الطريق السريع M6

كان طريق بريستون الالتفافي أول جزء من الطريق السريع وأول طريق سريع في البلاد . شُيّد هذا الطريق من قِبل شركة تارماك للإنشاءات ، وافتتحه رئيس الوزراء هارولد ماكميلان في 5 ديسمبر 1958. ^{[ 7 ]} في يناير 1959، أُغلق طريق بريستون الالتفافي بسبب التدهور السريع لسطحه على امتداد 100 ياردة (91 مترًا) "نتيجة لتجمد المياه ثم ذوبانها". وتم تحويل حركة المرور إلى الطريق القديم بينما كان مختبر أبحاث الطرق في المملكة المتحدة في هارموندسوورث يدرس أهمية تصريف مياه الأمطار. ^{[ 8 ]} 

اكتملت المرحلة الثانية من الإنشاء عام ١٩٦٠، مُشكّلةً الطريق الالتفافي لمدينة لانكستر. وعلى بُعد حوالي ١٦٠ كيلومترًا جنوبًا ، اكتمل الطريق الالتفافي لمدينة ستافورد عام ١٩٦٢. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]} وبحلول عام ١٩٦٥، اكتملت الأجزاء المتبقية من الطريق السريع ستافورد-بريستون وبريستون-لانكستر. وشهد عام ١٩٦٦ اكتمال التقاطعات من ١١ إلى ١٣. وفي عام ١٩٦٨، اكتمل الربط بين والسال وستافورد، بالإضافة إلى الطريق الالتفافي لمدينة بنريث على بُعد حوالي ٢٤٠ كيلومترًا شمالًا في كمبرلاند . وفي عام ١٩٧٠، اكتمل الربط بين لانكستر وبنريث، إلى جانب جزء قصير من الطريق السريع يلتف حول جنوب والسال. كما افتُتح الجزء الشمالي الأقصى من الطريق السريع عام ١٩٧٠، وصولًا إلى المحطة النهائية المُحددة شمال كارلايل. بحلول عام 1971، اكتمل المسار بالكامل بين تقاطع الطريق السريع M1 في رغبي والطريق A38 على بعد عدة أميال شمال شرق مركز مدينة برمنغهام، ^{[ 9 ]} بما في ذلك جسر برومفورد بين كاسل برومويتش (J5) وجرافلي هيل (J6)، والذي يبلغ طوله 3.5 ميل (5.6 كم) وهو أطول جسر في بريطانيا العظمى. ^{[ 11 ] [ 12 ]}   

يُعرف التقاطع رقم 6 في برمنغهام، الذي افتُتح في مايو 1972، باسم "تقاطع السباغيتي" نظرًا لتصميمه المعقد والمتعرج. على الأرض المرتفعة بين شاب وتيباي ، ينفصل مسارا القطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا. ^{[ 13 ]} عند هذه النقطة، يمتد طريق محلي (إلى سكاوت غرين ) بين المسارين دون اتصال مباشر بالطريق السريع. ^{[ 14 ]}

يقع جزء الطريق السريع M6 الذي يمر فوق شاب فيل في كمبريا عند قمة شاب على ارتفاع 316 مترًا (1036 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، وهو من أعلى النقاط على أي طريق سريع في المملكة المتحدة (يقع تقاطع 22 من الطريق السريع M62 في موس مور أعلى منه). اختار مهندسو الطريق السريع هنا اتباع مسار سكة حديد لانكستر وكارلايل التي صممها جوزيف لوك (والتي تُعد الآن جزءًا من خط الساحل الغربي الرئيسي)، حيث يمر الطريق السريع في مقطع ذي مستويين فوق خط السكة الحديد أثناء النزول من شاب فيل عبر مضيق لون إلى جنوب كمبريا. ^{[ 15 ]}  

