قناة هاثرتون

v ت هـ قناة هاثرتون (مع وصلة جديدة مقترحة)
قناة ستافوردشاير ووسترشاير أوثرلي جن ، هاثرتون جن ، هايوود جن حوض هاثرتون - مراسي جسر جانكشن، طريق كينغز 1 قفل أسفل ساق العجل هيث مراسي 2 قفل كالف هيث العلوي، أصبح الآن حوضًا جافًا جسر الكلب 1 (عبّارة) الطريق السريع M6 (بدون نفق) أوك لين، جسر سكراوبيرز إند 2 (منخفض) خط تغذية خزان غايلي جسر ساريدون ميل 3 جسر العبور 4 (منخفض) جسر (كاتس) رقم 5 (عبّارة) مغذي من جدول ساريدون 3 ميدو لوك الجسر 7 حدود ممر السحب الصالح للمشي طريق A4601، جسر ويدج ميل 4 قفل طاحونة إسفينية 5 قفل جوفيز بداية الطريق الالتفافي 6 قفل فرن الطوب 7 روزماري لوك 8 قفل جهاز المشي منجم هوكينز وأحواض غريت ويرلي العبارة رقم 144 أسفل طريق M6 السريع خزان هاثرتون (ووكميل) 6 قفل الخزان جسر سكة حديد تشيس لاين حوض السكة الحديد رابط مقترح إلى فرع لورد هايز تشيرشبريدج جانكشن (جنوب غرب أعلاه، بي سي إن أدناه) 7 نيولوك + فرع تشيرشبريدج نفق ديفيد سوتشيه أسفل دوار الطريق السريع A5 8 قفل الطريق جسر A5 9 قفل شارع واتلينج حوض هيدنسفورد، قناة كانوك إكستن أقفال تشيرشبريدج (13) تقاطع رومر هيل 10 قفل هولفورد 11 قفل المكاسب حوض غروف + مسار جديد مقترح عام 2004 12 قفل الممر المظلم (مسار جديد مقترح عام 2009) 13 قفل البرج 14 قفل كادمان تقاطع بيلسال، وقناة ويرلي وإسينغتون 15 قفل واش بروك 16 قفل لاعبي الغولف 17 قفل كوليري فرع لورد هايز، جسر فيشلي تقاطع بيرتشيلز، تقاطع كاتشيل

قناة هاثرتون هي فرع مهجور من قناة ستافوردشاير ووسترشاير في جنوب ستافوردشاير ، إنجلترا . شُيّدت على مرحلتين، افتُتح القسم الأول عام 1841 وربط الخط الرئيسي بتشرشبريدج، ومنها امتد خط ترام إلى مناجم فحم جريت ويرلي. أما القسم الثاني فكان مشروعًا مشتركًا مع هيئة ملاحة قناة برمنغهام ، وربط تشرشبريدج بقناة كانوك الممتدة عبر سلسلة من 13 هويسًا، افتُتحت مع القناة الممتدة عام 1863. كان نقل الفحم مربحًا للغاية، وظلت القناة قيد الاستخدام حتى عام 1949. هُجرت القناة رسميًا عام 1955، وبعدها دُمّر جزء تشرشبريدج وجزء كبير من القناة الممتدة بسبب التعدين السطحي.

بدأت خطط ترميم القناة عام ١٩٧٥، وتأسست الهيئة السابقة لصندوق ترميم قنوات ليتشفيلد وهاثرتون عام ١٩٨٩. ومنذ ذلك الحين، بذلت جهودًا حثيثة لحماية القناة وترميمها، بعد أن هددها مسار الطريق السريع M6 . وأسفرت المفاوضات في نهاية المطاف عن إنشاء عبّارتين، إحداهما ممولة من الصندوق والأخرى من قبل شركات بناء الطرق، وسيتم استخدامهما لاحقًا في مسار القناة بعد إعادة توجيهها. وفي عام ٢٠٠٦، أعدّت شركة أروب الهندسية دراسة جدوى لمسار بديل للجزء المدمر، يربط بحوض غروف على قناة كانوك إكستنشن. ودفعت المخاوف البيئية شركة أتكنز إلى إعداد دراسة جدوى ثانية عام ٢٠٠٩، لمسار يربط بفرع لورد هايز المهجور على قناة ويرلي وإسينغتون . يُعد جزء قصير بالقرب من التقاطع مع قناة ستافوردشاير ووسترشاير صالحًا للملاحة، وقُدِّرت تكلفة ترميم الجزء المتبقي وبناء الطريق الجديد إلى ويرلي وإيسينغتون بمبلغ 44.1  مليون جنيه إسترليني في عام 2009.

