كيرتس موديل د

كيرتس موديل د
طائرة كورتيس موديل D ذات "رأس" (صورة كورتيس عام 1916) ؛ تضمنت النماذج اللاحقة "بدون رأس" مصاعد حول الدفة في الذيل (مثل معظم الطائرات منذ ذلك الحين).
معلومات عامة
الشركة المصنعة	شركة كيرتس للطائرات والمحركات
حالة	تاريخي
المستخدم الأساسي	طيارو المعرض، المجربون في مجال الطيران ، قسم الطيران في البحرية الأمريكية ، فيلق الإشارة الأمريكي
تاريخ
تاريخ التقديم	1911 ؛ منذ 113 سنة ( 1911 )

طائرة كيرتس موديل دي 1911 (أو غالبًا ما تسمى " كيرتس بوشر ") هي طائرة دفع أمريكية مبكرة بمحرك ومروحة خلف مقعد الطيار. كانت من بين أول الطائرات في العالم التي تم بناؤها بأي كمية، خلال عصر التطوير بالتجربة والخطأ والتطوير التقني الموازي المهم بنفس القدر في تقنيات محرك الاحتراق الداخلي .

كانت أيضًا نوع الطائرة التي قامت بأول إقلاع من سطح السفينة (طار بها يوجين ب. إيلي من سطح يو إس إس  برمنغهام في 14 نوفمبر 1910، بالقرب من هامبتون رودز، فيرجينيا) وقامت بأول هبوط على متن سفينة ( يو إس إس  بنسلفانيا ) في 18 يناير 1911، بالقرب من سان فرانسيسكو، كاليفورنيا.

تم تزويدها في الأصل بطائرة أمامية للتحكم في درجة الميل، ولكن تم الاستغناء عنها عندما تم اكتشاف عدم ضرورتها عن طريق الخطأ. كانت النسخة الجديدة بدون الطائرة الأمامية تُعرف باسم Headless Pusher. ^[1]

مثل جميع تصميمات كيرتس، استخدمت الطائرة الجنيحات ، والتي كانت موجودة لأول مرة على هيكل طائرة صممه كيرتس كأربعة جنيحات "طرف الجناح" في طائرة يونيو باج عام 1908 للتحكم في التدحرج أثناء الطيران، وبالتالي تجنب استخدام تقنية تشوه الجناح الحاصلة على براءة اختراع من قبل الأخوين رايت.

كان الطراز D عبارة عن طائرة ثنائية السطح مزودة بهيكل سفلي ثلاثي العجلات . كان البناء في المقام الأول من خشب التنوب ، مع استخدام الرماد في أجزاء من حاملات المحرك وعوارض الهيكل السفلي، مع كتّان مخدر ممتد فوقها. كانت عوارض الدعامة مصنوعة من الخيزران. ^[2] بسبب منع براءات الاختراع من استخدام تقنية تشوه الجناح التي ابتكرها الأخوان رايت لتوفير التحكم الجانبي، ومع عدم علم الأخوين رايت ولا هو على الأرجح ببراءة اختراعها السابقة في إنجلترا عام 1868 ، لم يستخدم كيرتس تكوين الجنيح "طرف الجناح" لطائرة يونيو باج ، بل استخدم بدلاً من ذلك جنيحات "بين المستويات" بين ألواح الجناح ، بدلاً من ذلك، كما هو مشتق مباشرة من دافعات كيرتس رقم 1 وكيرتس رقم 2 السابقة . في النهاية، ثبت أن هذا هو الحل الأفضل. لم تستخدم كل من الجنيحات الموجودة بين الأجنحة والحافة الخلفية في هذه الطائرات المبكرة آلية تعمل باليد أو القدم لتشغيلها، ولكن مثلها كمثل طائرة سانتوس دومون 14-bis السابقة التي تم اعتمادها في نوفمبر 1906، تطلبت من الطيار "الانحناء" إلى المنعطف لتشغيل الجنيحات - على دافعات كيرتس، "حامل كتف" معدني متأرجح عرضيًا، مفصل طوليًا على جانبي مقعد الطيار - في البداية كأنابيب معدنية مستقيمة ترتكز على ذراعي الطيار العلويتين؛ وتم تحقيق ذلك لاحقًا باستخدام "مساند للذراعين" في موقع مماثل؛ تم تحقيق الاتصال بين الطيار وكابلات التحكم في الجنيح. ^[3] تم تصنيع جميع طرازات D تقريبًا بتكوين دافع ، مع المروحة خلف الطيار. وبسبب هذا التكوين، غالبًا ما يشار إليها باسم "دافع كيرتس". تم بناء النماذج المبكرة في شكل جناح جانبي ، مع وجود مصاعد مثبتة على دعامات في مقدمة الطائرة بالإضافة إلى مثبت أفقي في الخلف. لاحقًا، تم دمج المصاعد في وحدة الذيل، وتم الاستغناء عن ترتيب سطح الجناح الجانبي، مما أدى إلى ما أصبح يسمى بـ Curtiss "Headless" Pushers.

بالإضافة إلى الطيارين الهواة، تم شراء نموذج D في أبريل 1911 من قبل قسم الطيران في فيلق إشارة الجيش الأمريكي كمدرب (SC رقم 2)، ومن قبل البحرية كمنصة مراقبة محمولة جواً. تم تصدير عدد منها إلى الجيوش الأجنبية أيضًا، بما في ذلك البحرية الروسية . في 14 نوفمبر 1910، أقلع يوجين إيلي من يو إس إس برمنغهام في نموذج D. كانت هذه هي المرة الأولى التي تقلع فيها طائرة من سفينة. ^[4] في 18 يناير 1911، هبط إيلي بنموذج D على متن يو إس إس بنسلفانيا . كانت هذه أول طائرة تهبط على متن سفينة.

عند انتخابه في نوفمبر 1915، أصبح عضو الكونجرس أورين دوبس بليكلي أول مسؤول حكومي يطير من ولايته الأصلية إلى واشنطن العاصمة. تمت الرحلة في طائرة كيرتس ثنائية السطح بقوة 75 حصانًا (56 كيلو وات) من فيلادلفيا، بقيادة الرقيب ويليام سي أوكر، الذي كان في إجازة من فيلق الطيران الأمريكي في ذلك الوقت. استغرقت الرحلة 3 ساعات و15 دقيقة، بما في ذلك توقف غير مجدول في حقل قمح في ماريلاند. ^[5]

نموذج D-4

بمحرك واحد رباعي الأسطوانات من نوع Curtiss بقوة 40 حصانًا (30 كيلو وات) ^[4]

نموذج D-8

فيلق الإشارة رقم 2 ، محرك Curtiss Vee واحد بقوة 40 حصانًا (30 كيلو وات)، وسرعة قصوى تبلغ 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر ^[4]

نموذج D-8-75

بمحرك كيرتس ثماني الأسطوانات على شكل حرف V بقوة 75 حصانًا (56 كيلو وات) ^[4]

بورجيس موديل دي

نموذج أولي واحد تم بناؤه بموجب ترخيص من شركة Burgess Company في ماربلهيد، ماساتشوستس ^[6]

 الولايات المتحدة

• الجيش الأمريكي
  • قسم الطيران، فيلق الإشارة الأمريكي
    • المحكمة العليا رقم 2 (1911–1914)
• البحرية الامريكية

يوجد عدد من طائرات Curtiss Pusher الأصلية والمقلدة، ويعود تاريخ نسخ التصميم إلى العصر الذي كانت فيه الطائرة الأصلية في مرحلة الإنتاج، وتم بناء معظمها من قبل أطراف خاصة.

• الأصلي - طراز D مخزن لدى Ohio History Connection في كولومبوس، أوهايو . تم تجميعه بواسطة بول وجوش ويلبر في نورووك، أوهايو من عام 1911 إلى عام 1912 وطارت لأول مرة في 7 أكتوبر 1912. تم استبدال محرك روبرتس الأصلي رباعي الأسطوانات ثنائي الشوط بقوة 50 حصانًا بمحرك كيركهام سداسي الأسطوانات رباعي الشوط بقوة 50 حصانًا. الطائرة مخزنة حاليًا. ^[7] حوالي تسعين بالمائة من الطائرة أصلية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• نسخة طبق الأصل – نموذج D صالح للطيران في متحف الطيران العسكري في فيرجينيا بيتش، فيرجينيا . ^{[8] [9]}
• نسخة طبق الأصل – طراز D صالح للطيران في مطار أولد راينبيك في ريد هوك، نيويورك . تم بناؤه للمجموعة في عام 1976، وكان مدعومًا في البداية بمحرك V8 من إنتاج هول سكوت، ومؤخرًا بمحرك V8 من إنتاج كيرتس. ^{[10] [11]}
• نسخة طبق الأصل – طراز D صالح للطيران في متحف النقل Owls Head Maine في Owls Head، Maine . تم تركيب محرك Continental O-300 عليه. ^{[12] [13]}
• غير معروف - طراز D صالح للطيران في متحف Western Antique Aeroplane & Automobile Museum في هود ريفر، أوريجون . تم تركيب محرك Curtiss OX-5 عليه. أعيد بناؤه في عام 1934، لكنه يتضمن أجزاء يعود تاريخها إلى عام 1910. ^{[14] [15]}
• نسخة طبق الأصل – طراز D معروض في متحف الطائرات والسيارات العتيقة الغربي في هود ريفر، أوريجون. تم تركيب محرك Continental C-85 عليه. ^{[16] [17]}
• نسخة طبق الأصل - طراز D معروض ثابتًا في المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة. تم بناؤه في عام 1919 ويتضمن أجزاء من هيكل الطائرة الأصلي. تم تركيب محرك OX-5 في البداية، ولكن تم استبداله بمحرك Curtiss V8. تم التبرع به إلى سميثسونيان في عام 1925. ^[18]
• نسخة طبق الأصل – نموذج D معروض بشكل ثابت في مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي في سانت بول، مينيسوتا . تم بناؤه في عام 1964 وكان مملوكًا سابقًا لتشاك دويل. ^{[19] [20]}
• نسخة طبق الأصل – نموذج D معروض بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . تم الانتهاء من بنائه في عام 1987 ويحتوي على محرك طبق الأصل مصنوع من الخشب والبلاستيك. ^[21]
• نسخة طبق الأصل – نموذج D معروض بشكل ثابت في متحف كوليدج بارك للطيران في كوليدج بارك، ماريلاند . تم الانتهاء من تصنيعه في عام 2010. ^[22]
• نسخة طبق الأصل – نموذج D معروض بشكل ثابت في متحف سكة حديد دورانجو سيلفرتون الضيقة في دورانجو، كولورادو . تم بناؤه بواسطة ديف كلاوسن وتم تركيبه في أبريل 2013. ^[23]
• نسخة طبق الأصل - نموذج D معروض بشكل ثابت في متحف الحرس الوطني في نبراسكا في سيوارد، نبراسكا . تم بناؤه بواسطة ديف كلاوسن وتم تركيبه في يوليو 2016. ^[24]
• نسخة طبق الأصل – طراز D معروض بشكل ثابت في متحف رينولدز ألبرتا في ويتاسكيوين ، ألبرتا ، كندا . وهو يشتمل على محرك Curtiss Pusher الأصلي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• نسخة طبق الأصل – طراز D معروض بشكل ثابت في مطار هيكتور الدولي في فارغو، داكوتا الشمالية . تم بناؤها وترميمها وتحليقها على يد تشارلز كليسج من جاليسبورج، داكوتا الشمالية . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

البيانات من ^{[ بحاجة لمصدر ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• القدرة: 1 شخص
• الطول: 29 قدم 3 بوصة (8.92 متر)
• طول الجناحين: 38 قدم 3 بوصة (11.66 متر)
• الارتفاع: 7 قدم 10 بوصة (2.39 متر)
• الوزن فارغًا: 700 رطل (318 كجم)
• الوزن الإجمالي: 1,300 رطل (590 كجم)
• المحرك: 1 × محرك Curtiss E-4 رباعي الأسطوانات مبرد بالماء ومكبس خطي، بقوة 40 حصانًا (30 كيلو وات)
• المراوح: مروحة دافعة ذات شفرتين ذات خطوة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة، 43 عقدة)
• التحمل: 3 ساعات و 30 دقيقة

التطوير ذو الصلة

• خطأ AEA في شهر يونيو
• كيرتس رقم 1
• كيرتس موديل E

القوائم ذات الصلة

• قائمة تسميات طائرات البحرية الأمريكية (قبل عام 1962)
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة
• قائمة الطائرات البحرية الأمريكية
• قائمة الطائرات غير الحاملة للطائرات التي تنطلق من حاملات الطائرات

• كيسي، لويس س. كيرتس، عصر هاموندسبورت، 1907-1915، نيويورك: كراون للنشر، 1981، ص 12-15، ISBN 978-0-517543-26-9 . 
• جاريت، فيليب، محرر. الطائرات الرائدة في الطيران المبكر حتى عام 1914. لندن: كتب بوتنام للطيران، 2002. ISBN 0-85177-869-0 . 
• تايلور، مايكل جيه إتش جين موسوعة الطيران . لندن: ستوديو إديشنز، 1989. ISBN 978-0-71534-647-1 . 

• فيديو طيران لطائرة Curtiss Model D المعاد إنتاجها من قبل شركة Old Rhinebeck
• فيديو تجول مروي لنموذج Curtiss Model D الذي تم إعادة إنتاجه بواسطة Old Rhinebeck