كان الطريق الفرعي المؤدي إلى الطريق السريع M6 باتجاه الشمال عند لانكستر (التقاطع 34) قصيرًا بشكل غير معتاد، مما تسبب في مشاكل لحركة المرور المتجهة إلى الطريق السريع. يعبر الطريق السريع M6 نهر لون عند هذه النقطة، ولولا توسيع الجسر، لما كان هناك متسع لبناء طريق فرعي أطول. تم تطوير هذا التقاطع من نقطة دخول مخصصة لمركبات الطوارئ فقط، وهو ما يفسر التصميم غير المطابق للمواصفات. ^{[ 16 ]} أدى إنشاء طريق هيشام الرابط إلى الطريق السريع M6 (بوابة الخليج) إلى إعادة تصميم هذا التقاطع بالكامل، مع إضافة جسر عريض فوق نهر لون، وأعمال أخرى لإعادة تصميم الطرق الفرعية وإضافة مسارات تسارع جديدة وفقًا للمعايير الحديثة.

كان الهدف الأصلي من هذا الطريق استبدال الطريق A6 القديم ، وهو ما يفعله بالفعل على امتداد القسم الشمالي بدءًا من طريق بريستون الالتفافي. مع ذلك، يُمكن الحصول على مسار أقرب بكثير إلى المسار الفعلي العام للطريق السريع M6 (باتجاه الشمال من نهايته الجنوبية) باتباع الطرق A45 ، A34 ، A50 ، A49 ، ثم الطريق A6 . ^{[ 17 ]} جنوب بريستون، يُستكمل مسار الطريق A6 بالطريق M61 حتى مانشستر ، بينما يعمل الطريق M60 كطريق التفافي حول المدينة. جنوب مانشستر، لا يوجد طريق سريع بديل حقيقي للطريق القديم. يعمل الطريق M1 كطريق التفافي لحركة المرور لمسافات طويلة في الجنوب، من تقاطع كيغورث بالقرب من نوتنغهام ، إلى لوتون وسانت ألبانز بالقرب من لندن؛ ولكنه ليس بديلاً لحركة المرور المحلية، حيث تتباعد المسارات بأكثر من 24 كيلومترًا (15 ميلاً) أثناء مرورها عبر نورثامبتونشاير . عبر جبال بينينز ، لا يزال الطريق القديم هو الطريق المحلي الرئيسي، ويتعين على حركة المرور السريعة لمسافات طويلة بين ديربي ومانشستر أن تسلك إما الطريق A50 والطريق السريع M6، أو الطريق السريع M1 والطريق السريع M62. ^{[ 18 ]} 

بعد اكتمال بناء جميع أقسام الطريق السريع وربطها ببعضها البعض، كانت النتيجة طريقًا سريعًا متصلًا بطول 230 ميلًا (370 كم) . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} 

في يوليو 1972، أعلن وزير صناعات النقل، جون بيتون ، أن 86 ميلاً (138 كم) من الطرق السريعة في المملكة المتحدة المعرضة بشكل خاص للضباب ستستفيد من الإضاءة في مشروع "من المفترض" أن يكتمل بحلول عام 1973. ^{[ 22 ]} وشملت الأجزاء التي سيتم إضاءتها الطريق السريع M6 بين التقاطعين 10 و11، وبين التقاطعين 20 و27. ^{[ 22 ]} 

في مارس 2006، وبعد 15 عامًا من النقاش، ^{[ 23 ]} أذنت الحكومة بإنشاء امتداد بطول 9.7 كيلومترات (6 أميال) للطريق السريع M6، بدءًا من نهايته الشمالية آنذاك قرب كارلايل وصولًا إلى الحدود الأنجلو-اسكتلندية في جريتنا (ما يُعرف بـ" فجوة كمبرلاند ")، حيث يتصل بالطريق A74(M) القائم . ^{[ 24 ]} افتُتح الطريق في 5 ديسمبر 2008، في الذكرى الخمسين لإنشاء الطريق الالتفافي M6 بريستون. ^{[ 25 ]} يتقاطع هذا المشروع، الذي جمع بين إنشاء طريق جديد وتطوير الطريق A74 القائم، مع خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي، وقُدّرت تكلفته بـ174 مليون جنيه إسترليني. وقد أكملت هذه الخطوة طريقًا سريعًا متصلًا من جنوب دنبلين (عبر الطريق السريع M9 ، وقسم M80 الذي تم افتتاحه مؤخرًا بالقرب من كمبرنولد، والطريق السريع M73 ) في الشمال إلى إكستر (عبر الطريق السريع M5 ) وإلى لندن (عبر كل من الطريقين السريعين M42 / M40 والطريق السريع M1 ) في الجنوب. ^{[ 26 ]}  