شُيِّدت قناة هاثرتون على مرحلتين من قِبَل شركتين منفصلتين، على مدى عشرين عامًا تقريبًا. امتدّ الجزء الأول من القناة من تقاطع هاثرتون في كالف هيث على قناة ستافوردشاير ووسترشاير إلى تشيرشبريدج، وقد بُني كفرع من القناة الرئيسية بواسطة شركة قناة ستافوردشاير ووسترشاير. وكانت هناك مقترحات لإنشاء خط ترام يسير على مسار مماثل عام ١٧٩٨، لربط القناة بمناجم الفحم المملوكة للسيد فيرنون بالقرب من ويرلي. استعارت شركة القناة مخططات خط الترام، وشكّلت هذه المخططات أساسًا للمسح الذي أُجري عامي ١٨٢٦ و١٨٣٠، إلا أن الفرع الذي بُني اتبع مسارًا مختلفًا بعض الشيء، وخضع للمسح عام ١٨٣٧. ومن اللافت للنظر أنه لم يُصدر قانون برلماني للمشروع، ولذلك كان لا بد من شراء جميع الأراضي اللازمة له بالاتفاق مع مُلّاكها. اكتملت المفاوضات بحلول 4 أبريل 1839، حيث قبلت الشركة تقديرًا بقيمة 12,345 جنيهًا إسترلينيًا من روبرت فروست، وبدأ البناء. اكتملت هذه المرحلة في أبريل 1841، وفي العام التالي، تم الانتهاء من خط الترام من المحطة النهائية إلى جريت ويرلي، والذي استُخدم لنقل الفحم. مُوِّل كل من القناة وخط الترام من الإيرادات، حيث كانت شركة القناة مربحة للغاية في ذلك الوقت، إذ كانت تدفع أرباحًا للمساهمين تجاوزت 25% لأكثر من ثلاثين عامًا. سُمِّي الفرع بفرع هاثرتون نسبةً إلى رئيس مجلس إدارة الشركة، اللورد هاثرتون . ^{[ 1 ]}

كان الفرع بطول 5.6 كيلومترات تقريبًا ، ويمر عبر ثمانية أهوسة . ^{[ 2 ]} أما المرحلة الثانية فكانت مشروعًا مشتركًا بين قناة ستافوردشاير ووسترشاير وشركة ملاحة قناة برمنغهام ، اللتين كانتا تخططان آنذاك لبناء قناة كانوك الممتدة ، وهي فرع من قناة ويرلي وإسينغتون التي ستخدم مناجم الفحم في محيط كانوك. وتم التوصل إلى اتفاق في عام 1854 لإنشاء سلسلة من ثلاثة عشر هويسًا بين فرع هاثرتون وقناة كانوك الممتدة في تشيرشبريدج. وعلى الرغم من تقاسم تكلفة شراء الأرض، يبدو أن قناة ستافوردشاير ووسترشاير قد تكفلت ببناء الأهوسة. وقد بُنيت الأهوسة في عامي 1858 و1859، ولكن من المحتمل أنها لم تُستخدم حتى عام 1863، عندما اكتملت قناة كانوك الممتدة وافتُتحت. ^{[ 3 ]} وقد فتح هذا الجزء طريقًا مفيدًا على طول الحافة الشمالية لتجمع برمنغهام الحضري. بلغ الطول الإجمالي للفرعين حوالي 4 أميال (6.4 كم) . ^{[ 4 ]}  

كانت حركة النقل على هذا الفرع كبيرة. بلغت كميات الفحم المنقولة عبر قناة تشيرشبريدج حوالي 12,000 طن شهريًا في عام 1902، ^{[ 3 ]} بينما نقلت قناة ستافوردشاير ووسترشاير في عام 1905 ما مجموعه 722,000 طن، منها 225,000 طن من الفحم، معظمها من حقول فحم كانوك. ^{[ 5 ]} ساهم الفحم أيضًا في تراجع استخدام هذا الفرع، حيث تأثر بشكل متزايد بالهبوط الأرضي الناتج عن التعدين في أربعينيات القرن العشرين. توقف استخدامه في النقل التجاري في أغسطس 1950 (باستثناء قارب فحم واحد في فبراير 1951)، ^{[ 6 ]} وتم إغلاقه بموجب قانون لجنة النقل البريطانية لعام 1955 ( 4 و5 إليزابيث الثانية ، الفصل xxx). في صيف عام 1952، نزل قارب مستأجر في القناة، التي جُففت أجزاء منها جزئيًا. ^{[ 7 ]} دُمرت أجزاء منه، بما في ذلك سلسلة أهوسة تشيرشبريدج، لاحقًا بسبب التعدين السطحي للفحم ، ^{[ 8 ]} وأُعيد تطويرها منذ ذلك الحين. ^{[ 9 ]}

