جورج لولي وابنه

^{[ 3 ]} في عام 1866، افتتح لولي وزميله [مكاي] ويليام مايبوري حوض بناء سفن في سيتوات... لبناء قوارب النزهة. ^{[ 1 ]} عندما انضم ابن جورج، جورج فريدريك لولي (1848-1928)، إلى العمل... أصبح اسم الشركة جورج لولي وابنه. ^{[ 2 ]}

في عام ١٨٧٤، شهدت صناعة اليخوت ازدهارًا كبيرًا، فنقلت الشركة حوض بناء السفن الخاص بها إلى موقع أكثر ملاءمة بالقرب من المدينة، وهو عبارة عن قطعة أرض واسعة نسبيًا بجوار محطة نادي بوسطن لليخوت في سيتي بوينت بجنوب بوسطن . ^{[ ١ ]} ويشير دليل المدينة لعام ١٨٧٥ إلى أن شركة جورج لولي وأبنائه كانت تقع في "إسطبلات عربات الخيول الخلفية". ^{[ ٤ ]} وفي غضون بضع سنوات، ازداد الطلب على اليخوت الجديدة بشكل كبير، ما دفع الشركة إلى نقل المصنع إلى الجانب الشمالي من سيتي بوينت. ^{[ ١ ]} ومن حوالي عام ١٨٨٧ إلى حوالي عام ١٨٩٢، يشير دليل المدينة إلى أن الشركة كانت تقع في شارع إيست فيرست وشارع أو، جنوب بوسطن. ^{[ ٥ ]}

في عام ١٨٩٠، انضم السيد توماس هيبارد إلى عائلة لولي، حيث أشرف على بناء ورش الصلب الجديدة. ثم تم تأسيس الشركة رسميًا. ... تقاعد السيد جورج لولي، مؤسس الشركة، عمليًا من المشاركة الفعالة في المشروع. وانتُخب السيد جورج ف. لولي رئيسًا للشركة. ^{[ ٦ ]} في عام ١٩٠١، بدأت عائلة لولي العمل مع البحرية الأمريكية وأطلقت زورقين طوربيديين. واستمر تعاونهم في السنوات اللاحقة، لا سيما خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ ٢ ]} درس فريدريك د. لولي (١٨٧٨-١٩٥٣)، حفيد جورج، هندسة السفن في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، وانضم لاحقًا إلى الشركة كمدير ومصمم حوالي عام ١٩٠٢. ^{[ ٧ ]}

بحلول عام 1908، كانت الشركة قد بنت أكثر من 800 سفينة، بما في ذلك "السفن الشراعية ألكايا، وإينغومار، وأوناس، وإيدلر، ولاتونا، وإنديميون؛ والسفن الشراعية الصغيرة جوبيلي، وويتامو، ووايوارد، وكاتونا، وإنديبندنس؛ واليخوت البخارية ألسيدو، وأكيلو ، وساتيلا، وثيتيس، وكاليدا، وكارمينا، وكالوميت، وأنونا، وفيزيتور، وسيغاريت، وكيتو، وهالاوا؛ والسفينة الشراعية المساعدة ثلاثية الصواري ألسيون؛ والزوارق الآلية زيلاند، وإلكهورن، وتونوباه، وغليندا، وهوبا." ^{[ 6 ]} وكانت الشركة توظف "ما بين 200 و400 عامل، غالبيتهم من الميكانيكيين ذوي المهارات العالية." ^{[ 6 ]}

في الفترة ما بين عامي 1908 و1910، أصبحت الشركة "مكتظة عمليًا خارج ساحة سيتي بوينت الخاصة بها  ... بسبب فائض العمل وعدم القدرة على التوسع، لذلك تم نقل المصنع عبر خليج دورشيستر إلى مصنع بوتنام نيل القديم في نيبونست ." ^{[ 1 ]}

"في عام 1921 تم بناء اليخت غوينيفير في حوض بناء السفن نيبونسيت. وكان أول يخت يتم تزويده بمحركات تعمل بالديزل لتشغيل معدات وستنجهاوس الكهربائية التي تدفع القارب، وترفع الأشرعة، وتضيء، وتدفئ، وتطهو القارب، وتدير الجيروسكوب الكبير الذي يحافظ على توازن القارب." ^{[ 1 ]}

"في عام 1926، غادر جورج وفريدريك وجورج الثاني (مواليد 1901) الشركة وأسسوا شركة FD Lawley في كوينسي، ماساتشوستس ." ^{[ 2 ]} استمرت شركة George Lawley & Son في نيبونسيت حتى توقفت عن العمل في الفترة 1945-1946.

خلال الحرب العالمية الثانية، لعب حوض بناء السفن "جورج لولي وأبناؤه" في نيبونست دورًا محوريًا في تصميم وبناء أكثر من 100 سفينة إنزال مشاة (كبيرة). وكان حوض بناء السفن "لولي" هو الحوض الرئيسي للتصميم، وقد تم تبادل رسوماته مع 9 أحواض بناء سفن أمريكية أخرى، جميعها كانت تبني سفن إنزال مشاة (كبيرة) لدعم المجهود الحربي. كما طلبت البحرية الأمريكية من حوض بناء السفن "لولي" في نيبونست أن يكون رائدًا في تصميم وتطوير سفن دعم الإنزال.

استخدمت سفن LCS(L)3، المعروفة باسم "الأقزام الجبارة"، نفس هيكل وأنظمة دفع سفن LCI(L)، لكنها افتقرت إلى مرافق إنزال القوات على الشاطئ. وقد طلبت البحرية الأمريكية هذه السفن المُسلحة جيدًا استجابةً لحاجتها إلى سفينة ذات غاطس ضحل قادرة على الاقتراب من الشواطئ وتقديم دعم ناري بحري مباشر وكبير للقوات التي تم إنزالها حديثًا. وجاء هذا الطلب بعد غزو مشاة البحرية الأمريكية لمدينة تاراوا، حيث كان هناك نقص في الدعم الناري القريب من هذا النوع. قامت شركة لولي ببناء حوالي 50 سفينة من طراز LCS، وشاركت تصميمها مع أحواض بناء السفن "كوميرشال آيرون ووركس" و"ألبينا إنجن آند ماشين ووركس"، وكلاهما في بورتلاند، أوريغون. وتم بناء ما مجموعه 130 سفينة من طراز LCS(L)3 خلال الحرب العالمية الثانية.

في عام 1942، تم تكليف المؤسس المثير للجدل لكنيسة السيانتولوجيا ، إل. رون هوبارد ، الذي كان آنذاك ملازمًا في البحرية الأمريكية، لفترة وجيزة بالعمل في حوض بناء السفن للإشراف على تحويل سفينة الصيد إم/في ميست إلى سفينة دورية تابعة للبحرية واي بي-422 .