معركة الجنيات

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

فيري باتل هي قاذفة قنابل بريطانية خفيفة ذات محرك واحد، صممتها وصنعتها شركة فيري للطيران . طُوّرت في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني كخليفة أحادية السطح لطائرتي هوكر هارت وهيند ثنائيتي السطح . زُوّدت الباتل بمحرك رولز رويس ميرلين المكبسي عالي الأداء نفسه الذي زُوّدت به العديد من المقاتلات البريطانية المعاصرة مثل هوكر هوريكان وسوبرمارين سبيتفاير . ولأن الباتل، بطاقمها المكون من ثلاثة أفراد وحمولتها من القنابل، كانت أثقل بكثير من المقاتلات، فقد كانت أبطأ بكثير. ورغم أنها مثّلت تحسناً كبيراً عن الطائرات التي سبقتها، إلا أن سرعتها البطيئة نسبياً، ومدى طيرانها المحدود، وتسليحها الدفاعي غير الكافي الذي اقتصر على مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم  ، جعلها عرضة بشكل كبير لنيران المقاتلات المعادية والمضادات الجوية. [ 1 ]

استُخدمت طائرة فيري باتل في العمليات خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية . وخلال ما يُعرف بـ" الحرب الزائفة "، حققت هذه الطائرة إنجازًا بارزًا بتسجيلها أول انتصار جوي لطائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في تلك الحرب. في الفترة من 10 إلى 14 مايو 1940، تكبدت طائرات باتل التابعة لقوة الضربات الجوية المتقدمة خسائر فادحة، تجاوزت في كثير من الأحيان 50% من طلعاتها الجوية في كل مهمة. وبحلول نهاية عام 1940، تم سحب هذه الطائرة من الخدمة في الخطوط الأمامية وإحالتها إلى وحدات التدريب في الخارج. وباعتبارها طائرة كانت تُعتبر واعدة للغاية في حقبة ما قبل الحرب، فقد أثبتت طائرة باتل أنها من أكثر الطائرات المخيبة للآمال في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 1 ]

تطوير

الأصول

في أبريل 1933، أصدرت وزارة الطيران البريطانية المواصفات P.27/32 التي سعت إلى تصميم قاذفة قنابل نهارية أحادية المحرك ذات مقعدين ، لتحل محل قاذفات هوكر هارت وهيند ثنائية السطح التي كانت آنذاك في الخدمة لدى سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 2 ] وكان من متطلبات الطائرة المقترحة أن تكون قادرة على حمل 450 كيلوغرامًا من القنابل لمسافة 1600 كيلومتر بسرعة 320 كيلومترًا في الساعة . [ 2 ] ووفقًا لمؤلف الطيران توني باتلر، خلال أوائل عشرينيات القرن الماضي، كانت بريطانيا تتصور بشكل أساسي خوض حرب مع فرنسا كعدو لها، وكان الهدف هو الوصول إلى باريس . [ 3 ] وفقًا لمجلة الطيران الدولية ، كان أحد العوامل الرئيسية المحفزة لتطوير وزارة الطيران للمواصفات P.27/32 هو أن تعمل الطائرة المقابلة كبوليصة تأمين في حالة حظر القاذفات الأثقل بموجب مؤتمر جنيف لنزع السلاح عام 1932. [ 4 ]      

كانت شركة فيري للطيران حريصة على تصميم طائرة تلبي متطلبات المواصفة P.27/32، فشرعت في العمل على هذا التصميم. [ 2 ] تولى المهندس البلجيكي المتخصص في هندسة الطيران، مارسيل لوبيل ، منصب المصمم الرئيسي للطائرة. ومن أوائل القرارات التي اتخذها لوبيل في المشروع استخدام محرك رولز رويس ميرلين 1 المُطوَّر حديثًا ، والذي تم اختياره نظرًا لقوته المناسبة ومساحته الأمامية الصغيرة. [ 2 ] وسرعان ما تم ربط محرك ميرلين بوحدة مروحة ثلاثية الشفرات متغيرة الخطوة من صنع شركة دي هافيلاند للمراوح . وقد مكّن اختيار المحرك من تصميم طائرة ذات خطوط انسيابية للغاية، وبالتالي أداء سرعة عالٍ. [ 2 ] وكانت النتيجة تصميم طائرة أحادية المحرك مصنوعة بالكامل من المعدن، مزودة بجناح أحادي السطح منخفض الارتفاع، وعجلات هبوط خلفية قابلة للسحب . [ 5 ]

قررت أربع شركات الاستجابة رسميًا للمواصفات P.27/32، وهي: فيري، وهوكر للطائرات ، وأرمسترونغ ويتوورث للطائرات ، وشركة بريستول للطائرات . [ 2 ] من بين العروض المقدمة، اختارت وزارة الطيران شركتي أرمسترونغ ويتوورث وفيري لإنتاج نماذج أولية لعرض تصاميمهما. في 10 مارس 1936، حلّقت أول طائرة نموذجية من طراز فيري، K4303 ، والمجهزة بمحرك ميرلين 1 قادر على توليد 1030 حصانًا (770 كيلوواط) ، في رحلتها الأولى في هايز ، ميدلسكس . [ 2 ] [ 6 ] نُقل النموذج الأولي على الفور إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارتلشام هيث ، وودبريدج، سوفولك، لإجراء تجارب الخدمة، حيث بلغت سرعته القصوى 257 ميلًا في الساعة، ويُقال إنه حقق أداءً متقدمًا على أي قاذفة قنابل نهارية معاصرة. [ 2 ]  

حتى قبل أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي، خلص بعض أعضاء هيئة الأركان الجوية إلى أن المدى المحدد وحمولة القنابل التي صُممت الطائرة من أجلها غير كافيين لتمكين استخدامها بفعالية في صراع محتمل مع ألمانيا الصاعدة. [ 2 ] على الرغم من هذه المخاوف المتعلقة بالأداء، كان هناك أيضًا ضغط كبير للإسراع في إنتاج طائرة "باتل" بكميات كبيرة لكي تُسهم في زيادة قوة طائرات القتال في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني، بما يتماشى مع الخطوات المماثلة التي حققها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال ثلاثينيات القرن العشرين . وبناءً على ذلك، صدر أمر الإنتاج الأولي لهذا النوع، لتصنيع 155 طائرة وفقًا لمتطلبات المواصفة P.23/35، والتي أُطلق عليها اسم " باتل" ، قبل أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي. [ 2 ]

إنتاج

يقوم فنيو السرب رقم 226 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بصيانة محركات طائراتهم من طراز "باتل" في حظيرة طائرات بمدينة ريمس الفرنسية.