بعد إغلاق القناة، اشترى إرني توماس النصف ميل الأول من الطرف الغربي المجاور لتقاطع هاثرتون. وشمل ذلك الهويس الأول، واستخدم توماس الحوض الواقع أعلى الهويس لإيواء أسطوله من قوارب التأجير. في ستينيات القرن الماضي، عدّل الهويس الثاني، فجعله أعرض بمرتين تقريبًا من الأعلى، ليُستخدم كحوض جاف. يدخل القارب إلى الهويس، فيُملأ بالماء. ثم يُنقل القارب جانبيًا إلى الجزء الضحل الموسّع، ويُفرغ الهويس، تاركًا القارب على أرض جافة لإجراء الصيانة اللازمة. بعد اكتمال العمل، يُعاد ملء الهويس، ويُعاد القارب إلى الجزء العميق، ثم يُطفى عند تفريغ الهويس. تولى فيل جونز، مالك حوض بناء السفن في مارينا هاثرتون، إدارة هذا الجزء من القناة لاحقًا، واستمر في استخدام الهويس الثاني كحوض جاف. ^{[ 10 ]}

يتدفق الماء عبر الهويس لأن القناة تعمل كمغذٍّ لقناة ستافوردشاير ووسترشاير. تم استبدال البوابات عام ١٩٨٧، ولكن بحلول عام ٢٠٢٤، كان الهويس يعاني من تسرب شديد، سواء من خلال البوابات أو من خلال جدرانه المبنية من الطوب. تم التعاقد مع مجموعة روثين لإصلاح جدران الطوب واستبدال بوابات الهويس وآلية التجديف. استُبدلت البوابة العلوية ببوابة فولاذية، بينما قامت المجموعة بتصنيع مجموعة جديدة من البوابات المشطوفة للطرف السفلي. صُنعت البوابات من خشب البلوط، وكانت أول مجموعة بوابات خشبية تُنتجها الشركة. وقد حققت هذه البوابات نجاحًا كبيرًا، حيث قللت بشكل ملحوظ من الوقت اللازم لملء الهويس عند الحاجة إلى دخوله الحوض الجاف. ^{[ ١٠ ]}

طُرحت فكرة ترميم القناة لأول مرة عام ١٩٧٥، نتيجةً لتشريعٍ يُلزم سلطات التخطيط بإعداد خطط هيكلية للمقاطعات. تضمنت الخطة الهيكلية لمنطقة ويست ميدلاندز مفهوم القناة المُرممة كمتنزهٍ طولي، وشملت طريقًا جانبيًا لتجنب الجزء الذي دمره التعدين السطحي. ^{[ ١١ ]} أدت التهديدات الإضافية التي واجهها المسار من طريق برمنغهام الشمالي المُقترح إلى تأسيس جمعية ترميم أوجلي وهاثرتون عام ١٩٨٩، بعد أن نظمت جمعية الممرات المائية الداخلية تجمعًا في بيلسال لتسليط الضوء على محنة القناة. أصبحت الجمعية لاحقًا صندوق ترميم قنوات ليتشفيلد وهاثرتون، ^{[ ١٢ ]} بينما أصبح الطريق الجانبي طريق M6 السريع برسوم مرور.

في عام ١٩٩٥، هدد مشروع تطوير الطريق السريع المسار مجددًا، عندما لم تتضمن خطط التوسعة المقترحة للطريق السريع M6 أي بند خاص بالقناة عند نقطة تقاطع الطريقين. وقد قدمت المؤسسة عدة أوراق إلى لجنة التخطيط المعنية بالطريق. ^{[ ١٣ ]} وواصلت المؤسسة التفاوض مع الجهات المعنية بإنشاء الطريق السريع M6، على الرغم من أن تكلفة إنشاء قنوات تصريف مياه صالحة للملاحة كانت تتراوح على الأرجح بين مليوني وثلاثة ملايين جنيه إسترليني، ولكن عندما تم التوصل إلى اتفاق أخيرًا، جمعت المؤسسة ١٥٠ ألف جنيه إسترليني لتمويل قناة تصريف مياه تحت دوار الطريقين A5/A34، بينما مولت الحكومة القناة الرئيسية تحت الطريق السريع. ^{[ ٤ ]}

