بريستول بريتانيا

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 44 صور
الموسوعة الحرة

النوع 175 بريتانيا
طائرة بريتانيا BOAC النموذج 312 في رحلة عبر المحيط الأطلسي في مطار مانشستر في عام 1962.
معلومات عامة
يكتبطائرة ركاب توربينية
الشركة المصنعةشركة بريستول للطائرات
مصمم
الدكتور أرشيبالد إي. راسل [1]
حالةمتقاعد
المستخدمون الأساسيونشركة الخطوط الجوية البريطانية
عدد المبني85
تاريخ
مُصنَّع1952–1960
تاريخ التقديم1 فبراير 1957 مع BOAC
الرحلة الأولى16 أغسطس 1952
المتغيراتكنداير CP-107 Argus
كنداير CL-44/Canadair CC-106 Yukon
Conroy Skymonster

بريستول تايب 175 بريتانيا هي طائرة ركاب بريطانية متوسطة إلى طويلة المدى تم إيقافها عن الخدمة، وقد بنتها شركة بريستول للطائرات في عام 1952 لتلبية احتياجات الطيران المدني البريطاني. أثناء التطوير، ضاع نموذجان أوليان وأثبتت محركات المراوح التوربينية أنها عرضة للتجمد عند المدخل ، مما أدى إلى تأخير دخولها الخدمة بينما تم البحث عن حلول.

بحلول الوقت الذي اكتمل فيه التطوير، كانت طائرات الركاب النفاثة "الخالصة" من فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة على وشك دخول الخدمة، وبالتالي، تم بناء 85 طائرة بريتانيا فقط قبل انتهاء الإنتاج في عام 1960. ومع ذلك، تعتبر بريتانيا واحدة من المعالم في تصميم الطائرات التجارية التي تعمل بمحرك توربيني وكانت تحظى بشعبية بين الركاب. أصبحت تُعرف باسم "العملاق الهامس" بسبب ضوضاءها الخارجية الهادئة وطيرانها السلس، على الرغم من أن الجزء الداخلي للركاب ظل أقل هدوءًا. [2] [3]

اشترت شركة كنداير ترخيصًا لبناء طائرة بريتانيا في كندا، وأضافت 72 طائرة أخرى في نسختين. كانت هذه الطائرات هي كنداير CL-44/كنداير CC-106 يوكون الممتدة، وطائرة الدورية البحرية كنداير CP-107 أرجوس المعدلة بشكل كبير .

التصميم والتطوير

الأصول

في عام 1942، أثناء الحرب العالمية الثانية ، شهدت صناعة الطائرات الحليفة ضرورة تركيز المملكة المتحدة على القاذفات الثقيلة ، تاركة إنتاج طائرات النقل للولايات المتحدة. [4] كان من شأن هذا أن يترك المملكة المتحدة بخبرة قليلة في بناء النقل في نهاية الحرب، لذلك في عام 1943، قامت لجنة بقيادة اللورد برابازون من تارا بالتحقيق في سوق الطائرات المدنية البريطانية المستقبلية. دعت لجنة برابازون إلى تطوير العديد من الطائرات وفقًا لمواصفاتها لتلبية احتياجات الطيران المدني في بريطانيا. [5]

فازت شركة بريستول بعقود النوع الأول والثالث، حيث سلمت تصميم النوع الأول الخاص بها، بريستول برابازون في عام 1949. [6] تزامنت متطلبات شركة الخطوط الجوية البريطانية الخارجية (BOAC) لعام 1946 لطائرات الإمبراطورية متوسطة المدى (MRE) مع النوع الثالث، المواصفة C.2 / 47 ، التي أصدرها وزير التموين في أبريل 1947. [7] دعت المواصفات إلى طائرة ركاب قادرة على حمل 48 راكبًا وتعمل بمحركات بريستول سنتوروس الشعاعية أو محرك ديزل مركب توربيني من نابير نوماد . [8] تم النظر أيضًا في خيارات التوربينات المروحية، لكنها كانت جديدة جدًا لدرجة أن بريستول لم تستطع ضمان أدائها. [8] [9]

على الرغم من النظر في مقترحات الشركة "X" لتحويل طائرات Lockheed Constellations إلى محركات Centaurus 662 أو "Y" لإنتاج Constellation بموجب ترخيص في أواخر عام 1946، قررت BOAC أن التصميم الجديد تمامًا هو المفضل. [7] بعد المشاحنات بين وزارة التوريد وBOAC بشأن التكاليف، أعطت الموافقة على المشروع للشركة تسمية Model 175 في يوليو 1948. [10] تم طلب ثلاثة نماذج أولية، الأول هو Mk 1 (Centaurus 662)، والنماذج الأولية الثانية والثالثة تحمل تسمية Mk 2 (قابلة للتحويل إلى محركات توربينية من Bristol Proteus ، والتي كانت قيد التطوير آنذاك). [1]

في أكتوبر 1947، وبينما كان العمل جاريًا بالفعل، استقرت شركة بريستول على تصميم يعمل بمحرك سنتوروس بوزن إجمالي يبلغ 103000 رطل (47000 كجم) وحمولة تبلغ 13300 رطل (6000 كجم). تطلبت الرحلة المتوقعة من كراتشي إلى القاهرة حدًا أقصى يبلغ 48 مقعدًا بما في ذلك الوقود الكافي للمرحلة الطويلة. في 5 يوليو 1949، طلبت وزارة التموين خمسة نماذج أولية من هذا القبيل على أساس أن شركة الخطوط الجوية البريطانية ستتعاقد على 25 وحدة إنتاج. [8] اشترت شركة الخطوط الجوية البريطانية خيارات لـ 25 طائرة في 28 يوليو تعمل بمحرك بريستول سنتوروس، ولكن سيتم إعادة تجهيزها بمحرك بريستول بروتيوس عند توفره. [10]

إعادة التعريف والنماذج الأولية

في نوفمبر 1948، تم تعديل الطراز 175 مرة أخرى لاستيعاب 74 راكبًا وجناحين أطول في نسخة طويلة المدى مدروسة تهدف إلى رحلات إمباير الطويلة والطرق عبر الأطلسي بدلاً من طرق إمباير متوسطة المدى المخطط لها في الأصل. [11] بعد التفكير، قررت BOAC أن محرك بروتيوس فقط هو القابل للتطبيق، مما استلزم إعادة تصميم أخرى للقضاء على خيار سنتوروس. ومع ذلك، اعتبر كبار الشخصيات داخل BOAC مثل نائب الرئيس ويتني ستريت محرك بروتيوس "أداة قديمة". [12] [N 1] على الرغم من رغبة BOAC في الحصول على محرك توربيني، كان مشروع الطراز 175 مشروطًا باجتياز بروتيوس لاختبار النوع لمدة 150 ساعة. [13]

النموذج الأولي للطائرة Britannia 101 G-ALBO التي تحمل علامات BOAC في معرض فارنبورو الجوي عام 1953

