد عن قرب خطوط تغذية الهيدرازين والهيليوم البارد، حيث تم ربط هذه الخطوط بواسطة نفس الهيكل الداعم، والذي عمل كجسر حراري.
• سمحت بعض الثغرات في وثائق التصميم بتركيب هذا النوع من "الجسور" الحرارية بين الخطين. في الواقع، شوهدت جسور مماثلة أيضاً في مراحل أخرى من قطار فريغات قيد الإنتاج حالياً في شركة لافوتشكين للسكك الحديدية.
• إن غموض التصميم هو نتيجة عدم مراعاة عمليات النقل الحراري ذات الصلة أثناء التحليلات الحرارية لتصميم نظام المرحلة.

وبالتالي، فإن السبب الجذري لفشل الرحلة VS09 هو قصور في التحليل الحراري للنظام الذي تم إجراؤه أثناء تصميم المرحلة، وليس خطأً بشريًا أثناء تجميع المرحلة. ^{[ 12 ]}

منذ 22 أغسطس 2014، نفذت مركبات الإطلاق سويوز ST-B المزودة بمراحل علوية من طراز فريغات-MT ثلاث عمليات إطلاق ناجحة، وتم وضع ستة أقمار صناعية للملاحة من طراز غاليليو في مداراتها المستهدفة ضمن إطار سويوز في مركز غويانا الفضائي التابع لبرنامج وكالة الفضاء الأوروبية الجاري. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

في يوليو 2017، انتهت رحلة مشاركة إطلاق صاروخ فريجات ​​التي تشغلها روسيا بتعطل 9 من أصل 72 قمراً صناعياً صغيراً في المدار. ^{[ 16 ]}

انتهت رحلة المرحلة العليا من صاروخ فريغات، التي تشغلها روسيا، بالفشل بعد أن ألقت المركبة بالمرحلة العليا، وقمر ميتيور إم إس-1 للأرصاد الجوية ، و18 قمرًا صناعيًا مكعبًا ثانويًا في الغلاف الجوي للأرض، وذلك بسبب اشتعال المرحلة العليا في وضعية خاطئة أثناء عملية الاحتراق الأولى. ^{[ 17 ]} وقد تم برمجة حاسوب التوجيه في المرحلة العليا من صاروخ سويوز بشكل خاطئ، مما تسبب في بدء دوران غير ضروري، الأمر الذي جعلها في وضعية خاطئة لعملية احتراق المحرك الحاسمة اللازمة للدخول في المدار. ^{[ 18 ]}

تحتوي خزانات الوقود في مركبة فريغات-إم/فريغات-إم تي على إضافات كروية الشكل في أعلاها. تزيد هذه الإضافات من قدرة حمولة الوقود من 5350 كيلوغرامًا (11790 رطلًا) إلى 6640 كيلوغرامًا (14640 رطلًا) ، دون إحداث أي تغييرات أخرى في الأبعاد الفيزيائية للمركبة. ^{[ 20 ]}  

يمكن استخدام نسخة تُسمى Fregat-SB مع مركبة الإطلاق Zenit-2SB . هذه النسخة هي نسخة مُعدّلة من Fregat-M مزودة بوحدة خزانات وقود إضافية ("SBB" أو Сбрасываемый Блок Баков بالروسية)، مما يُتيح زيادة قدرة الحمولة. تزن وحدة SBB، ذات الشكل الحلقي، 360 كجم (790 رطلاً) وتحتوي على ما يصل إلى 3050 كجم (6720 رطلاً) من الوقود. يبلغ الوزن الجاف الإجمالي لـ Fregat-SB (بما في ذلك SBB) 1410 كجم (3110 رطلاً)، وتبلغ أقصى سعة لحمل الوقود 10150 كجم (22380 رطلاً) . ^{[ 21 ]}        

أُطلق القمر الصناعي Fregat-SB لأول مرة في 20 يناير 2011، عندما حمل قمر الأرصاد الجوية Elektro-L إلى مدار متزامن مع الأرض. ^{[ 22 ]}