غلين كورتيس

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

كان غلين هاموند كورتيس (21 مايو 1878 - 23 يوليو 1930) رائدًا أمريكيًا في مجال الطيران والدراجات النارية ، ومؤسسًا لصناعة الطائرات الأمريكية. بدأ مسيرته المهنية كمتسابق دراجات هوائية وباني دراجات قبل أن ينتقل إلى الدراجات النارية. في وقت مبكر من عام 1904، بدأ بتصنيع محركات المناطيد، وبمحركه V8 في دراجة كورتيس V-8 النارية، حقق رقمًا قياسيًا عالميًا غير رسمي في السرعة، لجميع أنواع المركبات، والذي لم يُحطم حتى عام 1911.

في عام ١٩٠٧، انضم كورتيس إلى جمعية التجارب الجوية ، وهي مجموعة بحثية رائدة أسسها ألكسندر غراهام بيل في بين بريغ، نوفا سكوتيا ، لبناء آلات طائرة. وفي ٤ يوليو ١٩٠٨، حلّق لمسافة ميل تقريبًا بطائرة " جون باغ" التابعة للجمعية ، مسجلاً بذلك أول رحلة طيران علنية في أمريكا الشمالية. وقد فاز بجائزة مجلة "ساينتفك أمريكان" ، كما رفع دعوى قضائية ضد الأخوين رايت ، اللذين رفضا الطيران علنًا.

في عام ١٩٠٩، فاز كورتيس بجائزة غوردون بينيت للطيران في أول ملتقى جوي دولي في فرنسا، وهو أسبوع الطيران الكبير في منطقة شامبان . وفي عام ١٩١٠، قام بأول رحلة طيران طويلة المدى في الولايات المتحدة، عبر ولاية نيويورك. أدت إسهاماته في تصميم وبناء الطائرات، مثل استخدام الجنيحات، إلى تأسيس شركة كورتيس للطائرات والمحركات ، التي اندمجت لاحقًا في شركة كورتيس-رايت . قامت شركته ببناء طائرات للجيش والبحرية الأمريكية، وخلال السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى، أدت تجاربه على الطائرات المائية إلى تطورات في الطيران البحري. كانت طائرات كورتيس المدنية والعسكرية من أهم أنواع الطائرات في فترة ما بين الحربين العالميتين والحرب العالمية الثانية.

وقت مبكر من الحياة

وُلد غلين كورتيس عام 1878 في هاموندسبورت، نيويورك ، الواقعة على الطرف الجنوبي لبحيرة كيوكا ، إحدى بحيرات فينجر ليكس في نيويورك. كانت والدته لوا كورتيس (اسمها قبل الزواج أندروز)، وكان والده فرانك ريتشموند كورتيس، صانع سروج الخيل الذي وصل إلى هاموندسبورت مع أجداد غلين عام 1876. كان جدّا غلين لأبيه هما كلوديوس ج. كورتيس، رجل دين ميثودي أسقفي ، وروث برامبل. كان لغلين كورتيس أخت صغرى تُدعى روثا لويلا، وُلدت أيضًا في هاموندسبورت. [ 1 ] [ 2 ]

على الرغم من أن تعليمه الرسمي لم يتجاوز الصف الثامن ، إلا أن اهتمامه المبكر بالميكانيكا والاختراعات كان جليًا في أول وظيفة له في شركة إيستمان دراي بليت آند فيلم (التي أصبحت لاحقًا شركة إيستمان كوداك ) في روتشستر، نيويورك . [ 3 ] كانت وظيفته في المصنع هي طباعة الأرقام على الورق الخلفي للفيلم الذي تنتجه الشركة. اكتشف طريقة لتسريع عملية الطباعة، فصنع "آلة طباعة": عبارة عن رف مزود بفرشاة على مفصل، تقوم بطباعة مئة شريط ورقي بضربة واحدة. أدى ذلك إلى تحسين إنتاجيته عشرة أضعاف، وفي النهاية اعتمدت الشركة اختراعه. [ 4 ]

قام كورتيس أيضاً بصنع كاميرا بدائية لدراسة التصوير الفوتوغرافي. [ 3 ]

الدراجات الهوائية والنارية

غلين كورتيس على دراجته النارية ذات محرك V-8 في عام 1907

بدأ كورتيس مسيرته المهنية كساعي بريد على دراجة هوائية في شركة ويسترن يونيون ، ومتسابق دراجات ، ومالك متجر دراجات. في عام 1901، نما لديه اهتمام بالدراجات النارية مع ازدياد انتشار محركات الاحتراق الداخلي . في عام 1902، بدأ كورتيس بتصنيع الدراجات النارية بمحركاته أحادية الأسطوانة. استُخدم في تصنيع أول دراجة نارية له مكربن ​​مُعدّل من علبة حساء طماطم تحتوي على شبكة شاش لسحب البنزين بفعل الخاصية الشعرية . [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] في عام 1903، سجل رقماً قياسياً في سرعة الدراجات النارية على الأرض، حيث بلغت سرعته 103 كم/ساعة (64 ميلاً في الساعة) لمسافة ميل واحد (1.6 كم). عندما زار إي إتش كورسون من شركة هيندي للتصنيع (مصنّعة دراجات إنديان النارية ) هاموندسبورت في يوليو 1904، اندهش عندما وجد أن مشروع كورتيس للدراجات النارية بأكمله يقع في الغرفة الخلفية من ذلك "المتجر" المتواضع. كانت دراجات كورسون النارية قد تعرضت لهزيمة ساحقة في الأسبوع السابق على يد "هيل رايدر" كورتيس في سباق تحمل من نيويورك إلى كامبريدج، ماريلاند . [ 8 ]  

