قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني هوتون بارك

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

قاعدة هوتون بارك التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، أو اختصارًا قاعدة هوتون بارك الجوية ، تقع في شبه جزيرة ويرال ، تشيشاير . كانت في الأصل قاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بُنيت عام 1917 لصالح سلاح الطيران الملكي كمطار تدريب للطيارين خلال الحرب العالمية الأولى . خلال أوائل ومنتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كانت إحدى قاعدتين جويتين (إلى جانب ليفربول سبيك ) تُسيّران رحلات منتظمة إلى منطقة ميرسيسايد . كانت هوتون بارك مقرًا للسرب رقم 610 (مقاطعة تشيستر)، وبعد الحرب العالمية الثانية، مقرًا للسرب رقم 611 (غرب لانكشاير) والسرب رقم 663 (موقع العمليات الجوية). [ 1 ]

أُغلق المطار عام ١٩٥٧ بعد حلّ سلاح الجو الملكي الاحتياطي ، لكن حظائر الطائرات الثلاث ذات الهيكل الشبكي من طراز بلفاست، التي شُيّدت عام ١٩١٧، نجت من الإغلاق. اشترت شركة فوكسهول موتورز الموقع ، وأنشأت فيه مصنع فوكسهول إليسمير بورت . كان هذا المصنع يُنتج سابقًا سيارة فوكسهول أسترا ، لكن شركة ستيلانتيس، المالكة لفوكسهول ، أعلنت عام ٢٠٢٤ أنه سيصبح موقعًا لإنتاج جميع شاحنات فوكسهول في المملكة المتحدة. [ ٢ ] يمتلك ويدير الآن صندوق هوتون بارك جزءًا صغيرًا متبقيًا من موقع المطار. كما تضم ​​الحظائر أيضًا صندوق غريفين وجمعية للحفاظ على الطائرات تُدعى مجموعة الطائرات. ولا يزال جزء آخر من المطار القديم، بما في ذلك جزء من المدرج المعبد القديم، والمسار المحيط، والساحة المستخدمة لركن طائرات ميتيور النفاثة، مملوكًا لصندوق نايلور. كما توجد حظيرة طائرات من طراز B1 تعود إلى الحرب العالمية الثانية في هذا الموقع. [ 3 ]

تاريخ

خلفية الموقع

في عام 1070، منح ويليام الفاتح أراضي هوتون لآدم دي ألدثلي. وفي نهاية المطاف، انتقلت ملكيتها إلى عائلة ستانلي عبر سلسلة من الزيجات. بعد معركة بوسوورث ، حظيت هوتون بقاعة جديدة، وأصبح أول لورد ديربي في لانكشاير ملكًا لها. وفي عام 1488، بُنيت قاعة ثانية ذات طراز معماري نصف خشبي.

شُيِّدت قاعة ثالثة على الطراز الإيطالي حوالي عام ١٧٧٨، ولكنها بيعت لاحقًا عام ١٨٥٠ لسداد ديون عائلة ستانلي المتعلقة بالمقامرة. اشترى السيد نايلور، وهو مصرفي ثري من ليفربول، القاعة والأرض المجاورة لها مقابل ٨٢ ألف جنيه إسترليني . أنفق ٥٠ ألف جنيه إسترليني إضافية على إضافة برج يبلغ ارتفاعه ١٠٠ قدم، ومعرض فني، وقاعة طعام كبيرة. كما بنى مضمارًا لسباق الخيل، وملعبًا للبولو، ومحمية لطيور البلشون، ومزرعة لتربية الخيول، وكنيسة في تشيلدر ثورنتون تخليدًا لذكرى زوجته الأولى. كان يخته راسيًا على نهر ميرسي، ولكن في تسعينيات القرن التاسع عشر، أدى إنشاء قناة مانشستر الملاحية إلى قطع وصوله إلى النهر، فانتقل إلى عقار آخر يملكه في نوتنغهامشير .