في عام 1936، صدرت أوامر إضافية لشركة فيري ببناء طائرات باتل إضافية وفقًا للمواصفات P.14/36. [ 7 ] في يونيو 1937، أجرت أول طائرة باتل إنتاجية، K7558 ، رحلتها التجريبية الأولى. [ 2 ] استُخدمت K7558 لاحقًا لإجراء سلسلة من التجارب الرسمية على المناولة والأداء تمهيدًا لإدخال هذا النوع من الطائرات على نطاق أوسع في الخدمة العملياتية. خلال هذه التجارب، أظهرت الطائرة قدرة باتل على تنفيذ مهام بمدى 1000 ميل وهي محملة بكامل حمولتها من القنابل. [ 2 ] كانت أول 136 طائرة باتل بنتها شركة فيري هي أول طائرات تعمل بمحرك ميرلين 1. [ 2 ] بحلول نهاية عام 1937، اكتمل بناء 85 طائرة باتل، وتم إعادة تجهيز عدد من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني بهذا النوع من الطائرات، أو كانت في طور إعادة التجهيز. [ ٧ ] مع انطلاق سلاح الجو الملكي البريطاني في برنامج توسع كبير قبل الحرب، تمّ الاعتراف سريعًا بطائرة باتل كهدف إنتاجي ذي أولوية. في إحدى المراحل، بلغ إجمالي عدد الطائرات المطلوبة للخدمة ٢٤١٩ طائرة. [ ٨ ] [ ٩ ] في يونيو ١٩٣٧، اكتمل تصنيع أول طائرة في هايز، ولكن جميع الطائرات اللاحقة صُنعت في مصنع فيري الذي تمّ افتتاحه حديثًا في هيتون تشابل ، ستوكبورت ، تشيشاير . [ ٥ ]

طاقم أرضي يقوم بتفريغ قنابل GP زنة 250 رطلاً (110 كجم) أمام معركة، 1939-1940  

تم إرسال الطائرات المكتملة على الفور لإجراء الاختبارات في منشأة الشركة المجاورة لقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني رينغواي ، على بُعد حوالي 6 أميال. أنتجت شركة فيري ما مجموعه 1156 طائرة. [ 8 ] [ 9 ] لاحقًا، وكجزء من خطة الإنتاج الحربي التي قادتها الحكومة، أنتج مصنعٌ تابع لشركة أوستن موتور في كوفون هاكيت في لونغبريدج ، هذا النوع من الطائرات أيضًا، حيث صنع ما مجموعه 1029 طائرة وفقًا للمواصفات P.32/36. في 22 يوليو 1938، قامت أول طائرة من طراز باتل من صنع أوستن، L4935 ، برحلتها التجريبية الأولى. [ 10 ] انتشرت المخاوف من أن الطائرة أصبحت قديمة، ولكن نظرًا للصعوبات المرتبطة بإدخال أنواع أخرى من الطائرات في الإنتاج، ولأن القوى العاملة كانت متوفرة بالفعل، تم الإبقاء على الطلبات المؤقتة واستمر الإنتاج بمعدل ثابت حتى أواخر عام 1940. [ 10 ]

صنعت شركة فيري ست عشرة طائرة من طراز "باتل" لصالح القوات الجوية البلجيكية ، وسُلّمت في أوائل عام 1938، وتميزت عن الطائرات البريطانية الصنع بغطاء مشعاع أطول وطلاء تمويه أكثر نعومة . [ 11 ] [ 8 ] [ 9 ] في سبتمبر 1940، توقف الإنتاج وأُغلقت خطوط التجميع النهائية. بلغ إنتاج طائرات "باتل" 2201 طائرة، بما في ذلك الطائرات الست عشرة المخصصة لبلجيكا. [ 11 ] لاحقًا، جرى تحويل طائرات " باتل" التي صُممت في الأصل كقاذفات قنابل لتخدم في أدوار مختلفة، مثل سحب الأهداف والتدريب . [ 9 ]

تصميم

معارك طائرات فيري التابعة للسرب 218 فوق فرنسا، حوالي عام 1940

كانت طائرة فيري باتل قاذفة قنابل خفيفة أحادية السطح بمحرك واحد ، تعمل بمحرك رولز رويس ميرلين. زُوّدت الطائرات المنتجة تدريجيًا بنماذج مختلفة من محرك ميرلين، مثل ميرلين 1 و2 و3 (الأكثر شيوعًا) و5، ولكن جميع طرازات القاذفات كانت تُسمى باتل مارك 1. [ 11 ] تميزت طائرة باتل بتصميم أنيق نسبيًا، حيث اعتمدت هيكلًا بيضاويًا نحيفًا مُصنّعًا من جزأين. [ 2 ] احتوى الجزء الأمامي، أمام قمرة القيادة، على هيكل أنبوبي فولاذي لدعم المحرك. أما الجزء الخلفي فكان هيكلًا معدنيًا أحاديًا ، مُكوّنًا من إطارات حلقية وعوارض طولية على شكل حرف Z ، مبنية على قوالب . [ 12 ] تضمن هيكل الطائرة العديد من الابتكارات والسبق لشركة فيري: فقد تميزت بكونها أول طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح من إنتاج الشركة؛ كما كانت أول طائرة تُنتجها الشركة بهيكل مصنوع من سبائك خفيفة ذات غلاف مُقوّى. [ 2 ]

استخدم جناح طائرة باتل تصميمًا ثنائي الأجزاء، حيث كان الجزء المركزي جزءًا لا يتجزأ من جسم الطائرة. [ 13 ] اعتمد الهيكل الداخلي للأجنحة على دعامات فولاذية تختلف أبعادها باتجاه أطراف الجناح؛ وكانت الجنيحات والمصاعد والدفة جميعها ذات إطارات معدنية مغطاة بقماش، بينما كانت اللوحات الخلفية المنقسمة مصنوعة بالكامل من المعدن. [ 13 ]

K7650 / 63-M من السرب 63 ، أول سرب عملياتي يتم تجهيزه بطائرة باتل، قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون ، نوفمبر 1939

كانت طائرة "باتل" تتألف من طاقم من ثلاثة أفراد: الطيار، والمراقب/رامي القنابل، ومشغل اللاسلكي/المدفعي الجوي، تحت مظلة متصلة بين قمرتي القيادة المثبتتين على الحافتين الأمامية والخلفية للجناح. [ 13 ] زُودت الطائرة بمدفع رشاش براوننج ثابت عيار 0.303 بوصة مثبت في الجناح الأيمن للطيار، ومدفع رشاش فيكرز K حر عيار 0.303 بوصة في قمرة القيادة الخلفية للمدفعي. كان المراقب/الملاح خلف الطيار وأسفله في مقصورة داخل جسم الطائرة. كان موقع رمي القنابل في أسفل الطائرة، حيث يتم التصويب من وضعية الانبطاح عبر لوحة تصويب مفتوحة خلف مخرج المبرد. في حال كانت مظلة قمرة قيادة الطيار مفتوحة، فإن اندفاع الهواء الساخن ورذاذ الزيت من المبرد عبر اللوحة المفتوحة كان يمنع رامي القنابل من استخدام جهاز تحديد مسار القنابل Mk. VII . [ 14 ] [ 13 ] [ 15 ]