في 24 يناير 1907، [ 9 ] سجل كورتيس رقماً قياسياً عالمياً غير رسمي بلغ 136.36 ميلاً في الساعة (219.45 كم/ساعة) ، على دراجة نارية من تصميمه وبنائه في أورموند بيتش، فلوريدا ، مزودة بمحرك V-8 سعة 269 بوصة مكعبة (4410 سم مكعب) بقوة 40 حصاناً (30 كيلوواط) . كان محرك F-head المبرد بالهواء مخصصاً للاستخدام في الطائرات. [ 10 ] وظل كورتيس "أسرع رجل في العالم"، وهو اللقب الذي أطلقته عليه الصحف، حتى ظهور دراجة بليتزن بنز عام 1911، [ 11 ] ولم يُحطم رقمه القياسي في سباقات الدراجات النارية حتى عام 1930. هذه الدراجة النارية معروضة الآن في مؤسسة سميثسونيان . [ 12 ] عزز نجاح كورتيس في سباقات الدراجات النارية سمعته كصانع رائد للدراجات النارية والمحركات عالية الأداء. [ 13 ]     

رائد في مجال الطيران

كورتيس، خبير السيارات

في عام 1904، أصبحت شركة كورتيس موردًا للمحركات لرائد الطيران من كاليفورنيا، توم بالدوين ، الذي ألهم كورتيس لمتابعة مجال الطيران. وفي العام نفسه، أصبحت طائرة بالدوين، كاليفورنيا آرو ، المزودة بمحرك دراجة نارية كورتيس ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V بقوة 9 أحصنة، أول منطاد ناجح في أمريكا. [ 14 ]

في عام 1907، دعا ألكسندر غراهام بيل شركة كورتيس لتطوير محرك مناسب ( كورتيس بي-8 ) لتجارب الطيران التي تستخدم أجسامًا أثقل من الهواء. كان بيل يعتبر كورتيس "أعظم خبير في المحركات في البلاد" [ 15 ] ودعاه للانضمام إلى جمعية التجارب الجوية (AEA) التابعة له.

تجارب طائرات AEA

طائرة "جون باغ" في رحلتها التاريخية الحائزة على جوائز بقيادة كورتيس.

بين عامي 1908 و1910، أنتجت شركة AEA أربع طائرات، كل واحدة منها تمثل تحسينًا على سابقتها. صمم كورتيس بشكل أساسي الطائرة الثالثة للشركة، وهي طائرة Aerodrome #3، المعروفة باسم June Bug ، وأصبح طيارها التجريبي، حيث قام بمعظم رحلات الاختبار. في 4 يوليو 1908، حلق لمسافة 1550 مترًا (5080 قدمًا) ليفوز بجائزة Scientific American وقيمتها 2500 دولار. [ 16 ] يُعتبر هذا أول طيران علني مُعلن عنه مسبقًا لآلة طائرة أثقل من الهواء في أمريكا. وقد ساهم طيران June Bug في ترسيخ اسم كورتيس وعالم الطيران في الوعي العام. في 8 يونيو 1911، حصل كورتيس على رخصة الطيار الأمريكية رقم 1 من نادي الطيران الأمريكي ، نظرًا لأن الدفعة الأولى من الرخص صدرت بالترتيب الأبجدي؛ بينما حصل ويلبر رايت على الرخصة رقم 5. في ذروة تجارب جمعية التجارب الجوية، عرض كورتيس شراء حقوق المطار رقم 3، مستخدماً إياه بشكل أساسي كأساس لطائرته كورتيس رقم 1 ، وهي الأولى من سلسلة إنتاجه من الطائرات ذات الدفع الخلفي. [ 17 ]  

سنوات ما قبل الحرب

مسابقات الطيران

بعد خلافٍ مع جمعية الطيران الأمريكية (AEA) عام ١٩٠٩، انضم كورتيس إلى إيه إم هيرينغ (وداعمين من نادي الطيران الأمريكي ) لتأسيس شركة هيرينغ-كورتيس في هاموندسبورت. [ ١٨ ] خلال الفترة ١٩٠٩-١٩١٠، وظّف كورتيس عددًا من طياري الاستعراض، من بينهم يوجين إيلي ، وتشارلز ك. هاميلتون ، وجيه إيه دي مكوردي ، [ ١٩ ] وأوغسطس بوست ، وهيو روبنسون . كما وظّف كورتيس طيارًا آخر، هو تود شرايفر ، في مصنعه منذ عام ١٩٠٦. لعب شرايفر دورًا مشابهًا لدور تشارلي تايلور مع الأخوين رايت، حيث أشرف على المصنع وكان مشرفًا على جميع جوانب العمل؛ ثم رافق كورتيس لاحقًا إلى فرنسا حيث فاز الأخير بمسابقات السرعة. ساهمت المسابقات الجوية ورحلات الاستعراض في جميع أنحاء أمريكا الشمالية في تعريف الجمهور الشغوف بالطيران؛ واستغل كورتيس هذه المناسبات خير استغلال للترويج لمنتجاته. [ 20 ] لقد كانت هذه فترة حافلة بالنسبة له.