خلال شهر أبريل من عام 1950، تم اختيار اسم الطائرة، بريتانيا . وتم تطبيق تسمية بريتانيا 101 على أول زوج من النماذج الأولية، والتي كانت تعمل بمحرك بروتيوس 625 المبكر، خليفة محرك سلسلة 600 الذي أكمل بالفعل تجارب النوع. [14]

النموذج الأولي الأول، المسجل G-ALBO ، مع كبير طياري الاختبار في بريستول AJ "Bill" Pegg عند عناصر التحكم، طار لأول مرة في 16 أغسطس 1952 في مطار فيلتون . [3] [15] أثناء الرحلة الأولى، أدت أدوات التحكم في الطيران شديدة الحساسية إلى انحدار جامح قبل أن يستعيد Pegg السيطرة. أثناء اقتراب الهبوط، امتلأ قمرة القيادة بالدخان وتعطلت عربة الهبوط الرئيسية مؤقتًا، ولم يتم نشرها بالكامل إلا قبل ثوانٍ من الهبوط. [15] تم حل المشكلات وبحلول سبتمبر، تم السماح للنموذج الأولي بالأداء في عرض SBAC لعام 1952 في فارنبورو حيث علق المتفرجون على "هدوء" الطائرة العملاقة. [1] في نوفمبر 1952، ذكرت مجلة Popular Science أنه بحلول عام 1954 سيكون لدى BOAC 25 من هذه الطائرات على طرق مثل لندن إلى طوكيو فوق القطب الشمالي والقطب الشمالي . [16]

التأخيرات

بعد تحطم ثلاث طائرات دي هافيلاند كوميت دون تفسير في عامي 1953 و1954، طالبت وزارة الطيران بإجراء اختبارات مطولة على طائرة بريتانيا. [17] وعُزيت المزيد من التأخيرات إلى مشاكل التسنين في المحرك مما أدى إلى فقدان النموذج الأولي الثاني في فبراير 1954، G-ALRX ، بسبب فشل ترس التخفيض الذي أدى إلى حريق في المحرك وهبوط الطائرة على السهول الطينية في مصب نهر سيفرن. [N 2] أخيرًا، ضاع الوقت في حل مشكلات الجليد في المدخل (عن طريق اختيار ارتفاع طيران مختلف) التي تم اكتشافها أثناء تسليم الطائرات الأولى إلى BOAC. وقد بالغت BOAC في تضخيم هذه المشكلات، مما أدى إلى تدمير المبيعات المستقبلية وتأخير تقديم بريتانيا لمدة عامين. [18] [19] [20]

طائرة بريتانيا موديل 102 التابعة لشركة بريتانيا للطيران في مطار مانشستر عام 1965

تم تعديل النموذج الأولي الأول G-ALBO ليكون أقرب إلى معيار الإنتاج، ولكن الشركة احتفظت به للخضوع لاختبارات المحرك والتطوير. [21] قامت شركة بريستول بمراجعة التصميم إلى طائرة ركاب عبر الأطلسي أكبر لشركة BOAC، مما أدى إلى ظهور السلسلة 200 و300؛ تم اعتبار طائرة Britannia 300LR (طويلة المدى) "مناسبة تمامًا" لخدمات BOAC بين لندن وسيدني. [22] تم الاتفاق على سعر شراء كل طائرة من سلسلة Britannia 100 من قبل شركة BOAC في عام 1955 بمبلغ 768000 جنيه إسترليني. [23]

فكرت شركة الخطوط الجوية الأسترالية كانتاس في شراء أسطول من طائرات بريتانيا، إلا أن تطويرها المطول أدى إلى تآكل أي ميزة تنافسية ضد طائرات دوغلاس دي سي-8 ودي هافيلاند كوميت 4. [ 24] استمرت تجارب اختبار الطريق حتى عام 1955، على الرغم من وجود طلبات في الدفاتر من شركة إل عال وخطوط الطيران الكندية باسيفيك إلى جانب الطلب الدائم الذي وضعته شركة الخطوط الجوية البريطانية. [21]

خلال الأشهر الثمانية الأولى من تجاربها التشغيلية، [N 3] ما مجموعه 16 فشلًا في المحرك أثناء الطيران و 49 تغييرًا غير مجدول للمحرك تخلل مشكلة المحرك المستمرة وأخر تاريخ دخول بريتانيا إلى الخدمة حتى فبراير 1957، أي بعد عامين تقريبًا. [25] [26] تلقت بريتانيا قدرًا لا بأس به من الاهتمام في كل من الصحافة الشعبية ومجلس العموم البريطاني ، وخاصة عندما تم الكشف عن أن شركة الخطوط الجوية البريطانية كانت تفكر في تركيب محركات رولز رويس تاينز لأسطولها من طائرات دوغلاس دي سي-7 كإجراء مؤقت حتى يتم الموافقة على بريتانيا للخدمة. [1]

في عام 1956، طار المدير الإداري لشركة بريستول بيتر ماسفيلد بالطائرة العاشرة من إنتاج بريتانيا، G-ANBJ، في جولة مبيعات عالمية. كان الاهتمام الأمريكي قويًا، حيث بدت بريتانيا أسرع وأطول مدى وأعلى سعة شقيقة لطائرة فيكرز فيكونت ، والتي كانت بالفعل نجاحًا تسويقيًا على الطرق المحلية في الولايات المتحدة، وبالمقارنة مع طائرة DC-7C ذات المحرك المكبس، والتي كانت في حد ذاتها نوعًا جديدًا، قدمت بريتانيا مدىً عبر القارات أو عبر المحيط الأطلسي مماثلًا بسرعات أكبر وجاذبية عامة لمحركات أكثر حداثة. رغبت كل من شركة Eastern Air Lines و TWA في تقديم الطلبات، الأمر الذي ربما أجبر المنافسين على اتباع نفس النهج. تولى هوارد هيوز، مالك الأغلبية في TWA، ضوابط بريتانيا لرحلة واحدة وطلب على الفور 30 ​​طائرة. ومع ذلك، أراد الأميركيون التسليم في غضون عامين، ولم تتمكن بريستول، بمرافقها الإنتاجية المحدودة والتزامها المسبق بطلب شركة الخطوط الجوية البريطانية، من تلبية هذا المطلب، لذا، مع توقع دخول طائرات بوينج 707 ودوجلاس دي سي-8 الخدمة بحلول عام 1958-1959، فقد فاتت الفرصة. [27]

وقد لخص مؤرخ الطيران بيتر بيجوت تأثير التأخيرات على النحو التالي:

لو ظهرت طائرة بريتانيا في عام 1950، عندما كانت أسرع من كل الطائرات الأمريكية، لكان من الممكن أن تضع البريطانيين في طليعة مبيعات الطيران التجاري. أما الآن، فقد أصبحت طائرة الركاب ذات المحرك التوربيني عتيقة الطراز، بعد أن تنافست مع طائرة بوينج 707. [28] [N 4]

طائرة بريتانيا موديل 314 التابعة لشركة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية السابقة من شركة ترانسجلوب إيرويز في مطار مانشستر في يونيو 1966

في عام 1954، تم إصدار ترخيص لشركة كنداير لبناء مشتق كنداير CL-28/CP-107 Argus ، وكنداير CL-44 / Canadair CC-106 Yukon . [29] بناءً على بريتانيا، تم تحسين طائرة الدورية البحرية والطائرة العسكرية المضادة للغواصات أرجوس للتحمل في الدوريات طويلة المدى، وليس السرعة، واستخدمت أربعة محركات توربو مركبة من طراز Wright R-3350-32W [N 5] والتي استخدمت وقودًا أقل على ارتفاعات منخفضة. [30] على عكس سابقتها بريتانيا، كانت أرجوس هجينة، تستخدم أجنحة بريتانيا وأسطح الذيل ومعدات الهبوط المطابقة لجسم الطائرة "المُصمم خصيصًا" وغير المضغوط. لقد استبدلت المواد الأمريكية الشمالية والأجزاء القياسية بالأجزاء البريطانية. [31]

كان الجزء الداخلي من أرغوس مجهزًا جيدًا لإجراء حرب مضادة للغواصات - معدات الملاحة والاتصالات والإلكترونيات التكتيكية جنبًا إلى جنب مع حمولات الأسلحة التي تضمنت القنابل والطوربيدات والألغام والقنابل العميقة. [30] تم بناء ما مجموعه 33 طائرة أرغوس في سلسلتين (Mk 1 وMk 2)، تخدم القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) والقوات الكندية من عام 1957 إلى عام 1982. [32]

قامت شركة كنداير ببناء 39 طائرة من طراز كنداير CL-44/Canadair CC-106 Yukon تعمل بمحركات رولز رويس تاين، وتضمنت 12 طائرة من طراز CC-106 Yukon لصالح القوات الجوية الملكية الكندية و27 طائرة من طراز CL-44D4 للركاب والبضائع للسوق المدنية. وعادة ما كان المشغلون المدنيون يشغلون هذا النوع كطائرات شحن . وتم تحويل أربع طائرات من طراز CL-44D4 إلى طائرات CL-44J ذات هياكل أطول للخدمة مع شركة الطيران الأيسلندية "الاقتصادية" Loftleiðir . وتم بناء جميع طائرات CL-44D4 بذيول متأرجحة للسماح بتحميل البضائع مباشرة وتم تقديمها مع مجموعة متنوعة من شركات النقل، وأبرزها Flying Tiger Line . [32] [33] تم استخدام طائرة CC-106 Yukon المماثلة من قبل القوات الجوية الملكية الكندية في تكوين ركاب فقط. [34]

كان التطوير النهائي "لمرة واحدة" هو Conroy Skymonster ، الملقبة بـ Guppy ، استنادًا إلى Canadair CL-44D4 N447T. كان التعديل البارز عبارة عن جسم طائرة موسع، مثل Mini Guppy ، الذي أنتجته شركة Jack Conroy السابقة، Aero Spacelines. [35] بعد مسيرة تشغيلية طويلة كطائرة شحن، تم تخزين Guppy في مطار بورنموث في عام 2003 وتم بيعها لاحقًا. [36]

التاريخ التشغيلي

طائرة بريتانيا طراز 312 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية تهبط في مطار مانشستر في ديسمبر 1959 بعد رحلة عبر المحيط الأطلسي

بعد فترة طويلة من تجارب الطيران التطويرية الخالية من الأحداث وتركيب محرك بروتيوس 765 المعدل الذي قلل بشكل كبير من الأعطال، تم منح شهادة صلاحية الطيران الكاملة في نهاية عام 1955. [26] تم تسليم أول طائرتين من طراز 102 إلى BOAC في 30 ديسمبر 1955 لتدريب الطاقم. [37] بدأت الطائرة طراز 102 الخدمة المجدولة في 1 فبراير 1957 برحلة BOAC من لندن إلى جوهانسبرج، [38] ورحلات إلى سيدني في مارس وإلى طوكيو في يوليو. بحلول أغسطس 1957، تم تسليم أول 15 طائرة من طراز 102 إلى BOAC. [39] تم بناء آخر 10 طائرات من الطلب كطائرات من السلسلة 300 للرحلات عبر الأطلسي. [39]

في أبريل 1959، استأجرت شركة الخطوط الجوية البريطانية طراز 102 بريتانيا لشركة غانا للطيران للرحلات بين أكرا ولندن، واشترت شركة الطيران عدة طائرات بريتانيا أخرى في أوائل الستينيات. [40] وفي النهاية تم توفير طراز 102 لشركات أخرى تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية، بما في ذلك كاثي باسيفيك، وأفريقيا الوسطى، وشرق أفريقيا، ونيجيريا، وماليزيا. [41]

طائرة بريتانيا C2 (طراز 253) أكروس تابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية عام 1964

كانت سلسلة الإنتاج التالية مبنية على سلسلة طراز 200 طويلة المدى المختلطة لنقل الركاب والبضائع والتي كانت مخصصة للاستخدام المدني في مجال الطيران، ولكن في النهاية عرضت بريستول السلسلة على سلاح الجو الملكي (RAF) بدلاً من ذلك. [41] تم شراء سلسلة الإنتاج المكونة من ثلاث طائرات طراز 252 و 20 طائرة طراز 253 من قبل قيادة النقل في سلاح الجو الملكي في عام 1959، وتم تعيينها باسم Britannia C.2 (أول سلسلة طراز 252) و C.1 (سلسلة طراز 253). [42] تم تخصيص أسماء نجوم لأولئك الذين كانوا في خدمة سلاح الجو الملكي، مثل "Arcturus" و "Sirius" و "Vega". عند التقاعد من سلاح الجو الملكي في عام 1975، تم استخدام العديد من سلسلة طراز 200 لاحقًا من قبل مشغلين مدنيين مستقلين لعمليات الشحن، مما أعادهم إلى دورهم الأصلي المقصود. [3] [43]

على الرغم من أن طراز بريستول 302 تم بناؤه أولاً كجزء من طلب BOAC الأصلي، فقد أصدرت BOAC هذه السلسلة لشركات طيران أخرى؛ أخذت Aeronaves de Mexico طائرتين من طراز 302، دخلتا الخدمة في ديسمبر 1957. [41] تم تسليم 18 طائرة بريستول بريتانيا 312 لشركة BOAC اعتبارًا من سبتمبر 1957 مع تقديم خدمتها في أول رحلة مباشرة على الإطلاق من لندن إلى كندا في 19 ديسمبر 1957. [38] في أواخر ديسمبر 1957، بدأت BOAC رحلات بريتانيا المنتظمة من لندن إلى نيويورك. [44] كما قامت شركات طيران أخرى، مثل شركة إل عال الإسرائيلية ، بتشغيل بريتانيا على طرق عبر المحيط الأطلسي. [45]

