كاروزيريا غيا

كاروتزيريا غيا (تأسست عام 1916 في تورينو ) هي شركة إيطالية لتصميم السيارات وتصنيع هياكلها ، أسسها جياكينتو غيا وغاريجليو تحت اسم "كاروتزيريا غيا وغاريجليو". يقع مقرها الرئيسي في كورسو غولييلمو ماركوني، 4، تورينو . وتملكها حاليًا شركة فورد موتور ، وتركز على السوق الأوروبية من خلال فرع فورد في المنطقة .

على مر السنين، أنتجت شركة غيا العديد من الهياكل لعدد من مصنعي السيارات مثل ألفا روميو ، وكرايسلر ، وفيراري ، وفيات ، وفورد، وجاكوار ، وفولكس فاجن .

بدأت شركة غيا بتصنيع سيارات خفيفة الوزن بهياكل من الألومنيوم، وحققت شهرة واسعة مع سيارة ألفا روميو 6C 1500 ، التي فازت بسباق ميلي ميليا (1929). وبين الحربين العالميتين، صممت غيا هياكل خاصة لسيارات ألفا روميو وفيات ولانشيا ، وكان من أشهرها سيارة فيات 508 باليلا الرياضية الكوبيه (1933). أُعيد بناء المصنع في شارع توماسي غروسي بعد أن دُمر في غارة جوية خلال الحرب العالمية الثانية (1943). بعد وفاة غيا (1944)، بيعت الشركة إلى ماريو بوانو وجورجيو ألبرتي. تأسست شركة غيا-إيغل التابعة في مدينة إيغل بسويسرا (1948).

بعد خلافات بين بوانو ولويجي سيغري، كبير مهندسي ومصممي الشركة المولود في نابولي ، غادر بوانو الشركة عام 1953، وانتقلت ملكيتها إلى سيغري عام 1954. وفي عهد سيغري ، بين عامي 1953 و1957، تولى جيوفاني سافونوتزي منصب المدير الفني للتصميم والإنتاج، وأسس شركة غيا كأكثر الشركات تأثيرًا في مجال التصميم الإيطالي الذي بات يُعرف به اتجاه تصميم السيارات عالميًا. ^{[ 1 ]} وشهد العقد الممتد بين عامي 1953 و1963 إقبالًا كبيرًا من الشركات الأجنبية على طلب تصاميم غيا، مثل فولكس فاجن ( كارمان غيا ) وفولفو. أصبحت كرايسلر ومصممها فيرجيل إكسنر شريكين مقربين لمدة 15 عامًا، نتج عنها ثمانية عشر طرازًا من سيارات كرايسلر غيا سبيشال (1951-1953)، بالإضافة إلى طراز K-310، وكرايسلر نورسمان ، وسيارات إمبريال كراون الليموزين (التي كان من بين مالكيها البارزين جاكي كينيدي ونيلسون روكفلر )، وغيرها. بل إن هناك عددًا قليلًا من سيارات فيراري بهياكل من تصميم غيا. كما شاركت غيا في مشروع Dual-Ghia الذي لم يدم طويلًا . لطالما كان إنتاج غيا محدودًا للغاية، مما منح منتجات الشركة تميزًا أكبر من منتجات شركات تصميم هياكل السيارات الإيطالية الأخرى.

في يونيو 1953، طلب بيير ليفوشو ، رئيس مجلس إدارة رينو ، مساعدة كاروتسيريا غيا في تصميم سيارة رينو دوفين . ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٥٣، انتقل بوانو إلى شركة فيات، ونُقل المصنع إلى شارع أغوستينو دا مونتيفيلترو، وتولى لويجي سيغري إدارته. ثم استعانت غيا ببيترو فروا ، وعيّنته رئيسًا لقسم تصميم غيا (١٩٥٧-١٩٦٠)، حيث صمم سيارة رينو فلوريد . بعد وفاة سيغري عام ١٩٦٣، بيعت غيا إلى رامفيس تروخيو عام ١٩٦٥، الذي بدوره باع الشركة عام ١٩٦٧ إلى أليخاندرو دي توماسو ، مالك دار تصميم منافسة . لم ينجح دي توماسو قط في إدارة غيا بشكل مربح، وفي عام ١٩٧٠ باع أسهمه لشركة فورد موتور . خلال هذه الفترة الانتقالية، شاركت غيا جزئيًا في تصميم سيارة دي توماسو بانتيرا ، وهي سيارة عالية الأداء بمحرك وسطي تستخدم محرك فورد V8 .

