جسر غولتزش

الموسوعة الحرة

جسر غولتزش (بالألمانية: Göltzschtalbrücke ، يُنطق [ ˈɡœlt͡ʃtaːlˌbʁʏkə ]جسر غولتزش (ⓘ ) هوجسر سكك حديديةفي ألمانيا. وهو أكبر جسر مبني من الطوب في العالم، وكان لفترة من الزمن أطول جسر سكك حديدية في العالم. يمتد الجسر فوق وادينهر غولتزشبينمنطقةرايشنباخ إم فوغتلاندميلاوومدينةنيتزشكاوفيساكسونياالحرةالألمانية.

شُيّد هذا الجسر بين عامي 1846 و1851 كجزء من خط السكة الحديدية بين ساكسونيا ( لايبزيغ ، تسفيكاو ، وبلاوين ) وبافاريا ( هوف ونورمبرغ ). وهو حاليًا جزء من خط لايبزيغ-هوف ، بالقرب من محطة نيتزشكاو. وعلى بُعد حوالي 10 كيلومترات (6.2 ميل) جنوبًا، بُني جسر إلستر الأصغر حجمًا لنفس الخط، وهو يُشبه إلى حد كبير جسر غولتزش . 

يُطلق اسم "جسر غولتزش" أيضاً على جسر أصغر بكثير بُني عام 1938 عند تقاطع الطريق السريع الألماني رقم 72 مع نهر غولتزش. ويقع على بُعد حوالي 10  كيلومترات (6  أميال) باتجاه الجنوب الشرقي بالقرب من قرية فايسنساند. [ 1 ]

كان جسر غولتش (محطة ميلاو المركزية سابقًا) أيضًا اسمًا لمحطة نهائية افتُتحت عام 1895 على خط سكة حديد رايشنباخ-غولتش في وادي غولتش أسفل جسر السكة الحديد. ومن هنا، كانت القطارات تنطلق إلى المحطة المركزية في رايشنباخ إم فوغتلاند وإلى لينغنفيلد .

التاريخ والبناء

التفاصيل
حجم الجسر مقارنة بالسيارة

كان أحد أكبر التحديات في إنشاء خط سكة حديد بين ساكسونيا وبافاريا هو كيفية بناء جسر فوق وادي غولتزش. أملاً في إيجاد خطة بناء مجدية اقتصادياً، أعلنت شركة سكة حديد ساكسونيا-بافاريا عن مسابقة في 27 يناير 1845 في جميع المجلات الألمانية الرئيسية بجائزة قدرها 1000 ثالر . ومع ذلك، لم يتمكن أي من التصاميم الـ 81 المقدمة من إثبات قدرتها على تحمل ضغوط حركة القطارات على الجسر من خلال التحليل الإنشائي . وفي النهاية، تم تقسيم الجائزة بين أربعة متسابقين، لكن لم يتم تنفيذ أي من تصاميمهم.

قام رئيس لجنة التحكيم، البروفيسور يوهان أندرياس شوبرت، بتصميم جسر بنفسه، مستفيدًا من معرفته الحديثة بتحليل الهياكل، ومستلهمًا من التصاميم المقدمة وجسر لوبنيتز ( فيرداو ) الذي اكتمل بناؤه صيف عام ١٨٤٥، [ ٢ ] ليصبح بذلك أول جسر في العالم يخضع لتحليل هيكلي شامل. كان من المخطط بناء الجسر بشكل أساسي من الطوب ، وهو خيار غير مألوف آنذاك، نظرًا لوفرة التربة الطينية في المنطقة، مما أتاح إنتاج الطوب بسرعة وبتكلفة منخفضة. أما الجرانيت، فكان سيُستخدم فقط في أجزاء محددة بالغة الأهمية.

وُضِعَ حجر الأساس في 31 مايو 1846. وتمّ تعديل التصاميم مرة واحدة فقط بعد بدء البناء، وذلك عند ظهور بعض الصعوبات التقنية. فعلى سبيل المثال، تبيّن أن الأساس الذي سيُبنى عليه الجسر أقل صلابة مما كان يُعتقد سابقًا. وقد حلّ كبير المهندسين روبرت ويلك هذه المشكلة باستبدال الأقواس الوسطى بقوس مركزي واحد ضخم، مما زاد من روعة هذا الصرح.

