شركة هيستون للطائرات

كانت شركة هيستون للطائرات المحدودة شركة بريطانية لتصنيع الطائرات مقرها في مطار هيستون ، ميدلسكس، إنجلترا.

بدأت الشركة في عام 1934 بإنتاج عدد من تصاميم الطائرات، بدءًا من طائرتي هيستون فينيكس وهوردن -ريتشموند أوتوبلين . وخلال الحرب العالمية الثانية، تحولت الشركة إلى مقاول فرعي، حيث قامت بتعديل طائرات سوبرمارين سبيتفاير، من بين أنواع أخرى. وبعد الحرب، قامت الشركة بتصنيع مكونات الطائرات لشركات مثل دي هافيلاند للطائرات .

تأسست شركة هيستون للطائرات المحدودة في 10 أغسطس 1934، بعد تغيير اسمها من شركة كومبر للطائرات المحدودة، التي انتقلت إلى مطار هيستون في مارس 1933، بعد أن كانت قد صنعت 40 طائرة من طراز كومبر سويفت في مطار هوتون بارك . استقال معظم أعضاء مجلس إدارة شركة كومبر للطائرات، بمن فيهم نيك كومبر ، وتنازلوا عن الأصول لمجموعة جديدة من المستثمرين وأعضاء مجلس الإدارة. ترأس مجلس الإدارة الجديد السير نورمان ج. واتسون، وضم بريندلي "برين" ر. س. جونز وجورج أ. لينغهام . وكان كبير المصممين جورج كورنوال، وكبير طياري الاختبار إدموند ج. هوردن. في 8 نوفمبر 1935، تأسست شركة جديدة تحمل الاسم نفسه، واستحوذت على الشركة القائمة وموظفيها. استمرت الشركة في دعم طائرات كومبر ومالكيها، لكنها تخلت عن طائرات كومبر وأصولها الخاصة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كان أول نوع من الطائرات التي صممتها وبنتها شركة هيستون للطائرات هو هيستون فينيكس، وهي طائرة عالية الأداء ذات خمسة مقاعد للمالك الخاص والتجارية، وقد تم الانتهاء من ست منها بين عامي 1935 و 1939. ^{[ 2 ]}

في عام 1936، قامت الشركة ببناء طائرة هوردن-ريتشموند ذاتية الدفع، وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض ومحركين ومقعدين، صممها طيار الاختبار في الشركة إي جي هوردن بالتعاون مع دوق ريتشموند وغوردون. وقد سُجلت النسخة الوحيدة منها بالرقم G-AEOG. ^{[ 3 ]}

في عام 1937، صممت الشركة طائرة التدريب هيستون تي.1/37 ، وحلقت أول طائرة من نموذجين أوليين في هيستون عام 1938 برقم تسلسلي L7706 . ولم يتم اختيارها للإنتاج لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 4 ]}

في عام 1938، بدأت الشركة العمل على طائرة هيستون تايب 5 ريسر ، التي كان من المقرر استخدامها في محاولة لتحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة الجوية. صُممت الطائرة من قبل شركة نابيير وأبنائه ، وقُدّرت سرعتها القصوى بـ 480  ميلاً في الساعة. سُجلت الطائرة برقم G-AFOK ، وحلقت لأول مرة في هيستون في يونيو 1940، لكنها تعرضت لأضرار أثناء الهبوط، ولم يُستكمل بناء نموذج ثانٍ منها. ^{[ 5 ]}

في عام 1941 قامت الشركة ببناء نموذج بولتون بول P.92 /2 نصف الحجم المصغر المأهول بالطائرة بولتون بول P.92، والتي تم إلغاء عقد الحجم الكامل لها في مايو 1940. وكانت أول رحلة للطائرة الوحيدة P.92/2، ذات الرقم التسلسلي V3142 ، في هيستون في أوائل عام 1941. ^{[ 6 ]}

في عام 1947، صممت الشركة وبنت طائرة هيستون JC.6 ، المعروفة أيضًا باسم هيستون A.2/45، والتي كان الهدف منها تلبية متطلبات سلاح الجو الملكي البريطاني لطائرة جديدة لمراقبة الجو. تم إنجاز نموذجين منها، برقمي تسجيل VL529 و VL530 (لم تُحلّق)، ولكن فازت طائرة أوستر AOP.6 بالمنافسة . ^{[ 7 ]}

في عام 1948 قامت الشركة ببناء طائرة يونغمان-باينز هاي ليفت ، وحلقت الطائرة الوحيدة لأول مرة في هيستون في 5 فبراير 1948 برقم تسلسلي عسكري VT789 ، وتم تسجيلها لاحقًا بالرقم G-AMBL . ^{[ 8 ]}

منذ بدايات عملياتها، دعمت الشركة بناء طائراتها من خلال الحصول على عقود لتجميع أجزاء الطائرات ومكوناتها. وشمل ذلك تجميع طائرات فيكرز ويلسلي في أواخر الثلاثينيات.

