معدل الصعود
في مجال الطيران ، يُعرف معدل الصعود ( RoC ) بأنه السرعة الرأسية للطائرة، أي معدل تغير الارتفاع بالنسبة للزمن، سواءً كان موجبًا أو سالبًا. [ 1 ] في معظم الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، حتى في الدول التي تعتمد النظام المتري، يُعبر عنه عادةً بالقدم في الدقيقة (قدم/دقيقة)؛ أما في أماكن أخرى، فيُعبر عنه عادةً بالمتر في الثانية (م/ث). ويُشار إلى معدل الصعود في الطائرة بمؤشر السرعة الرأسية (VSI) أو مؤشر السرعة الرأسية اللحظية (IVSI).
يُشار إلى معدل الانخفاض الزمني في الارتفاع بمعدل الهبوط ( RoD ) أو معدل الانحدار . ويقابل معدل الصعود السالب معدل هبوط موجب: RoD = −RoC.
سرعة ومعدل الصعود
هناك عدد من السرعات الجوية المحددة المتعلقة بمعدلات الصعود المثلى، وأهمها V X و V Y.
V<sub> X</sub> هي السرعة الجوية الأمامية المُشار إليها لتحقيق أفضل زاوية صعود . وهي السرعة التي تكتسب بها الطائرة أكبر ارتفاع في مسافة أفقية مُحددة ، وتُستخدم عادةً لتجنب الاصطدام بجسم قريب. في المقابل، V <sub>Y</sub> هي السرعة الجوية المُشار إليها لتحقيق أفضل معدل صعود، [ 2 ] وهو معدل يسمح للطائرة بالصعود إلى ارتفاع مُحدد في أقل وقت ممكن بغض النظر عن المسافة الأفقية المطلوبة. باستثناء أعلى ارتفاع للطائرة، حيث تتساوى السرعتان، تكون V<sub> X</sub> دائمًا أقل من V<sub> Y</sub> .
يُمكّن الصعود بسرعة V X الطيارين من تحقيق أقصى ارتفاع ممكن لكل مسافة أفقية. ويحدث هذا عند السرعة التي يكون عندها الفرق بين قوة الدفع وقوة السحب أكبر ما يمكن (أقصى قوة دفع زائدة ). في الطائرات النفاثة، تُقارب هذه السرعة سرعة أدنى مقاومة، وتحدث عند أدنى نقطة في منحنى العلاقة بين قوة السحب والسرعة.
يُمكّن الصعود بسرعة V Y الطيارين من تحقيق أقصى ارتفاع ممكن في وحدة الزمن. ويحدث هذا عند السرعة التي يكون فيها الفرق بين قوة المحرك والطاقة اللازمة للتغلب على مقاومة الطائرة أكبر ما يمكن (أقصى طاقة فائضة). [ 3 ]
تزداد V x مع الارتفاع وتقل V Y مع الارتفاع حتى تتقارب عند السقف المطلق للطائرة ، وهو الارتفاع الذي لا تستطيع الطائرة الصعود فوقه في طيران مستقر.
طائرة سيسنا 172 هي طائرة ذات أربعة مقاعد. عند أقصى وزن لها، تبلغ سرعتها الجوية V Y 75 عقدة (139 كم/ساعة) [ 4 ] مما يوفر معدل صعود يبلغ 721 قدم/دقيقة (3.66 م/ث).
يتم عادةً تحديد معدل الصعود عند أقصى طاقة للطائرات الصغيرة في إجراءات التشغيل العادية، ولكن بالنسبة للطائرات النفاثة الكبيرة، يتم ذكره عادةً في إجراءات التشغيل في حالات الطوارئ.
المقارن المتغير
في مجال الطيران ، يُعدّ مقياس الارتفاع المتغير (الفاريوميتر ) - المعروف أيضًا باسم مؤشر معدل الصعود والهبوط (RCDI)، أو مؤشر معدل الصعود، أو مؤشر السرعة الرأسية (VSI)، أو مؤشر السرعة الرأسية (VVI) - أحد أجهزة الطيران المستخدمة لإعلام الطيار بمعدل الهبوط أو الصعود . [ 5 ] ويمكن معايرته بوحدات المتر في الثانية ، أو القدم في الدقيقة (1 قدم/دقيقة = 0.00508 م/ث)، أو العقدة (1 عقدة ≈ 0.514 م/ث)، وذلك حسب البلد ونوع الطائرة. وعادةً ما يكون متصلاً بمصدر الضغط الساكن الخارجي للطائرة .
في الطيران الآلي ، يستخدم الطيار مؤشر الارتفاع الرأسي (VSI) بشكل متكرر للتأكد من الحفاظ على مستوى الطيران، خاصةً أثناء المناورات الدورانية. أما في الطيران الشراعي ، فيُستخدم الجهاز بشكل شبه متواصل أثناء الطيران العادي، وغالبًا ما يصدر صوتًا، لإعلام الطيار بارتفاع أو انخفاض الهواء . من المعتاد أن تكون الطائرات الشراعية مزودة بأكثر من نوع واحد من مقياس الارتفاع الرأسي. النوع الأبسط لا يحتاج إلى مصدر طاقة خارجي، وبالتالي يمكن الاعتماد عليه للعمل بغض النظر عن وجود بطارية أو مصدر طاقة. أما النوع الإلكتروني المزود بصوت، فيحتاج إلى مصدر طاقة ليعمل أثناء الطيران. لا يُعد الجهاز ذا أهمية كبيرة أثناء الإقلاع والهبوط، باستثناء السحب الجوي ، حيث يرغب الطيار عادةً في تجنب الإقلاع أثناء الهبوط.
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ "Vx vs. Vy" . flyingmag.com . 4 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
- ↑ "FAR §1.2" . gpoaccess.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
- ↑ "AE 429 - أداء الطائرات وميكانيكا الطيران" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23-09-2006.
- ↑ "بطاقات تعليمية سريعة عن طائرة سيسنا 172" . www.flashcardmachine.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
- ↑ إدارة الطيران الفيدرالية ، دليل الطيران الشراعي ، دار نشر سكاي هورس، 2007، رقم ISBN 1-60239-061-4الصفحات 4-7 و 4-8
- هندسة الطيران والفضاء
- ديناميكا الهواء للطائرات
- المعدلات الزمنية