تصنيف قوة ووزن السكك الحديدية الغربية العظمى
ابتداءً من عام 1920، كانت مقصورة قيادة قاطرات البخار التابعة لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) تحمل حرفًا على قرص ملون، مما مكّن الموظفين من تقييم قدرات القاطرات بسرعة دون الحاجة إلى مراجعة جداول البيانات. كان الحرف يُشير إلى تصنيف القدرة، بينما يُشير القرص الملون إلى حد الوزن المسموح به. استمر العمل بهذا النظام حتى بعد أن أصبحت GWR المنطقة الغربية من السكك الحديدية البريطانية . [ 1 ] [ 2 ]
تاريخ
في الأول من يوليو عام ١٩٠٥، قدمت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) نظامًا للدلالة على قدرات الجر وقيود الوزن المطبقة على فئات قاطراتها المختلفة. في البداية، استُخدم هذا النظام في سجلات الشركة فقط، ولكن بدءًا من منتصف عام ١٩١٩، بدأ عرضه على القاطرات نفسها. عُرض قيد الوزن على شكل قرص ملون، بينما دُلّ على تصنيف القدرة بحرف كبير موضوع على القرص. في البداية، رُسمت هذه الرموز في أعلى جانب كابينة القيادة، ولكن خلال الحرب العالمية الثانية، ونظرًا لإجراءات التعتيم التي فرضت على الموظفين توخي الحذر عند استخدام الأضواء ليلًا، نُقل القرص والحرف إلى أسفل إلى موضع أعلى لوحة رقم المحرك مباشرةً، لتسهيل رؤيتهما. [ ٣ ]
عندما استعارت خطوط سكك حديدية أخرى قاطرات إلى شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) خلال الحرب العالمية الثانية، تم تخصيص تصنيفات القوة والوزن الخاصة بشركة GWR لها أيضاً، حتى يتمكن موظفو GWR المسؤولون عن جدولة القاطرات من اختيار المحرك الأنسب للمهمة دون الحاجة إلى تعلم نظام غير مألوف. [ 3 ]
تم تأميم شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) عام 1948، لتصبح المنطقة الغربية من السكك الحديدية البريطانية . وفي عام 1949، قررت السكك الحديدية البريطانية اعتماد نظام تصنيف القدرة الخاص بشركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) لجميع القاطرات. وعلى الرغم من ذلك، استمر استخدام حرف للدلالة على تصنيف القدرة على قاطرات البخار التابعة لشركة GWR سابقًا، وكذلك القرص الملون لتصنيف الوزن؛ واستمر كلا النظامين حتى نهاية استخدام قاطرات البخار في المنطقة الغربية عام 1965. [ 4 ] وقد مُنحت بعض قاطرات البخار القياسية التابعة سابقًا لشركتي LMS وBR والمخصصة للمنطقة الغربية أقراص تصنيف مسار على غرار GWR، [ 4 ] عادةً بدون حرف فئة القدرة. وكان بعضها يحمل فئة قدرة السكك الحديدية البريطانية على شكل رقم؛ على سبيل المثال، حملت القاطرة من الفئة 5 (4-6-0) الرقم "5" على قرص أحمر. [ 5 ] كما طُبق القرص الملون على بعض قاطرات الديزل المخصصة للمنطقة الغربية.
وصف
تصنيف الطاقة
يمثل الحرف قوة القاطرة، ويتناسب تقريبًا مع قوة الجر الأولية ، على النحو التالي: [ 1 ]
| فئة الطاقة GWR/BR | جهد جر | أمثلة على فئات القاطرات |
|---|---|---|
| خاص | أكثر من 38000 رطل (169.0 كيلو نيوتن) | 6000 ( الملك ) |
| هـ | 33,001–38,000 رطل (146.8–169.0 كيلو نيوتن) | 2884 ، 7200 |
| د | 25001–33000 رطل (111.2–146.8 كيلو نيوتن) | 4073 ( القلعة ) ، 4300 ، 5600 |
| ج | 20,501–25,000 رطل (91.2–111.2 كيلو نيوتن) | 4500 ، 5700 |
| ب | 18,501–20,500 رطل (82.3–91.2 كيلو نيوتن) | 1101 ، 2251 |
| أ | 16500–18500 رطل (73.4–82.3 كيلو نيوتن) | 1600 ، 2301 |
| غير مصنف | أقل من 16500 رطل (73.4 كيلو نيوتن) | 1361 ، 1400 |
لم يظهر تصنيف "خاص" على فئة "الملك"، [ 6 ] ولكن في حالة القطار رقم 111 الدب العظيم ، تم إظهار "خاص" بعلامة (+) على قرص تقييد المسار الأحمر الخاص به. [ 7 ]
