خط سكة حديد سيبورد كوست لاين

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة Seaboard Coast Line Railroad ( رمز التقرير SCL ) شركة سكك حديدية من الفئة الأولى تعمل في جنوب شرق الولايات المتحدة بدءًا من عام 1967. واستحوذت شركة Amtrak على عمليات نقل الركاب التابعة لها في عام 1971. وفي النهاية، تم دمج خط السكة الحديد مع خطوطه التابعة لإنشاء نظام Seaboard في عام 1983.

في نهاية عام 1970، قامت شركة SCL بتشغيل 9230 ميلاً من خطوط السكك الحديدية، باستثناء خطوط A&WP-Clinchfield-CN&L-GM-Georgia-L&N-Carrollton؛ وفي ذلك العام سجلت الشركة 31293 مليون طن ميل من إيرادات الشحن و512 مليون ميل من الركاب.

تاريخ

الخطوط الرئيسية لخط ACL (الموضح باللون الأحمر) وخط SAL (الموضح باللون الأزرق)، والتي أصبحت فيما بعد خطي A وS التابعين لشركة CSX

ظهر خط سكة حديد سيبورد كوست لاين في الأول من يوليو عام 1967، بعد اندماج خط سكة حديد سيبورد إير لاين مع خط سكة حديد أتلانتيك كوست لاين . بلغ طول الشبكة المدمجة 9809 أميال (15786 كيلومترًا) ، وكان ثامن أكبر خط سكة حديد في الولايات المتحدة آنذاك. [ 1 ] بلغت أصول وإيرادات الشركة 1.2 مليار دولار، واستحوذت على 54% من سوق خدمات السكك الحديدية في جنوب شرق البلاد ، في منافسة شرسة من شركة ساوثرن . [ 2 ] يعود الاسم الذي يبدو زائدًا عن الحاجة إلى الاختصارات القديمة لهاتين الشركتين الرئيسيتين في جنوب شرق البلاد. لسنوات، عُرفت شركة سيبورد إير لاين باسم "سيبورد"، بينما عُرف خط أتلانتيك كوست لاين باسم "ذا كوست لاين". 

قبل إنشاء شركة أمتراك في الأول من مايو عام ١٩٧١، كانت شركة سي بورد كوست لاين تُقدم خدمات نقل الركاب على معظم خطوطها، بما في ذلك قطارات الركاب المحلية على بعض الخطوط. [ ٣ ] توقفت القطارات المحلية مع بداية عصر أمتراك. [ ٢ ] [ ٤ ] على الرغم من استمرار بعض قطارات الركاب ذات الأسماء المعروفة خلال عصر أمتراك، إلا أن العديد منها أُعيد تسميته أو دُمج مع خدمات أخرى.

بدأ أول توسع لشركة سي بورد كوست لاين (SCL) عام 1969 بالاستحواذ على خط سكة حديد بيدمونت ونورثرن ، الذي كان يمتد لمسافة 206 كيلومترات تقريبًا في ولايتي كارولاينا الشمالية والجنوبية. [ 5 ] وفي عام 1971، اشترت SCL الأسهم المتبقية وسيطرت على خط سكة حديد لويفيل وناشفيل (L&N)، كما اشترت خط سكة حديد دورهام وساوثرن من عائلة ديوك عام 1979. وفي عام 1978، تواصلت شركة ساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية (SP) مع SCL ودخلت في مفاوضات بشأن اندماج محتمل عابر للقارات، على أن يُستخدم خط L&N لربط خطي السكة الحديد. [ 6 ] [ 7 ] وفي مايو من ذلك العام، ألغى رئيس SCL آنذاك، برايم أوزبورن الثالث، الاندماج شخصيًا، لكن SCL مع ذلك باعت بعض أسهمها لشركة SP. [ 6 ] [ 7 ] 