كان تسليح الطائرة وطاقمها مماثلين لقاذفة بريستول بلينهايم : طاقم من ثلاثة أفراد،  وحمولة قنابل قياسية تبلغ 1000 رطل، ومدفعان رشاشان، على الرغم من أن طائرة باتل كانت قاذفة أحادية المحرك ذات قوة حصانية أقل. [ 16 ] كانت حمولة باتل القياسية أربع قنابل متعددة الأغراض زنة 250 رطل (110 كجم) تُحمل في خلايا داخل الأجنحة. [ 17 ] بلغت الحمولة القصوى للقنابل 1500 رطل (680 كجم) ، مع قنبلتين إضافيتين زنة 250 رطل (110 كجم) على حوامل أسفل الأجنحة، أو قنبلتين زنة 500 رطل (230 كجم) تُحملان خارجيًا أسفل حجرات القنابل وقنبلتين زنة 250 رطل (110 كجم) على حوامل أسفل الأجنحة. [ 17 ] كانت القنابل مثبتة على رافعات هيدروليكية ، وتُطلق عادةً عبر أبواب مصيدة ؛ وخلال هجوم قصف انقضاضي ، تُخفض أسفل سطح الجناح. [ 13 ]          

مدفعي جوي يُشغّل مدفع رشاش فيكرز كيه المثبت على محور ، فرنسا، 1940

كانت طائرة "باتل" طائرة متينة، وكثيراً ما وُصفت بأنها سهلة القيادة، حتى بالنسبة للطيارين ذوي الخبرة المحدودة. [ 18 ] كان الطيار يتمتع برؤية خارجية جيدة، واعتُبرت قمرة القيادة واسعة ومريحة بالنسبة لتلك الحقبة، إلا أن مهمة نشر اللوحات المتحركة والهيكل السفلي القابل للسحب في آنٍ واحد، والذي يتضمن قفل أمان، قد سُلط الضوء عليها باعتبارها تشكل تعقيداً كبيراً. [ 18 ] كما ورد أن نظام التحكم في المناخ داخل قمرة القيادة كان رديئاً. [ 7 ] وبحلول الوقت الذي دخلت فيه طائرة "باتل" الخدمة عام 1937، كانت قد أصبحت بالفعل قديمة الطراز نتيجة للتطورات السريعة في تكنولوجيا الطائرات. فقد ازداد أداء وقدرات الطائرات المقاتلة لتتجاوز المكاسب المتواضعة التي حققتها القاذفة الخفيفة مقارنةً بأسلافها من الطائرات ذات السطحين. [ 19 ]

لأغراض الدفاع، زُوِّدت طائرة باتل بمدفع رشاش براوننج واحد فقط، ومدفع رشاش فيكرز كيه قابل للتوجيه في الخلف؛ وقد أثبتت هذه الأسلحة عدم كفايتها أثناء الخدمة. [ 5 ] افتقرت طائرة باتل إلى قمرة قيادة مدرعة وخزانات وقود ذاتية الإغلاق . [ 20 ] اعتُبرت طائرة باتل مدرعة بشكل جيد وفقًا لمعايير عام 1940، على الرغم من التركيز على الحماية من نيران الأسلحة الصغيرة من الأرض. [ 21 ] لم تُجهَّز أي قاذفات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بخزانات وقود ذاتية الإغلاق في بداية الحرب، على الرغم من تركيبها على عجل بمجرد ظهور الحاجة إليها. ولأن إنتاج خزانات الوقود ذاتية الإغلاق بكميات كبيرة استغرق بعض الوقت، فقد كان من الحلول المؤقتة الشائعة في عام 1940، وحتى في عام 1941، تدريع الجزء الخلفي من خزانات الوقود بطبقة واحدة أو طبقتين من  الدروع بسماكة 4 مم. [ 22 ] تم إخراج الدبابة "باتل"، إلى جانب بقية مخزون الحرب المبكرة، من مهام الخطوط الأمامية قبل أن تتاح لها الفرصة لتجهيزها بخزانات ذاتية الإغلاق.

التاريخ التشغيلي

مقدمة

حطام طائرة أسقطتها قوات الفيرماخت في معركة، فرنسا، مايو 1940

في يونيو 1937، أصبح السرب 63، المتمركز في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أب وود ، كامبريدجشير ، أول سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني يُجهز بطائرة فيري باتل. [ 23 ] في 20 مايو 1937، تم تسليم أول طائرة باتل إلى السرب رقم 63؛ وبعد عمليات تسليم أخرى، كُلِّف السرب مبدئيًا بإجراء تجارب تطوير. يتميز هذا النوع بكونه أول طائرة عملياتية تعمل بمحرك رولز رويس ميرلين تدخل الخدمة، متفوقًا على ظهور مقاتلة هوكر هوريكان ببضعة أشهر. بحلول مايو 1939، كان هناك ما مجموعه 17 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني مُجهزًا بطائرة باتل. في حين أن العديد من هذه الأسراب كانت أسراب قتالية في الخطوط الأمامية، فقد تم تخصيص بعضها، تحت المجموعة رقم 2 ، لدور تدريبي غير مُستَخدَم في التعبئة؛ عشية اندلاع الحرب، أُعيد تخصيص هذه الأسراب للعمل تحت المجموعة التدريبية رقم 6 أو بدلاً من ذلك خدمت كأسراب احتياطية. [ 10 ]

خدمة القاذفات في زمن الحرب

موقع رامي القنابل في أرضية الطائرة، مع معدات CSBS Mk. VII

كانت طائرة باتل قديمة الطراز مع بداية الحرب العالمية الثانية، لكنها ظلت قاذفة قنابل في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني لعدم وجود بديل مناسب. في 2 سبتمبر 1939، خلال ما يُعرف بـ" الحرب الزائفة "، نُشرت 10 أسراب من طائرات باتل في مطارات مختارة مسبقًا في فرنسا لتشكيل جزء من طليعة قوة الضربات الجوية المتقدمة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي كانت مستقلة عن قوة المشاة البريطانية بقيادة الجيش ، والتي كانت تؤدي مهامًا مماثلة . [ 10 ] بمجرد وصول طائرات باتل، تم توزيعها وبُذلت جهود لتمويهها أو إخفاء وجودها؛ وكان الهدف المنشود من نشرها هو أنه في حال بدء ألمانيا هجمات قصف، ستتمكن طائرات باتل المتمركزة في فرنسا من شن غارات انتقامية على ألمانيا، وتحديدًا في منطقة وادي الرور ، وستستفيد من مداها الأقرب مما هو ممكن من البر الرئيسي البريطاني. [ 24 ]