تم تخصيص أحرف لفئات قوة القاطرات المُعارة خلال الحرب العالمية الثانية لشركة السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWR)، وذلك لتجنب الخلط مع الأنظمة المختلفة المستخدمة من قبل شركات السكك الحديدية المُعيرة. على سبيل المثال، استخدمت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) أيضًا أحرفًا، ولكن الحرف A يُمثل أعلى قوة؛ لذلك عندما أعارت SR بعض قاطرات الفئة S15 من نوع 4-6-0 إلى GWR، والتي كانت من فئة القوة A لدى SR، تم تصنيفها ضمن فئة القوة D من قبل GWR؛ [ 8 ] [ 3 ] وبالمثل، أعارت شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا بعض قاطرات 2-8-0 من فئة القوة 8F ، والتي تم تصنيفها ضمن فئة القوة E لدى GWR. [ 3 ]
خلال الحرب العالمية الثانية أيضاً، تقرر السماح لبعض فئات المحركات ثنائية الأسطوانات (بما في ذلك فئات 1000 ( كاونتي ) ، و 4900 ( هول ) ، و 6800 ( جرانج ) ) بسحب أحمال أثقل من تلك المحددة في كتيبات تصنيف قدرتها. وكانت هذه المحركات تتميز بحرف "X" أبيض مرسوم فوق لوحة الأرقام. [ 3 ]
قيود الوزن
قُسِّم نظام السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) إلى مسارات "حمراء" و"زرقاء" و"صفراء" و"غير ملونة"، وفقًا لأقصى حمولة محورية يسمح بها المهندس المدني: على سبيل المثال، لم يُسمح للقاطرات التي تزيد حمولتها المحورية عن 16 طنًا بالمرور على المسارات "الصفراء" أو "غير الملونة". وبين هذه المسارات، كانت هناك مسارات "حمراء منقطة" و"زرقاء منقطة"، حيث سُمح للقاطرات ذات الحمولة الزائدة مع مراعاة قيود السرعة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مسارات "حمراء مخططة"، حيث سُمح لأي قاطرة بالمرور: مُنعت قاطرات الفئة 6000 ( كينغ ) من جميع المسارات باستثناء المسارات "الحمراء المخططة". في أغسطس 1938، نُشر ملخص لمسارات السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) حسب اللون: [ 3 ]
| لون | ميل جغرافي | نسبة مئوية | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| مخطط أحمر | 522 | 14% | جميع المحركات مسموح بها |
| أحمر | 1280 | 34% | جميع المحركات مسموح بها، باستثناء محركات فئة كينغ. |
| أحمر منقط | 285 | 8% | يُسمح باستخدام المحركات الحمراء (انظر أدناه) بسرعة لا تتجاوز 20 ميلاً في الساعة (32 كم/ساعة). |
| أزرق | 320 | 9% | |
| أزرق منقط | 150 | 4% | يُسمح باستخدام المحركات الزرقاء بسرعة لا تتجاوز 25 ميلاً في الساعة (40 كم/ساعة). |
| أصفر | 695 | 18% | |
| غير ملون | 495 | 13% |
شملت الطرق "المظللة باللون الأحمر" خط بادينغتون إلى بريستول تمبل ميدز ، مروراً بباث وبادمنتون ؛ وخط ريدينغ إلى ديفونبورت مروراً بنيوبري ؛ وخط بريستول تمبل ميدز إلى تونتون ؛ وخط بادينغتون إلى ولفرهامبتون لو ليفل مروراً ببيستر . وتم رفع خطوط أخرى إلى هذه الفئة بعد التأميم: خط ولفرهامبتون إلى تشيستر مروراً بشروزبري ؛ وخط بريستول إلى شروزبري مروراً بأبيرغافيني . [ 2 ]
تم طلاء ما يصل إلى قرصين ملونين على جانب الكابينة لقاطرات البخار التابعة لشركة GWR وبعض فئات قاطرات الديزل في المنطقة الغربية، لإظهار أن الحد الأقصى لحمل المحور للمحرك لم يتجاوز قيمة معينة، وعدم وجود مثل هذه الدوائر يعني عدم وجود قيود مطبقة على القاطرة: [ 3 ]
| لون | رمز | حمولة المحور | أمثلة على فئات القاطرات |
|---|---|---|---|
| أحمر مزدوج |  | 22 طنًا طويلًا و10 قنطارًا (50400 رطل أو 22.9 طنًا) | 6000 ( الملك ) |
| أحمر | | حتى 20 طنًا طويلًا 0 قنطار (44800 رطل أو 20.3 طنًا) | 4700 ، 4900 ( القاعة ) ، 9400 ، الصف 42 |
