معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة

الموسوعة الحرة
معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة
معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ومعهد بيانات الخسائر على الطرق السريعة
تشكيل1959 ؛ منذ 65 عامًا (IIHS) ( 1959 )
المقر الرئيسيأرلينغتون، فيرجينيا ، الولايات المتحدة
رئيس
ديفيد هاركي
موقع إلكترونيwww.iihs.org

معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ومعهد بيانات خسائر الطرق السريعة ( IIHS-HLDI ) هو منظمة أمريكية غير ربحية . تم تأسيسه في عام 1959، وهو معروف بمراجعاته للسلامة للمركبات في مواقف المرور المحاكاة المختلفة، بما في ذلك فعالية سلامة هيكل السيارة وأنظمة السلامة أثناء الاصطدام، بالإضافة إلى فحص التحسين في مثل هذه العناصر. [1]

تاريخ

تأسست IIHS في عام 1959 من قبل ثلاث مجموعات تأمين منفصلة - رابطة شركات الحوادث والكفالة، والرابطة الوطنية لشركات التأمين المتبادل للسيارات، والرابطة الوطنية لشركات التأمين المستقلة [2] - ككيان داعم للمنظمات الأكاديمية والبحثية الأخرى التي تنطوي على سلامة الطرق السريعة. [3] شغل راسل براون منصب الرئيس الافتتاحي لـ IIHS حتى عام 1968، عندما قام مجلس محافظيها بتغيير IIHS إلى منظمة علمية مستقلة. في العام التالي، تولى الطبيب ويليام هادون جونيور منصب رئيس IIHS بعد التغيير، وبدأ IIHS في إجراء اختبارات التصادم بدءًا من اختبار المصد منخفض السرعة.

في عام 1972، تأسس معهد بيانات خسائر الطرق السريعة ( HLDI ) كمنظمة داعمة لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، كما كان الغرض الأصلي لهذا الأخير بالنسبة للمنظمات الأخرى. يقوم معهد بيانات خسائر الطرق السريعة بتجميع ونشر إحصاءات خسائر التأمين بسبب حوادث مثل حوادث المرور والأضرار الناتجة عنها اعتمادًا على نوع السيارة. [4]

يشار إلى IIHS و HLDI بشكل متبادل ككيان واحد (IIHS-HLDI) أو كيانين منفصلين من قبل المنظمة نفسها.

اختبارات الاصطدام الأمامية

اختبار تصادم أمامي معتدل لسيارة Subaru Ascent موديل 2019
اجتازت سيارة فورد إيدج 2007 هذا الاختبار بأعلى تصنيف من المعهد وهو "جيد". ويتم عرض سيارة إيدج التي تم اختبارها في مقر المعهد كمثال على الأداء المتميز في حادث انحراف أمامي.
وفقًا لرئيس المعهد آنذاك بريان أونيل، كان أداء سيارة بونتياك ترانس سبورت 1997 أسوأ بشكل ملحوظ في اختبار الاصطدام الأمامي مقارنة بسيارات الميني فان المعاصرة الأخرى. [5] يتم عرض إحدى سيارات ترانس سبورت التي تم اختبارها في مقر المعهد.
تعتبر سيارة تويوتا تاكوما 2017 واحدة من بين العديد من المركبات التي اجتازت اختبار التداخل الصغير الصعب للمعهد.

يقوم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة بتقييم ست فئات فردية، ويعطي لكل منها تصنيف "جيد" أو "مقبول" أو "هامشي" أو "رديء" قبل تحديد تصنيف التأثير الأمامي الشامل للسيارة. [6]

اختبار التداخل الجبهي المعتدل

يختلف اختبار التداخل المعتدل ( اختبار الإزاحة الأمامية سابقًا )، الذي تم تقديمه في يناير 1995، [7] عن اختبار برنامج تقييم السيارات الجديدة التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) التابع للحكومة الأمريكية (NCAP) في أن اختباراته معاكسة. تتطلب معايير NHTSA ألا تسبب المركبات أي إصابات للركاب بعد الاصطدام المباشر بحاجز ثابت بسرعة 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة)، وليس بزاوية. [8] يعرض اختبار IIHS 40٪ من مقدمة السيارة لتأثير مع حاجز قابل للتشوه بسرعة تقريبية 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة). يمثل اختبار الإزاحة هذا حوالي 0.04٪ من جميع حوادث السيارات و"يعادل اصطدام مركبة بسيارة متوقفة بسرعة 75 ميلاً في الساعة (121 كم / ساعة). [8]