كانت مهمات الحرب الأولية تتمثل في إجراء استطلاع جوي لخط سيغفريد خلال النهار، مما أسفر عن مناوشات وخسائر متفرقة. [ 25 ] في 20 سبتمبر 1939، أسقط الرقيب ف. ليتشفورد، مدفعي طائرة باتل، طائرة ألمانية من طراز مسرشميت بي إف 109 [ 26 ] أثناء دورية بالقرب من آخن ؛ ويُعتبر هذا الحدث أول انتصار جوي لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب. [ 25 ] [ 27 ] ومع ذلك، كانت طائرة باتل متخلفة بشكل كبير عن مقاتلات سلاح الجو الألماني ، حيث كانت أبطأ بحوالي 160 كم /ساعة من طائرة بي إف 109 المعاصرة لها على ارتفاع 4300 متر . في اليوم نفسه، اشتبكت ثلاث طائرات باتل مع المقاتلات الألمانية، مما أسفر عن خسارة اثنتين منها. [ 25 ] خلال شتاء 1939-1940، خضعت قوة الضربات الجوية المتقدمة لإعادة هيكلة؛ حيث أُعيدت بعض الأسراب المجهزة بطائرات باتل إلى المملكة المتحدة، بينما حلت محلها أسراب مجهزة بطائرات بريستول بلينهايم. [ 25 ] واقتصرت أنشطة قوة الضربات الجوية المتقدمة بشكل رئيسي على التدريبات خلال هذه الفترة. [ 25 ]    

مع بدء معركة فرنسا في مايو 1940، طُلب من طائرات باتل تنفيذ هجمات تكتيكية منخفضة الارتفاع وغير مصحوبة بمرافقة ضد الجيش الألماني المتقدم؛ وقد عرّض هذا الاستخدام الطائرات لخطر هجوم مقاتلات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ووضعها في مرمى نيران المدافع المضادة للطائرات الخفيفة. [ 25 ] في الطلعة الجوية الأولى من أصل طلعتين نفذتهما طائرات باتل في 10 مايو 1940، فُقدت ثلاث طائرات من أصل ثماني، بينما أُسقطت 10 طائرات أخرى من أصل 24 في الطلعة الثانية، ليصل إجمالي الخسائر إلى 13 طائرة في هجمات ذلك اليوم، مع تعرض الطائرات المتبقية لأضرار. وعلى الرغم من قصفها من ارتفاع منخفض يصل إلى 76 مترًا (250 قدمًا) ، سُجل أن هجماتها لم يكن لها تأثير يُذكر على الأرتال الألمانية. [ 28 ] خلال اليوم التالي، هاجمت تسع طائرات باتل تابعة لسلاح الجو البلجيكي جسورًا فوق قناة ألبرت المتصلة بنهر الميز ، فخسرت ست طائرات، وفي طلعة جوية أخرى لسلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك اليوم ضد رتل ألماني، لم تنجُ سوى طائرة باتل واحدة من أصل ثماني. [ 9 ] [ 29 ] [ 30 ]  

في 12 مايو، هاجم تشكيلٌ من خمس طائرات من طراز "باتل " التابعة للسرب 12 جسرين بريين فوق قناة ألبرت؛ دُمرت أربعٌ من هذه الطائرات، بينما هبطت الطائرة الأخيرة اضطراريًا عند عودتها إلى قاعدتها. [ 31 ] [ 32 ] مُنح وسام صليب فيكتوريا بعد وفاتهما تقديرًا لهذا العمل، لكلٍ من الملازم الطيار دونالد جارلاند والرقيب توماس جراي ، مراقب/ملاح جوي، من طائرة "باتل" ذات الرقم التسلسلي P2204 والرمز PH-K، لمواصلتهما الهجوم رغم كثافة نيران الدفاع. [ 33 ] أما عضو الطاقم الثالث، المدفعي الخلفي، الجندي لورانس رينولدز، فلم يُمنح الوسام. أثبتت كلٌ من المقاتلات ونيران المدفعية المضادة للطائرات فتكها بطائرات "باتل". ورغم أن طائرة جارلاند تمكنت من تدمير جزءٍ من الجسر، إلا أن الجيش الألماني سارع إلى بناء جسر عائم بديلًا عنه. [ 34 ]

في 14 مايو 1940، وفي محاولة يائسة لمنع القوات الألمانية من عبور نهر الميز، شنت قوة الضربات الجوية المتقدمة هجومًا شاملًا بجميع قاذفاتها المتاحة على رأس الجسر الألماني والجسور العائمة في سيدان . تعرضت القاذفات الخفيفة لهجوم من أسراب من المقاتلات المعادية، ما أدى إلى خسائر فادحة. من أصل قوة ضاربة مكونة من 63 طائرة باتل وثماني طائرات بريستول بلينهايم، فُقدت 40 طائرة (بما في ذلك 35 طائرة باتل). [ 35 ] [ 36 ] بعد هذه الغارات الفاشلة، تحولت طائرات باتل إلى شن هجمات ليلية في الغالب، ما أسفر عن خسائر أقل بكثير. [ 37 ]

شهدت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) وضعاً مشابهاً خلال الأيام الأولى لمعركة بريطانيا ، حيث تكبدت قاذفة الغطس يونكرز يو 87 ستوكا خسائر مماثلة في دور مماثل. وباستثناء بعض التصاميم الناجحة ذات المحركين مثل دي هافيلاند موسكيتو ، وبريستول بوفايتر ، ودوغلاس إيه-20 ، انتقلت مهام الهجوم على ارتفاعات منخفضة إلى طائرات مقاتلة قاذفة ذات محرك واحد، مثل هوكر هوريكان، وهوكر تايفون، وريبابليك بي-47 ثندربولت .

في 15 يونيو 1940، عادت آخر طائرات قوة الضربات الجوية المتقدمة إلى بريطانيا. في غضون ستة أسابيع، خسرت القوات الجوية البريطانية ما يقارب 200 طائرة من طراز "باتل"، منها 99 طائرة بين 10 و16 مايو. [ 38 ] بعد عودتها من فرنسا، ولفترة وجيزة، استمر سلاح الجو الملكي البريطاني في الاعتماد على القاذفة الخفيفة. أُعيد تشكيل المجموعة رقم 1 ، ثم جُهزت أربعة أسراب بولندية جديدة بهذا النوع من الطائرات، واستمر نشرها في عمليات ضد السفن المتجمعة في موانئ القناة الإنجليزية ضمن عملية أسد البحر . كانت آخر طلعة قتالية لها ليلة 15/16 أكتوبر 1940، حيث نفذ السرب رقم 301 (البولندي) غارة على بولونيا ، بينما قصف السربان رقم 12 و 142 مدينة كاليه . بعد ذلك بوقت قصير، أُعيد تجهيز أسراب "باتل" التابعة للمجموعة رقم 1 بقاذفات "فيكرز ويلينغتون" المتوسطة. [ 39 ] استمرت عمليات الطائرات القتالية حتى عام 1941 بواسطة السربين 88 و 226 ​​في أيرلندا الشمالية والسرب 98 في أيسلندا ، وذلك لأغراض الدوريات الساحلية. [ 40 ]

