نادي اليخوت الملكي الكندي

في اجتماع غير رسمي عام 1850، وضع ثمانية مواطنين محليين حجر الأساس لنادي تورنتو للقوارب. تم تأسيس النادي رسميًا عام 1852. ^{[ 4 ]}

في عام ١٨٥٣، عدّل النادي اسمه إلى نادي تورنتو لليخوت. وبناءً على نصيحة راعيه، اللورد إلجين، غيّر النادي اسمه لاحقًا في نفس العام إلى نادي اليخوت الكندي. وفي العام نفسه، تقدّم النادي بطلب إلى التاج للحصول على ترخيص ملكي. وقد وافقت الملكة فيكتوريا على الطلب ، ^{[ ٥ ]} وأصبح النادي يُعرف باسم نادي اليخوت الملكي الكندي. ورغم وجود أدلة متضاربة حول سبب تغيير الاسم من نادي تورنتو لليخوت إلى نادي اليخوت الكندي، فإن التفسير الأرجح هو رغبة النادي في إبراز أهميته الإقليمية بدلًا من المحلية فحسب. ولأن مدينة تورنتو كانت آنذاك تقع في منطقة كندا الغربية التابعة لمقاطعة كندا ، فقد استُبدل اسم "تورنتو" بكلمة "كندي" في اسم النادي. ^{[ ٦ ]}

تأسس أول نادٍ في مبنى يملكه السير كازيمير غوزوفسكي ، بالقرب من موقع محطة الاتحاد الحالية . بعد فترة استئجار قصيرة، انتقل النادي إلى مبنى من طابق واحد شُيّد على قارب صغير راسي شرق شارع سيمكو. استُخدم هذا المبنى من عام ١٨٥٣ حتى عام ١٨٥٨، حين استُبدل بالباخرة بروفينشيال . وفرت بروفينشيال مأوىً للنادي حتى نهاية عام ١٨٦٨، حين انفصلت عن مرساها، وجرفها جليد الشتاء، ثم فُجّرت لأنها كانت تشكل خطرًا على الملاحة.

في عام 1869، بنى النادي مبنىً بجوار مباني البرلمان في شارع فرونت. وفي عام 1881، اكتمل بناء مبنى النادي من تصميم المهندس المعماري فرانك دارلينج من شركة دارلينج وكاري في جزر تورنتو في موقع مبنى النادي الحالي، وذلك لأن "العدد المتزايد من خطوط السكك الحديدية قد غيّر تمامًا طابع الإسبريناد... التي كانت في الأصل... محاطة بمساكن أنيقة ومياه الخليج الزرقاء الصافية". ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} وللوصول إلى الموقع الجديد، اشترى النادي قارب الإسبيرانزا البخاري ذو المقدمة الشراعية وحصل على حقوق الرسو عند سفح شارع يونغ ، والتي احتفظ بها حتى عام 1953 (أدى تطور الواجهة البحرية إلى مزيد من الانتقالات - إلى شارع يورك حتى عام 1979، ثم إلى شارع البرلمان حتى عام 2011، عندما تم إنشاء محطة الإطلاق الحالية في شارع تشيري). احترق مبنى عام 1881 في عام 1904؛ في ذلك الوقت، كانت المباني، التي كانت تُبنى في الغالب من الخشب، تُدفأ بمواقد الفحم وتُضاء بالفوانيس والإضاءة الغازية، ولذلك كانت الحرائق متكررة، وكان معيار البناء قائماً على متوسط ​​عمر متوقع يبلغ 20 عاماً. ^{[ 10 ]}

بينما كانت مباني النادي ترتفع وتحترق، كان الأعضاء منشغلين بالسباقات. تنافس النادي على كأس أمريكا عام 1876، ورغم أن كونتيسة دافرين لم تُوفق في السباق، إلا أن مالكها كان أكثر نجاحًا على طاولة المفاوضات، ونجح في إقناع نادي نيويورك لليخوت بالتخلي عن عادته في اشتراط خوض المتحدي سباقًا ضد أسطوله بالكامل.

في عام 1878، مُنحت يخوت النادي امتياز رفع العلم الأزرق ، الذي زُيّن بتاج في طرفه الحر. واستمر هذا الامتياز، مع توقف مؤقت خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية، حتى ظهور علم كندا الجديد ذي ورقة القيقب في عام 1965.