منذ ذلك الحين، أصبحت استوديوهات غيا جزءًا لا يتجزأ من قسم التصميم في شركة فورد أوروبا ، حيث أنتجت في الغالب سيارات نموذجية، على الرغم من أن بعض طرازات الإنتاج صُممت من قبل الشركة، وأبرزها سيارة فورد فييستا Mk1 عام 1976، التي صممها توم تجاردا من غيا . إلى جانب ذلك، كان أبرز دليل علني على ملكية فورد لشركة غيا هو استخدامها للاسم للدلالة على مستوى الفخامة في طرازاتها الأوروبية لسنوات عديدة (انظر أدناه).

بعد انتهاء مشروع Dual-Ghia، ظهرت سيارة Ghia L6.4 الأكثر حداثة في عام 1961. استُخدمت فيها قطع غيار أقل من Mopar، لكن طبيعتها المصممة خصيصًا جعلت سعرها باهظًا للغاية، وعندما توقف إنتاجها في عام 1963، لم يُصنع منها سوى 25 (أو 26) سيارة. تتميز السيارة بمحرك Chrysler V8 سعة 6277 سم مكعب (383 بوصة مكعبة) بقوة 340 حصانًا (254 كيلوواط) وفقًا لمعيار SAE، كما تم اختيار أجزاء نظام التعليق وناقل الحركة يدويًا من خط إنتاج Chrysler. يتكون كل من المقعدين الأمامي والخلفي من مقعدين منفصلين. ^{[ 3 ]}     

• 
  غيا L6.4 موديل 1962
• 
  غيا L6.4 موديل 1962
• 
  خلفي

في معرض تورينو عام 1963 ، عرضت شركة غيا سيارة غيا G230 S المبنية على أساس فيات 2300.  وعلى عكس سيارة فيات 2300 كوبيه، التي صممتها وصنعت هيكلها غيا أيضاً، بُنيت سيارة G230S ذات المقعدين على هيكل أنبوبي فضائي صممته وصنعته شركة جيلكو المتخصصة. تم إنتاج أربع سيارات منها، اثنتان كوبيه واثنتان مكشوفتان. كان لويجي سيغري، مالك شركة غيا ، قد سعى جاهداً لإنتاج هذه السيارة، ولكن بعد وفاته المفاجئة،  لم تدخل G230 S حيز الإنتاج. مع ذلك، في عام 1965، شاهد منتج الأفلام والتلفزيون بيرت شوغرمان صورة G230  S على غلاف مجلة Road & Track ، وأقنع غيا بتصنيع سيارة أخرى بتصميم مشابه. ^{[ 4 ]}

• 
  سيارة غيا جي 230 إس مبنية على أساس سيارة فيات 2300
• 
  غيا 450  إس إس ذات السقف الصلب
• 
  غيا 450  إس إس المكشوفة