بيرتون-إن-كيندال ^{[ أ ]}

شارنوك ريتشارد

كورلي

هيلتون بارك

كيلي

بحيرة كيلينغتون ^{[ ب ]}

كنوتسفورد

لانكستر فورتون

ليم (محطة استراحة للشاحنات)

نورتون كينز (طريق M6 السريع ذو الرسوم)

الرجبي

ساندباخ

ساوثويت

ستافورد ^{[ د ]}

تيباي

تودهيلز (منطقة استراحة)

مشغلو مناطق خدمة الطريق السريع M6 : موتو رودشيف ويلكم بريك ويستمورلاند

افتُتح طريق M6 السريع ، أول طريق سريع برسوم مرور في بريطانيا ، في ديسمبر 2003، وهو يلتف حول منطقة ويست ميدلاندز الحضرية شرق وشمال برمنغهام ووالسال، وقد بُني لتخفيف الازدحام المروري في المنطقة. قبل افتتاح الطريق السريع برسوم المرور، كان هذا الجزء من M6 يشهد مرور 180,000 مركبة يوميًا في أكثر نقاطه ازدحامًا بالقرب من ولفرهامبتون (بين تقاطعيه مع الطريقين السريعين M54 وM5)، مقارنةً بسعة تصميمية تبلغ 72,000 مركبة فقط. كان الاستخدام الفعلي، الذي بلغ حوالي 50,000 مركبة، أقل من المتوقع، ولم تنخفض مستويات حركة المرور على M6 إلا بشكل طفيف نتيجة لذلك. وعُزيت قلة الاستخدام إلى ارتفاع أسعار رسوم المرور، التي حددتها الشركة المشغلة والتي لا تملك الحكومة البريطانية أي تأثير عليها حتى عام 2054. ^{[ 27 ]} ولا تزال نسبة كبيرة من حركة المرور تستخدم M6 أو تتابع سيرها على M1 ثم تسلك الطريقين A50 أو A52 . ^{[ 28 ]} اعتبارًا من يوليو 2012يشهد الطريق بين التقاطعين 3A و11A مرور 120 ألف مركبة آلية يومياً. ^{[ 29 ]}

تم التخلي عن مشروع امتداد الطريق السريع M6 المعروف باسم " الطريق السريع M6 "، والذي كان من المفترض أن يستمر من الطريق السريع M6 حتى نوتسفورد ، حيث يغادر جزء كبير من حركة المرور الحالية على الطريق السريع M6 الطريق السريع M6 باتجاه مانشستر ، في عام 2006 بسبب التكاليف الباهظة ومشاكل البناء المتوقعة ^{[ 30 ]} ومستويات الاستخدام المخيبة للآمال للطريق السريع M6.

في أكتوبر 2007، وبعد تجربة ناجحة على الطريق السريع M42 في غرب ميدلاندز، أعلنت الحكومة عن تطوير جزأين من الطريق السريع M6 للسماح باستخدام حافة الطريق كمسار عادي أثناء الازدحام المروري، وذلك ضمن مشروع يُعرف باسم إدارة المرور النشطة . ^{[ 31 ]} ويُعدّ هذان الجزآن، الواقعان بين التقاطعين 4 و5 وبين التقاطعين 10أ و8، من أكثر أقسام الطريق السريع ازدحامًا. ^{[ 32 ]} ثم اقتُرح توسيع نطاق النظام ليشمل أجزاءً أخرى من الطريق السريع M6، بينما كانت الحكومة تُجري دراسة جدوى لتحديد مواقع أخرى مُحتملة لاستخدام هذه التقنية. ^{[ 33 ]} تم الانتهاء من الجزء الواقع بين التقاطعين 4 و5 خلال شهر ديسمبر 2009 ^{[ 34 ]} بينما تم الانتهاء من الجزء الواقع بين التقاطعين 10أ و8 خلال شهر مارس 2011. ^{[ 35 ]} تبع ذلك الجزء الواقع بين التقاطعين 5 و8 والذي بدأ إنشاؤه في أبريل 2012 واكتمل في أكتوبر 2014. ^{[ 36 ]}