ولتجنب دفع الضرائب، تم إخلاء القاعة من محتوياتها وموظفيها، لكن استمرت زراعة العقار وظل مضمار السباق وملعب البولو قيد الاستخدام.

الحرب العالمية الأولى

أُعلنت الحرب في 4 أغسطس 1914، واستُخدم مضمار سباق هوتون بارك للمرة الأخيرة بعد نحو عشرة أيام. ثم استولت وزارة الحرب البريطانية على العقار لاستخدامه كساحة تدريب للجيش. وأصبحت القاعة مقرًا ومستشفى وناديًا للضباط. جند اللورد ديربي أولى أفواج "بالز"، وأصبحت هوتون ساحة تدريب للكتيبة 18 من بنادق ليفربول الملكية. غادرت الكتيبة إلى فرنسا، وخاضت معركة السوم في 1 يوليو 1916.

قامت وزارة الحرب ببناء حظيرة طائرات واحدة مفردة وثلاث حظائر مزدوجة، والتي اكتملت في عام 1917. كانت هذه الحظائر تتميز بسقف خشبي شبكي فريد من نوعه - دعامات بلفاست - والتي كانت تستخدم في الأصل في أحواض بناء السفن في بلفاست لتغطية مناطق العمل الكبيرة، والتي وفرت قوة بتكلفة منخفضة.

ثم أصبح منتزه هوتون محطة التدريب رقم 4. وانتقل سلاح الجو الملكي البريطاني لتشكيل أسراب المقاتلات التي كانت فرنسا بأمس الحاجة إليها، مستخدمًا طائرات سوبويث سكاوت وسوبويث دولفين وأفرو 504. ودُفن بعض الطيارين الذين لقوا حتفهم في حوادث التدريب في مقبرة الكنيسة المحلية في إيستام القريبة . كما تلقى عدد كبير من الطيارين الأمريكيين والكنديين تدريبهم في منتزه هوتون.

في الأول من أبريل عام ١٩١٨، اندمج سلاح الطيران الملكي مع سلاح الجو البحري الملكي لتشكيل سلاح الجو الملكي. وبحلول نهاية الحرب العالمية الأولى، نُقلت الطائرات الـ ٣٧ التابعة للسلاح إلى قاعدة سلاح الجو الملكي في سيلاند ، وأُغلقت قاعدة سلاح الجو الملكي في هوتون بارك. وخلال السنوات اللاحقة، عاد المطار إلى أرض زراعية. كانت حظائر الطائرات مهجورة، وتضررت القاعة بشدة جراء الاستخدام العسكري، ما دفع إلى بيعها كفرصة لإعادة التطوير، ثم هُدمت لاحقًا (مع بقاء مضمار سباق الخيل وملعب البولو).

الطيران المدني بين الحربين

اشترى السيد جي إتش داوسون، وهو من هواة الطيران، موقع المطار. وفي صيف عام ١٩٢٧، أقامت بلدية ليفربول عرضًا جويًا في هوتون ضمن فعاليات أسبوعها المدني. حقق هذا العرض نجاحًا باهرًا، ما أدى إلى تأسيس نادي ليفربول ومنطقة الطيران. سمح داوسون للنادي الجديد باستخدام مطاره مقابل رسوم. وبعد اثني عشر شهرًا فقط، أصبح النادي من أنجح الأندية في البلاد، وانضم إلى مطاري بارتون وودفورد ليصبح أحد مراكز الطيران في شمال إنجلترا. ولمدة ثلاث سنوات، كان المطار بمثابة مطار ميرسيسايد.