بطاقة بريدية تذكارية من Grande Semaine d'Aviation ، 1909

في أغسطس 1909، شارك كورتيس في أسبوع الطيران الكبير في منطقة شامبانيا بمدينة ريمس الفرنسية ، الذي نظمه نادي الطيران الفرنسي ، وبرعاية غوردون بينيت ، ناشر صحيفة نيويورك هيرالد . قرر الأخوان رايت ، اللذان كانا يبيعان طائراتهما لعملاء في ألمانيا آنذاك، عدم المشاركة شخصيًا. حضرت عدة طائرات من طراز رايت موديل A (معدلة بعجلات هبوط) إلى اللقاء، لكنها لم تفز بأي سباق. في 28 أغسطس 1909، فاز كورتيس، وهو يقود طائرته ثنائية السطح رقم 2 ، بسباق السرعة الإجمالي، كأس غوردون بينيت ، حيث قطع مسافة 20 كيلومترًا (12.5 ميلًا) في أقل من 16  دقيقة بسرعة 74.8 كيلومترًا في الساعة (46.5 ميلًا في الساعة) ، متفوقًا بست ثوانٍ على لويس بليريو صاحب المركز الثاني . [ N 1 ] [ 23 ]  

في 29 مايو 1910، طار كورتيس من ألباني إلى مدينة نيويورك، مسجلاً أول رحلة طيران طويلة بين مدينتين رئيسيتين في الولايات المتحدة. وقد فاز بجائزة قدرها 10,000 دولار أمريكي، مقدمة من الناشر جوزيف بوليتزر ، عن هذه الرحلة التي امتدت لمسافة 220 كيلومترًا (137 ميلًا) ، والتي أنجزها في أقل من أربع ساعات، بما في ذلك توقف واحد للتزود بالوقود. وحصل على جائزة "ساينتفك أمريكان" الدائمة. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] 

في يونيو 1910، قدّم كورتيس عرضًا توضيحيًا لمحاكاة قصف جوي لضباط البحرية في هاموندسبورت. وبعد شهرين، أثبت الملازم جاكوب إي. فيكل إمكانية إطلاق النار على أهداف أرضية من طائرة بقيادة كورتيس. وبعد شهر، في سبتمبر، درّب بلانش ستيوارت سكوت ، التي يُحتمل أنها أول طيارة أمريكية. ويُقال إن شخصية توم سويفت الخيالية ، التي ظهرت لأول مرة عام 1910 في روايتي "توم سويفت ودراجته النارية" و "توم سويفت ومنطاده" ، مستوحاة من غلين كورتيس. [ 27 ] تدور أحداث روايات توم سويفت في بلدة صغيرة على ضفاف بحيرة في شمال ولاية نيويورك. [ 28 ]

نزاع براءات الاختراع

استمرت دعوى براءة الاختراع التي رفعها الأخوان رايت ضد شركة كورتيس عام 1909 حتى تم حلها خلال الحرب العالمية الأولى. ولأن آخر طائرة من صنع رايت، وهي طراز رايت L، كانت نموذجًا أوليًا وحيدًا لطائرة استطلاع، صُنعت عام 1916، ضغطت الحكومة الأمريكية ، التي كانت تعاني نقصًا حادًا في الطائرات المقاتلة، على الشركتين لحل النزاع. ومن بين تسع دعاوى رفعها رايت ضد كورتيس وآخرين، وثلاث دعاوى رُفعت ضدهم، فاز الأخوان رايت في جميع القضايا في المحاكم الأمريكية. [ 29 ]

إقلاع الطيار يوجين إيلي من على متن حاملة الطائرات يو إس إس برمنغهام ، هامبتون رودز، فيرجينيا، 14 نوفمبر 1910

في 14 نوفمبر 1910، أقلع الطيار الاستعراضي يوجين إيلي، التابع لشركة كورتيس ، من منصة مؤقتة مثبتة على سطح السفينة الأمامية للطراد يو إس إس برمنغهام . شكّل إقلاعه الناجح وهبوطه الناجح على الشاطئ بداية علاقة وثيقة بين كورتيس والبحرية استمرت لعقود. [ 30 ] في نهاية عام 1910، أنشأت كورتيس معسكرًا شتويًا في سان دييغو لتعليم الطيران لأفراد الجيش والبحرية، ما شكّل فعليًا أول مدرسة طيران عسكرية. كان من بين المتدربين الملازم ثيودور إليسون ، الذي أصبح أول طيار في البحرية الأمريكية، وثلاثة ضباط من الجيش، هم الملازم أول بول دبليو بيك ، والملازم ثان جورج إي إم كيلي ، والملازم ثان جون سي ووكر الابن، [ 31 ] بالإضافة إلى خريج عام 1912 ، تشيكوهي ناكاجيما ، مؤسس شركة ناكاجيما للطائرات . أصبح الموقع الأصلي لهذا المعسكر الشتوي الآن جزءًا من محطة نورث آيلاند الجوية البحرية، وتشير إليه البحرية باسم "مهد الطيران البحري". [ 30 ]

