مطار هارفارد للطيران

عُقد اللقاء الافتتاحي الأول في الفترة من 3 إلى 13 سبتمبر 1910. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]} وكان ثاني حدث جوي رئيسي في الولايات المتحدة، والأكبر في شمال شرق البلاد، ولم يتجاوزه سوى أول حدث جوي رئيسي في الولايات المتحدة في يناير من العام نفسه، وهو لقاء لوس أنجلوس الدولي للطيران في مطار دومينغيز . ^{[ 11 ]} حقق لقاء هارفارد-بوسطن الجوي نجاحًا باهرًا، حيث استقطب آلاف المتفرجين الذين دفعوا رسوم الدخول، وقُدّر عدد المشاهدين بحوالي مليون شخص خلال فترة انعقاده. ^{[ 5 ]} وشملت الفعاليات المبرمجة مسابقات السرعة والمسافة، ومحاولات الارتفاع والتحمل، وسباقات على شكل الرقم ثمانية وسباقات دائرية، ورحلات جوية عبر البلاد، أبرزها سباق بوسطن غلوب الجوي بين الولايات؛ وقُدّمت جوائز ورسوم مشاركة بقيمة 50,000 دولار. وكان من بين المشاركين الأخوان رايت ، وفرق غلين كورتيس الاستعراضية، وكلود غراهام وايت . أُفيد أن رئيس الولايات المتحدة ويليام هوارد تافت وحاكم ولاية ماساتشوستس إيبن سومنر دريبر قد حضرا. ^{[ 6 ] [ 12 ]}

وقد تجلى الاهتمام العسكري بالطيران المبكر من خلال حضور العديد من المسؤولين العسكريين رفيعي المستوى والمتقاعدين، بمن فيهم وزير البحرية الأمريكية [جورج فون لينجيرك ماير ]:

نظراً للشعبية الكبيرة التي حظي بها الطيارون، ولتمكين وزير البحرية ماير من حضور مسابقات إلقاء القنابل، تم تمديد المسابقة ليومين، وقُدّمت جوائز جديدة. إحدى هذه الجوائز، كأس العميد باري، التي تبرع بها جون باري رايان، كانت تُمنح لدقة إسقاط القنابل من ارتفاع يتراوح بين 1500 و1800 قدم. وفي ختام المسابقة، علّق أحد منظميها على مسابقة إلقاء القنابل قائلاً:"أثبتت التجربة بشكل قاطع أنه يجب أخذ الطائرة في الاعتبار في أي حروب مستقبلية." ^{[ 12 ]}

كانت جمعية هارفارد للملاحة الجوية تأمل في استخدام الأرباح لتمويل قسم جديد للملاحة الجوية في جامعة هارفارد. وعلى الرغم من النجاح الجماهيري الذي حققه المعرض الجوي، إلا أنه تكبد خسائر مالية بلغت 22 ألف دولار، ويعود ذلك في معظمه إلى تكاليف التحسينات الباهظة التي أُجريت على مجال الطيران. ^{[ 6 ]}

كان من المقرر عقد اللقاء الجوي الثاني بين هارفارد وبوسطن في الفترة من 26 أغسطس إلى 4 سبتمبر 1911؛ إلا أن العواصف عطلت بعض الرحلات الجوية المقررة. ^{[ 5 ] [ 13 ]} وقد ضمّ اللقاء طيارين وطائرات بارزة من تلك الحقبة، من بينهم توماس سوبويث على متن طائرة نيوبورت أحادية السطح، ولينكولن بيتشي على متن طائرة كورتيس ثنائية السطح (طراز D) ، وتضمن فعاليات مثل مسابقات الارتفاع والصعود السريع، والهبوط الدقيق، والرحلات الطويلة عبر البلاد. وكان من أبرز فعاليات اللقاء سباق بوسطن غلوب الجوي بين الولايات، الذي بلغت جائزته 10,000 دولار، والذي فاز به إيرل أوفينغتون ، ابن مدينة بوسطن ، بالإضافة إلى سباق منفصل للطائرات ثنائية السطح فاز به الملازم تي دي ميلينغ من البحرية الأمريكية، مما يؤكد التقدم التقني السريع في أداء الطائرات خلال عام واحد فقط.