أقنع داوسون ضابطين سابقين في سلاح الجو الملكي البريطاني بتأسيس شركتين في هوتون: نيكولاس كومبر ، الذي صممت شركته "كومبر للطائرات" وبنت طائرة "كومبر سويفت" الرياضية أحادية المحرك؛ ودوغلاس بوبجوي، الذي صمم وصنع محركات "بوبجوي" الشعاعية. واجه داوسون صعوبات مالية، وتوفي عام ١٩٣٣. في العام نفسه، افتتحت بلدية ليفربول مطار سبيك عبر نهر ميرسي ليكون مطارها الدائم. انتقل نادي الطيران لاحقًا إلى هناك بحثًا عن حظائر طائرات ومرافق نادٍ أرخص. في مارس ١٩٣٣، نقل كومبر شركته إلى مطار هيستون . [ ٤ ]

في عام ١٩٣٤، اشترى ويليام فيتيس "فرانك" دافيسون (١٨٩٩-١٩٤٩) وزوجته الطيارة والمهندسة إلسي جوي مونتز (١٩١٠-١٩٤٠) مطار هوتون. [ ٥ ] وأسسا شركتهما الخاصة في هوتون، "يوتيليتي إيرويز"، التي قدمت رحلات ترفيهية، [ ٦ ] وسيارات أجرة جوية، وبعض الرحلات الجوية المنتظمة قصيرة المدى. [ ٧ ] ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، أُعيد المطار للاستخدام العسكري، ووُضعت جميع طائرات دافيسون تحت المدرج الرئيسي القديم لمضمار سباق هوتون، حيث دُمرت، إلى جانب عدد من الطائرات الأخرى، ليصل المجموع إلى ١٩ طائرة، في حريق عرضي، يُشار إليه غالبًا باسم "حريق هوتون بارك الكبير"، في ٨ يوليو ١٩٤٠. [ ٨ ]

ذهب بوبجوي للعمل لدى شركة شورت براذرز في روتشستر، كينت ، لكنه قُتل في حادث تصادم جوي عام 1946. وعلى الرغم من هذه النكسات، ظل هوتون مطارًا مهمًا، حيث استمر العديد من الملاك الخصوصيين والعديد من شركات الطيران الصغيرة في العمل منه.

الحرب العالمية الثانية

في عام ١٩٣٥، أسس مارتن هيرن، الطيار السابق ومهندس الصيانة الأرضية، والذي سبق له العمل في سيرك آلان كوبام الطائر كبهلوان على أجنحة الطائرات وفنان ألعاب بهلوانية جوية، شركة مارتن هيرن المحدودة ، موظفًا عددًا من الميكانيكيين لصيانة الطائرات في المطار. وفي عام ١٩٣٦، شُكِّل السرب رقم ٦١٠ (مقاطعة تشيستر) التابع لسلاح الجو الاحتياطي في هوتون بارك. تلقى معظم الطيارين دروسًا خاصة في الطيران للتأهل. قال أحدهم: "لم أرَ قط هذا العدد من سيارات رولز رويس في مكان واحد في وقت واحد" - دلالة على المكانة الاجتماعية التي كان يتمتع بها الطيارون. كانت الوحدة في البداية سربًا للقاذفات مُجهزًا بقاذفات هوكر هيند وهوكر هارت وطائرات تدريب أفرو تيوتور .

في عام ١٩٣٩، تولى السرب قيادة عدد من طائرات فيري باتل ، ثم سرب من طائرات هوكر هوريكان التي استُبدلت سريعًا بطائرات سوبرمارين سبيتفاير ١. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية في ٣ سبتمبر ١٩٣٩، تم تعبئة السرب وإرساله إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويترينغ . انتقل السرب ٦١٠ لاحقًا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيغين هيل، حيث شارك في معركة بريطانيا ، ليصبح أحد أنجح أسراب المقاتلات التي شاركت في تلك المعركة. وبحلول نهاية الحرب، كان السرب ٦١٠ قد دمر ١٣٢ طائرة معادية و٥٠ قنبلة طائرة. وقد أسقط أحد طياريه (الرقيب راي هاملين) خمس طائرات معادية في يوم واحد. وفي فبراير ١٩٤٥، دمر طيار آخر من السرب ٦١٠ (الملازم أول توني غيز) يقود طائرة سبيتفاير ١٤ طائرة مقاتلة قاذفة نفاثة من طراز مسرشميت مي ٢٦٢ فوق ألمانيا.