خلال ذلك الشتاء، تمكن كورتيس من تطوير تصميم عوامة (جسر عائم) مكّنه من الإقلاع والهبوط على الماء. وفي 26 يناير 1911، قاد أول طائرة مائية من الماء في الولايات المتحدة. [ 32 ] حظيت عروض هذا التصميم المتقدم باهتمام كبير من البحرية، ولكن الأهم بالنسبة للبحرية كان هبوط يوجين إيلي بنجاح بطائرته كورتيس الدافعة (نفس الطائرة التي استُخدمت للإقلاع من حاملة الطائرات برمنغهام ) على منصة مؤقتة مثبتة على سطح السفينة الخلفي للطراد المدرع يو إس إس بنسلفانيا . كان هذا أول هبوط باستخدام كابلات الإيقاف على سفينة، وبداية لعمليات حاملات الطائرات الحديثة. وفي 28 يناير 1911، أقلع إيليسون بطائرة كورتيس "قاطعة العشب" ليصبح أول طيار بحري. [ 33 ]

اختبار طائرة كورتيس المائية في بحيرة كيوكا ، نيويورك (حوالي 1910-1915)

قام كورتيس بتصميم عوامات مخصصة وتعديلها لتناسب طائرة من طراز D، مما مكنها من الإقلاع والهبوط على الماء لإثبات جدوى الفكرة. في 24 فبراير 1911، أجرى كورتيس أول عرض تجريبي برمائي له في نورث آيلاند، حيث أقلع وهبط على كل من اليابسة والماء. بعد ستة أشهر، في يوليو 1911، عاد كورتيس إلى هاموندسبورت وباع للبحرية الأمريكية أول طائرة لها، وهي طائرة A-1 تراياد ( طراز كورتيس E ). كانت طائرة A-1، وهي طائرة مائية في الأساس، مزودة بعجلات قابلة للسحب، مما جعلها أول طائرة برمائية. درّب كورتيس أول طيارين للبحرية وصنع أول طائرة لهم. لهذا السبب، يُعتبر في الولايات المتحدة "أبو الطيران البحري". لاقت طائرة تراياد استحسانًا فوريًا لفوائدها الواضحة، فاشترتها البحرية الأمريكية وروسيا واليابان وألمانيا وبريطانيا. فاز كورتيس بجائزة كولير لتصميمه هذه الطائرة. [ 34 ] [ 35 ]

كان هنري كليكلر، الذي يُعتبر "الذراع الأيمن" لكورتيس، و"مبتكرًا وميكانيكيًا بارعًا"، من مواليد هاموندسبورت، وقد عمل مع كورتيس في تطوير محركات أكثر كفاءة للقوارب الطائرة التي ابتكرها وطورها كورتيس. [ 36 ] [ 37 ]

"مؤمنان راسخان بالطيران عبر المحيط الأطلسي"، بورت وكورتيس على غلاف مجلة "أيرو آند هيدرو" ، 14 مارس 1914

في ذلك الوقت تقريبًا، التقى كورتيس بالضابط البحري البريطاني المتقاعد جون سيريل بورت ، الذي كان يبحث عن شريك لإنتاج طائرة معه للفوز بجائزة صحيفة ديلي ميل لأول رحلة عبر المحيط الأطلسي . في عام 1912، أنتج كورتيس طائرة "فلاينج فيش" ذات المقعدين ، وهي طائرة أكبر حجمًا صُنفت كطائرة مائية لأن هيكلها كان يطفو على الماء؛ وقد تميزت بوجود نتوء مبتكر (يُعرف باسم "الدرجة") في الهيكل، أوصى به بورت لفصل الطائرة عن سطح الماء عند الإقلاع . وقد استنتج كورتيس بشكل صحيح أن هذا التصميم أنسب لبناء طائرة أكبر حجمًا قادرة على الطيران لمسافات طويلة من الماء، كما أنه أكثر استقرارًا عند الإقلاع من سطح مائي مضطرب. وبدعم من رودمان واناميكر ، أنتج بورت وكورتيس طائرة "أمريكا" في عام 1914، وهي طائرة مائية أكبر حجمًا بمحركين، مخصصة لعبور المحيط الأطلسي. [ 38 ]

خداع لانغلي

سعى كورتيس، بالتعاون مع رئيس مؤسسة سميثسونيان تشارلز والكوت، إلى تشويه سمعة الأخوين رايت وإعادة الاعتبار لسامويل لانغلي ، الرئيس السابق للمؤسسة، الذي فشل في محاولته للطيران الآلي. قام كورتيس سرًا بتعديل طائرة لانغلي التي تعود لعام 1903، ثم أثبت في عام 1914 قدرتها على الطيران. في المقابل، تبنت مؤسسة سميثسونيان الادعاء الكاذب بأن "البروفيسور سامويل ب. لانغلي هو من صمم وبنى أول آلة طيران بشرية قادرة على الطيران المستدام". أمر والكوت بإعادة الطائرة المعدلة من قبل كورتيس إلى حالتها الأصلية عام 1903 قبل عرضها في سميثسونيان للتغطية على الخدعة. في عام 1928، تراجع مجلس أمناء سميثسونيان عن موقفه واعترف بأن الفضل في أول رحلة طيران يعود للأخوين رايت. [ 39 ] [ 40 ]

الحرب العالمية الأولى وما بعدها

الحرب العالمية الأولى

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، عاد بورت إلى الخدمة في البحرية الملكية ، التي اشترت لاحقًا عدة طرازات من طائرة أمريكا ، التي كانت تُعرف آنذاك باسم H-4، من شركة كورتيس. قام بورت بترخيص التصاميم وتطويرها، فصنع مجموعة من طائرات فيليكستو للدوريات بعيدة المدى، ونقل من خبرته تحسينات على هيكل الطائرة إلى كورتيس. بيعت التصاميم البريطانية اللاحقة للقوات الأمريكية، أو قامت كورتيس بتصنيعها تحت اسم F5L . كما بنى مصنع كورتيس ما مجموعه 68 طائرة من طراز "أمريكا الكبيرة"، التي تطورت لاحقًا إلى H-12 ، وهي الطائرة الأمريكية الوحيدة المصممة والمصنعة التي شاركت في القتال خلال الحرب العالمية الأولى. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

طائرة كورتيس JN-4 (جيني) في رحلة تدريبية خلال الحرب العالمية الأولى

مع اقتراب عام 1916، تزايدت المخاوف من انجرار الولايات المتحدة إلى الصراع. فأمر قسم الطيران التابع لسلاح الإشارة الأمريكي بتطوير طائرة تدريب بسيطة وسهلة الطيران والصيانة، تتسع لشخصين. أنتجت شركة كورتيس طائرة JN-4 "جيني" للجيش، وطائرة N-9 المائية للبحرية، المصممة كطائرة تدريب. كانت هذه الطائرات من أشهر منتجات شركة كورتيس، حيث بيع منها الآلاف لجيوش الولايات المتحدة وكندا وبريطانيا. ازداد الطلب على الطائرات المدنية والعسكرية بشكل كبير، ونمت الشركة لتوظف 18,000 عامل في بوفالو و3,000 عامل في هاموندسبورت. [ 44 ] [ 45 ]

في عام ١٩١٧، كلّفت البحرية الأمريكية شركة كورتيس بتصميم طائرة مائية طويلة المدى بأربعة محركات، تتسع لطاقم من خمسة أفراد، عُرفت باسم كورتيس إن سي . حاولت ثلاث من الطائرات المائية الأربع من طراز إن سي عبور المحيط الأطلسي في عام ١٩١٩. وبذلك، أصبحت إن سي-٤ أول طائرة تُحلّق عبر المحيط الأطلسي (وهو إنجاز سرعان ما طغى عليه إنجاز ألكوك وبراون، الحائز على جائزة صحيفة ديلي ميل، والذي حقق أول عبور مباشر للمحيط الأطلسي من أي نقطة في أمريكا الشمالية إلى أي نقطة في الجزر البريطانية )، بينما لم تتمكن إن سي-١ وإن سي-٣ من مواصلة الرحلة بعد جزر الأزور . تُعرض إن سي-٤ الآن بشكل دائم في المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا، فلوريدا .

ما بعد الحرب العالمية الأولى

أدى السلام إلى إلغاء عقود زمن الحرب. في سبتمبر 1920، خضعت شركة كورتيس للطائرات والمحركات لإعادة هيكلة مالية. باع غلين كورتيس أسهمه في الشركة مقابل 32 مليون دولار وتقاعد في فلوريدا. [ 46 ] استمر في منصبه كمدير للشركة، لكنه اقتصر دوره على تقديم المشورة في مجال التصميم. استحوذ كليمنت إم. كيز على الشركة، التي أصبحت فيما بعد نواة مجموعة كبيرة من شركات الطيران. [ 47 ]

السنوات اللاحقة

غلاف مجلة تايم ، 13 أكتوبر 1924

انتقل كورتيس وعائلته إلى فلوريدا في عشرينيات القرن العشرين، حيث أسس 18 شركة، وعمل في لجان مدنية، وتبرع بمساحات شاسعة من الأراضي وحقوق المياه. شارك في تطوير مدينة هياليه مع جيمس برايت، كما طور مدينتي أوبا لوكا وميامي سبرينغز ، حيث بنى منزلًا عائليًا يُعرف بأسماء مختلفة، منها منزل ميامي سبرينغز فيلاز، ودار إير آها، وMSTR رقم 2، أو منزل غلين كورتيس . [ 48 ] بعد سنوات من الإهمال والتخريب المتكرر، يجري ترميم المنزل ليصبح متحفًا تكريمًا له. [ 49 ]

أدت رحلات الصيد المتكررة التي قام بها في مستنقعات إيفرجليدز بولاية فلوريدا إلى اختراعه الأخير، وهو "آدامز موتور بانغالو"، الذي يُعدّ سلفًا لمقطورة المركبات الترفيهية الحديثة (سميت تيمنًا بشريكه في العمل وأخيه غير الشقيق، جي. كارل آدامز). لاحقًا، طوّر كورتيس هذا التصميم إلى مركبة أكبر وأكثر تطورًا ذات عجلة خامسة، قام بتصنيعها وبيعها تحت اسم " أيروكار" . وقبل وفاته بفترة وجيزة، صمّم طائرة بدون ذيل بجناح على شكل حرف V وعجلات هبوط ثلاثية، وكان يأمل أن تُباع بسعر سيارة عائلية. [ 50 ]