تُعدّ القناة الآن جزءًا من مشروع ترميم نشط. ونتيجةً لدراسة جدوى أجرتها شركة "أروب" الاستشارية الهندسية بين عامي 2004 و2006 بناءً على طلب هيئة الممرات المائية البريطانية، كان من المُقترح أن يمرّ المسار الجديد لقناة "تشيرشبريدج" الالتفافية عبر أهوسة جديدة وصولًا إلى تقاطع جديد في "جروف باسين" على قناة "كانوك إكستنشن". إلا أن هذا المسار لم يكن مقبولًا لعدة أسباب، منها أن قناة "كانوك إكستنشن" تُصنّف كمنطقة محمية خاصة ، نظرًا لانتشار نوع نادر من نبات لسان الحمل المائي العائم فيها . وقد حددت دراسة جدوى ثانية، أنجزتها شركة "أتكنز" عام 2009، مسارًا يربط قناة "ويرلي وإيسينغتون" عبر فرع "لورد هايز" السابق. ^{[ 14 ]} من شأن هذا المسار أن يُلبي المخاوف البيئية، وأن يكون مُفضّلًا لدى مُلّاك الأراضي المحليين، وأن يُقلّل من عدد جسور الطرق الجديدة المطلوبة. ^{[ 15 ]}

قدّرت شركة أتكينز أن تكلفة إعادة بناء القناة، بما في ذلك إنشاء الجزء الجديد المؤدي إلى فرع لورد هايز، ستبلغ 44.1  مليون جنيه إسترليني. ورغم أن المسار أطول قليلاً من المسار المؤدي إلى حوض غروف، إلا أن تكلفته كانت  أقل بمقدار 4.6 مليون جنيه إسترليني، لأن مسار حوض غروف تضمن حفرًا طويلًا عبر أرض ملوثة بمخلفات منجم ويرلي رقم 3. ^{[ 14 ]} ويتضمن كلا المسارين المقترحين العبارات الجديدة أسفل طريق A5 والطريق السريع M6.

تتفرع القناة من الخط الرئيسي لقناة ستافوردشاير ووسترشاير عند كالف هيث. يوجد مرسى كبير على جانبها الشمالي، بالقرب من نقطة التقاطع، ^{[ 16 ]} وبعده جسر يحمل طريقًا فرعيًا فوق القناة، قبل دخولها إلى الهويس الأول. وفوق الهويس، يوفر قسم أوسع مساحة إضافية للرسو قبل الهويس الثاني. وقد تم تعديل هذا القسم ليشمل حافة جانبية، توفر مرافق حوض جاف لحوض بناء السفن المجاور. ولا يمكن الخروج من أعلى الهويس بالقارب. ^{[ 17 ]}

بعد الهويس، يوجد جزء يمكن تجريفه لإعادته إلى حالة صالحة للملاحة، ولكن تم بناء الطريق السريع M6 فوقه. تحافظ قناة تصريف على تدفق المياه أسفل الطريق السريع، لكنها ليست كبيرة بما يكفي للملاحة. ومع ذلك، فإن سد الطريق السريع مرتفع بما يكفي للسماح بإنشاء قناة تصريف صالحة للملاحة. قبل الطريق السريع مباشرةً كان جسر دوغ، ولكن تم هدمه وإعادة تخطيط الطريق الذي كان يحمله كجزء من إنشاء الطريق السريع. أحد الحلول الممكنة هو بناء هويس جديد بعد الطريق، ليحل محل الهويس رقم 2، وخفض مستوى القناة بينهما. بعد الطريق السريع، يحمل جسر سكراوبيرز إند طريق أوك لين فوق القناة، ولكن تم خفضه، تاركًا حوالي 1.2 متر من الارتفاع. قد يكون من الضروري استبدال الجسر المتحرك هنا. يلي ذلك خط التغذية من خزانات غايلي، والذي ضمن بقاء القناة سليمة، حيث أن المياه تغذي الخط الرئيسي. ^{[ 18 ]} 