في ذلك الوقت، حصلت شركة مارتن هيرن على عقد من وزارة إنتاج الطائرات لإصلاح أعداد كبيرة من طائرات أفرو أنسون ، ولاحقًا طائرات دي هافيلاند موسكيتو المقاتلة القاذفة. وبصفتها وحدة تجميع الطائرات رقم 7، شمل عمل الشركة أيضًا تجميع أنواع مختلفة من الطائرات الأمريكية الصنع التي كانت تصل إلى أحواض ميرسي عن طريق السفن. وشملت هذه الطائرات طائرات نورث أمريكان موستانج ، ولوكهيد بي-38 لايتنينج ، وريبابليك بي-47 ثندربولت المقاتلة، بالإضافة إلى قاذفات دوغلاس بوسطن وهاندلي بيج هامبدن الكندية الصنع ، وطائرات التدريب نورث أمريكان هارفارد .

تم تجميع واختبار أولى طائرات الهليكوبتر من طراز سيكورسكي التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني في هوتون قرب نهاية الحرب. وخلال سنوات الحرب، قامت هوتون بتجميع وإصلاح آلاف الطائرات. وشغّل سلاح الجو الملكي البريطاني سربًا من طائرات أفرو أنسون ودي هافيلاند تايجر موث ودي هافيلاند هورنت موث التابعة لقيادة السواحل في دوريات مكافحة الغواصات خلال عامي 1939 و1940. كما انطلقت من المطار كل من مدرسة الراديو رقم 11 ومدرسة الاستطلاع العام رقم 1.

في عام ١٩٤١، تم تحويل المطار العشبي ليضم مدرجًا خرسانيًا بطول ٦٠٠٠ قدم، كان من أطول المدرجات في أوروبا آنذاك. ومع تقادم الطائرات، أُرسلت من جميع أنحاء البلاد إلى موقع التخزين الفرعي رقم ١٠٠ في هوتون لتفكيكها. ومع نهاية الحرب العالمية الثانية، تراجع العمل لدى شركة مارتن هيرن، ما اضطرها للبحث عن عمل في زمن السلم. ولتحقيق هذه الغاية، قامت الشركة بإصلاح الحافلات، وتجديد السيارات المدرعة، وبناء حوالي ٧٠ طائرة شراعية بموجب عقد مع شركة سلنجسبي . [ ٩ ]

عمليات ما بعد الحرب

في عام ١٩٤٧، أُعيد تسمية شركة مارتن هيرن المحدودة إلى شركة هندسة الطيران والبحرية (ميرسيسايد)، وانفصل مارتن هيرن عنها. دخل مارتن هيرن في شراكة مع ليلي بيلشر، وأدارا نادي الطيران الشراعي، المجاور للمطار في ركنه الشمالي الغربي، كفندق ناجح وشعبي لمدة ٢٥ عامًا. استمرت شركة الهندسة حتى عام ١٩٥٥، حيث كانت تُقدم خدمات الصيانة لطائرات كانادير سابر النفاثة المقاتلة لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الكندي . افتتح قائد الجناح ويلبر رايت مدرسة طيران في هوتون، ولاحقًا تم تشغيل نادٍ للطيران الشراعي من الطرف الشمالي للمطار. استمر نادي الطيران الشراعي كمكان محلي لتناول الطعام والشراب حتى عام ١٩٨٦.