مع ازدياد تطور يخوت النادي، تباينت أذواق الأعضاء في التصاميم. التزمت النماذج الأولى بالأسلوب البريطاني التقليدي ذي الألواح على الحافة، والذي اعتمد على الصابورة لتحقيق الاستقرار، لا على شكل الهيكل. ومع مرور القرن، بدأ مصممون كنديون مثل ألكسندر كوثبرت وإيه. كاري سميث في دمج المزيد من خصائص اليخوت الأمريكية، كالاستقرار القائم على الشكل والزعانف المركزية. كما عاد الأعضاء إلى بريطانيا بحثًا عن تصاميم متكاملة من مصممين بارزين مثل جورج لينوكس واتسون وويليام فايف .

في عام ١٨٩٦، تحدّى نادي لينكولن بارك لليخوت في شيكاغو نادي اليخوت الملكي الكندي في سلسلة من سباقات اليخوت. وقد لاقت المسابقة إقبالاً واسعاً، ما دفع عدة مدن للتنافس على استضافتها، وفازت مدينة توليدو بولاية أوهايو بجائزة نقدية كبيرة وكأس رائعة من تصميم شركة تيفاني. وتغلب يخت "كندا" التابع لنادي اليخوت الملكي الكندي ، والذي صممه ويليام فايف وأبحر به إيميليوس جارفيس ، على يخت " فينسيدور" وفاز بالجائزة النقدية والكأس. ثم تبرعت مجموعة مالكي يخت "كندا " بالكأس للنادي لاستخدامها في المنافسات العابرة للحدود بشكل دائم، ومنذ ذلك الحين أصبح كأس كندا "أرفع كأس في البحيرات العظمى" ورمزاً لالتزام النادي برياضة سباق اليخوت. ^{[ ١١ ]}

احترق مبنى النادي الذي يعود تاريخه إلى عام 1881 في عام 1904. تم الانتهاء من بناء مبنى جديد من تصميم هنري سبراوت في عام 1906 ولكنه احترق في عام 1918. وقد تم استخدام بقايا المبنى حتى اكتمال المبنى الحالي الذي تم بناؤه بنسخة معدلة قليلاً من تصميم سبراوت في عام 1922. ^{[ 12 ]}

بحلول عام 1900، تطور تصميم اليخوت إلى درجة استدعت وضع قاعدة قياس جديدة. نُشرت قاعدة وأبعاد خاصة بكل بحيرة، لكن لم يُبنَ أي منها وفقًا لها. في نهاية المطاف، بنى إيميليوس جارفيس في عام 1910 يخت "سوامبا" الناجح للغاية ، وهو من فئة R من تصميم جورج أوين، وكان أول يخت يُبنى وفقًا للقاعدة العالمية الجديدة في بحيرة أونتاريو. ^{[ 13 ]} تبعه يخت "باتريشيا" ، وهو من فئة P، صممه أوين أيضًا وفقًا للقاعدة الجديدة. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

على غرار معظم نوادي اليخوت في بريطانيا والإمبراطورية، تأسس النادي كقوة مساعدة للبحرية الملكية (ومن هنا جاءت الألقاب والزي البحري)، ومصدرًا للدعم السياسي، وإذا دعت الحاجة، لرجالٍ مُلِمّين بالقوارب. في تلك الأيام التي كانت فيها البحرية الملكية تُقاتل بالأشرعة، وكانت رياضة اليخوت فكرة جديدة، "في بناء وسباق قوارب النزهة السريعة، استفادت البحرية من الخبرة والتجربة... التي لم تكن لتتحقق... في ظل ظروف الخدمة". ^{[ 16 ]} عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى عام 1914، عانت القوات المسلحة من نقص الرصاص اللازم للأسلحة، فقام العديد من الأعضاء، بدافع وطني، بتفكيك قواربهم وتبرعوا بعوارضها لإعادة تدويرها. واختفت كندا في ذلك الوقت.

