هبوط وإقلاع متتالي

في مجال الطيران ، يُعدّ الهبوط والإقلاع المتتالي ( TGL ) ^{[ 1 ]} أو الدوران حول المطار مناورة شائعة عند تعلّم قيادة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة . تتضمن هذه المناورة الهبوط على المدرج والإقلاع مرة أخرى دون التوقف التام. عادةً ما يدور الطيار حول المطار في مسار محدد يُعرف بالدوران حول المطار، ويكرر المناورة. يتيح ذلك التدرب على العديد من عمليات الهبوط في وقت قصير. ^{[ 2 ]}

إذا أوقف الطيار الطائرة تمامًا قبل الإقلاع مجددًا، يُعرف ذلك باسم "الهبوط والتوقف". أما إذا لم تلامس عجلات الطائرة الأرض، فيُعرف ذلك باسم "التحليق المنخفض". يُعد كل من الهبوط والتوقف والتحليق المنخفض نوعين من أنواع إعادة المحاولة . ويُطلق على الهبوط والتوقف غير المخطط له أيضًا اسم "الهبوط المرفوض" أو "الهبوط المتعثر".

يمكن أن تؤدي عمليات الهبوط والإقلاع المتتالي دورًا حاسمًا في السلامة عندما تهبط الطائرة في مساحة غير كافية للتوقف التام، ولكن لديها مساحة كافية للتسارع والإقلاع مرة أخرى.

في الهبوط الاعتيادي، يتبع الطيار مسار الحركة الجوية ويُهيئ الطائرة للهبوط النهائي . عند عبور الطائرة عتبة المدرج، يُنفذ الطيار عملية التهدئة للهبوط ، ثم يهبط بالطائرة، ويُفعّل المكابح الأرضية ، ويُفعّل (إن وُجد) الدفع العكسي حتى تتباطأ الطائرة بما يكفي للخروج إلى ممر التاكسي. أما في الهبوط السريع، فبعد هبوط العجلات، لا يُفعّل الطيار المكابح، بل يزيد قوة المحرك إلى أقصى حد، ويُخفض اللوحات جزئيًا، ويُسرّع الطائرة إلى سرعة الدوران، ثم يُقلع مرة أخرى.

في المطارات التي تحتوي على برج مراقبة ، يجب على الطيار الحصول على إذن من مراقبة الحركة الجوية للقيام بهبوط سريع ومتواصل عن طريق طلبه بالاسم أو كـ "خيار"، مما يسمح للطيار بالقيام بهبوط سريع ومتواصل، أو هبوط متقطع، أو هبوط منخفض، أو هبوط كامل، أو الدوران حول المطار حسب الرغبة.

في المطارات غير المزودة ببرج مراقبة ، يعلن الطيار عن موقعه ونيته عبر تردد الراديو CTAF أو UNICOM لتنسيق حركة المرور الجوية المحلية مع أي طيارين آخرين.

يعتقد بعض مدربي الطيران أنه لا ينبغي الإفراط في استخدام تقنية الهبوط والإقلاع المتكرر، أو حتى تجنبها تمامًا، مع الطيارين المتدربين. ويجادلون بأن هذه التقنية تؤدي إلى إهمال تعلم الهبوط السليم، مما يخلق مشاكل تتعلق بالسلامة. ويشيرون إلى أن معايير الاختبار العملي الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية ، وكذلك دليل الطيران الخاص بها، لا تتناولان تقنية الهبوط والإقلاع المتكرر. ^{[ 3 ]}

يؤكد المدربون المؤيدون لاستخدام أسلوب الهبوط والإقلاع المتتاليين أنه يتيح فرصة أكبر للتدرب على الهبوط في الساعة الواحدة من التدريب. ويجد الطلاب الذين يمارسون هذا الأسلوب سهولة أكبر في إتقان الهبوط، لا سيما المرحلة الأخيرة المعروفة باسم "التهدئة قبل الهبوط" ، والتي غالباً ما يصعب تعلمها. ويضيفون أن الاستعداد للإقلاع أثناء الهبوط مهارة ضرورية للسلامة، إذ يجب على أي طيار أن يكون قادراً على القيام بذلك لكي يتمكن من رفض الهبوط. ^{[ 3 ]}

نتيجةً لسياسة شركتي الطيران الأستراليتين ، لم يُسمح لشركات الطيران الأخرى غير أنسيت أستراليا وترانس أستراليا بتسيير رحلات مباشرة بين المدن الرئيسية. وللتحايل على هذه السياسة، كانت شركة إيست-ويست للطيران تُجري عمليات هبوط وإقلاع سريع في مدن أصغر على طول الطريق. فعلى سبيل المثال، تضمن خط إيست-ويست من ملبورن إلى سيدني هبوطًا وإقلاعًا سريعًا في مطار ألبوري ، على حدود ولايتي نيو ساوث ويلز وفيكتوريا. ^{[ 4 ]}

في البحرية الأمريكية ، تُعدّ عمليات الهبوط والإقلاع السريع جزءًا من تدريب طياري حاملات الطائرات. فإذا غابوا عن حاملة الطائرات لمدة 29 يومًا، فعليهم التدرب على مدرج أرضي، ثم القيام بذلك في البحر خلال 10 أيام. وقبل انطلاق حاملة الطائرات في دورياتها، يُجري الطيارون تدريبات مكثفة. فعلى سبيل المثال، قبل انطلاق حاملة الطائرات الأمريكية "رونالد ريغان"  في دوريتها الصيفية عام 2016، كان من المقرر أن تُجري 4200 عملية هبوط وإقلاع سريع. ^{[ 5 ]}

• الوسائط المتعلقة بـ "اللمس والانطلاق" على ويكيميديا ​​كومنز