محطة قطار ريدينغ

افتُتحت محطة ريدينغ الأولى في 30 مارس 1840 كمحطة طرفية غربية مؤقتة للخط الأصلي لسكك حديد غريت ويسترن (GWR). وانخفضت مدة السفر من لندن إلى ريدينغ إلى ساعة وخمس دقائق، أي أقل من ربع المدة التي تستغرقها أسرع عربة نقل ركاب . وتم تمديد الخط إلى محطته النهائية المُخطط لها في بريستول عام 1841. كانت محطة ريدينغ، عند بنائها، محطة وسيطة نموذجية أحادية الجانب من تصميم برونيل ، مع أرصفة منفصلة للقطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا تقع جنوب مسارات القطارات الرئيسية، ومُرتبة بحيث يتعين على جميع القطارات المتجهة شمالًا والتي تتوقف في ريدينغ عبور مسار جميع القطارات المتجهة جنوبًا. ^{[ 5 ]}

في عام 1844، افتُتح فندق جريت ويسترن على الجانب الآخر من طريق فوربري لاستقبال زوار المدينة. ويُعتقد أنه أقدم فندق سكك حديدية قائم في العالم. ^{[ 6 ]} وسرعان ما انضمت خطوط جديدة إلى خط لندن-بريستول، حيث افتُتح الخط من ريدينغ إلى نيوبري وهنغرفورد عام 1847، والخط إلى باسينغستوك عام 1848.

بين عامي 1865 و1867، شُيّد مبنى محطة لسكك حديد غريت ويسترن ، بُني من طوب أصفر باهت من كولبروكديل مع زخارف من حجر باث ، وتضمّن برجًا وساعة. وتختلف المصادر حول ما إذا كان هذا المبنى جديدًا أم إعادة تصميم لمبنى سابق من تصميم برونيل. ^{[ 7 ] [ 8 ]} في عام 1898، استُبدل تصميم المحطة أحادي الجانب بأربعة أرصفة جزيرة جديدة وستة أرصفة جانبية، ليصل العدد الإجمالي إلى عشرة. كان الرصيف القديم (الرصيف 1) يخدم الخط الرئيسي المتجه جنوبًا، ووُسّع إلى 18 مترًا (60 قدمًا) ليضمّ معظم مرافق المحطة، بالإضافة إلى ثلاثة أرصفة جانبية بطول 120 مترًا (400 قدم) في طرفه الغربي، تخدم حركة المرور بين باسينغستوك ونيوبيري. أما الرصيف 4، فكان يخدم الخط الرئيسي المتجه شمالًا، وكان أحد جانبي رصيف جزيرة جديد بطول 350 مترًا (1150 قدمًا) . وأصبح الجانب الآخر، الرصيف 5، رصيفًا احتياطيًا للخط المتجه جنوبًا. كان عرض الجزيرة 15 مترًا (50 قدمًا) ، وهو عرضٌ كافٍ لاستيعاب غرف المرطبات والانتظار وغرف حفظ الأمتعة، بالإضافة إلى رصيفين في كل طرف. خُصص الرصيف الشرقي (الرصيف الشرقي 4) لقطارات التوقف المتجهة إلى لندن، بينما استقبل الرصيف الغربي (الرصيف الغربي 5) قطارات أكسفورد. يفصل بين الرصيفين خطٌ سريعٌ (خطٌ سريعٌ عابر)، حيث يخدم الرصيف 6 حركة القطارات الاحتياطية، بينما يستقبل الرصيف الشرقي (الرصيف الشرقي 6) في طرف لندن حركة القطارات من فروع خط غريت ويسترن المختلفة في وادي التايمز. بُنيت سلسلة من المكاتب لموظفي المحطة على الجانب الآخر من الجزيرة التي يبلغ طولها 270 مترًا (900 قدم) لحماية الركاب من خطوط الشحن الصاعدة والهابطة المجاورة. بالنسبة للقطارات التي لا تتوقف، تم إنشاء مسار جانبي صاعد بين الرصيفين 1 و4، ولكن تم استخدامه كمسار جانبي للعربات حتى عام 1908. لم يتم إنشاء مسار جانبي هابط للخط الرئيسي، لذا كان على القطارات العابرة إما استخدام المسار الجانبي الهابط أو تخفيف سرعتها إلى 64 كم/ ساعة (40 ميل/ساعة) أثناء مرورها بالمحطة. تم حفر نفق للمشاة بطول 73 مترًا (240 قدمًا) لربط هذه الأرصفة الجديدة، وفي الطرف الآخر، تم توفير الوصول من الشمال لأول مرة على شكل مكتب حجز تذاكر على طريق كافيرشام. تم توفير الوصول إلى الأرصفة بواسطة مصاعد هيدروليكية تعمل بالماء من محطة ضخ جديدة تم افتتاحها بجوار جسر طريق فاسترن. في يناير 1899، تم افتتاح مكتب حجز تذاكر جديد في مبنى المحطة الرئيسي، وأعيد بناء جميع غرف إشارات ريدينغ الثلاث. ^{[ 9 ]}              

لم يكن الوصول إلى المحطة من شارع برود مباشراً حتى تم بناء شارع الملكة فيكتوريا في عام 1903. وقد وفر هذا طريقاً إلى شارع فراير وطريق المحطة. ^{[ 10 ]}

كانت المحطة تُسمى في الأصل ريدينغ ، ثم أصبحت ريدينغ جنرال في 26 سبتمبر 1949 لتمييزها عن محطة سكة حديد ساوث إيسترن المجاورة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} أُسقطت لاحقة "جنرال" من جداول مواعيد السكك الحديدية البريطانية في عام 1973، لكن بعض لوحات أسماء المحطات ظلت تحمل اسم "ريدينغ جنرال" في عام 1974. ^{[ 13 ]} وبسبب تجاور المحطتين، كانت حافلات المدينة تُظهر وجهتها "محطات".

ابتداءً من 6 سبتمبر 1965، تم تحويل خدمات القطارات من محطة ريدينغ الجنوبية السابقة إلى رصيف طرفي جديد (4A) في المحطة العامة. ^{[ 14 ]} كان هذا الرصيف طويلاً بما يكفي لقطار واحد مكون من ثماني عربات، والذي تبين لاحقاً أنه غير كافٍ، ^{[ 15 ]} ولذلك تم افتتاح رصيف طرفي ثانٍ (4B) يخدم الخط نفسه في عام 1975 ^{[ 16 ]} لبدء الخدمة من ريدينغ إلى مطار غاتويك .

في عام ١٩٨٩، افتتحت شركة إنترسيتي ردهة محطة جديدة كليًا ، تضمّ ممرًا تجاريًا سُمّي تيمنًا ببرونيل، في الطرف الغربي من موقع محطة ريدينغ الجنوبية القديمة ، ويرتبط بأرصفة المحطة الرئيسية عبر جسر مشاة جديد. وفي الوقت نفسه، بُني موقف سيارات متعدد الطوابق على موقع ساحة البضائع السابقة وورشة الإشارات شمال المحطة، ويرتبط أيضًا بجسر المشاة نفسه. وتم تحويل مرافق المحطة في مبنى المحطة الذي يعود تاريخه إلى ستينيات القرن التاسع عشر إلى حانة "ثري غينيز" . وأعادت الملكة إليزابيث الثانية افتتاح المحطة في ٤ أبريل ١٩٨٩.

بحلول عام 2007، أصبحت المحطة نقطة اختناق معروفة في شبكة السكك الحديدية، حيث كانت قطارات الركاب تضطر في كثير من الأحيان للانتظار خارج المحطة حتى يتوفر رصيف. ويعود ذلك إلى محدودية عدد الأرصفة المباشرة، والتقاطعات المسطحة شرق وغرب المحطة مباشرةً، وحاجة القطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا إلى تغيير اتجاهها داخل المحطة. يضم خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي العظيم في ريدينغ زوجين من المسارات: الخطوط الرئيسية (السريعة) على الجانب الجنوبي، وخطوط الإغاثة (البطيئة) على الجانب الشمالي. وكان على القطارات التي تنتقل بين خطوط الإغاثة والخطوط التي تمر عبر ريدينغ ويست ( إلى تونتون وباسينغستوك ) عبور الخطوط الرئيسية. وقد أدت هذه القطارات، وخاصة قطارات الشحن البطيئة، إلى إعاقة مسارات القطارات السريعة.

في يوليو 2007، أعلنت الحكومة، في ورقتها البيضاء "إنشاء سكك حديدية مستدامة "، عن خطط لتحسين انسيابية حركة المرور في محطة ريدينغ، مع الإشارة تحديدًا إلى محطة برمنغهام نيو ستريت باعتبارهما " محطتي اختناق مروري رئيسيتين "، حيث سيتم تخصيص استثمار بقيمة 600  مليون جنيه إسترليني لهما. ^{[ 17 ]} وفي 10 سبتمبر 2008، كشفت شركة "نتورك ريل"  عن مشروع لتجديد وإعادة تصميم المحطة والمسار المحيط بها بتكلفة 400 مليون جنيه إسترليني بهدف تقليل التأخير. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وقد أُجريت التغييرات التالية:

• خمسة أرصفة جديدة: أربعة أرصفة عبور جديدة على الجانب الشمالي ورصيف إضافي لخطوط ووكينغهام.
• جسر مشاة جديد على الجانب الغربي من المحطة، ليحل محل جسر المشاة الذي تم إنشاؤه عام 1989. وشمل ذلك أيضاً مدخلاً جديداً على الجانب الجنوبي، مخصصاً لحاملي التذاكر فقط.
• مدخل جديد على مستوى الشارع ومكتب تذاكر على الجانب الشمالي من المحطة.
• تم تحويل مترو الأنفاق الأصلي إلى نفق للمشاة بين جانبي المحطة، دون إمكانية الوصول إلى الأرصفة.
• تحويل جسر كاو لين أسفل السكة الحديدية إلى جسر ذي اتجاهين مع مسار للدراجات.
• جسر علوي غرب المحطة للقطارات للسماح للقطارات السريعة بعبور الخطوط إلى ريدينغ ويست، ليحل محل التقاطع المسطح.
• جزء من السكة الحديدية أسفل الجسر العلوي لتوفير اتصال بين ريدينغ ويست وخطوط الإغاثة.

تم تصميم عملية إعادة التطوير لتوفير أماكن لخدمات كروسريل وهيثرو إيرتراك المستقبلية في محطة ريدينغ.

أتاحت التحسينات زيادة الطاقة الاستيعابية لما لا يقل عن 4 قطارات إضافية في كل اتجاه كل ساعة، و6 قطارات شحن إضافية يوميًا (ما يعادل 200 شاحنة). كما خطط المجلس المحلي لتطوير المنطقة المحيطة بالمحطة بالتزامن مع تطويرها.

ارتفعت تكلفة المشروع إلى 897 مليون جنيه إسترليني، لكنه اكتمل قبل عام من الموعد المتوقع. ^{[ 20 ]} أعادت الملكة إليزابيث الثانية افتتاح المحطة المُعاد بناؤها في 17 يوليو 2014. ^{[ 21 ]}

تولت شركة Network Rail إدارة المحطة من شركة First Great Western في أبريل 2014. ^{[ 22 ]}

تم الانتهاء من كهربة الخط الرئيسي لسكك حديد غريت ويسترن عبر محطة ريدينغ في الوقت المناسب لبدء تشغيل القطارات الكهربائية بين بادينغتون وديدكوت باركواي في 2 يناير 2018. ^{[ 23 ]}

تضم المحطة خمسة عشر رصيفًا. تحمل الأرصفة التسعة الرئيسية أرقامًا من 7 إلى 15، وينقسم كل رصيف إلى قسمين: "أ" (الطرف الشرقي) و"ب" (الطرف الغربي). تقع الأرصفة من 7 إلى 11 على الخطوط الرئيسية (السريعة)، بينما تقع الأرصفة من 12 إلى 15 على خطوط النقل البديلة (البطيئة). توفر أرصفة خطوط النقل البديلة من 13 إلى 15 إمكانية الوصول إلى النفق السفلي المؤدي إلى محطتي لندن واترلو ومطار جاتويك.

بين عامي 1975 و 2011، كانت محطة ريدينغ تضم أربعة أرصفة عبور وثمانية أرصفة طرفية.

في 27 ديسمبر 2011، تم افتتاح الرصيف الجديد رقم 4، مع إعادة ترقيم جميع الأرصفة ذات الأرقام الأعلى: ^{[ 31 ]}

• أصبحت منصات الخط الرئيسي 4 و 5 هي 7 و 8
• أصبحت منصات خط الإغاثة رقم 8 و9 هي المنصات رقم 9 و10
• أصبح الرصيف الشمالي الرصيف رقم 11
• تمت إعادة ترقيم رصيف الميناء رقم 6، الذي سيتم إزالته لاحقًا في عملية إعادة التطوير، إلى الرقم 16

افتُتح الرصيف 5 (الرصيف 4ب سابقًا) في 23 أبريل 2012، ^{[ 32 ]} وتبعه الرصيف 6 (الرصيف 4أ سابقًا) في 12 يوليو. ^{[ 33 ]} وأدى إغلاق محطة قطارات الأنفاق في عيد الفصح عام 2013 إلى افتتاح الأرصفة الجديدة من 12 إلى 15 وإغلاق الرصيف 16 القديم في الخليج الشرقي. ثم بدأت أعمال إعادة بناء الرصيف 11 ليصبح رصيفًا عابرًا، وبعد ذلك أُعيد بناء الرصيف 10 المجاور ليُطابقه.

في مارس 2013، أُعيد افتتاح نفق المترو كممر عام من شمال المحطة إلى جنوبها، دون إمكانية الوصول إلى الأرصفة. وقد مكّن ذلك من البدء بإزالة جسر المشاة القديم، بدءًا بالقسمين الأقرب إلى موقف السيارات، واللذين أُزيلا خلال الأسبوعين الأولين من ذلك الشهر. وفي 29 مارس 2013، افتُتح سطح النقل الجديد، استعدادًا لافتتاح الأرصفة الجديدة في 2 أبريل. وبحلول 7 أبريل 2013، أُزيل جسر المشاة القديم بالكامل. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

خلال عملية إعادة بناء المحطة الرئيسية، وما صاحبها من نقل حظائر القاطرات ومستودع الصيانة من جنوب خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم إلى شماله، أصبح عدد من المكونات الرئيسية إما فائضًا عن الحاجة أو لم تعد هناك حاجة إليها. عرضت شركة "نتورك ريل" هذه المكونات على المتاحف وحركة الحفاظ على السكك الحديدية مجانًا، بشرط تعويض تكلفة النقل. في أبريل 2011، تم نقل جسري الطريق السابقين، بطول 17 مترًا (56 قدمًا)، الواقعين غرب المحطة، إلى محطة "لوفبورو سنترال" على خط سكة حديد "غريت سنترال" لاستخدامهما مستقبلًا في مشروع بناء الجسور . ^{[ 36 ]} في يناير 2014، نُقل أحد خزانات المياه ، بسعة 22,500 جالون إمبراطوري (102,000 لتر؛ 27,000 جالون أمريكي )، إلى محطة "بيشوبس ليديارد" على خط سكة حديد "ويست سومرست" . ^{[ 37 ]}