كما هو الحال في أماكن أخرى، كان هناك إقبال كبير على التجنيد؛ ففي ذروة التجنيد، بلغ عدد الأعضاء في الخدمة العسكرية أكثر من 450 عضوًا. توفي 59 من أعضاء النادي أثناء الخدمة. وتخليدًا لذكراهم، أقام النادي عام 1926 نصبًا تذكاريًا ضخمًا من الجرانيت والرخام والبرونز، صممه تشارلز ج. جيبسون على شكل ونش سفينة على منصة منخفضة في الحديقة الأمامية، تكريمًا لمن لم يعودوا. ^{[ 17 ]} ( أُضيفت أسماء الـ 23 الذين لم يعودوا من الحرب العالمية الثانية عام 1952). ^{[ 18 ]}

أعاد النادي بناء أسطوله في نهاية الحرب العالمية الأولى، فبدأ بشراء أربعة قوارب من طراز P عام 1919، والتي بيعت لاحقًا للأعضاء، ثم اقتنى عددًا من القوارب ذات التصميم الموحد بطول 25 قدمًا والمعروفة باسم قوارب C. وقد شجعت هذه القوارب الشراعية ذات التصميم الموحد، التي صممها تي بي إف بنسون، على المنافسة الشديدة بين أعضاء النادي وبين الأندية، مما رفع مستوى مهارة الجميع ومتعتهم. ^{[ 19 ]} إلا أن ميل القاعدة العالمية نحو القوارب الكبيرة والمكلفة استدعى اتباع نهج جديد. وكان أول قارب للنادي يلتزم بالقاعدة الدولية الجديدة هو قارب ميرينيتو ذو الستة أمتار . ^{[ 20 ]} وقد نالت القاعدة الجديدة إعجاب الأعضاء لدرجة أنهم بنوا ثلاثة قوارب من طراز الثمانية أمتار للمنافسة على كأس كندا: فيجن ( كامبر ونيكلسون )؛ كويست (ويليام فايف) ؛ ونورسمان ( ويليام رويه ). كما تم بناء قارب رابع من طراز الثمانية أمتار، وهو إنفيدر 2 ، لكنه لم يحقق نجاحًا مماثلًا. ^{[ 21 ]} انضمت قوارب النجوم إلى الأسطول في عام 1935. وفي ذلك الوقت تقريبًا، تشكل أسطول القوارب ذات الـ 14 قدمًا، وهو السلف لـ International 14 .

كان النادي هادئًا خلال سنوات الحرب من عام ١٩٣٩ إلى ١٩٤٥، لكنه انتعش مع حلول السلام (مع تخفيضات سخية في الرسوم لمن خدموا في الجيش). تطلّب ازدياد عدد الأعضاء توسيع نطاق عقد الإيجار ليشمل كامل الجزيرة الجنوبية. في عام ١٩٥٤، استعاد يخت "فينتشر ٢" كأس كندا، منهيًا بذلك ٥١ عامًا في نادي روتشستر لليخوت. ^{[ ٢٢ ]} في العام نفسه، ألحق إعصار هازل أضرارًا بالغة بواجهة تورنتو البحرية؛ فنُقلت اليخوت من مراسيها في الميناء إلى أرصفة في البحيرات بين الجزر.

يتمثل الهدف الثاني للنادي في "الترويج لهندسة اليخوت وبنائها والإبحار بها...". في ثلاثينيات وأربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، تمثلت أبرز إسهامات النادي في التطوير المستمر لفئة "فورتين" على يد تي بي إف بنسون، وتشارلي بورك، وفريد ​​بولر ، مما أسهم إسهامًا كبيرًا في تطوير فئة "إنترناشونال 14" الحالية. ويستحق بولر، الذي كان رئيسًا للتصميم الجوي في شركة دي هافيلاند كندا ، إشادة خاصة، إذ أدرك إمكانية الاستفادة من مؤشرات تدفق الهواء المستخدمة في تحليل تدفق الهواء فوق الطائرات في اليخوت الشراعية. ويُنسب إلى بولر ابتكار هذه المؤشرات ونشر استخدامها، بدايةً في فئة "فورتين"، لكن الفكرة سرعان ما انتشرت. ^{[ 23 ]}