في عام 1959، بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية في تسيير رحلات عبر المحيط الهادئ على متن طائرات بريتانيا إلى طوكيو وهونج كونج، وبالتالي توسيع شبكتها حول العالم. [38] كان مسار الرحلات المتجهة غربًا في عام 1959 لهذه الرحلات العابرة للقارات لشركة الخطوط الجوية البريطانية في المملكة المتحدة وآسيا هو لندن-نيويورك-سان فرانسيسكو-هونولولو-جزيرة ويك-طوكيو-هونج كونج. [46]

كوبانا دي أفياسيون بريتانيا 318 في ليما بيرو في عام 1972

في 1 أبريل 1958، تسلمت شركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك أول طائرة من ست طائرات من طراز 314 بريتانيا، [29] مع طائرتين إضافيتين من طراز 324 (مُصممة وفقًا لمعيار 320) وصلتا لاحقًا وبيعتا لشركة كاثي باسيفيك في عام 1961. [47] طلبت شركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك سبع طائرات من طراز 302، لكنها لم تتسلمها أبدًا، وبدلاً من ذلك استلمتها شركات طيران بما في ذلك شركة أيرونافيز دي مكسيكو وشركة غانا للطيران. [42] [48] كانت السلسلة الرئيسية طويلة المدى هي طائرات 310، والتي استلمت شركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك منها 18 طائرة، وبعد بدء عمليات التسليم في سبتمبر 1957، وضعتها في الخدمة بين لندن ومدينة نيويورك ؛ في مارس 1964، امتلكت شركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك 50 طائرة، 10 منها طائرات بريتانيا 312. [49] كانت آخر رحلة مجدولة لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك على طراز بريتانيا في أبريل 1965. [50]

شهدت سلسلة 310 (الطراز 318) أيضًا خدمة عبر الأطلسي مع شركة Cubana de Aviación بدءًا من عام 1958، وعلى الرغم من الثورة الكوبية ، كان لدى شركة الطيران اتفاقية خاصة مع مصنعي الطائرات البريطانيين للحفاظ على هذا الطراز من الطائرات. [51] في عام 1975، تم استخدام العديد من طائرات Britannia الكوبية لنقل مئات الجنود من القوات المسلحة الثورية الكوبية إلى أنغولا في عملية كارلوتا ، وهي حرب بالوكالة . [52] استمرت Cubana de Aviación في تشغيل أسطولها من طائرات Britannias حتى مارس 1990. [53]

BOAC بريتانيا موديل 312 في مطار داروين ، ج. 1958

بعد شراء قطع الغيار المتبقية من مؤسسة الطائرات الملكية وكوبانا، واصلت الخطوط الجوية الزائيرية تشغيل العديد من طائرات بريتانيا حتى أوائل التسعينيات في رحلات شحن منتظمة من مطار ندجيلي إلى وجهات مختلفة داخل البلاد. [54]

تم بناء معظم الطائرات بواسطة بريستول في فيلتون، ولكن تم بناء 30 طائرة في بلفاست بواسطة Short Brothers وHarland . [55] [56] نظرًا للتطوير الموسع بدلاً من الإنتاج المتوقع لـ 180 طائرة بريتانيا، تم بيع 80 طائرة فقط. [25] تسببت التجربة السلبية مع تطوير بريتانيا في أن تكون BOAC أكثر حذرًا تجاه الطائرات البريطانية الأخرى مثل Vickers VC10 . [57] طوال عمر بريتانيا، ظلت حالة تجمد المحرك "خطرًا محتملاً مستمرًا" تعلمت أطقم الطيران في النهاية التعامل معه بنظام طيران "عالي ومنخفض" يقلل من الخطر، [58] وصف قائد السرب ديفيد بيري الذي قضى 5000 ساعة على هذا النوع الطائرة بأنها تحلق "الجميلة والوحش". [59] قال أحد الطائرات في "100 طائرة بريطانية عظيمة" (2008) إن بريتانيا تعد من بين "الأعظم". [60]

المتغيرات

بريستول موديل 175

مارك 1
نموذج أولي يعمل بمحرك Bristol Centaurus 662، طول جسم الطائرة 114 قدمًا (35 مترًا)، وطولها 120 قدمًا (36.5 مترًا)، وتتسع لـ 48 راكبًا، لم يتم بناؤه [1]
مارك 2
تم تصنيع نموذجين أوليين يعملان بمحرك بريستول سنتوروس 662 أو بريستول بروتيوس 600؛ مع بروتيوس، تم تجهيز جسم الطائرة بطول 114 قدمًا (35 مترًا) مع جناحين أطول يبلغ 140 قدمًا (43 مترًا) ومقاعد مخفضة لـ 36 راكبًا، تم التخطيط لنموذجين أوليين، ولم يتم بناء أي منهما. [1]
BOAC Bristol Britannia Model 102 G-ANBA، حوالي عام 1959

السلسلة 100

طائرة ركاب تتسع لسبعة وسبعين راكبًا بجسم يبلغ طوله 114 قدمًا (35 مترًا) وتعمل بمحركات من طراز Bristol Proteus 705

101
نماذج أولية، اثنان منها كانا يعملان في البداية بمحرك بروتيوس 625، وبعد فترة وجيزة تم إعادة تزويدهما بمحرك بروتيوس 755، وفي وقت لاحق تم استخدام النموذج الأولي الأول G-ALBO لاختبار تطوير طائرة بريستول أوريون في عام 1956 وطائرة بروتيوس 765 في عام 1957. [61]
102
طائرات إنتاج لشركة الخطوط الجوية البريطانية، تم طلب 25 طائرة مع إلغاء آخر 10 طائرات لصالح سلسلة 300، وتم بناء 15 طائرة. [62] [63]
طائرة وزارة الدفاع البريطانية Britannia 312F XX367 تزور مصنع الشركة المصنعة في فيلتون في 29 أبريل 1983، في الذكرى الخامسة والعشرين لرحلتها الأولى. وباعتبارها طائرة مدنية، فقد حلقت لصالح شركة الخطوط الجوية البريطانية البريطانية وشركة بريتيش إيجل وشركة الخطوط الجوية الإسبانية.