كما هو الحال مع اختبار الاصطدام الأمامي الذي تجريه إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة، لا يجوز مقارنة المركبات من فئات الوزن المختلفة بشكل مباشر. وذلك لأن المركبة الأثقل وزنًا تعتبر عمومًا ذات ميزة إذا واجهت مركبة أخف وزنًا أو تعرضت لحادث تصادم بمركبة واحدة. وقد أثبت معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة هذا من خلال تصادم ثلاث سيارات سيدان متوسطة الحجم بثلاث سيارات صغيرة حصلت على تصنيف "جيد". وقد حصلت السيارات الصغيرة الثلاث على تصنيف "ضعيف" في اختبارات التصادم المباشر الخاصة هذه في عام 2009، بينما حصلت السيارات متوسطة الحجم على تصنيف "جيد" أو "مقبول". [9]

في ديسمبر 2022، قامت IIHS بتحديث اختبار التداخل المعتدل ليشمل دمية اختبار تصادم ثانية تجلس خلف السائق. وقال IIHS إن وسائل حماية حزام الأمان المتقدمة الموجودة في مقاعد الركاب الأمامية، بما في ذلك شدادات التصادم ومحددات الحمل، يجب أن تكون موجودة أيضًا في مقاعد الركاب الخلفية. من بين 15 سيارة رياضية صغيرة خضعت للاختبار الجديد، حصلت تسع سيارات على تصنيف سيئ بشكل عام بسبب قياسات إصابة الركاب الخلفيين العالية في الرأس والرقبة والصدر. [10]

اختبار التداخل الجبهي الصغير

في 14 أغسطس 2012، أصدر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة النتائج الأولى لاختبار جديد، يُسمى "اختبار التداخل الأمامي الصغير". الاختبار الجديد، الذي يُستخدم بالإضافة إلى اختبار الإزاحة بنسبة 40% الذي تم تقديمه في عام 1995، يُخضع 25% فقط من مقدمة السيارة لصدمة بسرعة 40 ميلاً في الساعة ضد حاجز صلب مستدير. ونتيجة لذلك، فهو أكثر إرهاقًا لهيكل السيارة من اختبار الإزاحة بنسبة 40%. في الجولة الأولى من الاختبارات، التي تتألف من 11 مركبة فاخرة متوسطة الحجم وشبه فاخرة، كان أداء معظم المركبات ضعيفًا؛ حصلت ثلاث مركبات فقط على تصنيفات "جيدة" أو "مقبولة". [11]

نظام التصنيف مشابه لنظام الإزاحة بنسبة 40%، ولكنه يحتوي على بعض الاختلافات الرئيسية: حيث تحل تصنيفات الورك/الفخذ والساق/القدم محل التصنيفات الفردية لكل ساق وقدم، ولا يمكن الحصول على الدرجة الكاملة بدون نشر الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية (بسبب الحركة الجانبية الشديدة الناتجة غالبًا عن هذا الاختبار). [12]

وجدت دراسة أجرتها كلية الطب في ويسكونسن أن الاصطدامات الصغيرة تؤدي إلى زيادة إصابات الرأس والصدر والعمود الفقري والورك والحوض. هذا النوع من الاصطدام شائع على الطرق ذات المسارين مع حركة مرور في اتجاهين حيث لا يوجد خط وسطي. تشكل حوادث الاصطدام بمركبة واحدة (في شجرة أو عمود) 40٪ من حوادث الاصطدام الصغيرة. [13] وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، فإن 25٪ من وفيات الاصطدامات الأمامية ترجع إلى حوادث الاصطدام الصغيرة، حيث تتلقى العجلة الأمامية الخارجية قوى التأثير أولاً بدلاً من هيكل امتصاص الاصطدام الأكثر مركزية. [14]

منذ ذلك الحين، اختبر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة السيارات العائلية، [15] والسيارات المدمجة، [16] [17] والسيارات الصغيرة، [18] والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة [19] ومتوسطة الحجم [20] [21] والشاحنات الصغيرة، [22] والسيارات العضلية [23] والشاحنات الصغيرة [24] من خلال اختبار التداخل الصغير.

في عام 2017، بدأ معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بإجراء هذا الاختبار على جانب الركاب في المركبات.