في عام ١٩٤٦، عادت السرب رقم ٦١٠ التابع لسلاح الجو الملكي الاحتياطي إلى هوتون بارك بعد خدمة حربية بطولية، حيث حلّق بطائرات سبيتفاير في المسرح الأوروبي. أُعيد تشكيل السرب رقم ٦٦٣ (AOP) في هوتون بارك عام ١٩٤٩، مستخدمًا طائرات أوستر للاستطلاع. في عام ١٩٥١، تسلّم السرب رقم ٦١٠ طائرات ميتيور النفاثة ذات المحركين ، وانتقل السرب رقم ٦١١ (غرب لانكشاير) من وودفيل لاستخدام مدرج هوتون الأطول المطلوب لهذا النوع من الطائرات. عملت الأسراب الثلاثة كوحدات تابعة لسلاح الجو الملكي الاحتياطي من المطار حتى تم حلّ جميع أسراب الطيران الاحتياطية في مارس ١٩٥٧. عند هذه النقطة، أُغلقت القاعدة وتوقف الطيران تمامًا في قاعدة هوتون بارك التابعة لسلاح الجو الملكي.

الوحدات

كانت الوحدات التالية موجودة هنا أيضًا في وقت ما: [ 10 ]

الوحدات

بعد إغلاقها من قبل سلاح الجو الملكي

لم يكن إغلاق المطار نهاية المطاف بالنسبة لهوتون بارك، فقد أصبح موقعًا لأكبر معرض زراعي في الشمال ( معرض تشيشاير ) حتى عام 1977، واستمرت شركة شل للأبحاث في استخدام مدارجه لاختبار السيارات بسرعات عالية. وفي عام 1960، اشترت شركة فوكسهول موتورز جزءًا من الموقع لبناء مصنع لإنتاج السيارات في إليسمير بورت ، وكانت أول سيارة تخرج من خط الإنتاج هي فوكسهول فيفا .

صندوق هوتون بارك

في صيف عام ١٩٨٦، فتحت هوتون أبوابها لمدة يومين لاستضافة "مهرجان ويلز ٨٦ للنقل". حقق هذا الحدث نجاحًا باهرًا، ما دفع المنظمين إلى إقامة أربعة معارض أخرى من "ويلز شو" (١٩٨٨، ١٩٩٢، ١٩٩٤، و١٩٩٦). حضر هذه الفعاليات أكثر من ٨٠ ألف شخص، وتبرعت بآلاف الجنيهات الإسترلينية للجمعيات الخيرية من عائداتها. ولأول مرة منذ عام ١٩٥٧، استُخدمت مدارج المطار. أبهرت طائرات هارير النفاثة الجماهير، ولساعات قليلة ثمينة، قدّمت أحدث تقنيات الطيران تحيةً لهذا الموقع الرائد في مجال الطيران.

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، نجحت مجموعة من أربعة أشخاص، ممن نظموا هذه الفعاليات، في التواصل مع السلطة المحلية للحصول على أمر حماية لثلاثة حظائر طائرات تاريخية تعود إلى الحرب العالمية الأولى. وقد منحت هيئة التراث الإنجليزي هذه الحظائر الثلاث تصنيفًا من الدرجة الثانية كمبنى مدرج في عام 1985، نظرًا لندرتها كمجموعة من ثلاث حظائر مزدوجة الفتحات تستخدم نظام بناء "بلفاست تروس".

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، شكّلت هذه المجموعة المكونة من أربعة أفراد تحالفًا أطلقوا عليه اسم "مؤسسة غريفين"، ومنحتهم شركة فوكسهول موتورز عقد إيجار رمزي لاثنين من حظائر الطائرات. أما الحظيرة الثالثة، فاستمر استخدامها لصيانة سيارات فوكسهول.

بعد جهد كبير، أُعيدت المباني إلى حالتها الأصلية إلى حد ما. وعلى الرغم من المحاولات العديدة لجمع رأس المال اللازم لإصلاح المباني وصيانتها، إلا أن مؤسسة غريفين الخيرية لم تنجح في الحصول على أي تمويل كبير.