السلسلة 200

تم إلغاء خيار الشحن الكامل بجسم يبلغ طوله 124 قدمًا و3 بوصات (38 مترًا)، وتم إلغاء خيار BOAC لخمس طائرات، ولم يتم بناء أي منها. [62]

السلسلة 250

مشابهة لسلسلة 200، ولكنها مختلطة بين الركاب والبضائع. [62]

252
تم طلبها في الأصل من قبل وزارة التموين للتأجير المقصود لمشغلي الرحلات المستأجرة، ولكن تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي، باسم Britannia C2. مزودة بأرضية شديدة التحمل في المنطقة الأمامية من جسم الطائرة وباب شحن، تم بناء ثلاث طائرات. [64]
253
نسخة ركاب/شحن للقوات الجوية الملكية، تحمل اسم بريتانيا سي1. مزودة بأرضية ثقيلة بطول كامل ومقاعد مواجهة للخلف، كما يفضلها سلاح الجو الملكي. تتسع لـ 115 جنديًا أو ما يعادلها من البضائع، تم بناء 20 منها. [65] بيعت الطائرة لاحقًا في السوق المدنية كطائرات شحن تحمل اسم السلسلة 253F.
طائرة بريتانيا موديل 312 التي كانت تحلق سابقًا لصالح شركة Monarch Airlines معروضة الآن في مطار دوكسفورد

السلسلة 300

نسخة "ممتدة" مخصصة للركاب فقط من سلسلة 200، تتضمن جسم طائرة أطول بمقدار 123 بوصة (3.1 متر)، وقادرة على حمل ما يصل إلى 139 راكبًا (99 في الأصل)، وسعة وقود متوسطة. [66]

301
نموذج أولي واحد من صنع شركة فيلتون، استخدم نفس الجناح وسعة الوقود للطراز 100؛ طار لأول مرة: 31 يوليو 1956. [41]
302
إنتاج تم بناؤه في بلفاست، وطلبت شركة الخطوط الجوية البريطانية بناء 10 طائرات، ولكن تم إلغاؤه لصالح بناء 305 طائرات؛ وتم البدء في بناء سبعة طائرات وفقًا لهذا المعيار مع تسليم اثنتين إلى شركة Aeronaves de Mexico . [41]
305
خمس طائرات 302 تم تصنيعها في بلفاست وتم تعديلها لتحلق لمسافات أطول، ولكن بوزن إقلاع محدود بسبب هيكل الطائرة الرقيق ومعدات الهبوط الأخف. تم طلبها في الأصل من قبل شركة كابيتال إيرلاينز ، والتي تم إلغاؤها ثم لشركة نورث إيست إيرلاينز ، والتي تم إلغاؤها أيضًا. تم تعديل جميعها إلى متغيرات أخرى. [41]
306
تم تأجير طائرة واحدة من سلسلة 305 لشركة إل عال في انتظار تسليم آخر طائرة من سلسلة 313. تم تحويلها لاحقًا إلى سلسلة 307. [63]
307
اثنتان من طائرات BOAC Northeast 305 السابقة (واحدة كانت في السابق من سلسلة El AL 306) لشركة Air Charter Limited في سبتمبر 1958 ومارس 1959، مع تسمية جديدة: الطراز 307. لاحقًا لشركة British United Airways . [41] [67]
307 ف
تحويل 307 إلى طائرة شحن في الستينيات (تم تحويل كلاهما). [63]
308
طائرتان من طراز 305 تم طلبهما من قبل شركة Transcontinental SA الأرجنتينية بسعة 104 ركاب. [64]
308 ف
تحويل 308 إلى طائرة شحن لصالح شركة بريتيش إيجل في ستينيات القرن العشرين (تم تحويل كليهما). [63]
309
طائرة واحدة من طراز 305 (مؤجرة لشركة الخطوط الجوية الغانية). [63]

السلسلة 310

مثل سلسلة 305، ولكن مع هيكل معزز وهيكل سفلي. سعة وقود طويلة المدى وكانت تُعرف في الأصل باسم 300LR.

311
نموذج أولي واحد كان يُعرف في الأصل باسم 300LR. [68]
312
طائرات إنتاج لشركة الخطوط الجوية البريطانية، 18 طائرة تم بناؤها. [69]
312ف
تحويل 312 إلى طائرة شحن في الستينيات (تم تحويل خمسة طائرات).
313
طائرات إنتاج لشركة العال ، تم بناء أربع منها. [63]
314
طائرات إنتاج لشركة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية، تم بناء ست منها. [63]
317
طائرة إنتاج لشركة Hunting-Clan Air Transport بسعة 124 راكبًا، تم بناء اثنتين منها. [64]
318
طائرة إنتاج لشركة Cubana de Aviación ، تم بناء أربع طائرات منها. تم التسليم في 15 ديسمبر 1958، ثم تم تأجير واحدة لشركة Cunard Eagle في الفترة من 1960 إلى 1961، ثم تم تأجير نفس الطائرة لشركة CSA في عام 1962. [47]
319
تحويل طائرة 312 (طائرة واحدة) لشركة الخطوط الجوية الغانية في الستينيات.
320
نسخة مخصصة للسوق في أمريكا الشمالية، لم يتم الانتهاء من الطلب لشركة Trans World Airlines ، وتم الانتهاء من بناء اثنتين منها كسلسلة 324.
324
طائرتان من سلسلة 320 تم بناؤهما لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك، وتم شراؤها لاحقًا من قبل شركة كونارد إيجل إيرويز في عام 1961. [47]

المشغلين

طائرة Britannia طراز 312 G-AOVF التابعة لشركة Donaldson Airways في مطار مانشستر، سبتمبر 1971
طائرة النسر البريطانية بريتانيا موديل 312 في مانشستر، إنجلترا، أغسطس 1964
يتم ترميم طائرة بريتانيا C2 (طراز 253) Regulus التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والتي تعود لعام 2007 بواسطة جمعية الحفاظ على بريتانيا في بريستول بمطار كوتسوولد بإنجلترا

المشغلين المدنيين

 الأرجنتين
  • النقل الجوي بين ريوس
  • عبر القارات جنوب أفريقيا
 أستراليا
  • الصليب الجنوبي الدولي (مستأجر)
 بلجيكا
  • يونغ كارجو
 بوروندي
  • مركز الخطوط الجوية الأفريقية
 كندا
 كوبا
 تشيكوسلوفاكيا
 غانا
 أندونيسيا
  • إندونيسيا أنكاسا للنقل الجوي المدني
 أيرلندا
 إسرائيل
  • إل عال - استخدمت إسرائيل طائرة إل عال بريستول بريتانيا لنقل مجرم الحرب النازي أدولف آيخمان إلى خارج الأرجنتين بعد القبض عليه في عام 1960.
 كينيا
 كينيا وأوغندا وتنجانيقا وزنجبار​​​   
 ليبيريا
  • الخطوط الجوية العالمية في ليبيريا
 ماليزيا
 المكسيك
 إسبانيا
 سويسرا
  • قامت شركة Globe Air بتشغيل طائرتين من طراز El Al 313 في الفترة ما بين عامي 1964 و1967. [70]
 الإمارات العربية المتحدة
  • جايلان للشحن الجوي (الإمارات العربية المتحدة)
 المملكة المتحدة
 زائير
  • دومين دي كاتال
  • كاتال للنقل الجوي
  • خدمات طيران لوكوم
  • ترانس اير للشحن