جسر ساريدون ميل في حالة جيدة، بعد أن أعاد متطوعو الصندوق بناء الدرابزينات. وقد أُنجزت أعمال كبيرة خلفه لإزالة الأشجار وإعادة تأهيل ممر السحب، مما أدى إلى إنشاء مسار مشي مفيد. تم إنزال جسر كروس مرة أخرى، ولكنه يشهد حركة مرور كافية تجعل إنشاء جسر متحرك غير ممكن. القناة مغمورة بالمياه، وهي شبه صالحة للملاحة هنا. تم استبدال جسر كاتس بعبّارة بعد أن تعرض للهبوط الأرضي. هدم الصندوق جسرًا مؤقتًا خلفه، لأنه تشقق وغرق نتيجة للهبوط الأرضي. من غير المرجح استبداله، لأنه لم يعد يخدم غرضًا مفيدًا. ^{[ 19 ]}

يُزوّد ​​سدّ على جدول ساريدون القناة بكمية إضافية من المياه قبل دخولها إلى قفل ميدو، الذي لا يزال هيكله سليمًا إلى حد كبير، على الرغم من تعرضه للهبوط قبل إغلاق القناة. وقد قام متطوعو الصندوق بتنظيف الممرّ فوق القفل، مما يُتيح للمشاة الوصول إلى جسر يقع خلف فندق رومان واي. وقد أُنجزت أعمال كبيرة في بناء منحدر وصول إلى الممرّ وترميم الجسر، الذي غالبًا ما يُشكّل خلفيةً لصور حفلات الزفاف التي تُؤخذ في أراضي الفندق. وبعد الجسر مباشرةً، يُزوّد ​​جدول آخر القناة بالمياه، ولكن قاع القناة لم يعد ملكًا لهيئة الممرات المائية البريطانية بعد تلك النقطة، وقد تمّ ردمه. ^{[ 20 ]}

يتقاطع الطريق A4601 مع جسر ويدج ميلز، لكن الجسر الأصلي والهويس دُمّرا عند توسيع الطريق. كان هويس جوفيز ضحلاً، وأُعيد استخدامه كمجرى لجدول ويرلي، الذي حُوِّل مساره لاستيعاب محطة معالجة مياه الصرف الصحي. يقع موقع الهويسين التاليين، روزماري وووكميل، المعروفين أيضًا باسم بريدجتاون رقم 2 وبريدجتاون توب، الآن أسفل منطقة صناعية. كان حوض جريت ويرلي يقع هنا، وكذلك حوض هوكينز، الذي كان متصلاً بالقناة عبر قناة يعبرها جسر للمشاة وجسر متحرك، قبل أن يعبر جدول ويرلي على قناة مائية للوصول إلى الحوض الذي تبلغ مساحته فدانين (0.81 هكتار) . كُشِفَ عن القناة المائية أثناء بناء طريق M6 السريع، ودُمِّرَت كجزء من ذلك المشروع. لن يكون من الممكن إعادة إنشاء القناة عبر هذا الجزء، ولذلك يُقترح مسار جديد إلى جنوب الخط الأصلي، والذي تمت حمايته من خلال إدراجه في الخطط المحلية لمجلسي مقاطعتي جنوب ستافوردشاير وكانوك تشيس. ^{[ 21 ]} 

أُزيلت الأرض التي كانت تقع عليها أهوسة تشيرشبريدج بفعل التعدين السطحي في خمسينيات القرن الماضي، مما أدى إلى طمس مسار القناة. ^{[ 8 ]} يمتلك مجلس مقاطعة ستافوردشاير بعض الأراضي الواقعة بين الطريق A5 والطريق السريع M6، والتي تم تحديدها كمسار مناسب لجزء جديد من القناة. ^{[ 22 ]}

المسار الجديد المقترح

انطلاقًا من تشيرشبريدج، يتبع المسار الجديد المقترح خط الطريق A5، على أرض تابعة لمجلس المقاطعة، قبل أن ينعطف جنوبًا بالقرب من موقع أكشاك تحصيل الرسوم المتجهة شمالًا على الطريق السريع. ثم يتبع وادي واش بروك لمسافة 3.1 كيلومتر تقريبًا ، قبل أن يصعد لمسافة 900 متر ليلتقي بفرع لورد هايز المُردم على بُعد 300 متر تقريبًا من تقاطعه مع قناة ويرلي وإسينغتون. سيتم تجديد هذا الجزء الأخير من فرع لورد هايز. ^{[ 23 ]}   