شرق أفريقيا

كما زُوِّد سلاح الجو الجنوب أفريقي ببعض طائرات باتل. في أغسطس 1940، استلم السرب رقم 11 أربع طائرات على الأقل، نُقلت شمالًا للمشاركة في حملة شرق أفريقيا الإيطالية (إثيوبيا، والصومال الإيطالي، وإريتريا). نفذت هذه الطائرات عمليات قصف واستطلاع. في حين واجهت طائرات باتل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في فرنسا أعدادًا كبيرة من المقاتلات الألمانية الحديثة، واجه الجنوب أفريقيون عددًا أقل من المقاتلات الإيطالية ثنائية السطح ( فيات CR.32 و CR.42 )، مما مكّن أطقم الطائرات من المساهمة بفعالية أكبر في الحملة؛ ولكن ليس دون تكبّد خسائر عديدة، خاصةً عند مباغتتها فوق بعض الأهداف المتوقعة (القواعد الجوية، والموانئ، إلخ). كانت المقاتلات الإيطالية ثنائية السطح تنقض بأقصى سرعة ممكنة فوق القاذفات، محاولةً إسقاطها في الطلعة الأولى. [ 41 ] [ 42 ]

اليونان

كانت آخر العمليات القتالية التي نفذتها طائرات فيري باتل خلال الغزو الإيطالي والألماني لليونان ، من نهاية عام 1940 حتى أبريل 1941. شاركت بضع طائرات فيري باتل تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، ونحو اثنتي عشرة طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي اليوناني - أرقامها التسلسلية تبدأ من B274 - في مهام قصف ثانوية ضد مشاة العدو. دُمر معظمها على الأرض جراء غارات جوية شنها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على مطاري تاناغرا وتاتوي شمال أثينا بين نهاية مارس ومنتصف أبريل 1941. لم يُسجل أي إسهام يُذكر من هذا النوع خلال هذه الفترة، على الرغم من تسجيل بعض الإصابات من قبل سلاح الجو اليوناني.

قبل الحرب العالمية الثانية، في ربيع عام 1939، طلبت الحكومة البولندية 100 قاذفة من طراز "باتل"، لكن لم يتم تسليم أي منها قبل اندلاع الحرب. أُرسلت أول 22 طائرة في أوائل سبتمبر 1939 على متن سفينتين إلى كونستانتا في رومانيا، لاستلامها هناك من قبل الطواقم البولندية، ولكن صدرت الأوامر للسفينتين بالعودة أثناء وجودهما في إسطنبول عندما أصبح سقوط بولندا حتميًا. ثم عُرضت الطائرات على تركيا. [ 43 ]

تشير بعض المصادر إلى أن طائرة فيري باتل تم إنتاجها بموجب ترخيص في الدنمارك لصالح القوات الجوية الدنماركية قبل الغزو الألماني عام 1940، ولكن لا يُعرف أن أي طائرة من هذا القبيل قد اكتملت. [ 44 ]

مدرب

مدرب معركة الجنيات

رغم عدم كفاءتها كطائرة قاذفة خلال الحرب العالمية الثانية، وجدت طائرة فيري باتل مكانة جديدة لها في مراحل خدمتها اللاحقة. فبصفتها فيري باتل تي، التي زُوّدت بقمرة قيادة مزدوجة بدلاً من المظلة الطويلة القياسية، خدمت كطائرة تدريب. زُوّدت باتل تي بأجهزة تحكم مزدوجة في قمرة القيادة، وكان من الممكن تزويدها ببرج مدفعي من طراز بريستول من النوع الأول عند استخدامها في تدريبات القصف والرماية. [ 45 ] [ 46 ] وبصفتها فيري باتل تي تي (طائرة جر الأهداف) المزودة برافعة، استُخدمت كطائرة جر أهداف لتدريبات الرماية الجوية. وقد اختار سلاح الجو الملكي البريطاني والعديد من المشغلين الأجانب اقتناء هذا النوع كطائرة تدريب. [ 47 ]

في أغسطس 1939، تسلّم سلاح الجو الملكي الكندي أول دفعة من ثماني طائرات من طراز "باتل" في قاعدة بوردن الجوية التابعة له في أونتاريو ، كندا. [ 45 ] وتم تسليم 802 طائرة "باتل" من إنجلترا لاحقًا، كطائرات تدريب ثنائية التحكم، وطائرات جرّ أهداف، وطائرات تدريب على الرماية لمدارس القصف والرماية التابعة لخطة التدريب الجوي لدول الكومنولث البريطاني . [ 46 ] تراجع استخدام كندا لطائرات "باتل" مع دخول طائرات أكثر تطورًا، مثل "بريستول بولينجبروك" و "نورث أمريكان هارفارد" ، الخدمة؛ وظل هذا الطراز في خدمة سلاح الجو الملكي الكندي حتى فترة وجيزة بعد انتهاء الأعمال العدائية عام 1945. [ 45 ]

خدمت طائرة باتل كطائرة تدريب لدى سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الذي خصص لها الرمز A22 . [ 48 ] في 30 أبريل 1940، تم تسليم أول أربع طائرات باتل تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي إلى مستودع الطائرات رقم 1 ؛ وفي 29 يونيو 1940، أجرت أول طائرة مجمعة، P5239 ، رحلتها الأولى. استمرت عمليات التسليم بوتيرة ثابتة حتى تم استلام آخر طائرة باتل في 7 ديسمبر 1943. [ 49 ] كانت هذه الطائرات مزيجًا من قاذفات القنابل، وطائرات سحب الأهداف، وطائرات التدريب ذات التحكم المزدوج؛ وقد استخدمت بشكل رئيسي من قبل مدارس القصف والمدفعية حتى عام 1945؛ وتم سحب آخر الطائرات من الخدمة في عام 1949. [ 49 ]

بعد تقييم أولي باستخدام عدد قليل من الطائرات، اشترت القوات الجوية الجنوب أفريقية عددًا من طائرات باتل. استُخدمت هذه الطائرات في الصحراء الغربية وشرق أفريقيا حتى أوائل عام 1942. [ 33 ] كما بيعت طائرات باتل للقوات الجوية التركية ، التي أفادت التقارير بأنها كانت راضية عن قدرة هذا النوع من الطائرات على المناورة. [ 47 ] وظل هذا النوع من الطائرات في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني، في أدوار ثانوية، حتى عام 1949.