المشغلين العسكريين

 المملكة المتحدة
 كوبا

الحوادث والوقائع

فقدت أربع عشرة سفينة بريتانيا بإجمالي 365 قتيلاً بين عامي 1954 و1980. وكان أسوأ حادث هو كارثة نيقوسيا بريتانيا عام 1967 حيث بلغ إجمالي الخسائر في الأرواح 126 شخصًا. [71]

  • في 4 فبراير 1954، كان النموذج الأولي الثاني لطائرة بريتانيا في رحلة تجريبية عندما تحطمت في سيفرن بيتش ، جلوسيسترشاير . أشار المحرك رقم 3 إلى فقدان ضغط الزيت، لذا أوقفه الطاقم. أعاد الطاقم تشغيل المحرك رقم 3، لكن حريقًا اندلع ولم يكن من الممكن احتواؤه. ثم تم إيقاف تشغيل المحرك رقم 4 كإجراء احترازي. عند الاقتراب من مطار فيلتون، كان هناك قلق من أن يؤدي الحريق غير المنضبط إلى فشل السارية الرئيسية، لذلك اختار الطيار ويليام "بيل" بيج القيام بهبوط اضطراري على السهول الطينية في مصب نهر سيفرن. لم تقع وفيات. [72]
  • في 6 نوفمبر 1957، تحطم النموذج الأولي لسلسلة 300 أثناء رحلة تجريبية ، مما أدى إلى مقتل 15 راكبًا. [73]
  • في 24 ديسمبر 1958، تحطمت طائرة بريتانيا 312 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية في رحلة تجريبية في وينكتون ، مما أسفر عن مقتل تسعة من الركاب وأفراد الطاقم على متنها. [74]
  • في 5 يوليو 1960، اختطفت طائرة كوبية من طراز بريستول بريتانيا 138 على يد اثنين من مساعدي الطيار وتم تحويل مسارها إلى ميامي.
  • في 22 يوليو 1962، تم تدمير طائرة بريتانيا 314 التابعة لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك الرحلة 301 أثناء محاولة "الالتفاف" بعد اقترابها بثلاثة محركات في مطار هونولولو ، هاواي. [70]
  • في 29 فبراير 1964، تحطمت طائرة الرحلة 802 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية إيجل الدولية في جبل جلونجيزر بالقرب من إنسبروك مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 83 شخصًا على متنها. [75]
  • في الأول من سبتمبر 1966، تحطمت طائرة الخطوط الجوية البريطانية الرحلة 105 أثناء هبوطها في ليوبليانا ، سلوفينيا (يوغوسلافيا آنذاك)، مما أسفر عن مقتل 98 شخصًا من أصل 117 راكبًا وطاقمًا. كان السبب المحتمل هو فشل طاقم الطائرة في ضبط مقياس الارتفاع على QFE بدلاً من QNH ، مما أدى إلى خطأ قدره 980 قدمًا (300 متر) في الارتفاع المشار إليه. [76]
تحطم طائرة الخطوط الجوية البريطانية الرحلة 105 في سلوفينيا عام 1966
  • في 20 أبريل 1967، كانت طائرة Globe Air Britannia رقم 313 في رحلة من بانكوك إلى بازل مع توقفات وسيطة في كولومبو وبومباي والقاهرة. لم يسافر الطاقم إلى القاهرة، بل اختاروا السفر إلى نيقوسيا بدلاً من ذلك، حيث انتهى النهج الخاطئ والدائرة المنخفضة اللاحقة بالاصطدام بالقرب من محيط المطار. [77]
  • في 12 أكتوبر 1967، تعرضت طائرة "سيريوس" - وهي طائرة C1 تابعة للقوات الجوية الملكية - لأضرار لا يمكن إصلاحها بعد تجاوزها للمدرج في قاعدة خور مكسر الجوية الملكية في عدن. [70]
  • في 30 سبتمبر 1977، كانت طائرة بريتانيا 253G تابعة لشركة إنتركونير في رحلة بالقارب. وعند الاقتراب من مطار شانون، تعرضت الطائرة لاهتزازات شديدة على ارتفاع 300 قدم. فتم التخلي عن الاقتراب وبدأت عملية تجاوز المسار. واستمرت الطائرة في الغرق واصطدمت بالأرض، على بعد مسافة قصيرة من المدرج وعلى يمينه. وارتدت الطائرة وانكسر الجناح الأيمن. ثم انزلقت الطائرة واشتعلت فيها النيران. ونجا جميع الأشخاص الستة الذين كانوا على متنها. [78]
  • في 16 فبراير 1980، تحطمت طائرة بريتانيا 253F تابعة لشركة ردكوت إير كارغو في بيليريكا، ماساتشوستس، بعد وقت قصير من إقلاعها من بوسطن. كان السبب المحتمل هو تراكم الجليد والثلوج على هيكل الطائرة قبل الإقلاع وتراكم المزيد من الجليد عندما طارت في ظروف جليدية متوسطة إلى شديدة. ساهم في السبب لقاءات القص الرياحي والتيارات الهوائية الهابطة والاضطرابات أثناء الصعود. من بين ثمانية من أفراد الطاقم والركاب، توفي سبعة وأصيب واحد بجروح خطيرة. [79]

الناجون

أنف النموذج الأولي الثاني لطائرة Britannia G-ALRX في مجموعة Bristol Aero Collection.

المواصفات (سلسلة 310)

قمرة القيادة لطائرة بريتانيا 312 G-AOVT

بيانات من بريتانيا... آخر قطارات خط بريستول [83]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4-7
  • القدرة الاستيعابية: 139 راكبًا (درجة سياحية) [84]
  • الطول: 124 قدم 3 بوصة (37.87 متر)
  • طول الجناح: 142 قدم و3 بوصات (43.36 متر)
  • الارتفاع: 37 قدم 6 بوصة (11.43 م)
  • مساحة الجناح: 2,075 قدم مربع (192.8 متر مربع )
  • الجناح : الجذر: NACA 25017 ؛ الطرف: NACA 4413 [85]
  • الوزن فارغًا: 86400 رطل (39190 كجم) [84]
  • أقصى وزن للإقلاع: 185000 رطل (83915 كجم)
  • المحرك: 4 محركات توربينية من طراز Bristol Proteus 765 ، كل محرك بقوة 4,450 حصان (3,320 كيلو وات)
  • المراوح: 4 شفرات

أداء

  • السرعة القصوى: 397 ميلاً في الساعة (639 كم/ساعة، 345 عقدة) [86]
  • سرعة الرحلة: 357 ميلاً في الساعة (575 كم/ساعة، 310 عقدة) على ارتفاع 22000 قدم (6700 متر)
  • المدى: 4,430 ميل (7,130 كم، 3,850 نمي)
  • سقف الخدمة: 24000 قدم (7300 متر) [87]

إلكترونيات الطيران

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ كان محرك بروتيوس لا يزال يعمل على تشغيل المركبة الهوائية SR.N4 عبر القناة الإنجليزية حتى عام 2000، وكان لا يزال يعمل على تشغيل بعض السفن الحربية في عام 1982 أثناء حرب فوكلاند .
  2. ^ لم يصب أي فرد من الطاقم بأذى. وقد دمرت الطائرة أثناء جهود الإنقاذ، حيث هبطت على بطنها وغاصت في الوحل الناعم للمصب، متحدية كل محاولات انتشالها دون أن تلحق بها أي أضرار.
  3. ^ وصف مؤرخ الطيران روجر كارفيل هذه التجربة بأنها "حول العالم في 80 تأخيرًا"، مستوحى من عبارة شائعة تم صياغتها خلال رحلات الاختبار المضطربة التي قامت بها طائرة بريتانيا.
  4. ^ لم يكن من الممكن أن تصبح طائرة بريتانيا متاحة إلا بحلول عام 1950 إذا تم طلبها في وقت سابق. لم تدخل أول طائرة ركاب تعمل بمحرك توربيني في العالم، وهي طائرة فيكرز فيكونت ، الخدمة حتى عام 1953. أظهرت شركة الخطوط الجوية البريطانية ترددًا مماثلاً مع طائرة أفرو تيودور السابقة .
  5. ^ تم استخدام محرك رايت R-3350 لأول مرة على متن طائرة بوينج B-29 Superfortress .

الاستشهادات

  1. ^ abcdef كارفيل 2005، ص 68.
  2. ^ ليتل فيلد 1992، ص 117. الغلاف، المقدمة.
  3. ^ abcd "Bristol Britannia 312." مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2010 على موقع Wayback Machine، متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفورد . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2010.
  4. ^ هايوورد 1989، ص 38-39.
  5. ^ هايوورد 1989، ص 40.
  6. ^ وودلي 2003، ص 9.
  7. ^ ab Oughton 1973، ص 96.
  8. ^ abc Swanborough 1962، ص 26.
  9. ^ أوتون 1973، ص 97.
  10. ^ ab Barnes 1964، ص 344.
  11. ^ تايلور 1982، ص 33-34.
  12. ^ Gunn 1988، ص 22.
  13. ^ كارفيل 2005، ص 70.
  14. ^ كارفيل 2005، ص 68، 70.
  15. ^ ab Carvell 2005، ص 67.
  16. ^ "الطائرات ذات المحركات التوربينية لتسريع حركة السائحين الذين يتنقلون بين الأقطاب". مجلة العلوم الشعبية ، 161(5)، نوفمبر 1952، ص 73.
  17. ^ "حوض استحمام عملاق يضغط على طائرة ركاب تعمل بمحرك توربيني." مجلة العلوم الشعبية ، 167(4)، أكتوبر 1955، ص. 112.
  18. ^ غونستون 2006، ص 37.
  19. ^ Gunn 1988، ص. X.
  20. ^ "حل لبريطانيا". مجلة العالم الجديد ، 2(50)، 31 أكتوبر 1957، ص 5.
  21. ^ ab Carvell 2005، ص 71.
  22. ^ Gunn 1988، ص 43.
  23. ^ "بريتانيا 100." الرحلة ، 18 نوفمبر 1960.
  24. ^ جون 1988، ص 39-39.
  25. ^ من Orlebar 2002، ص 27.
  26. ^ ab Carvell 2005، ص 74.
  27. ^ هاملتون-باترسون 2010، ص268.
  28. ^ بيجوت 2005، ص 138.
  29. ^ ab Piggott 2005، ص 139.
  30. ^ ab Piggot 2005، ص 168.
  31. ^ بيكلر وميلبيري 1995، ص 145 – 155.
  32. ^ أ ب بيكلر وميلبيري 1995، الصفحات من 148 إلى 149.
  33. ^ وودلي 2003، ص 130.
  34. ^ بيجوت 2005، ص 146.
  35. ^ سافاج، دارين. "طائرة كونروي CL-44-O سكاي مونستر (غوبي CL44)." كل شيء عن غوبي، 2008. تم الاسترجاع: 20 أكتوبر 2010.
  36. ^ "Cl-44 Association." swingtail44.blogspot.com. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2010.
  37. ^ جاكسون 1974، ص 265.
  38. ^ abc "استكشف ماضينا: 1950 – 1959." الخطوط الجوية البريطانية . تم الاسترجاع: 19 أكتوبر 2010.
  39. ^ ab Barnes 1964، ص 347.
  40. ^ Guttery 1998، ص 75-76.
  41. ^ abcdefg سوانبورو 1962، ص. 27.
  42. ^ أورليبار 2002، ص 28.
  43. ^ بيري 1996، ص 603.
  44. ^ "العالِم الجديد: قبل عشرين عامًا". العالِم الجديد، 76(1082)، 15 ديسمبر 1977، ص 687.
  45. ^ فان ريبر 2004، ص 90.
  46. ^ "جدول رحلات الخطوط الجوية البريطانية في الأول من سبتمبر 1959". صور جداول رحلات الخطوط الجوية البريطانية ، 18 يونيو 2015.
  47. ^ abc Swanborough 1962، ص 29.
  48. ^ "Britannia Aeronaves de Mexico." أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء (McGraw-Hill)، 1959. ص 49.
  49. ^ Gunn 1988، ص 314.
  50. ^ الرحلة 29 أبريل 1965
  51. ^ "تحديث كوبا: إصدار مركز الدراسات الكوبية". مركز الدراسات الكوبية ، 11 (1-2)، 1990، ص 12.
  52. ^ جورج 2005، ص 60، 67.
  53. ^ ab "XM496 Regulus." تم أرشفته في 3 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine، XM496 Preservation Society ، تم استرجاعه في 19 أكتوبر 2010.
  54. ^ "ملف تعريفي لشركة Katale Aero Transport." بنك بيانات النقل الجوي ، 2013.
  55. ^ كارفيل 2005، ص 78.
  56. ^ "بريتانيا". Flight International ، 82، 1962، ص 861.
  57. ^ أورليبار 2002، ص 29.
  58. ^ كارفيل 2005، ص 86.
  59. ^ كارفيل 2005، ص 84.
  60. ^ أوكي 2008، ص 81.
  61. ^ جاكسون 1974، ص 268.
  62. ^ abc بارنز 1962، ص 348.
  63. ^ abcdefg تايلور 1982، ص 42.
  64. ^ abc Taylor 1982، ص 44.
  65. ^ تايلور 1982، ص 44-45.
  66. ^ سوانبورو 1962، ص 26-27.
  67. ^ تايلور 1982، ص 43-44.
  68. ^ بارنز 1962، ص 350.
  69. ^ بارنز 1962، ص 349.
  70. ^ abcd Eastwood 1990، ص 70-76.
  71. ^ "حادثة تحطم طائرة بريتانيا تقتل 126 شخصًا: كارثة عاصفة قبرص". صحيفة التايمز، العدد 56921، 21 أبريل 1967، ص 4، العمود د.
  72. ^ "حادث بريستول بريتانيا: 4 فبراير 1954". aviation-safety.net. تم الاسترجاع: 3 فبراير 2011.
  73. ^ مقتل 15 شخصًا في حادث تحطم طائرة بريتانيا التجريبية. صحيفة التايمز ، العدد 53992، 7 نوفمبر 1957، ص 10، العمود E.
  74. ^ وصف الحادث في شبكة سلامة الطيران
  75. ^ "وصف الحادث: طائرة بريستول 175 بريتانيا 312، المشغل: الخطوط الجوية البريطانية إيجل الدولية". aviation-safety.net. تم الاسترجاع: 17 يوليو 2010.
  76. ^ "حادث ليوبليانا". [استرجاع] قاعدة بيانات حوادث الطيران . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2010.
  77. ^ "ASN Accident report Bristol 175 Britannia 313 HB-ITB Nicosia Airport." aviation-safety.net. تم الاسترجاع: 20 أكتوبر 2010.
  78. ^ "حادث طائرة بريستول 175 بريتانيا 253 EI-BBY مطار شانون (SNN)" aviation-safety.net. تم الاسترجاع: 27 يناير 2016.
  79. ^ تقرير مجلس سلامة النقل الوطني، NTSB-AAR-81-3.
  80. ^ "Britannia Aircraft Preservation Trust." مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine . Britannia Aircraft Preservation Trust . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2010.
  81. ^ ab "Oldprops Bristol Britannia photos." Oldprops Bristol Britannia photos . تم الاسترجاع في 29 مايو 2011.
  82. ^ "جمعية دوكسفورد للطيران". مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2011 على موقع واي باك مشين متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2010.
  83. ^ تايلور 1982، ص 41.
  84. ^ ab Barnes 1964، ص 360.
  85. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
  86. ^ دونالد 1997، ص 207.
  87. ^ أنجيلوتشي 1984، ص 316.
  88. ^ "رادار الطقس". الرحلة 71 (2516): 494–495. 12 أبريل 1957.

