جنرال إلكتريك F110

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

محرك جنرال إلكتريك F110 هو محرك نفاث توربيني مروحي مزود بحارق لاحق، من إنتاج شركة جنرال إلكتريك للفضاء (المعروفة سابقًا باسم جنرال إلكتريك للطيران). وقد اشتُقّ من محرك جنرال إلكتريك F101 كبديل لمحرك برات آند ويتني F100 لتشغيل الطائرات المقاتلة التكتيكية، حيث كانت طائرات إف-16 سي فايتينغ فالكون وإف -14 إيه+/بي تومكات المنصات الأولى التي استُخدم فيها هذا المحرك؛ وفي وقت لاحق، استُخدم محرك F110 لتشغيل طرازات جديدة من طائرات إف-15 إيغل أيضًا. كما تُصنّع هذا المحرك أيضًا من قبل شركة آي إتش آي في اليابان، وشركة توساش لصناعات المحركات (TEI) في تركيا، وشركة سامسونج تكوين في كوريا الجنوبية، وذلك بموجب اتفاقيات ترخيص. [ 1 ] [ 2 ]

إن محرك F118 هو نسخة غير مزودة بحارق لاحق من محرك F110 الذي يشغل قاذفة القنابل الشبحية نورثروب B-2 وطائرة الاستطلاع لوكهيد U-2S .

التصميم والتطوير

انبثق محرك F110 من تضافر جهود شركة جنرال إلكتريك في سبعينيات القرن الماضي لإعادة دخول سوق محركات الطائرات المقاتلة الأمريكية، ورغبة القوات الجوية الأمريكية في معالجة مشكلات الموثوقية وطول العمر والصيانة المتعلقة بمحركات برات آند ويتني F100 التي كانت تُشغل طائراتها من طراز F-15 و F-16 . في عام 1975، استخدمت جنرال إلكتريك مواردها الخاصة لبدء تطوير محرك F101X، وهو نسخة مشتقة من محرك F101 الخاص بقاذفة القنابل B-1 . ورث محرك F101X الكثير من التصميم الأساسي، مع مروحة أصغر حجماً مُحسّنة من مروحة محرك F404 ، بحيث تتناسب دورته الديناميكية الحرارية وقوة دفعه بشكل أفضل مع محرك الطائرة المقاتلة. كما استُمدّت فوهة التقارب والتباعد من محرك F404. [ 3 ]

أدى إلغاء مشروع قاذفة القنابل B-1A من قبل إدارة كارتر (واستبدالها بقاذفة القنابل ذات التقنية المتقدمة التي أصبحت فيما بعد B-2 ) إلى خسارة في أعمال شركة جنرال إلكتريك، ووفر دافعًا إضافيًا لتوفير محرك F101X لسوق محركات الطائرات المقاتلة. وقد استقطب هذا المحرك اهتمام برنامج تطوير نماذج المحركات التابع للقوات الجوية الأمريكية (EMDP)، وفي عام 1979 بدأ تمويله تحت مسمى محرك F101 المشتق للمقاتلات، أو F101 DFE. ورأى سلاح الجو في محرك F101 DFE بديلاً محتملاً لمحرك F100، ووسيلةً أيضًا لحث شركة برات آند ويتني على تحسين أدائها في معالجة المشكلات التي واجهها محرك F100. [ 3 ]

يخضع محرك F110 لاختبارات الأداء في مركز أرنولد لتطوير الهندسة التابع للقوات الجوية .

بعد إتمام الاختبارات الأرضية عام ١٩٨٠، تم تركيب محرك F101 DFE لأول مرة على طائرة F-16 لاختبارات الطيران، حيث أظهر تحسناً ملحوظاً في الأداء وسهولة التشغيل مقارنةً بمحرك F100 الحالي. في عام ١٩٨٢، بدأ سلاح الجو الأمريكي التطوير الكامل لمحرك F101 DFE كخيار منافس لمحرك F100 في إنتاج طائرات F-15 وF-16 المستقبلية؛ وفي النهاية، تم اختيار المحرك لطائرة F-16 وأُطلق عليه اسم F110-GE-100 . وقد ذُكر التهديد الذي يمثله محرك F110 كسبب دفع شركة برات آند ويتني إلى الإسراع في معالجة المشكلات التي تؤثر على محرك F100 وتطوير النسخة المحسّنة F100-PW-220. [ 3 ] [ 4 ] سعيًا لخفض تكاليف الوحدة وتحسين أداء المقاولين، طبّقت القوات الجوية الأمريكية منافسة محرك المقاتلة البديل (AFE) بين محركي F100 وF110 في عام 1983 فيما عُرف بـ"حرب المحركات الكبرى"، حيث كان يتم منح عقد المحرك من خلال المنافسة. اشترت القوات الجوية كلا المحركين بدءًا من عام 1984، مع إجراء منافسة على العقود سنويًا، وتفاوتت نسب F100 مقابل F110 بناءً على العقد؛ وانتهت المنافسات في نهاية المطاف عام 1992. [ 5 ]