بعد خطط الحكومة لتحسين الموثوقية والقدرة الاستيعابية بين التقاطع 11 بالقرب من كانوك والتقاطع 19 بالقرب من نوتسفورد، فضلت الحكومة في عام 2004 إنشاء طريق سريع جديد، أطلق عليه اسم "الطريق السريع"، يسير في مسار موازٍ تقريبًا للطريق السريع M6 الحالي. ^{[ 37 ] [ 38 ]} في يوليو 2006، أعلنت الحكومة قرارها بالتخلي عن اقتراح الطريق السريع، وفضلت توسيع الطريق مصحوبًا بتدابير إدارة الطلب، ^{[ 30 ]} وأطلقت دراسة للنظر في خيارات توفير قدرة استيعابية إضافية. ^{[ 39 ]} بعد ترقية الجزء الواقع بين التقاطع 10أ والتقاطع 13 إلى طريق سريع مُدار في فبراير 2016، ^{[ 40 ]} اقتُرح حينها إنشاء طريق سريع مُدار بين التقاطع 13 والتقاطع 19، ^{[ 41 ]} والذي قُسِّم لاحقًا إلى جزأين منفصلين، بين التقاطعين 16 و19 وبين التقاطعين 13 و15. ^{[ 42 ]} بدأ إنشاء الجزء الواقع بين التقاطعين 16 و19 في ديسمبر 2015 ^{[ 43 ]} واكتمل في مارس 2019 ^{[ 44 ]} بينما بدأ إنشاء الجزء الواقع بين التقاطعين 13 و15 في مارس 2018 ^{[ 45 ]} واكتمل في أغسطس 2022. ^{[ 46 ]}

بدأ العمل في عام 2020 لإعادة بناء الجسور فوق الطريق السريع عند التقاطع 10، بسبب الازدحام المتكرر في أوقات الذروة، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2024 بتكلفة 78,000,000 جنيه إسترليني. ^{[ 47 ]}

في أبريل 2021، شهد الطريق السريع M6 افتتاح أول محطة خدمة للسيارات الكهربائية منذ ثلاثة عشر عامًا. تقع المحطة بالقرب من التقاطع رقم 1 في راغبي، وافتُتحت في 30 أبريل 2021. وتُديرها شركة موتو هوسبيتاليتي ، وتضم أكبر محطة لشحن السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، تُشغلها شركتا إيكوتريسيتي وغريدسيرف . ^{[ 48 ] [ 49 ]}

بدأت الأعمال في مارس 2022 لتحديث الطريق السريع الذكي ذي الكتف الصلب الديناميكي الحالي لإضافة ميزات أمان أحدث إلى الطريق السريع، مثل الحاجز المركزي الخرساني، ومناطق الطوارئ الجديدة، وتحسينات الصرف. ^{[ 50 ]}

بدأت أعمال تطوير الطريق السريع M6 من التقاطع J21A إلى J26 في أوائل عام 2021، ليصبح طريقًا ذكيًا بمسارات متعددة، بتكلفة تقديرية تتراوح بين 100 و 250  مليون جنيه إسترليني. وكان من المقرر افتتاح الطريق الذكي بالكامل في عام 2023، إلا أنه لم يكتمل إلا في أواخر عام 2024. ^{[ 51 ]}

في 13 سبتمبر 1971، الساعة السابعة  صباحًا، وبسبب الضباب في ليم، لقي 11 شخصًا مصرعهم في حادث سير على الطريق السريع المتجه شمالًا، شارك فيه 94 مركبة. أُغلق الطريق السريع لمدة عشر ساعات. ^{[ 52 ] [ 53 ]} كانت خمس جثث متفحمة بشدة لدرجة صعوبة التعرف عليها. ^{[ 54 ] [ 55 ]} شاركت 14 سيارة إطفاء من كنوتسفورد، ونورثويتش، وألترينشام، وستوكتون هيث، ووارينغتون في إخماد الحادث. ^{[ 56 ]}