يبلغ انخفاض معظم الأقفال على طول المسار 2.8 متر (9.2 قدم) . ^{[ 24 ]} بعد قفل هولفورد وقفل غينز، ينعطف المسار شرقًا حيث يعبر طريق زراعي على جسر متحرك. ثم يمر المسار على طول الحافة الشمالية والشرقية لمكب مخلفات التعدين التابع لمنجم ويرلي رقم 3، ويعبر فوق جدول واش، الذي سيتم تغطيته بقناة عند هذه النقطة. ^{[ 25 ]} بعد مناقشات مع ملاك الأراضي، سيتم إنشاء القناة في حفرة بعمق 3 أمتار (10 أقدام) لعبور الحقول. بعد ذلك، تم تصميم الجسور الترابية بحيث يمكن استخدام مخلفات الحفر دون الحاجة إلى إزالتها من الموقع. سيحمل جسر ثابت مسارًا للوصول فوق المسار، وبعد ذلك تمر القناة أسفل طريق غينز. سيتطلب ذلك رفع سطح الطريق بحوالي 2.1 متر (7 أقدام ) لتوفير ارتفاع مناسب للملاحة يبلغ 2.4 متر (8 أقدام ) أسفل هيكل الجسر. ثم تعبر القناة جدول واش، الذي سيُعاد تسويته لمسافة 60 متراً تقريباً ، لضمان إمكانية إنشاء عبّارة مناسبة الحجم. وقد حددت شركة أتكينز هذا الجزء باعتباره الأكثر أهمية، نظراً لقربه من الطريق والجدول. ^{[ 26 ]}     

يتقاطع ممر مشاة عام بين طريق غينز لين وطريق كادمان لين مع المسار، وسيتم إعادة توجيه جزء منه على طول ممر السحب. ثم يعبر طريق زراعي قناة تصريف، وسيتم تعديل كليهما للسماح للقناة بالمرور أسفل القناة دون استخدام سيفون مقلوب. سيتم تحويل مسار ممر مشاة عام يُسمى طريق كادمان لين لعبور القناة عند الهويس التالي. ^{[ 27 ]} يلي ذلك ثلاثة هويسات، تُسمى دارك لين، وبايلون، وكادمانز. سُمي هويس بايلون بهذا الاسم لأنه يقع بالقرب من برج كهرباء كبير. عند هويس كادمانز، سيتم توجيه طريق زراعي فوق نهاية الهويس، وسيتم حفر خندق مجاور أسفل القناة عند الطرف العلوي للهويس، للحفاظ على مستويات المياه. ثم تعبر القناة طريق كادمانز لين مرة أخرى، والذي سيتم تحويل مساره لمسافة معينة على طول الممر المخصص لجر القوارب، مما يخفف من المشاكل الناجمة عن غمر الطريق بشكل متكرر بمياه نهر واش بروك، ما يجعله غير سالك. وسيتضمن قفل واش بروك جسراً فوق نهايته للسماح لكادمانز لين بالعودة إلى مساره الأصلي. وبعد القفل، سيتم بناء القناة على سد ترابي، يبلغ ارتفاعه حوالي 5 أمتار في بعض الأماكن. ^{[ 28 ]} 

يشمل القسم الأخير قفل غولفرز، بالقرب من ملعب غولف فيشلي بارك، وقفل كوليري، بالقرب من بعض الآبار المرتبطة بمنجم فيشلي المهجور. ثم ينحني ليلتقي بفرع لورد هايز عند تقاطعه مع قناة ويرلي وإسينغتون. يعبر جسر فيشلي لين هذا القسم، ويمكن ترميمه، بينما يقع ممر السحب على الجانب الآخر من قناة ويرلي وإسينغتون، لكن الجسر المتحرك الذي كان يخدم فرع لورد هايز لا يزال قائمًا. ^{[ 29 ]} في حين أن عرض ممر السحب عادةً ما يكون 3 أمتار ، فقد اقترحت شركة أتكينز أن يكون عرضه 4 أمتار في بعض الأماكن، وأن يُبنى بشكل مناسب لتوفير إمكانية وصول الرافعات المجنزرة التي تزن 5 أطنان، والتي أحدثت ثورة في استبدال بوابات القفل حيثما تم توفير مثل هذا الوصول على قناة شروبشاير يونيون . ^{[ 24 ]}  

• قنوات بريطانيا العظمى
• تاريخ نظام القنوات البريطانية

وسائل الإعلام المتعلقة بقناة هاثرتون في ويكيميديا ​​​​كومنز

• صندوق ترميم قنوات ليتشفيلد وهاثرتون

52°40′31″ شمالاً 2°05′38″ غرباً / 52.6754° شمالاً 2.0940° غرباً / 52.6754؛ -2.0940 ( القفل 2 )