في عام ١٩٦٧، طلب بيري كونولي ، أحد أعضاء النادي، من زميله جورج كوثبرتسون وشريكه جورج كاسيان تصميم "أقوى وأسرع قارب بطول ٤٠ قدمًا على الإطلاق". في ذلك الوقت، كان الفيبرجلاس يحل محل الخشب كمادة مفضلة، لكن هياكل القوارب وأسطحها كانت مصنوعة من الزجاج الصلب، ما جعلها ثقيلة. صُمم القارب الجديد، "ريد جاكيت" ، وبُني بهيكل وسطح مصنوعين من خشب البلسا، وهو الأول من نوعه في أمريكا الشمالية؛ وقد جعله وزنه الخفيف، بالإضافة إلى عارضة التوازن والدفة المتحركة بالكامل، أسرع وأكثر رشاقة من القوارب الأخرى في ذلك الوقت. ^{[ ٢٤ ]} في عامها الأول في البحيرة، فاز القارب الجديد في ١١ سباقًا من أصل ١٣ سباقًا شارك فيها. وفي عامها الثاني، حصد المركز الأول في سباق المحيط الجنوبي في فلوريدا. شكّلت مكانة هذا الإنجاز، إلى جانب إنجازات أخرى بارزة مثل دفاع مانيتو عن كأس كندا، نقطة انطلاق لشراكة جديدة بين المصممين والبناة تحت اسم " سي آند سي لليخوت" . استخدمت "سي آند سي"، التي كانت في وقت من الأوقات أكبر شركة لبناء اليخوت في العالم، لبًا من خشب البلسا في جميع طرازاتها العديدة، مما أثبت جدوى تقنية الصفائح المجوفة المستخدمة الآن في معظم اليخوت، سواءً للسباقات أو الرحلات البحرية. ويمكن القول إن استخدام الصفائح المجوفة في صناعة اليخوت أدى إلى إعادة اكتشاف هذا المفهوم في مجال الطيران؛ فبعد انقطاع دام عقودًا، تُستخدم المواد المركبة المجوفة الآن في معظم الطائرات. ^{[ 25 ]} حافظ أعضاء النادي على علاقة وثيقة مع الشركة حتى بيع اسمها لمصالح أمريكية.

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، كلّفت مجموعة من الأعضاء المصمم مارك إليس (مصمم اليخوت) وباني اليخوت جورج هينترهويلر بصنع ستة يخوت سياحية بطول 9.1 متر (30 قدمًا) يمكن لشخص واحد الإبحار بها براحة. تميزت سلسلة نونسوتش (المسماة على اسم سفينة هنري هدسون ) بمظهرها العريض الذي يُشبه قوارب الكاتاماران التقليدية على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وهيكلها السفلي الذي يُشبه اليخوت السياحية الحديثة، وأشرعتها الكبيرة، ومساحاتها الداخلية التي تُضاهي اليخوت الأكبر حجمًا. وفي نهاية المطاف، تم بناء ما يقرب من ألف يخت، بأطوال تتراوح بين 6.8 و10.9 متر (22 إلى 36 قدمًا).

خلال النصف الأول من ثمانينيات القرن الماضي، دافع أسطول نادي القوارب الدولية من طراز 14 عن تطوير سلسلة من التصاميم التي ابتكرها العضو جاي كروس . وبفضل قوتها وسهولة انزلاقها، هيمنت تصاميم كروس على أسطول القوارب من طراز 14 في أمريكا الشمالية.

فاز فريد إيتون، عضو النادي ، ببطولة فئة C الدولية للقوارب الشراعية ذات الهيكل المزدوج ، والتي صممها المصمم السابق لشركة C&C Yachts، ستيف كيلينغ، وذلك على متن قوارب كاتاماران ذات أجنحة شراعية. وقد أبحر الفريق في نادي اليخوت الملكي الكندي عام 2007، وفي نادي نيويورك لليخوت في نيوبورت، رود آيلاند، الولايات المتحدة الأمريكية عام 2010. ^{[ 26 ]} وشملت المراحل الأولى من التطوير استخدام قوارب مزودة بأجنحة مائية، إلا أنها لم تكن فعالة ضد القوارب المغمورة في رياح بحيرة أونتاريو الخفيفة. وقد أثر التقدم الذي أحرزه فريق إيتون في التطوير، بالإضافة إلى المشاركة المباشرة أو الملاحظة من قبل أعضاء فريق كأس أمريكا في حدث عام 2010، بشكل كبير على قرار الإبحار في كأس أمريكا 2013 على متن قوارب كاتاماران ذات أجنحة شراعية. ^{[ 27 ]}

في صيف عام 2015، استضاف النادي فعاليات الإبحار لدورة الألعاب الأمريكية لعام 2015 .