قبل وفاة كورتيس بفترة وجيزة، اندمجت شركة رايت للطيران ، وهي الشركة التي خلفت شركة رايت الأصلية، في 5 يوليو 1929، مع شركة كورتيس للطائرات والمحركات ، لتشكيل شركة كورتيس-رايت . [ 34 ]

الحياة الشخصية

في 7 مارس 1898، تزوج كورتيس من لينا بيرل نيف (1879-1951)، ابنة جاي إل. نيف وجيني إم. بوتر، في هاموندسبورت، نيويورك. أنجبا طفلين: كارلتون إن. كورتيس (1901-1902) وجلين هاموند كورتيس (1912-1969).

موت

شاهد قبر كورتيس

أثناء سفره إلى روتشستر، نيويورك ، للطعن في دعوى قضائية رفعها شريكه التجاري السابق أوغست هيرينغ ، أصيب كورتيس بنوبة التهاب الزائدة الدودية في المحكمة. توفي في 23 يوليو 1930، عن عمر يناهز 52 عامًا، في بوفالو ، [ 48 ] نتيجة مضاعفات استئصال الزائدة الدودية . أقيمت جنازته في كنيسة سانت جيمس الأسقفية في مسقط رأسه، هاموندسبورت، ودُفن في مقبرة العائلة في بليزانت فالي في هاموندسبورت. [ 51 ]

الجوائز والتكريمات

بموجب قانون صادر عن الكونغرس في الأول من مارس عام 1933، مُنح كورتيس وسام الصليب الطائر المتميز بعد وفاته ، وهو موجود الآن في مؤسسة سميثسونيان . وقد أُدرج اسم كورتيس في قاعة مشاهير الطيران الوطنية عام 1964، وقاعة مشاهير الفضاء الدولية عام 1965، [ 52 ] وقاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية عام 1990، [ 53 ] وقاعة مشاهير الدراجات النارية عام 1998، [ 54 ] وقاعة مشاهير المخترعين الوطنية عام 2003. ويضم متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء مجموعة من وثائق كورتيس الأصلية [ 55 ] بالإضافة إلى مجموعة من الطائرات والدراجات النارية والمحركات. [ 56 ] وكان مطار لاغوارديا يُسمى في الأصل مطار غلين إتش. كورتيس عندما بدأ تشغيله عام 1929.

ميدالية لانغلي لعام 1913 التي مُنحت لغلين كورتيس

تشمل تكريمات كورتيس الأخرى: قاعة مشاهير الطيران البحري؛ قاعة مشاهير رواد الطيران OX-5؛ قاعة مشاهير طيران ولاية نيويورك؛ قاعة مشاهير طيران وفضاء نياجرا فرونتير؛ قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية؛ قاعة مشاهير الطيران والفضاء في لونغ آيلاند؛ قائمة عظماء فلوريدا لعام 2000؛ قاعة مشاهير مقاطعة ستوبين (نيويورك)؛ جدار مشاهير الإنجازات مدى الحياة في مدرسة هاموندسبورت؛ قاعة مشاهير طيران فلوريدا؛ ميدالية لانغلي من مؤسسة سميثسونيان؛ ضمن أفضل 100 نجم في مجال الطيران والفضاء؛ دكتوراه فخرية في العلوم من جامعة ميامي. [ 57 ]

متحف غلين إتش كورتيس في هاموندسبورت مخصص لحياة كورتيس وأعماله.

ظهرت طائرة كورتيس الشهيرة على طابع بريد جوي أمريكي صدر عام 1918 ، إلى جانب خمسة عشر طابعًا بريديًا جويًا أمريكيًا آخر (بما في ذلك أول طوابع بريد جوي)، وعلى طوابع ما لا يقل عن 17 دولة أخرى. [ 58 ] وظهر كورتيس نفسه على غلاف مجلة تايم عام 1924. 

طائرة كورتيس-جيني مصورة على طابع بريدي أمريكي صدر عام 1918 [ 59 ]
عدد الذكرى الخمسين، 1961، يعرض طائرة كورتيس A1، أول طائرة استخدمتها البحرية الأمريكية

يوجد شارع كورتيس في هاموندسبورت، نيويورك، ومدرسة غلين كورتيس الابتدائية. وفي كارسون، كاليفورنيا، توجد مدرسة غلين هاموند كورتيس المتوسطة وشارع غلين كورتيس. ويقع طريق غلين إتش. كورتيس في سان دييغو، كاليفورنيا، بينما يقع بوليفارد غلين كورتيس في إيست ميدو/يونيونديل، نيويورك (لونغ آيلاند). ويقع طريق غلين كورتيس درايف في أديسون، تكساس، وطريق كورتيس باركواي في ميامي سبرينغز، فلوريدا. وفي بوفالو، نيويورك، توجد حديقة كورتيس وطريق كورتيس باركواي (سمي على اسم غلين رغم التهجئة الخاطئة). وكانت مكتبة كورتيس الإلكترونية في هياليه، فلوريدا، في الأصل مكتبة لوا أ. كورتيس الفرعية، التي سميت على اسم والدة غلين. [ 60 ]