كان جسر غولتزش مشروعًا ضخمًا للغاية في ذلك الوقت. ففي كل يوم، كانت مصانع الطوب العشرين المنتشرة على طول خط السكة الحديد تُنتج 50,000 طوبة بأبعاد غير مألوفة تبلغ 28×14×6.5 سنتيمترًا (11.0×5.5×2.6 بوصة) . صُممت السقالات خصيصًا لكل قوس، وبلغ مجموعها 23,000 جذع شجرة، [ 3 ] بينما تشير مصادر أخرى إلى 230,000 جذع. [ 4 ] إجمالًا، بنى الجسر 1,736 عامل بناء، وبلغ عدد الوفيات في الموقع 31 حالة. عند اكتمال الجسر وافتتاحه في 15 يوليو 1851، كان أطول جسر سكك حديدية في العالم. وحتى اليوم، لا يزال يحمل الرقم القياسي لأكبر جسر مبني من الطوب في العالم. [ 5 ] 

الشخصيات الرئيسية

التاريخ الحديث

تم افتتاح متحف في قلعة ميلاو القريبة عام 1883، وقد خصص غرفة لجسر غولتش، والتي تتضمن من بين أشياء أخرى نموذجًا مصغرًا للسقالات، ونسخًا من مخططات البناء الأصلية، وخريطة ثلاثية الأبعاد لارتفاع المنطقة، وصورًا فوتوغرافية ولوحات فنية تم رسمها أثناء بناء الجسر.

In 1930, a top layer of reinforced concrete with a parapet allowed the railway track to become wider.

During the latter days of World War II, the Wehrmacht intended to blow up the bridge with explosives. This plan was never executed.

Between 1955 and 1958, the masonry was completely restored. It would take until 1977 for all work, including smaller jobs such as the placement of steel cover plates, to be completed.[3]

The Göltzsch Viaduct is part of the so-called Saxon-Franconian trunk line (Sachsen-Franken-Magistrale), which was restored from 1997 through to 2000. This allows tilting trains to use this trajectory, which can reach speeds of up to 160 kilometres per hour (99 mph) even on curved tracks.

Around the bridge, many walking paths allow a good impression of the actual magnitude of this masterpiece of engineering. It is also possible to see the bridge and its surroundings from an altitude of 150 metres (490 ft) with a helium balloon situated near the bridge.

The bridge is infamous for its reputation as a suicide bridge, as many have taken their lives by plunging off the bridge over the past 150 years. In August 2001, three teenagers from Reichenbach im Vogtland jumped off. The 2002 documentary filmEin Tag mit Folgen: Teuflische Spiele (A Day with Consequences: Diabolical Games) pictures the lives of the families and friends who stayed behind, and their attempts to get to terms with the events. After eight suicides in just eight months in 2002, the Federal Police increased supervision.

Between 2006 and 2008, Deutsche Bahn invested 2.2 million Euro in a new elevator system for maintenance work on the bridge.

In June 2009, the German engineers' guild declared the Göltzsch Viaduct along with the Fernsehturm Stuttgart as historical milestone of engineering. This title was previously awarded in 2007 to the Niederfinow boat lift.[5][6]

From mid-2010 to early 2012, only one track could be used at one time for rail transport, due to the electrification of the track between Reichenbach im Vogtland and Hof. The top of the bridge was replaced by reinforced concrete, which supports the 22 masts that carry the overhead lines.[7]

References

Notes

  1. ^ فيتشمان، ف. (2010). Die Göltzschtalbrücke im Zuge der RAB Chemnitz-Zwickau-Plauen-Hof (A72) . تم الاسترجاع 4 مارس، 2011.
  2. ^ مولهاوزن ، يو (17 يونيو 2010). Leubnitzer Viadukt und Göltzschtalbrücke أرشفة 2011-07-19 في آلة Wayback. (بالألمانية)
  3. 1 2 ويلفريد ريتيج: Die Eisenbahnen im Vogtland – النطاق 2: Neben- und Schmalspurbahnen, Bahnanlagen, Unfälle und Anekdoten (السكك الحديدية في فوجتلاند، المجلد. 2: الخطوط الفرعية، والسكك الحديدية الضيقة، ومكونات السكك الحديدية، والحوادث، والحكايات)، EK-Verlag، 2002، ISBN 3-88255-687-0(بالألمانية)
  4. ^ كارل يوجين كورير (2003). Geschichte der Bausstatik (تاريخ تحليل البناء). برلين: إرنست وسون. رقم ISBN 978-3-433-01641-1الصفحات 50-52 (باللغة الألمانية)
  5. 1 2 عنوان جسر غولتزش على موقع n-tv.de (بالألمانية)
  6. ↑ wahrzeichen.ingenieurbaukunst.de مؤرشف بتاريخ 20-06-2011 في Wayback Machine (باللغة الألمانية)
  7. ^ DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): Startschuss für Elektrifizierung der Strecke Reichenbach–Hof: Bauarbeiten beginnen am 10. يوليو 2010 (إشارة البدء لكهربة خط Reichenbach-Hof: يبدأ البناء في 10 يوليو 2010). بيان صحفي بتاريخ 1 يوليو 2010. (باللغة الألمانية)

الكتب

  • بوتجيسر، هانز (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [ جسور السكك الحديدية من قرنين من الزمان ] . بازل، بوسطن، شتوتغارت: بيركهاوزر. ص 86 – 90. ISBN  3764316772.(بالألمانية)

انظر أيضاً

50°37′21″ شمالاً 12°14′45″ شرقاً / 50.62250° شمالاً 12.24583° شرقاً / 50.62250; 12.24583