محطة سكة حديد تشيستر

تشيستر
واجهة محطة سكة حديد تشيستر
معلومات عامة
موقع	طريق المحطة، تشيستر، إنجلترا
الإحداثيات	53°11′48″N 2°52′47″W / 53.1968°N 2.8798°W / 53.1968; -2.8798
مرجع الشبكة	س ج 413669
مملوكة لـ	شبكة السكك الحديدية
يتم تشغيلها بواسطة	النقل في ويلز
سلطة النقل	Merseytravel (لخدمات Merseyrail فقط)
المنصات	7
معلومات اخرى
رمز المحطة	معدل النقر إلى الظهور
منطقة الأجرة	ج1
تصنيف	وزارة النقل الفئة ب
التواريخ الرئيسية
1848	مفتوح
1875	تمت إعادة تسميتها بـ "تشيستر جنرال"
1969	تمت إعادة تسميتها تشيستر
1972	حادث قطار تشيستر جنرال
الركاب
2018/19	4.972 مليون
تبادل	0.831 مليون
2019/20	5.093 مليون
تبادل	0.763 مليون
2020/21	1.058 مليون
تبادل	0.137 مليون
2021/22	3.443 مليون
تبادل	0.573 مليون
2022/23	4.122 مليون
تبادل	0.689 مليون
موقع
ملحوظات إحصائيات الركاب من مكتب السكك الحديدية والطرق

تقع محطة سكة حديد تشيستر في نيوتاون ، تشيستر ، إنجلترا. يتم تشغيل الخدمات من قبل Avanti West Coast و Merseyrail و Northern و Transport for Wales . من عام 1875 إلى عام 1969، كانت المحطة تُعرف باسم Chester General لتمييزها عن Chester Northgate . ^[1] تم تصميم واجهة المحطة على الطراز الإيطالي من قبل المهندس المعماري فرانسيس طومسون .

تم الانتهاء من العمل في مخطط تجديد بقيمة 10 ملايين جنيه إسترليني، برنامج تشيستر رينيسانس ^[2] في عام 2007؛ يشمل التطوير سقفًا جديدًا ومرافق عملاء محسنة وتحسين الوصول إلى المحطة. تم تركيب لوحة تذكارية لتوماس براسي على الحائط المقابل لمكتب الحجز. تمثل المحطة أحد طرفي طريق بيكر ؛ هذا مسار للمشاة يؤدي إلى محطة سكة حديد ديلامير .

يتم تشغيل الخدمات المجدولة من محطة تشيستر بواسطة Avanti West Coast إلى London Euston و Holyhead ؛ وMerseyrail إلى Liverpool Central ؛ و Northern إلى Manchester Piccadilly و Leeds ؛ وTransport for Wales إلى Liverpool Lime Street ومطار مانشستر وكرو وبرمنغهام نيو ستريت وكارديف سنترال ولاندودنو وهوليهيد . ^{[3] [4]}

في 23 سبتمبر 1840، افتتحت شركة تشيستر وبيركينهيد للسكك الحديدية (CBR) أول محطة في تشيستر. وبعد أسبوع واحد، في 1 أكتوبر 1840، افتتحت شركة جراند جانكشن للسكك الحديدية (GJR) محطة منفصلة. لم تكن أي من المحطتين مفتوحة لفترة طويلة، بسبب عدم ملاءمة نقل البضائع والركاب بينهما. تم استبدالهما بالمحطة المشتركة الجديدة ^[5] عند التقاطع بين CBR وGJR وسكة حديد تشيستر وهولي هيد (CHR) الجديدة لروبرت ستيفنسون والتي بدأت في المحطة المشتركة. تم تصميم المحطة من قبل المهندس المعماري فرانسيس طومسون ، وبناها توماس براسي . ^[6] صمم المهندس سي إتش وايلد حظيرة القطار . تم إنتاج عناصر التصميم العام من قبل مهندسين آخرين، بما في ذلك ستيفنسون. ^[7]

في الأول من أغسطس عام 1847، بدأ بناء المحطة، ووضع براسي حجر الأساس. وقد تم بناؤها بقوة عاملة تبلغ حوالي 2000 شخص، بما في ذلك عمال البناء، وعمال البناء بالحجارة، والنجارين، وعمال الأسقف، والسباكين، وغيرهم من العمال المهرة وغير المهرة. في الأول من أغسطس عام 1848، افتُتح محطة تشيستر رسميًا، بعد عام واحد بالضبط من بدء البناء. وقد لاقى الافتتاح استحسانًا كبيرًا بين سكان المدينة نظرًا لمجموعة واسعة من الوجهات التي يمكن الوصول إليها لأول مرة. ^[5]

تم بناء مبنى المحطة من الطوب الأزرق ستافوردشاير والحجر الرملي ستورتون الرمادي الباهت مع أسقف من الأردواز ^{[7] [8]} على الطراز الإيطالي . ^[8] لها واجهة بطول 305 أمتار من طابقين مع قسم مركزي مكون من 15 خليجًا وأجنحة جانبية بارزة مكونة من 5 خليجات ، ولكل منها برجان. ^{[6] كانت} الساعة الكبيرة التي صنعتها شركة JB Joyce & Co على واجهة المحطة تقع في الأصل في المنتصف، ولكن تم نقلها إلى النصف الغربي من الواجهة بعد بناء فندق Queen، مما أدى إلى حجبها. تحتوي الخلجان السبعة الوسطى للقسم المركزي على منحوتات للنحات جون توماس . ^{[7] تشغل العديد من} البوم الخشبية المنحوتة مواقع في عوارض السقف فوق المنصة 4 لردع الحمام البري عن النوم. ^[5]

عند بنائها لأول مرة، كانت المحطة تحتوي على منصة واحدة، وزوج من منصات الخليج، والمبنى الرئيسي. في وقت مبكر، أصبحت مزدحمة للغاية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى موقعها كتقاطع بين خطوط متعددة وشركات السكك الحديدية. في العقود القليلة الأولى من افتتاحها، تم توسيعها من خلال بناء مسارات جانبية ومستودعات وصناديق إشارات ومستودعين للطاقة الدافعة لخدمة قاطرات البخار التي تنتمي إلى شركات السكك الحديدية المختلفة. لاستيعاب العدد المتزايد من الركاب والبضائع في ستينيات وسبعينيات القرن التاسع عشر، تم توسيع المحطة مرة أخرى. تم الانتهاء من منصتين جزيرتين ومنصتين خليجيتين ومرافق إضافية متصلة عبر جسر للمشاة بالمحطة الحالية بحلول عام 1890. ^[5]

منذ افتتاحها في 1 أغسطس 1848، كانت تشيستر محطة مشتركة تستخدمها تشيستر وهولي هيد وجراند جنكشن وسكة حديد شروزبري وتشيستر وسكة حديد تشيستر وبيركينهيد . اندمجت شركتا C&HR وGJR مع شركات أخرى لتشكيل سكة حديد لندن ونورث ويسترن (LNWR). في عام 1850 ، قامت سكة حديد بيركينهيد ولانكشاير وتشيشاير جانكشن ببناء خط من تشيستر إلى بالقرب من وارينغتون، واستوعبت لاحقًا سكة حديد C&BR. تم دمج S&CR لاحقًا مع شركات أخرى في سكة حديد غريت ويسترن (GWR). استحوذت LNWR وGWR لاحقًا على BL&CJR بشكل مشترك. ^[6]

كانت محطة تشيستر تخدمها قطارات الركاب السريعة GWR (ثم المنطقة الغربية للسكك الحديدية البريطانية ) من بيركينهيد وودسايد عبر تشيستر وريكسهام وروابون وجوبوين وشروزبيري وويلينجتون ( شروبشاير ) وولفرهامبتون وبرمنغهام سنو هيل وليمنجتون سبا وبانبوري إلى لندن بادينغتون حتى 4 مارس 1967. ^[9] الخدمة الأخيرة، وهي قطار زولو خاص ، تم نقلها بواسطة 7029 كلون كاسل . ^[9]

خلال عام 1875، افتتحت لجنة خطوط تشيشاير محطة سكة حديد تشيستر نورث جيت . ولمنع الارتباك بين المحطات، تمت إعادة تسمية المحطة القديمة باسم "تشيستر جنرال". وفي عام 1969، نتيجة لتخفيضات بيتشينج ، تم إغلاق تشيستر نورث جيت وعادت تشيستر جنرال إلى تشيستر. ^[6]

بلغ النشاط ذروته خلال العصر الإدواردي عندما كان أكثر من 200 قطار يتوقف في المحطة يوميًا وكان يعمل بها أكثر من مائة موظف. ^[5] كما تم نقل كميات كبيرة من البضائع، بما في ذلك أعمال البريد الملكي والرسائل والطرود. تم وضع قطارات الرحلات الخاصة لسباقات تشيستر . خلال الحرب العالمية الأولى ، استخدمت قطارات القوات المحطة عند نقل الأفراد العسكريين من معسكرات التدريب في شمال ويلز إلى الجبهة الغربية . ^[5]

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، كانت المحطة مزدحمة، ولم تتأثر إلا قليلاً بظهور النقل البري. ربطت الترام، والحافلات لاحقًا، المحطة بالمدينة وضواحيها. خلال الحرب العالمية الثانية ، شهدت المحطة حجمًا كبيرًا من حركة المرور، بما في ذلك القطارات التي تحمل الذخيرة . نجت من الصراع دون أن تصاب بأذى، ولم تتعرض لأي ضربات مباشرة ولكن للتخفيف من حدة الهجمات الجوية، تم بناء مخبأ خرساني لإيواء معدات الإشارات. ^[5]

في يناير 2016، وفقًا لمكتب السكك الحديدية والطرق ، تضاعفت أعداد الركاب على مدار السنوات العشر السابقة، مما جعل تشيستر ثامن أكثر محطة ازدحامًا في منطقة الشمال الغربي . وعُزي الارتفاع إلى الخدمات الجديدة، مثل القطارات المباشرة إلى لندن وزيادة الترددات على شبكة ميرسيرايل . ^[10]

بدءًا من عام 2005، تم ترميم المحطة في مشروع تشيستر رينيسانس. تضمنت التحسينات التي أجرتها شركة Network Rail أعمالًا أرضية حول الواجهة الشرقية وإصلاحات للأجنحة الشرقية والغربية للواجهة، وتجديد زجاج السقف ، وتحسينات في حظيرة القطارات وتحسينات عامة أخرى. ^[6] تم تحقيق تحسين إدارة حركة المرور المحلية والوصول إلى المحطة من خلال التعديلات التي أجريت على ساحة المحطة والتي اكتملت في ديسمبر 2007. تم تركيب الإضاءة المعمارية في المناطق الاستراتيجية وافتتحت شركة Arriva Trains Wales قاعة جديدة في أكتوبر 2008. بين عامي 2009 و2010، تضمنت التحسينات درجًا ثانيًا للوصول إلى منصة الجزيرة، وإصلاحات هيكلية للمنصات، وترميم الجسر العلوي والعمل على تحسين واجهة المحطة. ^[6]

تم تسجيل المحطة في قائمة التراث الوطني لإنجلترا كمبنى مدرج من الدرجة الثانية* . ^[8] وهي واحدة من 22 محطة سكة حديدية مدرجة من الدرجة الأولى أو الثانية* في إنجلترا. ^[6] تم تركيب لوحة تذكارية لتوماس براسي على الحائط المقابل لمكتب الحجز. وُلد براسي في بويورتون على بعد 6 أميال (9.7 كم) جنوب تشيستر. ^[11]

في عام 1993، تم كهربة خط ويرال الثالث على مسار قائم وأصبحت تشيستر محطته النهائية. تستخدم قطاراته الرصيف 7 وهو الوحيد الذي يمكنه الوصول إلى السكة الثالثة. ^[5] يوفر الخط وصولاً سريعًا متكررًا إلى محطات ويرال وبيركينهيد وجميع محطات الأنفاق الأربعة في وسط ليفربول. أصبح خط سكة حديد تشيستر وبيركينهيد التاريخي ، أول خط سكة حديد يخدم تشيستر، جزءًا من خط ويرال التابع لشركة ميرسيرايل. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في أبريل 2017، أكملت شركة Network Rail والمقاولون مضاعفة خط ريكسهام إلى تشيستر مما سمح بزيادة سرعات الخط حتى 90 ميلاً في الساعة في أقسام معينة. عندما اكتمل العمل، لم تكن هناك خطط لزيادة السرعات أو تقديم خدمات جديدة حتى أواخر عام 2017 على أقرب تقدير. ^{[12] [13]}

في عام 2014، أعلن جورج أوزبورن عن تمويل إعادة تطوير منحنى هالتون للسماح بالخدمات بين ليفربول وشمال ويلز عبر ليفربول ساوث باركواي وتشيستر. ^{[14] [15]} تضمنت الخطة التي تبلغ مدتها 30 عامًا للمنحنى اتصالات بجنوب ويلز. ^[16] بدأت الخدمات في العمل في مايو 2019 ^[17] وتوفر الآن لتشيستر رابطًا مباشرًا بمطار ليفربول وطريقًا بديلًا إلى وسط ليفربول. ^[18]

المنصة 1

• 1 قطار في الساعة (tph) يتم تشغيله بواسطة Transport for Wales إلى Crewe ، والذي يقدم خدمة كل نصف ساعة تقريبًا (xx.35 Avanti & xx.55 TfW)، بالاشتراك مع خدمة Avanti West Coast.

المنصة 3

• 1 طن في الساعة يتم تشغيله بواسطة هيئة النقل في ويلز إلى لاندودنو ، عبر تقاطع لاندودنو . ^[32]
• 1 طن في الساعة يتم تشغيلها بواسطة هيئة النقل في ويلز إلى هولي هيد ، عبر بانجور .
• يتم تشغيل قطار واحد في الساعة بواسطة شركة Transport for Wales إلى Wrexham General و Shrewsbury، حيث يستمر قطار واحد كل ساعتين إلى Cardiff Central وقطار واحد كل ساعتين يستمر إلى Birmingham International .
• Y Gerallt Gymro ، قطار سريع محدود التوقف يوميًا من الاثنين إلى الجمعة إلى الشمال من Holyhead، تديره هيئة النقل في ويلز.
• تستمر بعض القطارات من محطة لندن يوستون، التي تديرها شركة أفانتي ويست كوست، إلى بانجور وهولي هيد؛ ويستمر قطار واحد في كل يوم من أيام الأسبوع إلى محطة ريكسهام جنرال.
• خدمات عرضية من كرو تديرها شركة Avanti West Coast وتنتهي في تشيستر أو هولي هيد أو بانجور.

المنصة رقم 4

• 1 طن في الساعة يتم تشغيلها بواسطة شركة Avanti West Coast إلى London Euston، عبر Crewe و Milton Keynes Central . ^[33]
• 1 طن في الساعة يتم تشغيله بواسطة هيئة النقل في ويلز إلى مطار مانشستر ، عبر رصيف بنك وارينغتون . ^[4]
• 1 طن في الساعة يتم تشغيله بواسطة هيئة النقل في ويلز إلى Liverpool Lime Street ، عبر Runcorn ، باستخدام Halton Curve .
• Y Gerallt Gymro ، قطار سريع محدود التوقف يوميًا من الاثنين إلى الجمعة إلى الجنوب من كارديف سنترال، تديره هيئة النقل في ويلز.
• خدمات عرضية إلى كرو، تديرها شركة Avanti West Coast، تبدأ في تشيستر أو هولي هيد أو بانجور.

المنصات 5/6

• 1 طن في الساعة على خط Mid-Cheshire إلى Manchester Piccadilly و Stockport ، عبر Northwich ، تديره Northern Trains. تعمل خدمة كل ساعتين أيام الأحد. ^[34]
• 1 طن في الساعة إلى ليدز عبر رصيف بنك وارينغتون، ومانشستر فيكتوريا ، وتقاطع برادفورد (باستثناء أيام الأحد) الذي تديره شركة نورثرن. ^[35]

المنصة 7

• 4 أطنان في الساعة تديرها شركة Merseyrail إلى Liverpool Central Loop عبر Birkenhead خلال أوقات الذروة في أيام الأسبوع والسبت. وفي أواخر المساء وأيام الأحد، يكون التردد كل 30 دقيقة. ^[36] تستخدم خدمات Merseyrail إلى Birkenhead وLiverpool الرصيف 7b أو 7a؛ الرصيف 7 هو الرصيف الوحيد المجهز بسكة حديدية ثالثة. يتم توفير هذه الخدمات بواسطة EMUs من الفئة 507 والفئة 777 .

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
كرو		أفانتي ويست كوست هولي هيد/بانجور-لندن يوستون		شوتون
كرو		أفانتي ويست كوست ريكسهام جنرال - لندن يوستون		ريكسهام العامة
المحطة النهائية
كرو		أفانتي ويست كوست تشيستر-لندن يوستون		المحطة النهائية
المحطة النهائية		ميرسيريل ويرال لاين فرع تشيستر		باتشي نحو وسط ليفربول
مولدسوورث		قطارات نورثرن تراينز خط وسط شيشاير		المحطة النهائية
رصيف بنك وارينجتون		قطارات نورثرن تشيستر/إلسيمير بورت - ليدز		المحطة النهائية
فرودشام
هيلسبي
كرو		النقل في ويلز خط السكك الحديدية لساحل شمال ويلز		شوتون
هيلسبي		النقل في ويلز خط السكك الحديدية من تشيستر إلى مانشستر		شوتون
ريكسهام العامة		شركة النقل في ويلز للسكك الحديدية برمنغهام – هولي هيد عبر تشيستر		شوتون
		النقل في ويلز السكك الحديدية كارديف المركزية إلى هولي هيد
هيلسبي		النقل في ويلز سكك حديدية هالتون كيرف		المحطة النهائية
				ريكسهام العامة
	السكك الحديدية التاريخية
خط ساندي كروفت مفتوح والمحطة مغلقة		سكة حديد لندن وشمال غرب لندن سكة حديد تشيستر وهولي هيد		المحطة النهائية
المحطة النهائية		GWR و LNWR سكة حديد تشيستر وبيركينهيد		خط Upton-by-Chester مفتوح والمحطة مغلقة
	السكك الحديدية المهجورة
تم إغلاق خط عبّارات Saltney والمحطة		سكة حديد لندن وشمال غرب مولد للسكك الحديدية		المحطة النهائية

ف ت هـ خطوط السكك الحديدية في تشيستر
أسطورة
تشيستر- خط بيركنهيد تشيستر- خط وارينغتون باتشي خط وسط شيشاير تقاطع رودي تشيستر خط ساحل شمال ويلز الى هولي هيد خط ساحل شمال ويلز الى كرو شروزبري- خط تشيستر

بموجب امتياز Northern، يجب على Arriva Rail North (التي تحمل العلامة التجارية "Northern") تلبية المتطلبات التالية:

• اعتبارًا من ديسمبر 2017، قطار إضافي كل ساعة من تشيستر إلى ليدز، عبر رصيف بنك وارينغتون، ونيوتن لو ويلوز، ومانشستر فيكتوريا، ثم ديوزبيري أو برادفورد (عبر وادي كالدر) ^[37] يتم تشغيله بواسطة قطارات ديزل جديدة بسرعة 100 ميل في الساعة من عام 2019. ^{[3] [38]}
• في خط مانشستر بيكاديللي إلى تشيستر عبر نورثويتش، ستعمل خدمات الأحد كل ساعة في كلا الاتجاهين (ارتفاعًا من ساعتين). ^[39]
• يتطلب الامتياز إزالة واستبدال جميع قطارات Pacer بحلول عام 2020. ^[37]

تم تقديم مسار تشيستر إلى ليدز عبر مانشستر فيكتوريا أخيرًا في 20 مايو 2019، بعد ثمانية عشر شهرًا من الموعد المخطط له في البداية. ^[40]

تحتوي المحطة على سبعة أرصفة. الرصيف 1 هو رصيف خليج يقع في الطرف الشرقي (لم يعد الرصيف الثاني المجاور له يستخدم لحركة الركاب ولكن يمكن استخدامه لإيواء الماشية). الرصيف 2 في الطرف الغربي هو رصيف خليج آخر. الرصيف 3 هو رصيف ثنائي الاتجاه وهو الأقرب إلى القاعة؛ وهو مقسم إلى قسمين 3أ و3ب على الرغم من أن القطار يستخدم في بعض الأحيان منتصف الرصيف.

فوق الجسر - أو عن طريق المصاعد - توجد منصة الجزيرة. مقابل المنصة 3 توجد المنصة 4، وهي منصة ثنائية الاتجاه أخرى، مع أقسام محددة باسم 4a و 4b. هناك خليجان مواجهان للشرق (المنصتان 5 و 6). المنصة 7 هي منصة إضافية، وهي الوحيدة التي بها كهربة السكك الحديدية الثالثة؛ وهي مقسمة إلى قسمين "أ" (شرقي) و "ب" (غربي) وبالتالي قادرة على استيعاب قطارين في وقت واحد. ^[41]

يوجد في المحطة مكتب حجز ويتواجد الموظفون من 15 دقيقة قبل أول قطار حتى 15 دقيقة بعد آخر قطار. يوجد هاتف عمومي وآلة بيع ومكتب حجز وشاشات مغادرة ووصول مباشرة لمعلومات الركاب. تحتوي المحطة على مصاعد ويمكن الوصول إليها بالكامل للمستخدمين ذوي الإعاقة. يوجد موقف سيارات به 83 مساحة ورفوف دراجات تتسع لـ 68 دورة. ^[42]

• 
  الطرف الشرقي لمحطة تشيستر العامة في أحد أيام السبت الصيفية عام 1962
• 
  تم العثور على لوحة المسافة في حالة سيئة على جدار المحطة
• 
  بومة خشبية منحوتة فوق المنصة رقم 4 في محطة سكة حديد تشيستر
• 
  المنصة 1، التي تستخدمها القطارات المتجهة إلى يوستون والتي تبدأ من تشيستر وللخدمات المتجهة إلى كرو

• في 4 يوليو 1949، اصطدم قطار ركاب متجه من ديربي إلى لاندودنو بالجزء الخلفي من قطار ركاب متجه من كرو إلى هولي هيد ، مما أسفر عن إصابة خمسين شخصًا. ^[43]
• حادث قطار تشيستر جنرال : في 8 مايو 1972، عانى قطار شحن من عطل في الفرامل واصطدم بوحدة ديزل متعددة في محطة تشيستر جنرال واشتعلت فيه النيران، مما تسبب في أضرار جسيمة للمبنى والقطارات المعنية. ^[44]
• في 20 نوفمبر 2013، اصطدمت وحدة متعددة تعمل بالديزل والكهرباء من فئة 221 من لندن يوستون إلى تشيستر بحواجز الحماية على الرصيف 1، وصعدت فوقها وحطمت شاشة زجاجية. لم تقع إصابات، على الرغم من نقل أحد الركاب إلى المستشفى لإجراء فحوصات. ذكر تقرير فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية أن الحادث كان بسبب قضبان زلقة بشكل استثنائي، ولكن عواقب هذا أصبحت أكثر خطورة لأن حاجز الحماية كان بتصميم قديم، والذي لم يمتص طاقة التأثير بشكل فعال. وذكر التقرير أيضًا أن هذا الحاجز بالذات لم يخضع لتقييم المخاطر خلال السنوات العشر السابقة، وربما لم يكن مناسبًا لوحدات الفئة 221. ^{[45] [46]}

• المباني المدرجة من الدرجة الثانية* في تشيشاير ويست وتشيستر
• تشيستر TMD

• بيدل، جوردون (1981). "الفصل الأول - شمال شيشاير والذروة". محطات السكك الحديدية في الشمال الغربي. كلابهام، يوركشاير: دالسمان. ص. 8، الشكل 1. ISBN 0-85206-644-9.- صورة لواجهة المحطة
• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2010). شروزبري إلى تشيستر . غرب ساسكس: مطبعة ميدلتون. الأشكال 112-117. رقم ISBN 9781906008703. OCLC  495274299.
• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2011). تشيستر إلى رايل . وست ساسكس: مطبعة ميدلتون. الأشكال 1-6. رقم ISBN 9781906008932. OCLC  795178960.
• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2012). من تشيستر إلى بيركنهيد . غرب ساسكس: مطبعة ميدلتون. الأشكال 1-8. رقم ISBN 9781908174215. OCLC  811323335.
• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2012). ستافورد إلى تشيستر . غرب ساسكس: مطبعة ميدلتون. الأشكال 102-120. رقم ISBN 9781908174345. OCLC  830024480.
• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2013). تشيستر إلى وارينجتون . غرب ساسكس: مطبعة ميدلتون. الأشكال 1-5. رقم ISBN 9781908174406. OCLC  910526793.

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة سكة حديد تشيستر من National Rail
• معلومات عن محطة سكة حديد تشيستر من Merseyrail
• شراكة السكك الحديدية بين تشيستر وشروزبري أرشيف 21 أكتوبر 2009 على موقع واي باك مشين
• تقديرات استخدام محطة ORR