هانزا-براندنبورغ L.16

Hansa -Brandenburg L.16 كانت مقاتلة تجريبية ثلاثية الطائرات تم بناؤها بواسطة شركة Hansa - Brandenburg Aircraft Company ( Hansa Brandenburgische Flugzeugwerke ) لقوات الطيران التابعة للجيش النمساوي المجري ( Landstreitkräfte Österreich-Ungarns ) خلال الحرب العالمية الأولى . تم طلب نموذج أولي واحد في عام 1917، ولكن لم يتم طلبه للإنتاج.

على الرغم من هيمنة طائرات ألباتروس دي.3 الألمانية ثنائية الأجنحة، إلا أن نجاح طائرة سوبويث البريطانية ثلاثية الأجنحة في أوائل عام 1917 دفع ترسانة الطيران النمساوية المجرية ( Fliegerarsenal ، أو Flars ) إلى الاعتقاد بأن تصميمها ثلاثي الأجنحة هو سر نجاحها. لم تُدرك Flars أن الوزن الزائد ومقاومة الهواء للجناح الثالث يُحدّان من معدل صعودها على ارتفاعات عالية وسرعتها على جميع الارتفاعات، وأن الجناح الإضافي يُحسّن من قدرتها على المناورة ومعدل صعودها على ارتفاعات منخفضة عن طريق تقليل حمولة الجناح ؛ لم يكن حلاً سحرياً. ^{[ 1 ]} لذلك، طلبت Flars من شركة هانزا براندنبورغ تصميم طائرة مقاتلة ثلاثية الأجنحة في منتصف عام 1917. بعد استلام مواصفات سوبويث، ردّت الشركة بتفاؤل مفرط في 26 يونيو بأن الأمر سيستغرق من خمسة إلى ستة أسابيع. ^{[ ٢ ]} قدمت شركة هانزا براندنبورغ الحسابات الثابتة للطائرة L.16 للموافقة عليها في ١٣ أغسطس، وطلبت محركًا من طراز أوسترو-دايملر 6 سداسي الأسطوانات بقوة ٢٠٠ حصان متري (١٤٧ كيلوواط ) للنموذج الأولي في وقت لاحق من ذلك الشهر. وعندما فحص ممثلو شركة فلارس الطائرة المكتملة في ١ ديسمبر، فوجئوا بأبعادها "الكبيرة بشكل مدهش". ^{[ ٢ ]} 

كانت الطائرة L.16 طائرة ثلاثية الأجنحة بمقعد واحد، ذات جناحين متساويي الامتداد . حجب الجناح الأوسط جزءًا من رؤية الطيار الأمامية لأنه لم يكن مثبتًا في الجزء العلوي من جسم الطائرة، بل كان أعلى منه قليلًا، مثبتًا على دعامات مركزية على شكل حرف I تدعم أيضًا الجناحين العلويين. وُضعت قمرة القيادة خلف الحافة الخلفية للجناح الأوسط. كان هناك تجويف نصف دائري في الجناح العلوي لتحسين رؤية الطيار. في اختبارات الطيران الأولية ، تم تركيب مشعاعين على الدعامات المركزية بين الجناحين الأوسط والعلوي. تُظهر صورة لاحقة تعديلات طفيفة على الدفة ومشعاعًا واحدًا فقط مثبتًا فوق الحافة الأمامية للجناح الأوسط ، مما زاد من تضييق مجال رؤية الطيار الأمامية. قد يشير هذا التغيير إلى أنه ربما تم استبدال محركها بمحرك من طراز أوسترو-دايملر 6 بقوة 185 حصانًا متريًا (136 كيلوواط ). ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

تم تسليم الطائرة إلى شركة Phönix Flugzeugwerke ، وهي شركة مملوكة أيضاً لمالك شركة Hansa-Brandenburg، بحلول الأول من مارس عام 1918، وتم تخزينها في حظيرة طائرات في مطار أسبرن ، ولكن لم يتم اختبارها إلا بشكل متقطع. تم تخزين الطائرة L.16 هناك بحلول 20 يونيو، وبقيت هناك حتى نهاية الحرب في نوفمبر. ^{[ 2 ]}

بيانات من طائرات الجيش النمساوي المجري في الحرب العالمية الأولى ^{[ 4 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 7.17  متر (23  قدم 6  بوصات)
• طول الجناح العلوي: 9  أمتار (29  قدمًا و6  بوصات)
• منتصف طول الجناح: 9  أمتار (29  قدمًا و6  بوصات)
• طول الجناح السفلي: 9  أمتار (29  قدمًا و6  بوصات)
• الارتفاع: 2.82  متر (9  أقدام و3  بوصات)
• مساحة الجناح: 33.5  متر ^مربع (361 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 740  كجم (1631  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 935  كجم (2061  رطلاً)
• المحرك: محرك واحد من نوع أوسترو-دايملر 6 ذو ست أسطوانات مستقيمة مبرد بالماء ، بقوة 138  كيلوواط (185  حصان).
• المراوح: مراوح ثنائية الشفرات ذات خطوة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 190  كم/ساعة (120  ميل/ساعة، 100  عقدة)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 1000  متر (3300  قدم) في دقيقة واحدة (تقديري)

التسليح

• الأسلحة: مدفعان رشاشان ثابتان من طراز شوارزلوز عيار 8  ملم (0.315  بوصة) يطلقان النار للأمام

• غروس، بيتر مايكل؛ هادو، جورج وشيمر، بيتر (1993). طائرات الجيش النمساوي المجري في الحرب العالمية الأولى . دار فلاينغ ماشينز للنشر. رقم ISBN 0-9637110-0-8.
• هيريس، جاك (2013). هوس ألمانيا بالطائرات ثلاثية الأجنحة: منظور مئوي لطائرات الحرب العالمية الأولى . سلسلة الذكرى المئوية لطيران الحرب العالمية الأولى. المجلد  7. دار نشر إيرونوت. ISBN 978-1-935881-15-5.

• الطيران في الحرب العالمية الأولى: الطائرات التجريبية النمساوية