النموذج الأولي للطائرة F-14B، رقم BuNo 157986، يختبر محرك F101 DFE، والذي ستعتمده البحرية في النهاية باسم F110-GE-400.

تم اختبار محرك F101 DFE أيضًا في النموذج الأولي للطائرة F-14B عام 1981، وشهدت الطائرة تحسنًا ملحوظًا في الأداء مقارنةً بمحرك برات آند ويتني TF30 الموجود آنذاك . [ 6 ] ورغم توقف البحرية عن إجراء المزيد من الاختبارات عام 1982، إلا أنها استعانت بنتائج تقييم القوات الجوية الأمريكية (AFE) لاختيار المحرك لطائرات F-14 المستقبلية. وفي نهاية المطاف، اختارت البحرية محرك F101 DFE عام 1984، وأُطلق عليه اسم F110-GE-400 . [ 3 ]

تصميم

فيديو لاختبارات F110

يُعدّ محرك F110-GE-100/400 محركًا توربينيًا مروحيًا محوريًا ذو نسبة تجاوز منخفضة واحتراق لاحق. يتألف من مروحة ثلاثية المراحل تُدار بواسطة توربين ثنائي المراحل منخفض الضغط، وضاغط تساعي المراحل يُدار بواسطة توربين أحادي المرحلة عالي الضغط؛ وتبلغ نسبة الضغط الإجمالية 30.4 ونسبة التجاوز 0.87. [ 7 ] على عكس أهداف الأداء الخام الطموحة لمحرك F100، والمتمثلة في قوة دفع عالية ووزن منخفض، ركّز محرك F110 بشكل أكبر على تحقيق التوازن بين الموثوقية وسهولة التشغيل والأداء. صُممت ريش توجيه المروحة والمدخل لتنعيم تدفق الهواء وزيادة مقاومة توقف الضاغط. يتميز المحرك بنظام تحكم إلكتروني وهيدروميكانيكي يجعله أكثر استجابةً لتغيرات الخانق السريعة. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين محركي -100 و-400 في قسم المُعزز في الأخير، حيث يبلغ طوله حوالي 50 بوصة. كان محرك -100، المستخدم في طائرات F-16C/D Block 30/40، يتمتع بقوة دفع ثابتة غير مركبة تبلغ 16,600 رطل (73.8 كيلو نيوتن) في وضع الطاقة المتوسطة و 28,200 رطل (125.4 كيلو نيوتن) في وضع الاحتراق اللاحق؛ أما محرك -400، المستخدم في طائرات F-14B/D، فكانت أرقامه 16,333 رطل (72.7 كيلو نيوتن) و 26,950 رطل (119.9 كيلو نيوتن) على التوالي. [ 8 ]        

مزيد من التطورات

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، سعت القوات الجوية إلى زيادة قوة محركاتها المقاتلة التكتيكية، فبدأت برامج تحسين أداء المحركات (IPE) لطائرتي F100 وF110، بهدف الوصول إلى قوة دفع في حدود 29,000 رطل (129 كيلو نيوتن) ، مع الحفاظ على تحسينات المتانة التي تحققت في محركي F100-220 وF110-100. وكانت النتيجة محركي برات آند ويتني F100-PW-229 وجنرال إلكتريك F110-GE-129 . وبالمقارنة مع محرك F110-100، تضمن محرك F110-129 تحسينات في مكوناته، بما في ذلك نظام تحكم رقمي كامل للمحرك ( FADEC )، مما سمح بتحقيق أقصى قوة دفع في نطاق أوسع من الظروف وعبر أجزاء أكبر من مجال الطيران، مع الحفاظ على 80% من المكونات المشتركة؛ وانخفضت نسبة التجاوز قليلاً إلى 0.76. ينتج المحرك -129 قوة دفع تبلغ 17155 رطل (76.3 كيلو نيوتن) في وضع الطاقة المتوسطة و 29500 رطل (131.2 كيلو نيوتن) في وضع الاحتراق اللاحق الكامل، وتم استخدامه لأول مرة في عام 1992 على طائرة F-16C/D Block 50؛ كما سيستخدم المحرك أيضًا لتشغيل طرازات F-15E المحسنة، بدءًا من طائرة F-15K لكوريا الجنوبية.      