منصة اختبار المحركات

فنيون يعملون على محرك باتل، حوالي 1939-1940

على الرغم من أن طائرة باتل لم تعد صالحة للاستخدام كطائرة قتالية في الخطوط الأمامية، إلا أن سهولة قيادتها جعلتها مثالية لاختبار المحركات، وقد استُخدمت لتقييم محركات تصل قوتها إلى 2000 حصان (1500 كيلوواط)، بما في ذلك محركات رولز رويس إكس ، وفيري برينس (إتش-16) ، ونابير داغر . [ 49 ] وكانت هذه التجارب تُجرى غالبًا لدعم تطوير طائرات أخرى، مثل فيري سبيرفيش ، بالإضافة إلى تقييم مدى ملاءمة كل محرك على حدة. [ 49 ]  

في إطار دراسة المحركات البديلة المحتملة في حال انقطاع إمدادات محرك ميرلين، الذي كان يُشغّل هذا النوع من الطائرات عادةً، قامت شركة فيرتشايلد للطائرات بتزويد طائرة باتل كندية تحمل الرقم R7439 بمحرك رايت R-1820 سايكلون شعاعي . وكانت R7439 الطائرة الوحيدة التي زُوّدت بهذا المحرك. [ 45 ]

في عام 1939، خضعت إحدى طائرات باتل، K9370 ، لتعديلات واسعة النطاق لاختبار محرك فيري مونارك بقوة 2000 حصان (1500 كيلوواط) أو أعلى. زُوّدت K9370 بمراوح ثلاثية الشفرات متقابلة الدوران يتم التحكم بها كهربائيًا، بالإضافة إلى مشعاع تبريد بطني كبير . [ 49 ] ووفقًا لكتاب "جينز: جميع طائرات العالم 1946-1947" ، شُحنت الطائرة إلى الولايات المتحدة بعد 86 ساعة من الاختبار في ديسمبر 1941. واستمرت الاختبارات لفترة في قاعدة رايت الجوية بولاية أوهايو . [ 49 ]  

استُخدمت الطائرتان K9270 و L5286 كمنصات اختبار طيران لمحرك نابيير سابر . [ 49 ] وشملت التعديلات اعتماد هيكل هبوط ثابت، ومبرد بطني كبير، ومدخل هواء إضافي. وقد بلغ مجموع ساعات الطيران للطائرتين المجهزتين بمحرك سابر حوالي 700 ساعة. [ 49 ]

المتغيرات

قاذفة يوم الجنية
النموذج الأولي (K4303).
معركة مارك 1
نسخة قاذفة خفيفة بثلاثة مقاعد. تعمل بمحرك رولز رويس ميرلين 1 بقوة 1030 حصان (770 كيلوواط) ، أو محرك ميرلين 2 أو ميرلين 3 أو ميرلين 5 بقوة 1030 حصان (770 كيلوواط) (تُعرف أحيانًا بشكل غير رسمي باسم باتل 1، 2، 3، 5 على التوالي). [ 11 ]    
معركة تي
بعد مايو 1940، تم تحويل عدد من طائرات Battle Mk I و II و V إلى طائرات تدريب.
باتل إت
بعد مايو 1940، تم تحويل عدد من طائرات Battle Mk I و II و V إلى طائرات تدريب مع تركيب برج في الخلف.
معركة معهد التكنولوجيا الثاني
في أكتوبر 1940، تم تحويل طائرة واحدة من طراز Battle Mk I تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي إلى نموذج أولي لسلسلة مستقبلية، مزودة بمحرك Wright Cyclone R-1820-G38 بقوة 840 حصانًا (630 كيلوواط) . وقد صُممت طائرة Battle IIT كحل مؤقت تحسبًا لعدم توفر محركات Merlin. [ 50 ]  
معركة تي تي
بعد مايو 1940، تم تحويل عدد من طائرات Battle Mk I و II و V إلى طائرات سحب أهداف؛ تم بناء 100 طائرة.
معركة تي تي مارك 1
نسخة القاطرة المستهدفة. كانت هذه آخر نسخة إنتاجية؛ حيث تم بناء 226 نسخة.

المشغلون

الطائرة القتالية K9204 التابعة للسرب رقم 142 ، في مخبأ مموه في بيري أو باك ، فرنسا
معارك خلال أعمال البناء في مصنع هيتون تشابل

بالإضافة إلى الوحدات المذكورة، تم تشغيل العديد من طائرات باتل بواسطة مدارس التدريب، وخاصة للتدريب على القصف والمدفعية.

 أستراليا
 بلجيكا
كندا
الهند
 أيرلندا
اليونان
 بولندا
جنوب أفريقيا
 ديك رومى
 المملكة المتحدة
اصطف ضباط السرب رقم 103 أمام مشهد معركة بيثينيفيل ، فرنسا

الحوادث والوقائع

في 16 ديسمبر 1939، كُلِّف الطيار هارولد ج. تيبل، من السرب 264 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، وهو طيار حديث التخرج ، بنقل طائرة فيري باتل مارك 1 (N2159) من قاعدة ليتل ريسينغتون الجوية إلى قاعدة مارتلشام هيث الجوية، برفقة ضابط أكثر خبرة على متن طائرة باتل أخرى. لم يسبق لتيبل أن قاد هذا النوع من الطائرات، ولم يتلقَّ سوى تدريب موجز قبل الإقلاع. وبمجرد أن حلّق في الجو، لُوحظ أن الطائرة تُطلق دخانًا كثيفًا. وبحلول الوقت الذي وصل فيه الطياران إلى هينتليشام ، سوفولك، كانت الطائرة تفقد ارتفاعها، فحاول تيبل القفز بالمظلة. تحطمت الطائرة في ليتل وينهام ، بابيرغ، سوفولك، وقُتل الطيار. [ 56 ] دُفن تيبل في مقبرة كنيسة هينتليشام، ويُخلَّد ذكراه على النصب التذكاري للحرب المجاور. [ 57 ]

في الثاني من أغسطس عام 1940، قُتل ريتشارد أورموند شاتلوورث ، سائق سيارات السباق والطيار وجامع السيارات والطائرات القديمة، أثناء قيادته طائرة فيري باتل L4971 التابعة لوحدة التدريب العملياتي رقم 12 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بنسون . تحطمت الطائرة على تلة خلال تدريب طيران ليلي منفرد. [ 58 ]

في 23 سبتمبر 1940، تحطمت طائرة فيري باتل K9480، أثناء رحلة تدريبية، على منزل في هاكنال ، نوتنغهامشير، مما أسفر عن مقتل الطيار البولندي وخمسة مدنيين من عائلة واحدة . [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

في 4 مارس 1941، تحطمت طائرة فيري باتل إم كيه 1 إل 5019 في البحر، على بعد 4 أميال من هاتشينز بوينت، ريست باي، بورثكاول، جلامورجان. وقُتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. [ 63 ]

الطائرات الناجية

دبابة المعركة R3950 قيد الترميم في المتحف العسكري الملكي ، بروكسل، 2006.