كانت النتيجة سيارة غيا 450 إس إس ، التي واصلت تعاون غيا مع كرايسلر باستخدام محرك "LA" V8 سعة 4.5 لتر (273 بوصة مكعبة ) بقوة 175 كيلوواط (235 حصانًا) الذي طرحته الشركة مؤخرًا . استُخدمت العديد من أجزاء وأنظمة السيارة من بليموث باراكودا، لدرجة أن السيارات الأولى كانت مزودة بدليل استخدام باراكودا مع بعض الصفحات المشطوبة. ^{[ 5 ]} استخدمت 450 إس إس نفس لغة التصميم المستخدمة في G230 إس الأصغر حجمًا، لكن ألواحها الفولاذية المصنعة يدويًا كانت مثبتة على هيكل سلمي أكثر تقليدية ومتانة. وعلى عكس السيارة الأصغر، كانت 450 إس إس بتصميم 2+2، مما يوفر مساحة محدودة للمقاعد الخلفية. ^{[ 4 ]} صُنعت فقط كسيارة رودستر ببابين، مع سقف صلب قياسي. على مر السنين، نسب الكثيرون هذا التصميم إلى جورجيتو جيوجيارو ، ^{[ 6 ]} لكنه لم يغادر بيرتوني لينضم إلى غيا إلا في أواخر عام 1965، أي بعد فوات الأوان لإحداث تأثير كبير على سيارة 450 SS، التي صممها في الواقع سيرجيو سارتوريلي . وقد أجرى جيوجيارو تعديلات على الشبك الأمامي والمصد الأمامي والخلفي قبل عرض السيارة. ^{[ 5 ]} عُرضت السيارة في تورينو عام 1966، وصُنع منها 57 نسخة حتى أواخر عام 1967 (مع تسجيل النسخ المتأخرة كطراز عام 1968)، على الرغم من أن بعض المصادر تشير إلى أعداد منخفضة تصل إلى 52 نسخة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}       

ابتداءً من عام 1973، أصبح اسم "غيا" أعلى فئة تجهيز في تشكيلة فورد الرئيسية. بدأ هذا التوجه في أوروبا وأمريكا الشمالية ( حيث حملت سيارات موستانج II ، وغرناطة ، وكابري ، وكورتينا ، وإسكورت ، ولاحقًا فييستا ، وسيرا ، وسيرا سافاير، وأوريون ، وسكوربيو، ومونديو ، وفوكاس ، جميعها فئة "غيا")، لكنه سرعان ما انتشر عالميًا، لا سيما في أسواق أمريكا الجنوبية (مع سيارات فورد فالكون وتاونوس الأرجنتينية، وفورد ديل ري البرازيلية ، وإصدارات من إسكورت، وفوكاس، ومونديو) وأسواق آسيا والمحيط الهادئ (مع سيارات فورد ليزر ، وفيرمونت، وفيرلين ، وتيلستار ). وكان الاستثناء الأبرز لهذه القاعدة هو طراز سكوربيو في المملكة المتحدة، والذي كان في الأساس سيارة غرناطة Mk3 مُعاد تسميتها، ليحتل مرتبة أعلى من "غيا " في تشكيلة الطرازات. استمر هذا الوضع حتى التحديث الرئيسي في عام 1994، عندما تم إسقاط اسم غرناطة واستبداله باسم سكوربيو لجميع الطرازات، وعند هذه النقطة استعاد طراز غيا مكانته في قمة المجموعة.

في السوق البريطانية، تم التخلي نهائياً عن استخدام اسم "غيا" في هذا السياق عام 2010. وحلّ اسم "تيتانيوم" محل "غيا" كفئة التجهيز الرئيسية، ويُستخدم الآن عالمياً في جميع أسواق فورد للدلالة على أعلى فئة تجهيز. احتفظت سيارة فورد فييستا البريطانية بفئة "غيا" لأطول فترة بين جميع الطرازات: 31 عاماً و8 أشهر متواصلة، من فبراير 1977 إلى نوفمبر 2008. وفي بقية أوروبا، تم إيقاف استخدام فئة "غيا" أيضاً. ابتداءً من عام 2013، بدأت فورد باستخدام علامة "فينال" التجارية للدلالة على أعلى فئات التجهيز. ^{[ 7 ]} وقد أنتجت استوديوهات "غيا" العديد من السيارات النموذجية تحت مظلة فورد.

• 
  سيارة فيات 500 جولي نادرة من تصميم غيا
• 
  سيارة بليموث إكسبلورر النموذجية لعام 1954 من تصميم غيا
• 
  سيارة كرايسلر غيا سبيشال جي إس-1 كوبيه موديل 1954

• Ghia – overview and models on Coachbuild.com
• An enthusiast site on Ghia history (archived)