فوهة العادم المحورية المتناظرة F110 أثناء الحركة

كان من المقرر أن يُستخدم محرك F118، وهو نسخة من محرك F110 بدون حارق لاحق ، لتشغيل قاذفة الشبح B-2 وطائرة الاستطلاع U-2S المُعاد تزويدها بمحركات جديدة. كما تم اختبار نسخة من محرك F110-100 مزودة بفوهة توجيه دفع محورية ثلاثية الأبعاد ، أطلقت عليها شركة جنرال إلكتريك اسم فوهة توجيه العادم المحورية (AVEN)، على طائرة F-16 معدلة خصيصًا تُسمى NF-16D VISTA ضمن برنامج توجيه الدفع متعدد المحاور (MATV)؛ [ 9 ] [ 10 ] حيث كانت هذه الفوهة قادرة على توجيه العادم بزاوية تصل إلى 17 درجة من الخط المحوري في أي اتجاه. [ 11 ]

شهد محرك F110 تطوير نسخة محسّنة منه بدءًا من عام 2000، وهي F110-GE-132 ، والتي عُرفت في البداية باسم F110-GE-129EFE (محرك المقاتلة المحسّن). [ 12 ] صُمم كل من المحرك -132 ومنافسه، برات آند ويتني F100-PW-232، للاستفادة القصوى من قناة السحب المشتركة المعيارية (MCID) في طائرة F-16، أو ما يُعرف بـ"الفتحة الكبيرة"، والتي تم تقديمها في النسخة Block 30. يشتمل المحرك -132 على مروحة محسّنة أكثر كفاءة وقادرة على زيادة تدفق الهواء الأقصى، وقناة مروحة مركبة، وتحسينات في متانة الجزء الساخن، ومعزز شعاعي، وتحسينات في نظام التحكم. وقد استفاد هذا المحرك من الأبحاث التي أُجريت ضمن برنامج تقنية محركات التوربينات عالية الأداء المتكاملة (IHPTET). يُنتج محرك -132 قوة دفع تبلغ 84.5 كيلو نيوتن (19000 رطل) في وضع الطاقة المتوسطة، و 144.6 كيلو نيوتن (32500 رطل) في وضع الاحتراق اللاحق، كما يُمكن تعديله للعمل بمستويات دفع محرك -129 لزيادة فترات الفحص من 4300 دورة إلى 6000 دورة. يُمكن ترقية محرك -129 الأقدم إلى تكوين -132، حيث تُعدّ المروحة الجديدة مكونًا معياريًا. تم اختيار محرك F110-132 لتشغيل طائرات F-16E/F Block 60 التابعة لدولة الإمارات العربية المتحدة . [ 13 ] [ 14 ] بدأت اختبارات الطيران في عام 2003، وتم تسليم أول محرك في عام 2005. [ 15 ]    

تم تطبيق تقنيات من محرك -132، بالإضافة إلى تقنيات من تطويرات محرك CFM56 التجاري، على برنامج تمديد عمر خدمة محرك F110 (SLEP)، وحصلت طائرات F110-129 المُحسّنة بتقنية SLEP على التسمية -129C. كما تم تسمية نسخ فرعية مُحسّنة أخرى بفواصل زمنية تصل إلى 6000 دورة تشغيل -129D (للطائرة F-16) و-129E (للطائرة F-15). [ 16 ] ويُشغّل محرك -129E أيضًا النموذج الأولي لطائرة TAI Kaan . [ 17 ]

التطبيقات الرئيسية

إف-14

محرك F110-GE-400 يُرى من خلال عدسة مكبرة لطائرة غرومان إف-14 دي تومكات

دخلت طائرة إف-14إيه الخدمة في البحرية الأمريكية عام 1973 مزودة بمحركات برات آند ويتني تي إف 30. وبحلول نهاية العقد، وبعد مشاكل عديدة واجهت المحرك الأصلي (ومشاكل مماثلة مع محرك إف 100 في طائرتي إف-15 وإف-16)، بدأت وزارة الدفاع الأمريكية بشراء محركات تي إف 30-بي-414إيه المطورة. ورغم أن هذه المحركات حلت مشاكل التشغيل، إلا أن استهلاك الوقود وقوة الدفع كانا مماثلين للنموذج الأولي، أي أقل بكثير مما صُممت طائرة إف-14 من أجله. كما أُلغي مشروع محرك برات آند ويتني إف 401 ، وهو نسخة بحرية مطورة من تصميم إف 100، بسبب التكاليف ومشاكل الموثوقية.