| أزرق |  | تصل إلى 17 طنًا طويلًا و12 قنطارًا (39400 رطل أو 17.9 طنًا) | 2884 ، 6100 |
| أصفر |  | حتى 16 طنًا طويلًا 0 قنطار (35800 رطل أو 16.3 طنًا) | 2251 ، 4500 ، الفئة 22 |
| غير ملون | حتى 14 طنًا طويلًا 0 قنطار (31400 رطل أو 14.2 طنًا) | 1366 ، 2301 |
كما هو الحال مع تصنيفات القدرة، مُنحت القاطرات المُعارة لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) خلال الحرب العالمية الثانية ألوانًا خاصة بقيود الوزن التي تفرضها الشركة. على سبيل المثال، وُضعت قاطرات الفئة J25 التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) ، والتي كانت تحمل تصنيف RA 3 على ذلك الخط، ضمن قيود مسار شركة السكك الحديدية الغربية العظمى "الأصفر". [ 9 ]
أُجريت تعديلات بين الحين والآخر في ضوء الخبرة التشغيلية؛ فعلى سبيل المثال، وُجد أن فئة 5700 (التي كانت حمولة محورها 16 طنًا طويلًا و 15 قنطارًا (37500 رطل أو 17 طنًا) ) تتميز بانخفاض قوة ضربة المطرقة ، مما أدى إلى إلحاق ضرر أقل بالسكك الحديدية مقارنةً بالقاطرات الأخرى ذات حمولة المحور نفسها؛ وبناءً على ذلك، في عام 1950، أُعيد تصنيفها من "الأزرق" إلى "الأصفر". [ 10 ] [ 11 ]
ملحوظات
- 1 2 abc Locomotives 1955 ، ص. 64.
- 1 2 Allcock et al. 1951 ، ص 59-60.
- 1 2 3 4 5 6 7 Allcock et al. 1951 ، ص. 59.
- 1 2 هاريسناب وبوكوك 1989 ، ص. 95.
- ↑ والفورد 2003 ، ص 33.
- ↑ le Fleming 1960 ، ص. H21.
- ↑ le Fleming 1960 ، ص. H13.
- ↑ برادلي 1965 ، ص 188، 209.
- ↑ فراي 1966 ، ص 167، 168.
- ↑ ألكوك وآخرون 1951 ، ص 60.
- ^ لو فليمنج 1958 ، ص. إي 77، إي 78، إي 80.
مراجع
- قاطرات السكك الحديدية البريطانية: المجلد المجمع، الجزء الأول - المنطقة الغربية (طبعة شتاء 1955/1956 ). شيبرتون: إيان آلان . مارس 1999 [1955]. ISBN 0-7110-0506-0. 9903/A2.
- ألكوك، ن. ج.؛ ديفيز، ف. ك.؛ لو فليمنج، هـ. م.؛ ماسكيلين، ج. ن.؛ ريد، ب. ج. ت.؛ تابور، ف. ج. (يونيو 1951). وايت، د. إ. (محرر). قاطرات سكة حديد غريت ويسترن، الجزء الأول: دراسة تمهيدية . كينيلورث: الجمعية الملكية لتاريخ السكك الحديدية .
- برادلي، د.ل. (1965). قاطرات شركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية: الجزء 1. كينيلورث: RCTS .
- فراي، إي. في.، محرر. (سبتمبر 1966). الجزء 5: قاطرات المناقصة - الفئات من J1 إلى J37 . قاطرات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) كينيلورث: RCTS . ISBN 0-901115-12-6.
- هيرسنايب، برايان؛ بوكوك، كولين (1989). ألوان قاطرات السكك الحديدية: قاطرات البخار البريطانية 1948-1968 . شيبرتون: إيان آلان . ISBN 0-7110-1856-1.
- لي فليمنج، إتش إم (أبريل 1958). وايت، دي إي (محرر). قاطرات سكة حديد غريت ويسترن، الجزء الخامس: قاطرات الخزانات ذات الست وصلات . الجمعية الملكية لعلوم وتكنولوجيا السكك الحديدية . رقم ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510 .
{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors ( link ) - لي فليمنج، إتش إم (نوفمبر 1960) [1953]. وايت، دي إي (محرر). قاطرات سكة حديد غريت ويسترن، الجزء الثامن: فئات الركاب الحديثة ( الطبعة الثانية). كينيلورث: RCTS . OCLC 500544523 .
- والفرود، جون (2003). تايلور، آر كيه (محرر). المجلد الثاني: فئتا 4-6-0 و2-6-0 . تاريخ مفصل لقاطرات البخار القياسية للسكك الحديدية البريطانية. بيتربورو: RCTS . ISBN 0-901115-93-2.
- قاطرات سكة حديد غريت ويسترن
- أنظمة تصنيف القاطرات