في التاسع من أكتوبر عام 2000، حصلت مؤسسة هوتون بارك على حق الملكية المطلقة لثلاثة حظائر طائرات تعود إلى الحرب العالمية الأولى، بالإضافة إلى المباني الملحقة بها والأراضي الواقعة في هوتون بارك. وقد اختتمت عملية بيع حق الملكية المطلقة اثني عشر شهرًا من المفاوضات المكثفة بين مؤسسة هوتون بارك وشركة فوكسهول موتورز. وجاءت هذه المفاوضات ردًا على طلب شركة فوكسهول موتورز المقدم في سبتمبر 1998 إلى هيئة التخطيط المحلية (مجلس بلدية إليسمير بورت ونيستون) للحصول على موافقة على هدم الحظائر المصنفة ضمن المباني التاريخية. وقد أثار هذا الطلب احتجاجًا واسعًا من هواة الطيران وسكان المنطقة، الذين كانوا مصممين على الحفاظ على هذه المباني تقديرًا لدورها في تطوير الطيران العسكري والمدني. كما حظيت الحملة بدعم من المهتمين بالقيمة المعمارية التي تتمتع بها مباني الموقع.

اجتمعت شركة فوكسهول موتورز وشركتها الأم جنرال موتورز مع ممثلين عن مؤسسة هوتون بارك. وقد أقنعت المؤسسة عملاق صناعة السيارات بقيمة هذا المعلم التراثي الذي تملكه، وكبادرة تقدير، تم نقل ملكية العقار إلى مؤسسة هوتون بارك. وقدمت شركة فوكسهول موتورز دعمًا ماليًا كبيرًا لاستكمال طلبات التمويل الحكومية المخطط لها، بالإضافة إلى تغطية نفقات الدعم لمساعدة المؤسسة في السنوات الثلاث الأولى من عملها.

كلّفت هيئة التراث الإنجليزي بإجراء مراجعة موضوعية لمواقع الطيران العسكري في جميع أنحاء المملكة المتحدة عام 1998. وفي تلك المراجعة، أوصت الهيئة بترقية حديقة هوتون إلى الدرجة الثانية* (نجمتان). كانت حظائر الطائرات ذات الهياكل الشبكية من طراز بلفاست نادرة للغاية آنذاك، وكانت حديقة هوتون محظوظة بوجود ثلاث حظائر مزدوجة الفتحات ضمن سياقها التاريخي مع مبانيها الملحقة الأصلية.

في مارس 2003، تم تصنيف المبنى ضمن الفئة الثانية* (نجمتان)، ووضع مهندسون استشاريون يعملون نيابةً عن مالكي المباني خطةً لإصلاحات طارئة. وقد حصل صندوق هوتون بارك على منح أولية من هيئة التراث الإنجليزي، وصندوق التراث الوطني، وبرنامج WREN (ائتمانات ضريبة دفن النفايات)، وكان من المقرر أن تبدأ أعمال ترميم حظائر الطائرات والمرافق الملحقة بها في سبتمبر 2007. ومنذ ذلك التاريخ، انهار سقف إحدى الحظائر بشكل كبير، مما يُهدد مستقبلها. ولا تزال أجزاء من الموقع مفتوحة للجمهور، ويُقدم الصندوق جولات إرشادية للمجموعات والأفراد المهتمين بتاريخ هوتون بارك المعماري وتاريخ الطيران العريق.

في عام 2022، أعادت مؤسسة هوتون بارك إطلاق سلسلة أيامها الشهرية المفتوحة للجمهور، بعد أن أنجزت أعمال ترميم واسعة النطاق في حظيرة الطائرات B16 الجنوبية. وتضم الحظيرة الآن مشروع ترميم ترام تشيستر رقم 4 (TAC)، بالإضافة إلى مجموعة رائعة من الطائرات القديمة والدراجات والمركبات التي تعود لتلك الحقبة. كما تضم ​​الحظيرة أيضًا مجموعة CH 21 للحرس الوطني، وهي مجموعة تاريخية حية للحرب العالمية الثانية، والتي تدير مقهى على طراز NAAFI وتنظم فعاليات للجمهور تروي قصة حظائر الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية.

مرافق المطار المتبقية

لا يزال جزء من المدرج الرئيسي، بالإضافة إلى ممر سيارات الأجرة وساحة وقوف الطائرات، قائماً في الطرف الغربي من المطار المملوك لمؤسسة نايلور. هبطت طائرة يوروستار خفيفة خاصة على هذا المدرج ثم أقلعت منه لاحقاً في عام 2011. أما حظيرة الطائرات الكبيرة المجاورة من طراز B1، والتي تعود إلى الحرب العالمية الثانية، والتي كانت تُستخدم آخر مرة لصيانة طائرات ميتيور النفاثة المقاتلة، فهي الآن تُستخدم لأغراض صناعية.

حلبة سباق الكارتينج

في يناير 2007، افتُتحت حلبة هوتون بارك لسباق الكارتينج بعد 12 شهرًا من الإنشاء. الحلبة مرخصة رسميًا من قبل اتحاد رياضة السيارات، وتُقام سباقاتها في ثاني أحد من كل شهر. ويتولى نادي تشيشاير لسباق الكارتينج تنظيم هذه السباقات.

منذ افتتاحها، أثبتت الحلبة شعبيتها بين سائقي الكارتينج في منطقة الشمال الغربي، واستضافت العديد من الاجتماعات الكبرى بما في ذلك الجولة الأخيرة من تحدي Motors TV UK Karting Challenge في أكتوبر 2007. ومن المقرر أن تستضيف الحلبة نهائيات NKRA الكبرى في أغسطس 2009.

مجموعة الطائرات (TAC)

تُعتبر جمعية الحفاظ على الطائرات (TAC) عمومًا أول مجموعة تطوعية للحفاظ على الطائرات في إنجلترا، حيث تأسست باسم جمعية الحفاظ على الطائرات الشمالية عام 1962. أُعيد تسميتها عام 1974 إلى "مجموعة الطائرات" [ 24 ] ، وتتخذ من حديقة هوتون مقرًا لها منذ فترة طويلة. وتشغل الجمعية اثنين من حظائر الطائرات الثلاث ذات الهياكل الشبكية التي تعود إلى حقبة 1916 في الموقع، حيث يتم تخزين العديد من الطائرات وترميمها لعرضها.

تُعرض الطائرات المملوكة للمجموعة في حديقة هوتون، تحت اسم "حظائر هوتون بارك"، ما لم تكن مخزنة أو قيد الترميم. اعتبارًا من يونيو 2026، تتكون المجموعة من: [ 25 ]

† – عُرضت هذه الطائرات في متحف العلوم والصناعة في مانشستر لسنوات عديدة، ولكن تم نقلها إلى هوتون بارك خلال شتاء 2021-2022. [ 31 ]

نادي إليسمير بورت للقوارب النموذجية

في عام ٢٠١٧، مُنح نادي إيلسمير بورت للقوارب النموذجية قطعة أرض صغيرة لبناء بحيرة للإبحار. وقد مُنح النادي هذه الأرض بشرط أن يتولى أعضاؤه رعايتها وصيانتها. وفي عام ٢٠١٨، قُصّت الأشجار، وحُصد العشب، وأُزيلت النفايات. ثم بُني حوض سباحة صغير على الأرض، يُستخدم أيضًا كمصدر مياه احتياطي في حالات الطوارئ، كالحرائق. ويأمل النادي في البقاء في هوتون في المستقبل المنظور.

مجموعة التاريخ الحي للحرس الوطني CH 21

تُعدّ فرقة الحرس الوطني رقم 21 (CH 21) إعادة إحياء لفرقة الحرس الوطني لإيستهام وبرومبورو، التي كانت نشطة خلال الحرب العالمية الثانية حتى تم حلّها عام 1944. ومن مهامها، جزئيًا، تسيير دوريات حول محيط قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني. وتقيم الفرقة الآن بشكل دائم في هوتون بارك.