بعد مراجعة نتائج تقييم القوات الجوية الأمريكية (AFE)، اختارت البحرية الأمريكية محرك F101 DFE لإعادة تزويد طائرة F-14 بمحرك جديد عام 1984، وأطلقت عليه اسم F110-GE-400. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين هذا المحرك ومحرك القوات الجوية F110-GE-100 في الطول، حيث زُوّد المحرك F110-GE-400 بأنبوب عادم إضافي بطول 1.3 متر (50 بوصة) ليتناسب مع هيكل طائرة F-14، والذي تم تركيبه بعد وحدة الاحتراق اللاحق. خلال السنوات الأولى من الخدمة، تسبب أنبوب العادم الطويل للمحرك F110-GE-400 في ظهور نقاط ساخنة غير متوقعة في بطانة وحدة الاحتراق اللاحق، مما أدى إلى فقدان عدة طائرات F-14 قبل معالجة المشكلة. [ 18 ] كان المحرك ينتج قوة دفع غير مركبة تبلغ 119.9 كيلو نيوتن (26,950 رطل) مع وحدة الاحتراق اللاحق. [ 19 ] [ 20 ] تبلغ قوة الدفع المركبة 23,400 رطل (104.1 كيلو نيوتن) مع استخدام الحارق اللاحق عند مستوى سطح البحر، وترتفع إلى 30,200 رطل (134.3 كيلو نيوتن) عند سرعة 0.9 ماخ. [ 21 ] كان هذا مشابهًا لمحرك F401 المُصمم أصلاً للطائرة F-14، ووفر زيادة كبيرة مقارنةً بقوة الدفع القصوى غير المركبة للطائرة TF30 البالغة 20,900 رطل (93 كيلو نيوتن). [ 22 ] عُرفت هذه الطائرات النفاثة المُطورة في البداية باسم F-14A+ قبل إعادة تسميتها إلى F-14B، كما هو الحال مع طائرات الإنتاج الجديدة المُزودة بمحرك F110. وقد زُوّد الطراز الأخير من الطائرة، F-14D، بنفس المحرك.         

كان من المقرر أن يتم تزويد النسخ المطورة المقترحة من طائرة إف-14، مثل سوبر تومكات 21 (إس تي-21)، بمحرك إف110-جي إي-429، وهو النسخة البحرية من محرك إف110-جي إي-129 آي بي إي. [ 23 ]

إف-16

دخلت طائرة إف-16 فايتينغ فالكون الخدمة مزودة بمحرك برات آند ويتني إف 100 التوربيني المروحي المزود بحارق لاحق . وسعيًا لخفض تكاليف الوحدة، نفّذ سلاح الجو الأمريكي برنامج محرك المقاتلة البديل (AFE) عام 1984، والذي بموجبه يتم منح عقد المحرك من خلال منافسة. وبحلول يونيو 2005، كان محرك إف 110 يُشغّل 86% من طائرات إف-16 سي/دي التابعة لسلاح الجو الأمريكي. ورغم أن محرك إف 110-جي إي-100 يُوفر قوة دفع تزيد بنحو 4000 رطل (17.8 كيلو نيوتن) عن محرك إف 100-بي دبليو-200، إلا أنه يتطلب تدفق هواء أكبر لكي تستغل الطائرة كامل طاقته؛ إذ حدّ مدخل الصدمة القياسي (NSI) من قوة دفع محرك إف 110 إلى 25735 رطل (114.5 كيلو نيوتن) . وقد أدى ذلك إلى زيادة مساحة مدخل المحرك لقناة المدخل المشتركة المعيارية الجديدة (MCID). كانت طائرات F-16C/D Block 30/32 هي الأولى التي تم بناؤها بحجرة محرك مشتركة، قادرة على استيعاب كلا المحركين، حيث كانت طائرات Block 30 مزودة بمدخل MCID الأكبر (المعروف أيضًا باسم "الفم الكبير") لمحرك F110، بينما احتفظت طائرات Block 32 بالمدخل القياسي لمحرك F100.    

طائرة إف-16 سي بلوك 50 مزودة بمحرك إف110-جي إي-129.

زُوِّدت طائرات إف-16 سي/دي من طرازَي بلوك 30 و40 بمحرك إف110-جي إي-100 بقوة 28,200 رطل (125.4 كيلو نيوتن) ، بينما زُوِّدت طائرات بلوك 50 بمحرك إف110-جي إي-129 آي بي إي بقوة 29,500 رطل (131.2 كيلو نيوتن ). أما طائرات إف-16 إي/إف من طراز بلوك 60 التابعة لدولة الإمارات العربية المتحدة، فتُزوَّد بمحرك إف110-جي إي-132 بقوة 32,500 رطل (144.6 كيلو نيوتن) ، كما كان الحال مع طائرة لوكهيد مارتن-تاتا إف-21 المقترحة، والمبنية على طراز بلوك 60 والتي سُمِّيت في البداية إف-16 آي إن، والمُقدَّمة لمنافسة القوات الجوية الهندية في برنامج الطائرات متعددة المهام القتالية . [ 24 ] [ 25 ] أما طائرات إف-16 سي من طراز بلوك 70 المُنتَجة حاليًا، فهي مُجهَّزة بمحرك إف110-129 دي الذي يتميز بعمر أطول ومتانة أكبر. [ 26 ]      

تُزوَّد طائرتان مشتقتان من طائرة إف-16، وهما ميتسوبيشي إف-2 وجنرال دايناميكس إف-16 إكس إل ، بمحركات -129 IPE. وقد صُنعت محركات إف-2 بموجب ترخيص من شركة آي إتش آي، وأُطلق عليها اسم إف110-آي إتش آي-129، قبل [ 15 ] الإبلاغ عن مخالفات من قِبل أحد موظفي شركة آي إتش آي في فبراير 2024. [ 27 ] وفي 24 أبريل 2024، أعلنت آي إتش آي أن وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية تُجري تحقيقًا مع شركتها التابعة، آي إتش آي لأنظمة الطاقة، التي زوّرت بيانات محركاتها منذ عام 2003، مما أثّر على أكثر من 4000 محرك على مستوى العالم. [ 28 ]

إف-15

طائرة كورية جنوبية من طراز F-15K مزودة بمحركين من طراز F110-GE-129.

على الرغم من اختيار القوات الجوية الأمريكية لمحرك برات آند ويتني F100-PW-229 كمحرك رئيسي لطائرة إف-15إي سترايك إيغل ، فقد تم تركيب محركين من طراز F110-GE-129 على إحدى الطائرات لاختبارها. [ 29 ] [ 30 ] واختارت كوريا الجنوبية محرك -129 لتشغيل 40 مقاتلة من طراز إف-15ك، لتكون هذه المرة الأولى التي تُزود فيها طائرات إف-15 الإنتاجية بمحرك من جنرال إلكتريك. وقد صُنعت هذه المحركات بموجب اتفاقية ترخيص مشتركة مع شركة سامسونج تكوين. كما اختارتها القوات الجوية لجمهورية سنغافورة لتشغيل طائراتها من طراز إف-15إس جي.

سيتم تطوير طائرة إف-15إي لاحقًا إلى طائرة النسر المتقدم، مزودة بنظام تحكم إلكتروني جديد يدمج وحدة التحكم الرقمي الكامل للمحرك إف110-جي إي-129. وستشكل طائرة النسر المتقدم المزودة بمحرك إف110-129إي الأساس لطائرات إف-15إس إيه السعودية ، وإف-15كيو إيه القطرية ، وإف-15إي إكس التابعة للقوات الجوية الأمريكية . [ 31 ]

المتغيرات

  • F110-GE-100 : النسخة الأولية الناتجة عن محرك المقاتلة المشتق F101 DFE، وهو الذي يشغل طائرات F-16 Block 30 و 40.
  • F110-GE-400 : نسخة بحرية من -100 مع امتداد معزز 50 بوصة ليتناسب مع F-14، وهو يزود F-14A+ (التي تم تسميتها لاحقًا F-14B) وF-14D بالطاقة.
  • F110-GE-129 : نسخة محسنة من المحرك، تشغل طائرات F-16 Block 50 و 70 و F-15K و SG و SA و QA و EX.
  • F110-GE-132 : نسخة محسّنة من حيث قوة الدفع لتشغيل طائرة F-16 Block 60.