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو. الموسوعة العالمية للطائرات المدنية . لندن: ويلو بوكس، 1984. ISBN 0-00-218148-7 . 
  • بارنز، سي إتش بريستول للطائرات منذ عام 1910. لندن: بوتنام، الطبعة الأولى، 1964.
  • بيري، ديفيد. سلاح الجو الملكي البريطاني في بريطانيا وشعبها: من عام 1959 إلى عام 1975. ستارتلي، تشيبنهام، المملكة المتحدة: كتب كيهام، 1996. ISBN 0-9527715-4-3 . 
  • كارفيل، روجر. "قاعدة البيانات: بريستول تايب 175 بريتانيا". مجلة الطائرات، المجلد 33، العدد 8، أغسطس 2005.
  • دونالد، ديفيد، محرر. موسوعة الطائرات العالمية. ليستر، المملكة المتحدة: إصدارات بلتز، 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • ايستوود، توني وجون روتش. قائمة إنتاج الطائرات التجارية ذات المحركات التوربينية . ويست درايتون، المملكة المتحدة: متجر الهوايات الجوية، 1990. ISBN 0-907178-32-4 . 
  • جورج، إدوارد. التدخل الكوبي في أنجولا، 1965-1991: من تشي جيفارا إلى كويتو كوانافالي. لندن: روتليدج، 2005. ISBN 0-415-35015-8 . 
  • جون غون. الممرات المرتفعة: كانتاس، 1954-1970. نشر ذاتيًا، جون غون، 1988. ISBN 0-7022-2128-7 . 
  • جانستون، بيل . الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات – الطبعة الخامسة . لندن: دار نشر ساتون، 2006. ISBN 1-85260-163-9 . 
  • جوتري، بن ر. موسوعة الخطوط الجوية الأفريقية. نشر ذاتيًا، بن جوتري، 1998. ISBN 0-7864-0495-7 . 
  • هاملتون باترسون، جيمس. إمبراطورية السحب: عندما حكمت الطائرات البريطانية العالم. لندن: فابر وفابر، 2010. ISBN 978-0-571-24795-0 . 
  • هايوورد، كيث. صناعة الطائرات البريطانية. مانشستر، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة مانشستر، 1989. ISBN 0-7190-2816-7 . 
  • جاكسون، أيه جيه الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919: المجلد الأول. لندن: بوتنام، 1974. ISBN 0-370-10006-9 . 
  • ليتل فيلد، ديفيد. تاريخ بريستول بريتانيا: العملاق الهامس. تيفيرتون، المملكة المتحدة: هالسجروف، 1992. ISBN 1-874448-01-9 . 
  • أوكي، مايكل، محرر. الطائرات البريطانية العظيمة، مجلة الطائرات ، لندن: آي بي سي ميديا ​​المحدودة، 2008. ISSN 0143-7240.
  • أورليبار، كريستوفر. قصة الكونكورد. بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر، 2002. ISBN 1-85532-667-1 . 
  • أوتون، جيمس د. بريستول: ألبوم الطائرات. لندن: إيان ألان المحدودة، 1973. ISBN 0-7110-0387-4 . 
  • بيكلر، رون ولاري ميلبيري . كنداير: أول 50 عامًا. تورنتو: كتب كاناف، 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • بيجوت، بيتر. على الأجنحة الكندية: قرن من الطيران. تورنتو: دار دوندورن للنشر المحدودة، 2005. ISBN 1-55002-549-X . 
  • سوانبورو، طائرات الركاب ذات المحركات التوربينية في العالم، لندن: تيمبل بريس بوكس، 1962.
  • تايلور، ها "بريتانيا... نهاية خط بريستول". مجلة عشاق الطيران العشرين، ديسمبر 1982 – مارس 1983.
  • فان ريبر، أ. بودوين. تخيل الطيران: الطيران والثقافة الشعبية (العدد 7 من سلسلة المئوية للطيران). كوليدج ستيشن، تكساس: مطبعة جامعة إيه آند إم، 2004. ISBN 1-58544-300-X . 
  • وودلي، تشارلز. بريستول بريتانيا (سلسلة كروود للطيران). رامسبري، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: مطبعة كروود، 2003. رقم ISBN 1-86126-515-8 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ بريستول بريتانيا .
  • طائرة بريستول 175 بريتانيا في موقع بي إيه إي سيستمز
  • صندوق الحفاظ على طائرات بريتانيا محفوظ في 8 مارس 2018 على موقع واي باك مشين
  • جمعية الحفاظ على بريستول بريتانيا XM496
  • "بريستول بريتانيا" مقالة في مجلة Flight عام 1955 بقلم بيل جانستون
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بريستول_بريتانيا&oldid=1245565278"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate