جيوفاني سافونوزي

كان جيوفاني سافونوزي (28 يناير 1911 - 18 فبراير 1988) مصمم سيارات إيطالي ولد وتوفي في فيرارا .

حصل سافونوزي على شهادة في الهندسة الميكانيكية من جامعة تورينو التقنية عام 1939، وعمل لدى شركة فيات أفياتسيوني ، كما درّس علوم الطيران في الجامعة نفسها . وخلال الحرب العالمية الثانية، خدم في ألبانيا . في أغسطس 1945 ^،^{خلف دانتي} جياكوزا في منصب المدير الفني لشركة سيسيتاليا لصناعة السيارات، حيث أنجز أولًا سيارة السباق سيسيتاليا D46 ذات الشكل الأسطواني التي صممها جياكوزا . قبل مغادرته عام 1948 بسبب خلاف، كان قد رسم تصميمي سيارتي سبايدر نوفولاري و202 سي إم إم إيروديناميكا سافونوزي (التي كان من المقرر أن تبنيها ^شركة^بينين فارينا ⁾ .

قام بتصميم سيارة السباق SVA Midget أثناء عمله مع شركة Società Valdostana Automobili (SVA) في الفترة 1948-1949، وألقى محاضرات في الجامعة التقنية وعمل بشكل مستقل ، بما في ذلك لصالح شركة Cisitalia في عام 1951 تحت إشراف كارلو دوسيو. أشرف على إنتاج مشروع Ford-Cisitalia 808 في عام 1952. ^{[ 3 ]}

بصفته المدير الفني لشركة كاروتسيريا غيا تحت إدارة لويجي سيغري من عام 1953 إلى عام 1957، طوّر سافونوزي سلسلة "سوبرسونيك" المستوحاة من التوربينات الغازية (نتيجةً لإمكانية وصوله إلى أنفاق الرياح في جامعة بوليتكنيكو ). وكانت أول سيارة فريدة من نوعها هي ألفا روميو 1900 عدّلها فيرجيلو كونريرو لسباق ميلي ميليا . ثم طبّق هذا التصميم على سيارات فيات 8V (14 هيكلاً)، وديسوتو أدفنتشرر II، وجاكوار XK120 (ثلاثة هياكل)، وأستون مارتن DB2/4 . ^{[ 4 ]}

وقد شهد التصميم الأكثر جرأة وتطورًا مستقبليًا سيارة غيا "جيلدا" لعام 1955 (التي سميت على اسم ريتا هايورث )، ^{[ 1 ]} وسيارة فيراري 410 جيلدا سوبر أمريكا الأقل جذرية .

عمل سافونوزي بين عامي 1957 و1969 تحت إشراف مدير الأبحاث جورج ج. هوبنر (1910-1996) في قسم التوربينات بشركة كرايسلر في ديترويت ، وشغل منصب كبير مهندسي أبحاث السيارات منذ عام 1962. ^{[ 5 ]} لم يصمم سافونوزي سيارة كرايسلر التوربينية (1962-1964)، بل تولت شركة كاروتزيريا غيا تصميم هيكلها . كما درس سافونوزي السيارات المقاومة للصدمات. ^{[ 6 ]} بعد فترة قضاها مديرًا للبحث والتطوير تحت إشراف جياني أنييلي في شركة فيات ، كرّس نفسه للتدريس في جامعة بوليتكنيكو حتى تقاعده عام 1977. ^{[ 7 ]}