هوتشكيس M201

الموسوعة الحرة
جيب هوتشكيس M201
ملخص
الشركة المصنعةهوتشكيس
ويسمى أيضاHotchkiss JH-101 (النسخة المدنية 1954-1960)
Hotchkiss JH-102 (النسخة المدنية بعد عام 1960)
"لا جيب"
إنتاج1955–1966
الجسم والشاسيه
فصلمركبة للطرق الوعرة
شكل الجسمجيب
تَخطِيطمحرك أمامي، دفع رباعي
مجموعة نقل الحركة
محرك2199 سم ​​مكعب I4
أبعاد
قاعدة العجلات2,030 ملم (79.9 بوصة) [1]
طول3,370 ملم (132.7 بوصة)
عرض1,480 ملم (58.3 بوصة)
ارتفاع1,300 ملم (51.2 بوصة)
وزن السيارة الفارغة1,050 كجم (2,310 رطل) الوزن الجاف
هوتشكيس M201 مع زجاج أمامي مطوي
محرك هوتشكيس M201
هوتشكيس M201 مع صاروخ ENTAC

كانت Hotchkiss M201 هي المركبة الخفيفة القياسية التي استخدمها الجيش الفرنسي منذ فترة وجيزة بعد الحرب العالمية الثانية حتى بدأ في تقاعدها من الخدمة الفرنسية في الثمانينيات. بدأت في عام 1955 كسيارة جيب للحرب العالمية الثانية تم تصنيعها بموجب ترخيص ولم تتغير كثيرًا في العديد من النواحي عندما انتهى الإنتاج في عام 1966. تم إخراج آخر M201 من الخدمة الفرنسية في أواخر عام 2000. في فرنسا يطلق عليها عادةً ببساطة "La Jeep".

وصف

استخدمت M201 بنية تقليدية بسيطة، صُممت حول إطار معدني خفيف مع محورين صلبين معلقين على نوابض ورقية. كان المحرك رباعي الأسطوانات المستقيمة عبارة عن محرك Willys Go Devil معدّل وتم وضعه في المقدمة وكان صندوق التروس، إلى جانب موزع عزم الدوران، في منتصف السيارة بجوار السائق. تبلغ الطاقة القصوى 60 حصانًا (44 كيلو وات). لم يكن هناك سقف ولم تكن هناك أبواب. وفر الإصدار القياسي مقاعد لأربعة أشخاص ومنطقة تحميل مفتوحة في الخلف. يمكن طي الزجاج الأمامي للأمام فوق غطاء المحرك/غطاء المحرك.

بالنسبة للاستخدام على الطرق، كان المحور الخلفي يعمل، كما يمكن تحويل الطاقة إلى المحور الأمامي للاستخدام على الطرق الوعرة. كما وفرت علبة التروس ثلاث سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة للاستخدام على الطرق الوعرة، وللاستخدام على الطرق الوعرة كانت نسبة التروس "الزاحفة" المنخفضة متاحة. لم يكن هناك تفاضل انزلاقي محدود ، لكن الوزن الخفيف للسيارة والتروس المتاحة وفرت مع ذلك قدرة ممتازة على الطرق الوعرة.

عرّف الجيش مركبة M201 بأنها مركبة خفيفة لجميع التضاريس (Véhicule Léger Tout Terrain). وكانت المركبات القياسية تُستخدم في الغالب كسيارات أركان أو سيارات راديو.

ولأغراض الاستخدام في شمال أفريقيا، طورت الشركة نسخة "الصحراء" التي تتميز بهيكل معزز، ونوابض أكثر صلابة في الخلف، وصندوق أدوات إضافي أسفل الشبك الأمامي وخزان وقود ثانٍ أسفل مقعد الراكب. وبعد فترة وجيزة، تم تعديل المركبة لاستخدامها كمركبة إطلاق للمدافع المضادة للدبابات أو الصواريخ، وتم تجهيز بعضها بأطباق رادار للمراقبة.

تاريخ

مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية ، قدم الجيش الأمريكي للحكومة الفرنسية 22000 سيارة جيب ويليز وفورد GPW . كان الهدف هو إعادة تجهيز الجيش بسرعة. ومع ذلك، كان حوالي نصف المركبات فقط في حالة صالحة للاستخدام، وفي عام 1946، بدأت ERGM (مؤسسة الاحتياطي العام لمواد السيارات) العمل لجعل المركبات صالحة للاستخدام في ضاحية باريس تسمى Maltournée، في ما يُعرف الآن بمقاطعة سين سان دوني ، إلى الشمال الشرقي من باريس. تم تفكيك سيارات الجيب في أسوأ حالة لاستخدامها كقطع غيار. ومع ذلك، أدى هذا بسرعة إلى إنشاء مخزون أكبر من العديد من قطع الغيار أكثر مما يمكن استخدامه على الإطلاق، وبدأ العمل في بناء سيارات جيب شبه جديدة باستخدام قطع الغيار الفائضة التي تم الحصول عليها عن طريق تفكيك أقل سيارات الجيب العسكرية الأمريكية المستعملة صالحة للاستخدام. ومع تقدم الوقت، استمرت عملية الإنتاج هذه، التي استمرت حتى عام 1978، حيث جمعت بشكل متزايد الأجزاء القديمة مع الأجزاء الجديدة التي تم الحصول عليها لهذا الغرض، حيث كانت كل مركبة عبارة عن مزيج فريد من مكونات ويليز وفورد وهوتشكيس.

في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، كان الجيش يعتزم استبدال Hotchkiss M201 من عام 1949 بـ Delahaye VLR ، وهي مركبة تتشابه كثيرًا مع سيارة جيب، ولكنها كانت مصممة حديثًا وفرنسية. كانت Delahaye معقدة نسبيًا من الناحية الفنية، لكن الجيش الفرنسي أصر على أن هذا لم يكن مشكلة بالنسبة لهم. ومع ذلك، بحلول عام 1955، مع إنتاج 9623 فقط من مركبة Delahaye ووفاة شركة Delahaye نفسها ماليًا، تم التخلي فجأة عن إنتاج Delahaye VLR بعد فترة وجيزة من نفاد أموال Delahaye وسقوط أصولها في أيدي شركة Automobiles Hotchkiss .

في هذه المرحلة، كانت شركة ERGM لا تزال تزود سيارات الجيب المعاد تصنيعها من مخزونها من الأجزاء الفائضة في مالتورنيه، ولكن مع عدم توفر مركبة VLR من طراز Delahaye ، قرر الجيش أنه يجب إيجاد حل أكثر ديمومة لتوريد مركبات الاستطلاع الخفيفة لجميع التضاريس. كانت شركة Hotchkiss قد بنت بحلول ذلك الوقت فهمًا معقولًا لسيارات الجيب، حيث كانت المورد، عند الحاجة، لقطع الغيار المصنعة لعملية التجميع التي تتخذ من مالتورنيه مقراً لها، وكانت أيضًا تنتج سيارات الجيب، في المقام الأول للاستخدام المدني في فرنسا، بموجب ترخيص من شركة Willys. تم بناء 70 سيارة CJ-3B بموجب ترخيص للمستخدمين المدنيين في عام 1954. [2]

في عام 1955 تم إنتاج 465 سيارة جيب، وأطلق عليها اسم Hotchkiss Licence MBs . ومنذ عام 1956 عُرفت السيارة ببساطة باسم Hotchkiss M201. ارتفعت الأحجام نحو نهاية العقد، حيث تسلم الجيش 2696 مركبة في عام 1959 وحده. ومع ذلك، ثبت أن السوق المدنية أكثر تقلبًا، حيث لم تأخذ أكثر من 366 طراز JH-101 (التسمية التي أطلقها Hotchkiss على الإصدارات المدنية من السيارة، بدءًا من عام 1955) في عام 1959، بانخفاض عن 987 في عام 1958. [3] بحلول عام 1966، أنتجت Hotchkiss 27628 سيارة M201، معظمها في مصنع في Stains ، على مسافة قصيرة إلى الشمال من باريس.

ربما لأسباب تتعلق بالسعر، وربما بسبب عدم وجود شبكة وكلاء مناسبة، لم تسفر محاولات بيع السيارة في السوق المدنية عن الكثير. في يناير 1961، تم اعتماد النسخة المدنية من قبل الحكومة باسم JH-102، لتحل محل JH-101 ودخلت الإنتاج شيئًا فشيئًا خلال الأشهر التالية، وإن كان مع بعض الاختلافات الواضحة. [4] في عام 1962، عرضت Hotchkiss وحدة طاقة بديلة، محرك الديزل Peugeot Indenor الذي تم تقديمه لسيارة Peugeot 403 في عام 1959. [1] كان هذا عامًا جيدًا بشكل استثنائي لسيارة جيب Hotchkiss، حيث أخذ الجيش 4370 من المركبات، بينما أخذ السوق المدني 269 فقط. [1] حيث تم استخدامها خارج الجيش، تم استخدام سيارات جيب Hotchkiss بشكل أساسي في الزراعة والغابات. [1]

في عام 1981، ومع وجود 8000 سيارة جيب قيد الاستخدام، اتخذ الجيش أخيرًا قرارًا باستبدال M201 بسيارة بيجو P4 المصممة من مرسيدس . وبعد ما يقرب من عقدين من الزمان، في عام 2000، تم إخراج آخر سيارة من طراز M201 من الخدمة.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ اي بي سي دي بيلو، رينيه، أد. (2001). "Toutes les voitures françaises 1962 (صالون 1961)". أوتوموبيليا (بالفرنسية). 19 . باريس: التاريخ والمجموعات: 35.
  2. ^ كارتر، آندي. "قصة جيب هوتشكيس". موقع آندي العسكري الفرنسي لسيارات الجيب . مؤرشف من الأصل في 2021-12-23.
  3. ^ بيلو ، رينيه، أد. (2002). "Toutes les voitures françaises 1959 (صالون 1958)". أوتوموبيليا (بالفرنسية). 21 . باريس: التاريخ والمجموعات: 36.
  4. ^ بيلو ، رينيه، أد. (2000). "Toutes les voitures françaises 1961 (صالون 1960)". أوتوموبيليا (بالفرنسية). 17 . باريس: التاريخ والمجموعات: 39.
  • سيارات جيب في فرنسا
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=هوتشكيس_M201&oldid=1255432356"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate