رياح الخليج

كان قطار " جلف ويند" قطار ركاب انسيابيًا تم تدشينه في 31 يوليو 1949، كمشروع مشترك بين سكة حديد لويفيل وناشفيل وسكة حديد سي بورد إير لاين ( سي بورد كوست لاين بعد اندماجها مع أتلانتيك كوست لاين في 1 يوليو 1967). ^{[ 2 ]} حلّ "جلف ويند" محل قطار " نيو أورليانز - فلوريدا إكسبريس" الثقيل على هذا المسار. كان "جلف ويند" قطارًا محدود التوقفات، وقدّم خدمات مميزة مثل عربات الطعام وخدمة بولمان . كان القطار يغادر جاكسونفيل في وقت متأخر من بعد الظهر، ويصل إلى نيو أورليانز في صباح اليوم التالي، وكذلك في الاتجاه المعاكس.

قبل إنشاء خط "جلف ويند"، كان لخط "نيو أورليانز-فلوريدا إكسبريس" قطارٌ مُقابل، هو " نيو أورليانز-فلوريدا ليميتد"، الذي كان يُغادر جاكسونفيل صباحًا. ^{[ 3 ]} وخلال معظم القرن العشرين، كان هناك قطاران آخران للركاب، مُرقمان ولكن غير مُسميين، يسيران على هذا الخط يوميًا؛ وكانت هذه القطارات محلية أبطأ بكثير، تتوقف في كل بلدة صغيرة على طول الطريق، وكانت تُصنف ببساطة في جداول المواعيد على أنها "ركاب، بريد، وسريع " . وعلى عكس اسمه، كان قطار "إكسبريس " يتوقف في البلدات الصغيرة؛ بينما كان قطار "جلف ويند" يتوقف في عدد أقل من المدن، وخاصة في المدن الكبيرة. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

امتد مسار القطار لمسافة 617 ميلاً من جاكسونفيل، فلوريدا، مروراً بتالاهاسي ، تشاتاهوتشي ، بينساكولا ، فلوماتون ، موبيل ، وبيلوكسي، وصولاً إلى نيو أورليانز . وتم تغيير القاطرات في تشاتاهوتشي، حيث التقت قضبان سكة حديد جنوب ألاباما بقضبان سكة حديد لويزفيل ونورثرن.

كان قطار "جلف ويند" ينطلق من كلا المحطتين في تمام الساعة الخامسة مساءً يوميًا في رحلة ليلية عبر فلوريدا بان هاندل وعلى طول ساحل الخليج ، وفقًا لجدول زمني مصمم خصيصًا للمسافرين الذين ينتقلون من وإلى قطار " سيلفر ميتيور" التابع لشركة "سيبورد " في جاكسونفيل ، ليصل في الصباح إلى الطرف الآخر من الخط. ^{[ 2 ]} ومن المرجح أن يكون الاسم مستوحى من نجاح قطار آخر يسير جزئيًا على خطوط سكك حديد "إل آند إن"، وهو قطار "ساوث ويند" الذي يربط بين شيكاغو وميامي .

أثناء توجهها غربًا، انضمت قطارات "جلف ويند" إلى قطارات "بان أمريكان" التابعة لشركة "لويفيل وناشفيل" في فلوماتون، ألاباما . وفي رحلتها شرقًا، سارت " جلف ويند" من نيو أورليانز إلى فلوماتون برفقة قطار "بيدمونت ليميتد" التابع لشركة "ساوثرن ريلوي" ، ثم انفصلت عنه في فلوماتون كقطار مستقل. ^{[ 6 ]} بعد أن أوقفت شركة "ساوثرن ريلوي" خدمة قطار " بيدمونت ليميتد"، تولى قطار "بان أمريكان" نقل "جلف ويند" في كلا الاتجاهين من نيو أورليانز إلى فلوماتون. ^{[ 7 ]}

كان قطار " جلف ويند" يتألف من عربات أمتعة ، وعربات ركاب ، وعربات نوم من طراز بولمان، تضم مزيجًا من الغرف والأقسام المفتوحة التقليدية، بالإضافة إلى عربة طعام تابعة لشركة "إل آند إن" بين نيو أورليانز وموبايل، وعربة طعام تابعة لشركة "إس إيه إل" بين تشاتاهوتشي وجاكسونفيل. وبحلول عام 1955، أُضيفت غرف نوم حديثة إلى القطار. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} كما كانت عربة المراقبة ذات النهاية المستديرة جزءًا أساسيًا من قطار "جلف ويند ".

في ديسمبر 1967، خلال موسم الشتاء الأول لخط سكة حديد سي بورد كوست لاين المدمج، كان هذا القطار، إلى جانب قطار سيلفر ستار التابع للشركة ، آخر قطار يحتوي على مقصورات نوم مفتوحة، بالإضافة إلى غرف نوم صغيرة وغرف أخرى. ^{[ 11 ]} وبحلول جدول ديسمبر 1968، تخلت كل من شركتي إل آند إن و إس سي إل عن مقصورات النوم في قطار غلف ويند نهائيًا. ^{[ 12 ]}

كانت خدمة نقل الركاب متوفرة على هذا الخط منذ إنشائه عام 1882 من قبل شركة سكة حديد بينساكولا وأتلانتيك ، حيث كانت تسير أحيانًا ثلاث أو أربع قطارات يوميًا في كل اتجاه. في عام 1949، شغّلت شركتا L&N وSAL قطارًا محليًا يصل إلى وجهاته في وقت مبكر من المساء. ^{[ 13 ]} لم يكن لهذا القطار المحلي عربة طعام أو صالة؛ فإلى جانب عربات الركاب، كان يحمل فقط عربات الأمتعة والبريد. (كان سلف القطار المحلي، وهو قطار نيو أورليانز-فلوريدا السريع، يضم عربة طعام وعربات نوم). ^{[ 14 ]} أُلغي القطار المحلي عام 1966. ^{[ 15 ] [ 16 ]} في السنة الأخيرة من تشغيل القطار، من ديسمبر 1970 إلى أبريل 1971، كان قطار جلف ويند يعمل ثلاثة أيام فقط في الأسبوع. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

كانت آخر رحلة لقطار "جلف ويند" في 30 أبريل 1971. وقد قررت شركة "أمتراك" ، التي تولت تشغيل جميع قطارات الركاب تقريبًا في الولايات المتحدة في اليوم التالي، عدم الاستمرار في تشغيل " جلف ويند" ، الذي لم يكن مربحًا في ذلك الوقت على الرغم من جودة معداته وخدماته. ^{[ 2 ]}

تم خدمة الجزء الغربي من مسار "جلف ويند" من موبيل إلى نيو أورليانز لفترة وجيزة بواسطة قطار "جلف كوست ليميتد" التابع لشركة "أمتراك " من عام 1984 إلى عام 1985، ومرة ​​أخرى من عام 1996 إلى عام 1997.

لم يكن لخط "جلف ويند" خدمة قطارات ركاب منتظمة بين جاكسونفيل وفلوماتون حتى عام 1993، حين أعادت شركة "أمتراك" تشغيل قطار "سانسيت ليميتد" ثلاث مرات أسبوعيًا بعد تمديد الخدمة. وتوقفت الخدمة مجددًا عام 2005 عندما ألحق إعصار كاترينا أضرارًا جسيمة بساحل الخليج. ولم تُستأنف خدمة الركاب حتى عام 2016.[ ^{19 ] في عامي 2016 و2017، ضغط المسؤولون الإقليميون في} ساحل الخليج من أجل استعادة خدمة القطارات اليومية بين نيو أورليانز وفلوريدا. ^{[ 20 ]}

• سكة حديد بينساكولا وأتلانتيك - سلف سكة حديد إل آند إن

• تشغيل الساحل، ذا جوينت سيبورد/إل آند إن، جلف ويند
• جدول مواعيد وتكوين سفينة " رياح الخليج " ، نوفمبر 1949
• الجدول الزمني النهائي لرحلة " رياح الخليج " وتكوينها ، يناير - أبريل 1971
• متحف سكة حديد غرب فلوريدا، ميلتون، فلوريدا.
• متحف التراث في شمال غرب فلوريدا، فالبارايسو، فلوريدا.
• صور لعربة المراقبة "رويال ستريت" التابعة لشركة "إل آند إن" بعد ترميمها، والتي كانت تُستخدم على متن قطار "جلف ويند" حتى عام 1970. مؤرشفة بتاريخ 16 مايو 2008 على موقع "واي باك ماشين".
• المزيد من الصور لشارع رويال ستريت، الذي أصبح الآن ملكاً خاصاً