في الأول من نوفمبر عام ١٩٨٠، تأسست شركة CSX كشركة قابضة لسكك حديد فاميلي لاينز وشيسي سيستم . واعتبارًا من الأول من يناير عام ١٩٨٣، أصبحت سكك حديد سي بورد كوست لاين تُعرف باسم سي بورد سيستم ريلرود بعد اندماجها مع سكك حديد لويفيل وناشفيل وسكك حديد كلينشفيلد . قبل ذلك بسنوات، كانت سكك حديد سي بورد كوست لاين ولويفيل وناشفيل مملوكة لشركة قابضة واحدة، هي سي بورد كوست لاين إندستريز (SCLI)، وكانت شركات السكك الحديدية التابعة لها تُعرف مجتمعة باسم فاميلي لاينز سيستم ، والتي تضم خطوط لويفيل وناشفيل، وسي بورد كوست لاين، وكلينشفيلد، وويست بوينت. وخلال هذه الفترة، اعتمدت خطوط السكك الحديدية نفس تصميمات الطلاء، لكنها استمرت في العمل كخطوط منفصلة.

في عام 1983، قامت شركة CSX بدمج وحدات نظام Family Lines تحت اسم Seaboard System Railroad ، ثم لاحقًا CSX Transportation عندما اندمجت وحدات Chessie السابقة مع Seaboard في ديسمبر 1986. [ 8 ]

خدمات SCL البارزة

قطارات الركاب

نيويورك - فلوريدا

ورثت من شركة SAL. كانت في البداية قطارًا من عربات الركاب فقط (أضيفت عربات النوم من طراز بولمان عام 1941)، وكانت أول قطار سريع يخدم فلوريدا ونيويورك إلى تامبا/سانت بطرسبرغ وميامي. استمرت القطارات بعد تامبا إلى ساراسوتا وفينيس. حافظ القطار على سمعته كواحد من "أفضل القطارات في البلاد"، [ 9 ] واحتفظ بعربات المراقبة ذات النهايات المستديرة حتى تولت شركة أمتراك تشغيله عام 1971. ولا يزال في خدمة أمتراك حتى اليوم بمعدات مُحدثة. [ 10 ]
ورثت من شركة SAL. عربات ستريملينر، وعربات ركاب، وعربات بولمان، من نيويورك إلى تامبا/سانت بطرسبرغ وميامي. لا تزال في خدمة أمتراك، مع معدات محدثة (تم تعليقها مؤقتًا ودمجها مع كابيتول ليميتد باسم فلوريديان).
  • البطل ، 1 ديسمبر 1939 - 1 أكتوبر 1979
ورثت من شركة أتلانتيك كوست لاين. عربات ستريملينر، وعربات ركاب، وعربات بولمان، من نيويورك إلى تامبا/سانت بطرسبرغ وميامي. استمرت شركة أمتراك في تشغيلها في البداية، ثم توقفت في عام 1979.
  • عدد خاص عن ساحل الخليج ، عشرينيات القرن العشرين - 30 أبريل 1971
ورثت من شركة أتلانتيك كوست لاين. عربات ركاب وعربات بولمان، نيويورك - تامبا. لم تستمر شركة أمتراك في تشغيل القطار عام 1971.
  • إيفرجليدز ، أربعينيات القرن العشرين - 30 أبريل 1971
ورثت من شركة ACL. قطار ركاب بالكامل، نيويورك - جاكسونفيل. لم تستمر شركة أمتراك في تشغيل القطار عام 1971.
  • بالم لاند ، شتاء 1941 - 30 أبريل 1971
موروث من شركة SAL. عربات ركاب وعربات بولمان، نيويورك - سانت بطرسبرغ/ميامي. تم تقليص المسار إلى كولومبيا، كارولاينا الجنوبية كمحطة نهائية جنوبية بحلول عام 1968، ولم تستمر شركة أمتراك في تشغيل القطار في عام 1971. [ 11 ]
  • صنلاند ، شتاء 1948 - ديسمبر 1968
ورثت من شركة SAL. عربات ركاب وعربات بولمان، نيويورك - تامبا/ميامي. وصلات في واشنطن إلى نيويورك وبوسطن. تم تقليص المسار إلى جاكسونفيل، فلوريدا كمحطة نهائية جنوبية في فبراير 1968، ثم توقف العمل به نهائياً في ديسمبر. [ 12 ]

في فصل الشتاء فقط

ورثت هذه الخدمة من شركة أتلانتيك كوست لاين (ACL). كانت تضم عربات قطارات ستريملينر وعربات ركاب وعربات بولمان، وتسير رحلاتها من نيويورك إلى تامبا/سانت بطرسبرغ وميامي. استمرت شركة أمتراك بتشغيلها في البداية، ثم توقفت الخدمة بعد موسم شتاء 1971-1972.

متنوع

ورثت من شركة SAL. قطار ستريملينر، وعربات ركاب، وعربات بولمان، من نيويورك إلى برمنغهام مروراً بأثينا وأتلانتا. تم تقليص خط القطار إلى واشنطن - أتلانتا فقط بحلول يناير 1969، ثم إلى ريتشموند - أتلانتا فقط بحلول مايو، وتوقف نهائياً في 15 أكتوبر 1969. [ 13 ]
ورثت من شركة SAL. عربات ركاب وعربات بولمان، جاكسونفيل - نيو أورليانز عبر تالاهاسي وبينساكولا وموبايل. تولت شركة SCL وشركة لويفيل وناشفيل للسكك الحديدية تشغيل القطار بشكل مشترك ، مع تغيير القاطرات في تشاتاهوتشي. لم تستمر شركة أمتراك في تشغيل القطار عام 1971. [ 14 ]
  • تايدووتر ، 1 نوفمبر 1953 - فبراير 1968
ورثت من شركة SAL. عربات ستريملينر، وعربات ركاب عادية، وعربات بولمان، من بورتسموث، فيرجينيا إلى جاكسونفيل، فلوريدا، حيث كانت تُنقل العربات إلى سيلفر كوميت في هاملت، كارولاينا الشمالية. وكانت العبّارات تنقل الركاب بين نورفولك وبورتسموث. وبحلول عام 1968، اقتصرت الخدمة على عربات الركاب العادية فقط. [ 15 ]
ورثت من شركة ACL. قطار مدرب بالكامل، نيويورك - سافانا. أعادت شركة أمتراك إحياء الاسم والمسار لاحقًا في عام 1976 ولا يزال يعمل حتى اليوم.

عصير القطار

قطار العصير هو الاسم الشائع لقطارات نقل عصير تروبيكانا الطازج الشهيرة التي كانت تُشغلها خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة . في 7 يونيو 1970، انطلق قطار عصير تروبيكانا، الذي يبلغ طوله ميلاً واحداً، على خط سكة حديد سيبورد كوست لاين، حاملاً مليون جالون من العصير في رحلة ذهاب وعودة أسبوعية واحدة من برادنتون ، فلوريدا، إلى كيرني، نيو جيرسي ، في منطقة مدينة نيويورك . بلغت مسافة الرحلة 1250 ميلاً (2010 كيلومترات) في اتجاه واحد، وكان القطار المكون من 60 عربة يعادل 250 شاحنة. [ 16 ] 

لم تعد شركة CSX Transportation ، خليفة شركة SCL، تُشغّل هذا الخط اليوم، إذ وقعت ضحيةً لفلسفة التشغيل PSR التي اتبعتها CSX . لا تزال عربات الشحن المبردة من طراز Tropicana تُنقل بين فلوريدا ونيوجيرسي، ولكنها الآن تُدمج مع قطارات النقل متعدد الوسائط . في الماضي، كانت قطارات Juice Trains محور دراسات الكفاءة والجوائز كأمثلة على كيفية تمكّن النقل بالسكك الحديدية الحديثة من المنافسة بنجاح مع النقل بالشاحنات ووسائل النقل الأخرى لنقل المنتجات القابلة للتلف.

قوة الدافعة

مباشرةً بعد اندماج عام 1967، ضمت شبكة SCL المُنشأة حديثًا 1232 قاطرة. احتوت الغالبية العظمى من أسطول ACL على قاطرات EMD (قسم المحركات الكهربائية في جنرال موتورز )، بالإضافة إلى بعض طرازات جنرال إلكتريك (GE) وألكو ، فضلًا عن قاطرات بالدوين للمناورة ، بينما ضم أسطول SAL بشكل رئيسي قاطرات ديزل من طراز EMD وألكو، بالإضافة إلى بعض طرازات جنرال إلكتريك وقاطرات بالدوين للمناورة. [ 17 ] وقد اشترت كلتا الشركتين قاطرات شحن جديدة خلال السنوات الخمس التي سبقت الاندماج. من بين أوائل القاطرات الجديدة التي اشترتها شركة سي بورد كوست لاين، 28 قاطرة من طراز GE U33B ، تم اقتناؤها في عامي 1967 و1968. تبع ذلك 108 قاطرات من طراز GE U36B بين عامي 1970 و1972. [ 2 ] اشترت سي بورد كوست لاين من شركة EMD قاطرات من طراز SD45 في عام 1968، وتبعتها المزيد في عام 1971. أُضيفت قاطرات SD45-2 في عام 1974. كما أُضيفت قاطرات GP40 و GP40-2 إلى الأسطول بين عامي 1968 و1972 لاستخدامها في قطارات الشحن العابرة وغيرها من قطارات الشحن ذات الأولوية العالية. عملت جميع قاطرات شركة سي بورد كوست لاين السابقة لسنوات عديدة بنظام "الصورة المنقسمة"، مع احتفاظها بطلاء سي بورد كوست لاين الكامل، ولكن مع إعادة كتابة حروفها وترقيمها لتصبح تابعة لشركة سي بورد كوست لاين. تم تحويل قاطرتين من طراز GP-7، وهما 915 و981، من طلاء SAL الأصلي إلى طلاء SCL الأسود دون استخدام تقنية الصورة المنقسمة، بينما لم تُطلَ القاطرتان GP-7 944 وRS-3 1156 باللون الأسود مطلقًا، واحتفظتا بطلاء SAL حتى تقاعدهما عام 1976. وكانت آخر قاطرة عاملة مطلية بطلاء SAL هي GP-40 1559، والتي كانت سابقًا تحمل طلاء SAL 644، وأُعيد طلاؤها في هاملت، بولاية كارولاينا الشمالية، في مارس 1976، وفقًا للسجلات. وكانت هناك قاطرات تابعة لشركة P&N سابقًا احتفظت بتصميمها الخاص بالشركة من عام 1969 حتى عام 1977، ولم يُعاد طلاء سوى القاطرتين RS-3 1250 و1256 والقاطرة S-4 230 باللون الأسود SCL.

عربة المراقبة من طراز M-6 التابعة لشركة Seaboard Coast Line Railroad معروضة في متحف Mulberry Phosphate في Mulberry، فلوريدا .

احتفظت قاطرة Gainesville Midland SD-40 بطلاء SAL الخاص بها حتى عام 1986 عندما أعيد طلاؤها بنظام Seaboard 8300، وكانت تحمل الرقمين SBD 0010 و8300 بنمط SAL "صورة مقسمة" لعدة سنوات قبل ذلك.

عززت شركة سكك حديد جنوب كارولينا (SCL) أسطولها المحلي من قاطرات الشحن بطلبيات من طراز GE U18B و EMD GP38-2 . احتوت بعض طرازات U18B على خزان وقود أقصر، وبالتالي أخف وزنًا، مما جعلها مثالية للخطوط ذات الكثافة المنخفضة. تم تخصيص معظم هذه الوحدات لخطوط كارولينا. [ 2 ] مع ذلك، في عام 1978، قررت شركة سكك حديد جنوب كارولينا عدم شراء المزيد من القاطرات للخدمة المحلية على الخطوط الرئيسية والفرعية الثانوية، وبدلًا من ذلك، سيتم إعادة بناء قاطرات GP7 وGP9 وGP18 القديمة إلى طراز GP16 في ورش أوسيتا.

في السنوات التي سبقت إنشاء نظام سيبورد عام 1983، بدأت شركة سكك حديد جنوب كاليفورنيا (SCL) في اقتناء الجيل التالي من القاطرات من شركتي EMD وGE. وشملت هذه الطلبات قاطرات GE B23-7 في عامي 1978 و1980، بما في ذلك طراز GE BQ23-7 ، الذي لم يُصنع منه سوى 10 قاطرات، وجميعها كانت تابعة لشركة SCL. [ 2 ] [ 17 ] كما أُضيفت وحدات EMD GP38-2 في عامي 1979 و1980، وخمس قاطرات EMD GP40-2 سُلمت أيضًا في عام 1980. وأُضيفت أيضًا وحدات GE C30-7 و EMD SD40-2 ذات الستة محاور إلى أسطول الشركة بين عامي 1979 و1980.

وحدة التراث

قاطرة CSX موديل 1967، وهي قاطرة تراثية من طراز GE ES44AH Seaboard Coast Line Railroad في غوثري، كنتاكي .

في 21 مايو 2024، كشفت شركة CSX النقاب عن قاطرة GE ES44AH رقم 1967 (التي كانت سابقًا CSXT 3062)، والتي كانت تخضع لعملية إعادة طلاء في ورش طلاء CSX في وايكروس ، جورجيا . صُممت القاطرة بحيث تبقى كابينة القيادة باللون YN3C، بينما يُطلى غطاء المحرك الطويل باللونين الأسود والأصفر الخاصين بشركة SCL. وقد رُقّمت القاطرة برقم 1967 تكريمًا لعام إنشاء خط سكة حديد سيبورد كوستلاين.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ تُظهر إحصاءات النقل أن شركة SCL نفسها قامت بتشغيل 9306 ميلًا من الطرق في نهاية عام 1967، دون احتساب العديد من الشركات التابعة.
  2. 1 2 3 4 5 غريفين، ويليام (2004). خطوط سي بورد كوست وخطوط العائلة . دار نشر تي إل سي. الصفحات 4-16 . ISBN  0-9766201-0-3.
  3. ↑ جداول مواعيد ركاب خط سكة حديد سي بورد كوست ، 1 يوليو 1967.
  4. ↑ هارويل، جيفري (2008). "العمليات في دوثان وحولها". خطوط الجنوب . 25 (1). إنتاجات وايت ريفر: 4-19 .
  5. ↑ هيلتون، جورج و. (2000). السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أمريكا . مطبعة جامعة ستانفورد. ص 331-333 . ISBN  0-8047-4014-3.
  6. 1 2 أبيل، والتر (سبتمبر 1978). "أخبار السكك الحديدية - اندماج SP/SCL: لم ينتهِ الأمر بعد". مجلة Railfan . المجلد 2، العدد 7. منشورات كارستنز. ص 18.   
  7. 1 2 هيرشبيرغ، بن (16 يوليو 1978). "هل هو اندماج مثالي؟" . صحيفة ذا كورير جورنال - ماركت بليس . ص 67. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2024 - عبر موقع Newspapers.com. 
  8. ↑ سولومون، برايان (2005). سي إس إكس . شركة إم بي آي للنشر. الصفحات 63-67 . رقم ISBN  0-7603-1796-8.
  9. ↑ جدول مواعيد مختصر لشركة سي بورد، 25 أبريل 1954 http://streamlinermemories.info/South/SAL54TT.pdf
  10. ↑ "Amtrak FY19 Ridership" (PDF) .
  11. ↑ غولزبي، لاري (2011). خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية والسكك الحديدية: العصر المبسط . دار نشر تي إل سي. الصفحات 46-48 . رقم ISBN  9780939487981.
  12. ↑ غولزبي، لاري (2011). خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية والسكك الحديدية: العصر المبسط . دار نشر تي إل سي. الصفحات 48-50 ، 124. رقم ISBN  9780939487981.
  13. ↑ غولزبي، لاري (2011). خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية والسكك الحديدية: العصر المبسط . دار نشر تي إل سي. الصفحات 124، 125. رقم ISBN  9780939487981.
  14. ↑ غولزبي، لاري (2011). خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية والسكك الحديدية: العصر المبسط . دار نشر تي إل سي. الصفحات 53، 54. رقم ISBN  9780939487981.
  15. ↑ غولزبي، لاري (2011). خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية والسكك الحديدية: العصر المبسط . دار نشر تي إل سي. الصفحات 50-51 ، 122-124 . رقم ISBN  9780939487981.
  16. ↑ "القطار الأبيض العظيم". مجلة نظام سكك حديد فاميلي لاينز . 8 (1). سكك حديد فاميلي لاينز: 16-17 . 1981.
  17. 1 2 نوكلز، دوغلاس ب. (1995). سكة حديد سي بورد كوست لاين . دار نشر تي إل سي. رقم ISBN 1-883089-13-1.