المواصفات (الإصدار الثاني)

رسم ثلاثي الأبعاد لمعركة فيري
مجموعة من الطيارين التشيكيين يتلقون محاضرة عملية حول أدوات التحكم في محرك طائرة باتل

بيانات من شركة فيري للطائرات منذ عام 1915 ، [ 74 ] معركة فيري [ 9 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • الطول: 42  قدمًا و4  بوصات (12.90  مترًا)
  • طول الجناح: 54  قدمًا  (16.46  مترًا)
  • الارتفاع: 15  قدمًا و6  بوصات (4.72  مترًا)
  • مساحة الجناح: 422 قدم  مربع  (39.2  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 2418 ؛ الطرف: NACA 2409 [ 75 ]
  • الوزن فارغاً: 6,647  رطل (3,015  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 10,792  رطل (4,895  كجم)
  • المحرك: محرك واحد من نوع رولز رويس ميرلين II V-12 ذو مكبس مبرد بالماء، بقوة 1030  حصان (770  كيلوواط).
  • المراوح: ثلاثية الشفرات

أداء

  • السرعة القصوى: 257  ميل في الساعة (414  كم/ساعة، 223  عقدة) على ارتفاع 15000  قدم (4600  متر)
  • المدى: 1000  ميل (1600  كم، 870  نمي)
  • سقف الخدمة: 25000  قدم (7600  متر)
  • معدل الصعود: 925  قدم/دقيقة (4.70  متر/ثانية)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 5000  قدم (1500  متر) في 4 دقائق و6 ثوانٍ

التسليح

  • الأسلحة:
  • القنابل:
  • 1000  رطل (450  كجم) من القنابل داخلياً [4 × 250  رطل (110  كجم) من القنابل] أو
  • 1500  رطل (680  كجم) من القنابل خارجياً