التطبيقات

تحديد

F110-GE-100/400

البيانات من الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين ، [ 7 ] قيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR) [ 20 ]

الخصائص العامة

  • النوع: توربيني مروحي مع احتراق لاحق
  • الطول: 181.9 بوصة (462 سم ) للمقاس -100، و232 بوصة (589 سم) للمقاس -400    
  • القطر: 35.66  بوصة (90.6  سم) للمدخل، 46.5  بوصة (118.1  سم) إجماليًا
  • الوزن الجاف: 3830 رطلاً (1740 كجم ) للطراز -100، و4183 رطلاً (1897 كجم) للطراز -400    

عناصر

أداء

  • أقصى قوة دفع :
    • -100: 16,600 رطل (73.8 كيلو نيوتن ) متوسط، 28,200 رطل (125.4 كيلو نيوتن) حارق لاحق كامل    
    • -400: 16,333  رطل (72.7  كيلو نيوتن) متوسط، 26,950  رطل (119.9  كيلو نيوتن) حارق لاحق كامل
  • نسبة الضغط الإجمالية : 30.4:1
  • معدل تدفق كتلة الهواء: 270 رطل/ثانية (122.4 كجم/ثانية)، 254 رطل/ثانية (115.2 كجم/ثانية) مع مدخل صغير من طراز F-16
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 4.33:1 عند القدرة المتوسطة، 7.36:1 عند استخدام الحارق اللاحق

F110-GE-129

البيانات من جنرال إلكتريك، [ 33 ] [ 34 ] الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) ، [ 12 ] MTU [ 35 ]

الخصائص العامة

عناصر

أداء

F110-GE-132

البيانات من جنرال إلكتريك، [ 14 ] الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME)، [ 12 ] فوركاست إنترناشونال [ 36 ]

الخصائص العامة

عناصر

أداء

  • أقصى قوة دفع :
    • القدرة المتوسطة: 19000  رطل (84.5  كيلو نيوتن)
    • قوة الاحتراق اللاحق الكاملة: 32,500  رطل (144.6  كيلو نيوتن)
  • نسبة الضغط الإجمالية : 33.3:1
  • معدل تدفق كتلة الهواء: 275 رطل/ثانية (124.7 كجم/ثانية)
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 4.69:1 عند القدرة المتوسطة، 8.02:1 عند استخدام الحارق اللاحق