خلال الحرب العالمية الثانية، انخرطت شركة هيستون للطائرات، بصفتها متعاقدة مع منظمة الإصلاح المدني ، بشكل مكثف في إصلاح الطائرات العسكرية وتقديم خدمات الدعم الأخرى لها. ومنذ أواخر عام 1940، لعبت هيستون للطائرات دورًا رئيسيًا في تعديل طائرات سوبرمارين سبيتفاير لأغراض الاستطلاع الجوي. ^{[ 9 ]} جهزت الشركة طائرات سبيتفاير بكاميرات عمودية ومائلة، وخزانات وقود إضافية، ومظلات قمرة قيادة معدلة. وتم إصلاح العديد من طرازات سبيتفاير في هيستون طوال فترة الحرب. وشملت الأنواع الأخرى التي تم إصلاحها وتعديلها طائرات فيرتشايلد أرغوس ، وفيري باتل ، وفوت إس بي 2 يو فينديكاتور البحرية . ^{[ 9 ]}

تعاقدت شركة دي هافيلاند للطائرات مع شركة هيستون للطائرات لتحويل نماذج أولية من طائرات دي هافيلاند هورنت إلى معايير سي هورنت ، وذلك لاختبارها من قبل سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . تم تجهيز النموذج الأول، برقم التسلسل PX212 ، وفقًا لمعايير سي هورنت F.20 جزئيًا، ولكن بدون أجنحة قابلة للطي. تبع ذلك في يناير 1946 النموذج برقم التسلسل PX219 ، الذي تم تجهيزه في هيستون وفقًا لمعايير سي هورنت F.20 الكاملة، بما في ذلك معدات الإيقاف، والأجنحة القابلة للطي، ومعدات تسريع الذيل، ومعدات الراديو البحرية. ^{[ 10 ]} كما قامت الشركة بتحويل طائرتين من طراز هورنت 1 إلى معيار سي هورنت NF.21 للمقاتلات الليلية. حلقت الأولى، برقم التسلسل PX230، لأول مرة في 9 يوليو 1946 مزودةً بماسح رادار ASH في مقدمتها المطولة، ولكن الأجنحة القابلة للطي والزعنفة الظهرية الطويلة لم تظهر إلا بعد تحويل الطائرة الثانية، برقم التسلسل PX239 . تضمن التعديل تركيب قمرة قيادة ثانية لإيواء مشغل الرادار. ^{[ 11 ]}

بعد توقف تصنيع الطائرات وتعديلها، تحولت شركة هيستون للطائرات إلى دور داعم في صناعة الطيران، حيث عملت تحت اسم هيستير. في أوائل عام 1952، كانت الشركة تُورّد مكونات لشركات دي هافيلاند، وفيكرز-أرمسترونغ، ودي. نابير وأولاده. ^{[ 12 ]} وفي أواخر عام 1953، كانت الشركة تُصنّع سلالم الركاب لطائرات دي هافيلاند كوميت وبريستول بريتانيا التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ، بالإضافة إلى أرصفة خدمة متنقلة لقاعدة الهندسة التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) في مطار هيثرو. ^{[ 1 ] [ 13 ]}

• هيستون فينيكس
• طائرة هوردن-ريتشموند
• هيستون تي.1/37
• سيارة سباق نابيير-هيستون (سيارة سباق هيستون من النوع 5)
• بولتون بول ص.92 /2
• هيستون JC.6
• رافعة يونغمان-باينز العالية

• جاكسون، أ. ج. (1974). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، المجلد 2. شركة بوتنام المحدودة. رقم ISBN 0-370-10010-7.
• جاكسون، أ. ج. (1974). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، المجلد 3. شركة بوتنام المحدودة. رقم ISBN 0-370-10014-X.
• جاريت، فيل (1991). "مجلة الطائرات الشهرية، ديسمبر 1991". شركة آي بي سي للمجلات المحدودة.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
• لويس، بيتر (1972). "طائرات هيستون". مجلة إير بيكتوريال . العدد  نوفمبر 1972. دار سيمور للنشر المحدودة. الصفحات 440-445 . 
• ميدن، جاك (شتاء 2005). "أرشيف إير-بريتن". المملكة المتحدة: إير-بريتن: 2005-149 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
• ميدن، جاك (شتاء 2006). "أرشيف إير-بريتن". المملكة المتحدة: إير-بريتن: 2006-181 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
• سميث، رون. 2002. الطائرات البريطانية الصنع، المجلد 1: لندن الكبرى. تيمبوس، رقم ISBN 0-7524-2770-9
• ستورتيفانت، راي (1997). وحدات التدريب والدعم الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي . شركة إير بريتن (للمؤرخين) المحدودة. رقم ISBN 0-85130-252-1.
• ثيتفورد، أوين (1978). الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. شركة بوتنام المحدودة. رقم ISBN 0-370-30021-1.