الجدول الزمني

انظر أيضاً

كورتيس للدراجات النارية في نادي سان فرانسيسكو للدراجات النارية

ملحوظات

  1. ↑ مُنح كورتيس رخصة الطيار الفرنسية رقم 2 تكريمًا لفوزه بكأس غوردون بينيت. [ 21 ] وكان بليريو يحمل الرقم 1 وليون ديلاغرانج الرقم 3، حيث رُقّمت أول 16 شهادة من نادي الطيران الفرنسي بأثر رجعي في 4 ديسمبر 1909، بالترتيب الأبجدي. [ 22 ]

الاقتباسات

  1. ↑ "قصة غلين هاموند كورتيس - الجزء الأول" . قصر وحدائق كورتيس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2020 .
  2. ↑ وايت، روجر ب. (يناير 1994). "الطائرات والمقطورات والسيارات - اليخوت البرية لغلين كورتيس" . مجلة السيارات الفصلية . 32 (3). دار نشر تراث السيارات وشركاه: 33. ISBN 9781596139268أُرشف من الأصل في 18 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2020 .
  3. 1 2 روزبيري 1972، ص. 10.
  4. ↑ سي آر روزبيري، غلين كورتيس: رائد الطيران ، 1991، ص 10. مؤرشف في 1 مايو 2024، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  5. ↑ بوست، أغسطس. "تطور الرجل الطائر" مؤرشف في 21 أكتوبر 2023، في آلة Wayback ، مجلة القرن: مجلة فصلية شعبية ، المجلد 81، 1911، الصفحات 13-14. تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2010.
  6. ↑ كورتيس، جلين هاموند وأوغست بوست. كتاب كورتيس للطيران. مؤرشف في ٢١ أكتوبر ٢٠٢٣ على موقع Wayback Machine . نيويورك: شركة فريدريك أ. ستوكس، ١٩١٢ (طبعة مُعاد طباعتها). ISBN 0-559-64105-2تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2010.
  7. ↑ "غلين كورتيس" مؤرشف في 18 يناير 2023، في أرشيف الإنترنت . مجلة العلوم الشعبية ، مارس 1927، ص 130. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0161-7370.
  8. ↑ هارفي 2005، ص 254.
  9. ↑ مجلة ساينتفك أمريكان ، المجلد 96، العدد 6، فبراير 1907، صفحة 128
  10. ↑ هاوس 2003، ص 40.
  11. ↑ روزبيري 1972، ص 57.
  12. ↑ "دراجة كورتيس V-8 النارية" . مؤرشفة في 6 سبتمبر 2010، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمجموعات متحف سميثسونيان للطيران والفضاء . تاريخ الاسترجاع: 24 فبراير 2011.
  13. ↑ هاتش 2007، ص 36.
  14. ↑ روزبيري 1972، ص 41.
  15. ↑ روزبيري 1972، ص 71.
  16. ↑ "غلين هـ. كورتيس" مؤرشف في 30 مايو 2023، في أرشيف الإنترنت . centennialofflight.net ، 2003. تم الاسترجاع: 20 يوليو 2009.
  17. ↑ كيسي 1981، ص 38.
  18. ↑ "مصنع طائرات لهذا البلد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 4 مارس 1909. ص 9. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2021 . 
  19. ↑ كارول غراي 2013، "مطار سيسيرو" ، مؤرشف في 1 فبراير 2006، في أرشيف الإنترنت
  20. ↑ كيسي 1981، ص 65-67.
  21. ↑ روزبيري 1972، ص 320.
  22. ↑ "ثمانية وأربعون عامًا مضت؛ بعض الذكريات الهامة في مجال الطيران: ذكريات حاملي الشهادات الأوائل" مؤرشف في 13 نوفمبر 2013، في Wayback Machine . مجلة فلايت ، 4 يناير 1952.
  23. ↑ كيسي 1981، ص 50.
  24. ^ روزبيري، 1991 ، ص 139، 207، 278
  25. ↑ مولسون، 1995 ، ص 4
  26. ↑ ميتشل، 2001 ، ص 7
  27. ↑ ديزر 1982، ص 35.
  28. ↑ كارينكو، جيه بي "توم سويفت ودراجته النارية" مؤرشف في 29 أغسطس 2009، في أرشيف الإنترنت . tomswift.info ، 1 أغسطس 2006. تم الاسترجاع: 8 سبتمبر 2009.
  29. ↑ ماكولوغ، ديفيد (2015). الأخوان رايت . الولايات المتحدة: سايمون وشوستر. ص 255. ISBN  978-1-4767-2875-9.
  30. 1 2 كورتيس، 1922 ، ص 117-118
  31. ↑ ميتشل، 2001 ، الصفحات 62، 66، 68
  32. ↑ روزبيري 1972، ص 314.
  33. ↑ كورتيس، 1922 ، ص 241
  34. 1 2 "شركة كورتيس" مؤرشفة في 2 أكتوبر 2018، في موقع Wayback Machine . الاحتفال بالذكرى المئوية للطيران في الولايات المتحدة ، 2003. تم الاسترجاع: 28 يناير 2011.
  35. ↑ "تافت يؤمن بالطائرات؛ أخبار أخرى عن "الطيور"" . صحيفة بالتيمور صن . بالتيمور، ماريلاند. 4 فبراير 1912. ص 15. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2019 - عبر موقع newspapers.com. 