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ "TEI > مرحباً" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26-11-2014 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 07-11-2014 .
  2. ↑ القوات الجوية التركية من طراز إف-16 . F-16.net. تاريخ الاطلاع: 16 أغسطس 2013.
  3. 1 2 3 4 فرانك كام (1993). تطوير محركي F100-PW-220 وF110-GE-100: دراسة حالة لإدارة المخاطر وتقييمها (ملف PDF) . راند (تقرير).
  4. ↑ كولسون، م.س. (18 أبريل 1982). تقرير حالة برنامج مشتقات نماذج المحركات التابع لسلاح الجو الأمريكي . الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين . doi : 10.1115/82-GT-183 . ISBN 978-0-7918-7957-3. S2CID 109148328 . 
  5. ↑ "إف 110-129، نهاية حقبة" . القوات الجوية الأمريكية . 21 نوفمبر 2014.
  6. ↑ روبوش، ديفيد إي.؛ كارلسون، جون ر. (1 مارس 1982). تأثيرات تركيب فوهات عادم F101 DFE على خصائص فوهة الجزء الخلفي من طائرة F-14 (تقرير). ناسا.
  7. 1 2 كولسون، مايكل س. (1984). تطوير محرك F110-GE-100 (تقرير فني). الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. 84-GT-13.
  8. ↑ "تقرير حالة محركات الطائرات العسكرية من جنرال إلكتريك" . جنرال إلكتريك للفضاء . 15 يونيو 1997. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2023 .
  9. ↑ "صحيفة حقائق X-62A VISTA" . قاعدة إدواردز الجوية (القوات الجوية الأمريكية) . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 12 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 نوفمبر 2022 .
  10. ↑ بول د. آنا؛ ديفيد س. كيدمان (1994). نتائج اختبار الطيران لطائرة إف-16 المعدلة بفوهة العادم المحورية المتناظرة (ملف PDF) (تقرير فني). إدواردز، كاليفورنيا: مركز درايدن لأبحاث الطيران التابع لناسا .
  11. ↑ آشلي، ستيفن (1995). توجيه الدفع: منظور جديد للتفوق الجوي . الهندسة الميكانيكية - CIME (تقرير فني). المجلد 117. الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. 
  12. 1 2 3 واديا، أ.ر.؛ جيمس، ف.د. (2000). F110-GE-129 EFE - تعزيز الطاقة من خلال تقنية المشتقات منخفضة المخاطر (تقرير فني). الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين.
  13. ↑ "شركة جنرال إلكتريك تطلق نسخة معدلة من محرك طائرة إف-110 المقاتلة بفوز بقيمة 400 مليون دولار في الإمارات العربية المتحدة" . جنرال إلكتريك . 14 مارس 2000.
  14. 1 2 "محركات توربينية مروحية من طراز F110-GE-132" (ملف PDF) . جنرال إلكتريك .
  15. 1 2 "شركة جنرال إلكتريك تبدأ برنامج اختبار طائرة F110-132" . فلايت جلوبال . 23 يونيو 2003.
  16. ↑ "الخبرة المثبتة وتحديثات البرامج تُعزز شعبية محركات GE F110 وF404/414" . GE Aerospace (بيان صحفي). 19 يوليو 2010.
  17. ↑ "تسليم الدفعة الأولى من محركات F110 للطائرة المقاتلة الوطنية" . الدفاع التركي . 2 يونيو 2022.
  18. ↑ دوزي، جاك (4 فبراير 1996). "التفاصيل التي نُشرت الآن عن تحطم طائرة إف-14 في عام 1993 تُظهر تأخر الإصلاحات" . صحيفة ذا فيرجينيان بايلوت.
  19. ↑ "مقارنة فنية بين ترقية محرك F-14 TF30-P-414 و F110 GE-400" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 15-06-2010.
  20. 1 2 الخصائص القياسية للطائرة (SAC) F-14D (ملف PDF) (تقرير). يوليو 1985. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 يوليو 2022.
  21. ↑ NAVAIR 01-F-14AAD-1A F-14D NATOPS FLIGHT MANUAL يناير 2004 الجزء 1 الفصل 2 القسم 2.2 "المحرك" صفحة "2-9".
  22. ↑ أرشيف فلايت جلوبال
  23. ↑ دونالد، ديفيد. "نورثروب غرومان إف-14 تومكات، البحرية الأمريكية اليوم". طائرات الأسطول الحربية. لندن: دار نشر إيرتايم، 2004. ISBN 1-880588-81-1.
  24. ↑ الأمن العالمي: F110 تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2008.
  25. ↑ "محرك F110-GE-132 يُكمل اختبارات الطيران الأولية" . شركة جنرال إلكتريك للطيران . 16 يونيو 2003. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2005.
  26. ↑ "محرك F110 | GE Aviation" .
  27. ↑ «شركة IHI اليابانية تلاعبت ببيانات أكثر من 4000 محرك على الأقل منذ عام 2003» . english.kyodonews.net . وكالة كيودو للأنباء . تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2024 .
  28. ↑ "شركة تابعة لشركة IHI تزوّر بيانات أداء محركات السفن والقطارات" . صحيفة جابان نيوز . تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2024 .
  29. ↑ ديليسي، جيه دبليو (16 أبريل 1990). "برنامج اختبار الطيران التطويري الأولي لمحرك F-15E/GE-129 ذي الأداء المحسن" . المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . doi : 10.2514/6.1990-1266 .
  30. ↑ "جنرال إلكتريك على متن طائرة إف-15 إي" . فلايت جلوبال . 30 أبريل 1996.
  31. ↑ "شركة جنرال إلكتريك تشحن أولى محركات مقاتلة إف-15 إي إكس" .
  32. ↑ "شركة جنرال إلكتريك تتفوق على شركة رولز رويس لتزويد الطائرة المقاتلة التركية محلية الصنع بالطاقة" . 31 أكتوبر 2018.
  33. ↑ GE Aviation F110-GE-129/F110-GE-132
  34. ↑ ورقة بيانات GE-129 - ملف PDF
  35. ↑ ورقة بيانات F110-GE-129
  36. ↑ جنرال إلكتريك F110