كان من المقرر أن يُعقد اللقاء الجوي الثالث (والأخير) بين هارفارد وبوسطن - والذي يُشار إليه في مصادر تلك الفترة باسم "اللقاء السنوي الثالث للطيران في بوسطن" - في الفترة من 29 يونيو إلى 7 يوليو 1912، تحت إشراف ويليام إيه بي ويلارد، مع توقع مشاركة العديد من الطيارين البارزين. ^{[ 14 ]} وقد تم استثمار مبالغ كبيرة في مجال الطيران، بما في ذلك مدارج جديدة ومباني حظائر طائرات جديدة. ومع ذلك، وقعت مأساة في الأول من يوليو لهارييت كيمبي ، التي اشتهرت بكونها أول امرأة أمريكية تحصل على رخصة طيار، ولرحلتها عبر القناة الإنجليزية في وقت سابق من ذلك العام. أمام آلاف المتفرجين، حلقت كيمبي بطائرتها الجديدة أحادية السطح ذات المقعدين من طراز بليريو XI خلال العرض، وكان ويلارد راكبًا معها - عندما مالت الطائرة إلى الأسفل، قُذف منها ولم يتمكن من الحفاظ على توازنها، فسقطت هي الأخرى. ^{[ 6 ] [ 15 ]} طغى الحادث المميت على التقارير المتعلقة بالطيارين المدعوين والفعاليات التنافسية. يبدو أن هذا الحادث قد أنهى مشاركة جامعة هارفارد اللاحقة في اللقاءات والمطار.

في أوائل ربيع عام ١٩١٧، مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، شيدت ميليشيا ماساتشوستس البحرية حظيرة طائرات مائية خشبية صغيرة ورصيفًا على الشاطئ المجاور للتدريب الأساسي على الطيران البحري. استحوذت البحرية على منشأة الطائرات المائية هذه في وقت لاحق من ذلك الربيع، والتي شملت ميدان هارفارد للطيران، تحت اسم محطة سكوينتوم الجوية البحرية، ولكن بحلول خريف ذلك العام، أُغلقت القاعدة ونُقلت العمليات إلى مواقع أكثر دفئًا للتدريب على مدار العام. ^{[ ١ ]} بعد فترة من التوقف، وبمساعدة ريتشارد إي. بيرد وغيره من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى، أُعيد افتتاح قاعدة الطائرات المائية في ١٥ أغسطس ١٩٢٣ تحت اسم محطة سكوينتوم الجوية الاحتياطية البحرية . وفي عام ١٩٢٩، أُضيف إليها مهبط طائرات عشبي، مما أدى إلى تسميتها قاعدة جوية احتياطية بحرية .

خلال الحرب العالمية الثانية، أُعيد تسمية القاعدة إلى محطة سكوينتوم الجوية البحرية . وقد اضطلعت بأدوار متعددة خلال الحرب، بدءًا من الدوريات القتالية (مهام مكافحة الغواصات) وصولًا إلى التدريب الأساسي والمتقدم على الطيران لطياري البحرية الأمريكية والبحرية الملكية. بعد الحرب، استمرت محطة سكوينتوم الجوية البحرية كمركز تدريب طيران احتياطي، إلا أن محدودية مدارجها القصيرة جدًا وقربها من مطار بوسطن لوغان حدّت من عملياتها بشكل متزايد. وبحلول ديسمبر 1953، أغلقت البحرية الأمريكية محطة سكوينتوم الجوية البحرية رسميًا.

بِيعَ الموقع في مزاد عام 1956 لشركة بوسطن إديسون، وهي شركة إقليمية كبيرة للكهرباء. وفي نهاية المطاف، أُجِّرَت الأرض لمشغلي المراسي، ثم أُعيد تطويرها لاحقًا لتصبح مارينا باي (كوينسي، ماساتشوستس)، وهي مجمع سكني وتجاري. أما المنطقة التي تضم مدارج المطارات الأصلية، فقد نُقِلَت إلى ولاية ماساتشوستس لتُصبح حديقة سكوينتوم بوينت ، التي أُنشئت عام 2001.