  36. ↑ ميتشل، 2001 ، ص 121
  37. ↑ كيسي، 1981 ، ص 125
  38. ↑ "هاموندسبورت، نيويورك: إطلاق طائرة رودمان واناميكر العابرة للمحيط الأطلسي 'أمريكا'"" . British Pathé . 22 يونيو 1914. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2018. "
  39. ↑ ماكولوغ، ديفيد (2015). الأخوان رايت . الولايات المتحدة: سايمون وشوستر. ص 259. ISBN  978-1-4767-2874-2.
  40. ↑ مؤسسة سميثسونيان، المتحف الوطني للطيران والفضاء (2020). "الخلاف بين رايت وسميثسونيان: طائرة رايت فلاير: من اختراع إلى رمز" . المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2020 .
  41. ↑ مولسون، 1995 ، ص 5، 33
  42. ↑ ميتشل 2001 ، ص 94
  43. ^ روزبيري، 1991 ، ص 380 ، 411
  44. ↑ ميتشل، 2001 ، ص 80
  45. ^ روزبيري، 1991 ، ص 395-397
  46. ↑ روزنبيري 1972، ص 429.
  47. ↑ ستودر 1937، ص 352.
  48. 1 2 "حياة وأزمنة غلين هاموند كورتيس" مؤرشف في 10 ديسمبر 2017، على موقع Wayback Machine . aviation-history.com . تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2010.
  49. ↑ "منزل غلين كورتيس" مؤرشف في 18 فبراير 2010 على موقع Wayback Machine . الطيران: من الكثبان الرملية إلى دويّ الصوت: مسار رحلة من السجل الوطني للأماكن التاريخية . عبر nps.gov . تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2010.
  50. ↑ "طائرة على شكل حرف V ذات سرعة هبوط منخفضة" مؤرشف في 21 أكتوبر 2023، في آلة Wayback . مجلة العلوم الشعبية ، مارس 1931.
  51. ↑ تشامبلين، 1989 ، ص 122-123
  52. ↑ سبريكيلمير، ليندا، محررة. هؤلاء الذين نُكرمهم: قاعة مشاهير الفضاء الدولية . دار دونينغ للنشر، 2006. ISBN 978-1-57864-397-4.
  53. ↑ غلين كورتيس، مؤرشف في 2 أكتوبر 2019، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) في قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية
  54. ↑ غلين كورتيس في قاعة مشاهير الدراجات النارية
  55. ↑ "مجموعة غلين إتش. كورتيس" مؤرشفة في 8 أبريل 2010، في موقع Wayback Machine . المتحف الوطني للطيران والفضاء - الوثائق . تاريخ الاسترجاع: 23 أبريل 2011.
  56. ↑ "مجموعة غلين إتش. كورتيس" . مؤرشفة في 3 فبراير 2014، في متحف الطيران والفضاء الوطني . تاريخ الاسترجاع: 28 يناير 2014.
  57. ↑ هاوس، كيرك، "غلين كورتيس - رجل قاعة المشاهير" ستوبن إيكوز 42:3، أغسطس 2016
  58. ↑ هاوس، كيرك، "طائرات كورتيس على الطوابع الأمريكية"، ستوبن إيكوز 45:1 فبراير 2019
  59. ↑ انظر أيضًا: المقلوب الشهير
  60. ↑ هاوس، كيرك، "سكان مقاطعة ستوبن على خرائط عالمين"، أصداء ستوبن 44:4، نوفمبر 2018.
  61. ↑ هاوس 2003، ص 31-32.
  62. ↑ "التاريخ" . دراجات كورتيس النارية . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2022. تم الاسترجاع في 7 يناير 2022 .
  63. ↑ "غلين كورتيس" مؤرشف في 5 أغسطس 2011، في موقع Wayback Machine . nationalaviation.org . تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2011.
  64. ↑ جونسون، بول ف. "دراجة روبر البخارية". مؤرشفة في 7 أبريل 2011، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع للمتحف الوطني للتاريخ الأمريكي، مؤسسة سميثسونيان . تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2011.
  65. ↑ جيردلر، آلان. "أول من يُطلق سراحه، أول من يُنسى". عالم الدراجات ( هاشيت فيليباتشي ميديا ​​الولايات المتحدة )، المجلد 37، العدد 2، فبراير 1998، الصفحات 62-70. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0011-4286.
  66. 1 2 de Cet 2003, p. 116.
  67. ↑ باركين، جون إتش. بيل وبالدوين: تطويرهم للمطارات والمطارات المائية في باديك، نوفا سكوتيا مؤرشف في 21 أكتوبر 2023، في آلة Wayback ، تورنتو: مطبعة جامعة تورنتو ، 1964، صفحة 65.
  68. ↑ رانسوم، سيلفيا وجيف، جيمس. القوة العالمية في آلة Wayback (مؤرشف في 1 أغسطس 2011 (التقويم) ) مقاطعة بيب، جورجيا، الولايات المتحدة: منطقة مدارس مقاطعة بيب . أبريل 2002، ص 106-107.
  69. ↑ ستودر 1937، ص 258.
  70. ↑ هاوس 2003، ص 213.

فهرس