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 إيثيل 1995، ص. 177.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 مويس 1967، ص. 3.
  3. ↑ باتلر 2004، ص 65.
  4. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، مارس 1981، ص 127.
  5. 1 2 3 أوربيس 1985، ص. 1693.
  6. ↑ ماسون 1994، ص 285.
  7. 1 2 3 مويس 1967، ص. 5.
  8. 1 2 3 مويس 1971، ص 120.
  9. 1 2 3 4 5 6 مويس 1967، ص. 12.
  10. 1 2 3 4 مويس 1967، ص. 6.
  11. 1 2 3 4 5 هانتلي، 2004، ص 8، 12
  12. ↑ مويس 1967، ص 3-4.
  13. 1 2 3 4 5 مويس 1967، ص. 4.
  14. ↑ باركهاوس، قائد السرب روبرت (1999). "نقل المعركة إلى ساحة المعركة" (ملف PDF) . مجلة الجمعية التاريخية لسلاح الجو الملكي (20): 21. ISSN 1361-4231 . 
  15. ↑ "معركة الجنيات - مصممة للإنتاج الضخم" . مجلة فلايت ، 19 أغسطس 1937، الصفحات 189-192.
  16. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، مارس 1981، ص 128.
  17. 1 2 هانتلي، 2004، ص 36-39
  18. 1 2 مويس 1967، ص 4-5.
  19. ↑ تايلور 1969، ص 358.
  20. ↑ بوين 1994، ص 52.
  21. ↑ "من خلال عيون ألمانية" . مجلة فلايت . 13 نوفمبر 1941. ص 344. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2018 . 
  22. ↑ "من خلال عيون ألمانية" . مجلة فلايت . 13 نوفمبر 1941. ص 345. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2018 . 
  23. ↑ مويس 1967، ص 5-6.
  24. ↑ مويس 1967، ص 6-7.
  25. 1 2 3 4 5 6 مويس 1967، ص. 7.
  26. ↑ تاريخ السرب 88 ، وزارة الدفاع ، مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2008
  27. ↑ الجدول الزمني لسلاح الجو الملكي 1939 ، سلاح الجو الملكي، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2008 ، تم استرجاعه في 24 يوليو 2008
  28. ↑ ريتشاردز 1953، ص 113-114.
  29. ↑ غارسيا 2001، ص 67-68.
  30. ↑ ريتشاردز 1953، ص 115.
  31. ↑ ريتشاردز 1995، ص 59-60.
  32. ↑ مويس 1967، ص 7-8.
  33. 1 2 مويس 1967، ص. 8.
  34. ↑ ريتشاردز 1953، ص 116-118.
  35. ↑ ريتشاردز 1953، ص 120.
  36. ↑ مارس 1998، ص 105.
  37. ↑ ريتشاردز 1995، ص 61.
  38. ↑ جيفورد 2004، ص 24.
  39. ↑ مويس 1971، ص 115.
  40. ↑ مويس 1968، ص 79.
  41. ^ غوستافسون ، هاكان (2007)، “السيرجنتي ماجوري آثوس تيغي” ، مقاتلة ذات سطحين من الحرب العالمية الثانية ، هاكان غوستافسون ، استرجاعها 20 أغسطس 2011
  42. ↑ غوستافسون، هاكان. "الكابتن أوغو دراغو" . أبطال الطائرات المقاتلة ذات السطحين من الحرب العالمية الثانية (surfcity.kund.dalnet) 2007. تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2011.
  43. ^ Morgała، Andrzej (2003): Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 (الطائرات العسكرية في بولندا 1924–1939). وارسو: بيلونا. رقم ISBN 83-11-09319-9، ص 319 (باللغة البولندية)
  44. ↑ مورتن هاين، الطيران العسكري الدنماركي وعلاقته بالحرب العالمية الثانية ، متحف راثبون ، تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2014
  45. 1 2 3 4 مويس 1967، ص. 9.
  46. 1 2 3 مولسون وآخرون. 1988، ص. 149.
  47. 1 2 مويس 1967، ص 8-9.
  48. ↑ مويس 1967، ص 9-10.
  49. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 مويز 1967، ص. 10.
  50. ↑ ويليس 2009، ص 60.
  51. ↑ "معركة طائرة فيري A22" . متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي بوينت كوك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2014 .
  52. ↑ ADF-Serials RAAF A22 Fairey Battle
  53. 1 2 هاريسون إيروبلين يونيو 2016، ص 98.
  54. ↑ هانتلي، 2004، ص 62
  55. ↑ هانتلي، 2004، ص 61
  56. ↑ "ASN Wikibase Occurrence # 210172" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران.
  57. ↑ "نصب هينتليشام التذكاري للحرب العالمية الثانية - نصب هينتليشام التذكاري للحرب ونصب تشاتيشام التذكاري للحرب" . نصب هينتليشام التذكاري للحرب .
  58. ↑ "تاريخ شاتلوورث" مؤرشف في 4 أبريل 2010 على موقع Wayback Machine . مجموعة شاتلوورث. تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2011.
  59. ↑ "صورة لمنزل أصيب بصاروخ فيري باتل K9480" . موقع Picture the Past . تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2016 .
  60. ↑ "نجاتنا المحظوظة" . الحرب الشعبية في الحرب العالمية الثانية . 15 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2016 .
  61. ↑ "Fairey Battle K9840" . مركز أبحاث حوادث الطيران في ميدلاندز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2016 .
  62. ↑ "إحياء ذكرى الطيار البولندي" . هاكنال وبولويل ديسباتش . جونسون برس. 6 مارس 2014. تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2016 .
  63. ↑ "شبكة سلامة الطيران" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2025 .
  64. ↑ "معركة الجنيات 1" . متحف سلاح الجو الملكي . أمناء متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2016 .
  65. ↑ سيمبسون، أندرو (2014). "التاريخ الفردي" (ملف PDF) . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2016 .
  66. ↑ " متحف جنوب أستراليا للطيران - ترميم طائرة فيري باتل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2016 .
  67. ↑ "الترميمات" . متحف جنوب أستراليا للطيران . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2016 .
  68. ↑ داو، نايجل (1 مايو 2021). "Fairey Battle N2188" (ملف PDF) . متحف جنوب أستراليا للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2024 .
  69. ↑ "ملف هيكل الطائرة - فيري باتل، الرقم التسلسلي A22- غير معروف، سلاح الجو الملكي الأسترالي" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2016 .
  70. ↑ جيلتاي، باسكال. "مشروع معركة الجنيات R3950" . bamf & bamrs . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2016 .
  71. ↑ "ملف هيكل الطائرة - فيري باتل، الرقم التسلسلي 1899، سلاح الجو الملكي الكندي" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2016 .
  72. ↑ "فيري باتل إت" . متحف الطيران والفضاء الكندي . مؤسسة متاحف العلوم والتكنولوجيا الكندية. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2016 .
  73. ↑ مشروع متحف خطة تدريب الطيارين التابعة للكومنولث في كندا بمناسبة الذكرى المئوية الـ 150. "صورة مصغرة لمتحف خطة تدريب الطيارين التابعة للكومنولث في كندا بمناسبة الذكرى المئوية الـ 150" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2023 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  74. ↑ تايلور 1974، ص 283.
  75. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • باوجن، ج. (2017). طائرة فيري باتل: إعادة تقييم لمسيرتها في سلاح الجو الملكي البريطاني . ستراود: فونثيل ميديا. ISBN 978-1-78155-585-9.
  • بوين، والتر ج. صراع الأجنحة . نيويورك: سيمون وشوستر، 1994. ISBN 0-684-83915-6.
  • باتلر، توني. المشاريع السرية البريطانية: المقاتلات والقاذفات 1935-1950 . دار ميدلاند للنشر، 2004. رقم ISBN 1-85780-179-2.
  • "أنيقةٌ عفا عليها الزمن... طائرة فيري باتل". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 20، العدد 3، مارس 1981، الصفحات  127-134. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634.
  • إيثيل، إل. جيفري. طائرات الحرب العالمية الثانية . غلاسكو: دار هاربر كولينز للنشر، 1995. ISBN 0-00-470849-0.
  • غارسيا، ديونيسيو. "القوات الجوية على حافة الهاوية: الطيران العسكري البلجيكي عام 1940". مجلة عشاق الطيران ، العدد 96، نوفمبر/ديسمبر 2001، الصفحات  65-68. ستامفورد، لينكولنشاير، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • جيفورد، سيمون. "معارك ضائعة: مذبحة  10 إلى  16 مايو 1940". مجلة عشاق الطيران ، العدد 109، يناير/فبراير 2004، الصفحات  18-25. ستامفورد، لينكولنشاير، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • هاريسون، واشنطن. "قاعدة البيانات: فيري باتل". مجلة الطائرات ، المجلد 44، العدد 6، يونيو 2016. الصفحات  87-101. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 . 
  • هانتلي، إيان د. فيري باتل، دليل الطيران 1. بيدفورد، المملكة المتحدة: منشورات سام، 2004. ISBN 0-9533465-9-5.
  • جيفورد، سيمون (يناير-فبراير 2004). "المعارك الضائعة: مذبحة 10 إلى 16 مايو 1940". مجلة عشاق الطيران (109): 18-25 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • ليفر، جون. معركة فيري في سلاح الجو الملكي الأسترالي . كورلونغ، فيكتوريا، أستراليا: جون ليفر، 2002. ISBN 1-876709-07-3.
  • الموسوعة المصورة للطائرات (الجزء 1982-1985). لندن: دار نشر أوربيس، 1985.
  • مارش، دانيال م. الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: إيروسبيس، 1998. ISBN 1-874023-92-1.
  • ماسون، فرانسيس ك. القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • ماتريكاردي، باولو. Aerei Militari: Bombardieri e da trasporto (باللغة الإيطالية). ميلانو: موندادوري إليكتا، 2006. لا يوجد رقم ISBN.
  • مولسون، كينيث م. وآخرون. المتحف الوطني للطيران في كندا: تاريخه ومجموعاته . أوتاوا: المتحف الوطني للطيران، 1988. ISBN 978-0-660-12001-0.
  • مويس، فيليب، الابن. معركة فيري . الطائرات في لمحة، العدد 34. ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1967.
  • مويس، فيليب، الابن. معركة فيري . الطائرات في لمحة، المجلد 2 (الأعداد 25-48). وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل، 1971. ISBN 0-85383-011-8.
  • مويس، فيليب، الابن. قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية (المجلد 1) . وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: دار هيلتون لاسي للنشر المحدودة، 1968. رقم ISBN 0-85064-051-2.
  • نيولن، هانز فيرنر. في سماء أوروبا: القوات الجوية المتحالفة مع سلاح الجو الألماني 1939-1945 . رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر، 1998. ISBN 1-86126-799-1.
  • باكو، جون. "معركة الجنية". Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militare 1930–1940 (ثنائي اللغة الفرنسية/الهولندية). أرتسيلار، بلجيكا: منشورات جي بي، 2003، الصفحات من  52 إلى 55. رقم ISBN 90-801136-6-2.
  • ريتشاردز، دينيس. أصعب انتصار: قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية . لندن: كورونيت، 1995. ISBN 0-340-61720-9.
  • دينيس، ريتشاردز (1953). "الفصل الخامس: الانهيار في الغرب" . سلاح الجو الملكي 1939-1945: المجلد الأول، الصراع على طرفي نقيض . تاريخ الحرب العالمية الثانية. لندن: دار النشر الحكومية - عبر مؤسسة هايبروار.
  • شايل، سيدني وراي ستورتيفانت. ملف المعركة . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة، 1998. ISBN 0-85130-225-4.
  • تايلور، إتش آر. طائرات فيري منذ عام 1915. لندن: بوتنام، 1974. رقم ISBN 0-370-00065-X.
  • تايلور، جون دبليو آر. "معركة الجنيات". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 إلى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • ويليس، ديفيد. "معارك من أجل السلطة". فلاي باست ، يناير 2009. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-6950