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ هالي (1988)
  2. ↑ «شركة ستيلانتيس تنقذ مصنع فوكسهول في إليسمير بورت باستثمار قدره 50 مليون جنيه إسترليني، مما يوفر مئات الوظائف» . ليفربول إيكو . 26 نوفمبر 2024.
  3. ↑ سميث د. (1981)
  4. ↑ سميث (2002)
  5. ↑ "آن دافيسون الرائعة" (ملف PDF) . أرشيف إيستام . 24 مارس 2016.
  6. ↑ «رحلات بلاكبول الترفيهية تتحرك. المدينة «تحاصر» مطارها. طوق أمني للشرطة». صحيفة لانكشاير إيفنينج بوست . 9 أغسطس 1937.
  7. ↑ "عبّارة ميرسي". رحلة جوية . 7 يناير 1937.
  8. ↑ "ASN Wikibase Occurrence # 202544" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2021 .
  9. ↑ لومغورث (2005) ص 304
  10. ↑ "حديقة هوتون" . صندوق الحفاظ على مطارات بريطانيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2022 .
  11. 1 2 ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص. 94.
  12. ↑ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص 253.
  13. ↑ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص 297.
  14. ↑ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص 153.
  15. ↑ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص 182.
  16. ↑ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص 263.
  17. 1 2 ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص. 207.
  18. ↑ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص 166.
  19. ↑ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص 168.
  20. ↑ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص 133.
  21. 1 2 ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص. 147.
  22. ↑ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص 307.
  23. ↑ ستورتيفانت، هاملين وهالي 1997 ، ص 292.
  24. ↑ دانيل، بن (مايو 2022). "ورشة عمل: حياة المنتزه". مجلة إيروبلين الشهرية . 50/5 (589). دار النشر كي: 14-17 .
  25. ↑ "Hooton Park Hangars and Trust، متحف طيران محلي في شمال غرب إنجلترا" . hootonparkhangars.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2026 .
  26. ↑ "سويفت تعود إلى هوتون". مجلة إيروبلين الشهرية . 52 (619): 7. نوفمبر 2024.
  27. ↑ "إعادة تجميع لايتنينج لهوتون جيميني". مجلة الطائرات الشهرية . 54 (636): 12 أبريل 2026.
  28. ↑ "وصول جيميني إلى هوتون". مجلة إيروبلين الشهرية . 52 (617): 10. سبتمبر 2024.
  29. ↑ "أخبار موجزة". مجلة الطائرات الشهرية . 52 (618): 10. أكتوبر 2024.
  30. ↑ "وصول طائرة سبيتفاير THUM إلى حديقة هوتون". مجلة الطائرات الشهرية . 54 (638): 8. يونيو 2026.
  31. ↑ «انتشار هياكل الطائرات التي كانت تابعة لمانشستر على نطاق واسع». مجلة الطائرات . 50/3 (587). دار النشر الرئيسية: 10-11 مارس 2022.

فهرس

  • هالي، جيمس ج. 1988. أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث 1918-1988. إير بريتن، رقم ISBN 0-85130-164-9
  • لونغورث، جيمس هـ. (2005). من الطائرة ثلاثية الأجنحة إلى الإعصار . بريستون، لانكشاير: شركة لانكشاير كاونتي ديفيلوبمنتس المحدودة. رقم ISBN 1-8-999-07-971.
  • سميث، رون. 2002. الطائرات البريطانية الصنع، المجلد 1: لندن الكبرى. تيمبوس، رقم ISBN 0-7524-2770-9
  • سميث، رون. 2005. الطائرات البريطانية الصنع، المجلد 5: شمال إنجلترا، اسكتلندا، ويلز، وأيرلندا الشمالية. دار نشر تيمبوس، رقم ISBN 0-7524-3487-X
  • سميث، ديفيد ج. 1981. محطات العمل رقم 3. باتريك ستيفنز، رقم ISBN 0-85059-485-5
  • ستورتيفانت، ر؛ هاملين، ج؛ هالي، ج (1997). وحدات التدريب والدعم الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي . المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 0-85130-252-1.