اختبار الاصطدام الجانبي

قدم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة اختبار الاصطدام الجانبي في عام 2003. في هذا الاختبار، تظل المركبة التجريبية ثابتة بينما تضرب زلاجة ذات أربع عجلات، مزودة بحاجز قابل للتشوه، جانب المركبة بسرعة 31 ميلاً في الساعة (50 كم/ساعة). يُستخدم هذا الاختبار لمحاكاة تأثير شاحنة صغيرة أو سيارة رياضية متعددة الاستخدامات عالية الارتفاع على المركبة الخاضعة للاختبار.

في عام 2019، عدل معهد IIHS الاختبار باستخدام مزلجة أثقل، وتغيير تصميم الحاجز، وزيادة سرعة التأثير من 31 إلى 37 ميلاً في الساعة (60 كم / ساعة). استشهد معهد IIHS بأن الاختبار الأصلي غير واقعي باعتباره السبب الرئيسي للتعديل. [25] بدأ هذا الاختبار الجانبي المعدل رسميًا في عام 2021. من بين 20 سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة تم اختبارها في اختبارات التصادم الجانبي الجديدة الأكثر صرامة، حصلت واحدة فقط على تصنيف جيد. في مايو 2022، أكمل معهد IIHS رسميًا اختباره لاختبار التصادم الجانبي الأكثر صرامة على 18 سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم. حصلت عشر سيارات رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم على تصنيفات جيدة، واثنتان أخريان بتصنيفات مقبولة، وستة بتصنيفات إجمالية هامشية. [26] [27]

اختبار قوة السقف

اختبار قوة السقف لسيارة دودج تشالنجر 2016

في الولايات المتحدة، كانت حوادث انقلاب السيارات مسؤولة عن ما يقرب من 25% من وفيات مركبات الركاب. وقد ثبت أن ميزات مثل التحكم الإلكتروني في الثبات تقلل بشكل كبير من حوادث انقلاب السيارات، كما قد تساعد أنظمة تحذير مغادرة المسار أيضًا. كما تساعد الوسائد الهوائية الجانبية التي تستشعر انقلاب السيارة على تقليل الإصابات في حالة انقلاب السيارة. [28]

في الاختبار الذي تم تقديمه في عام 2009، تستقر السيارة على منصة بينما تدفع لوحة معدنية هيدروليكية قطريًا على منطقة السقف فوق النوافذ الجانبية. للحصول على أعلى تصنيف، يجب أن تتحمل السيارة قوة تعادل أربعة أضعاف وزنها الفارغ على الأقل قبل الانهيار بمقدار 5 بوصات (130 مم). [29]

تم إيقاف اختبار قوة السقف في عام 2022. [30]

اختبار التصادم بمناسبة الذكرى الخمسين

في عام 2009، احتفلت IIHS بالذكرى الخمسين لتأسيسها (ملاحظة: للمنظمة؛ وليس الاختبار، الذكرى الأربعين لاختبار التصادم). لتوضيح مدى تقدم سلامة السيارات في خمسة عقود، اختبرت IIHS سيارة شيفروليه بيل إير 1959 وهي تصطدم وجهاً لوجه، بنسبة 40٪ مع سيارة شيفروليه ماليبو 2009 بسرعة 40 ميلاً في الساعة. [31] وضعت مقطع فيديو للحادث على الإنترنت و"لم تكن النتائج مفاجئة لأي شخص لديه معرفة عابرة بالسيارات". [32] تضررت مقصورة الركاب في بيل إير بشكل كبير بسبب الحادث. إلى جانب افتقار السيارة إلى ميزات السلامة الحديثة مثل الوسائد الهوائية وأحزمة الأمان ، أدى هذا إلى تسجيل دمية اختبار التصادم في بيل إير للقوى التي كانت ستتسبب على الأرجح في إصابات مميتة للسائق الحقيقي. "لن يصطدموا فقط بالجزء الداخلي من السيارة ويختبروا تسارعًا كبيرًا (ومدمرًا) ولكن السيارة ستسحقك من الداخل". [33] تمنح الهندسة المتطورة والفولاذ عالي القوة المركبات الحديثة ميزة هائلة. [31]

تقييم مسند الرأس

يختبر هذا مقعد السائق في السيارة لتحديد فعالية مساند الرأس. [34] يتم وضع مقعد السائق على مزلجة لمحاكاة الاصطدامات الخلفية بسرعة 20 ميلاً في الساعة. لا تؤدي الاصطدامات الخلفية بسرعات منخفضة إلى متوسطة عادةً إلى إصابات خطيرة ولكنها شائعة. [35] في عام 2005، قدر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن 25٪ من التكاليف الطبية كانت مرتبطة بإصابات السوط.

تم إيقاف اختبار تقييم مسند الرأس في عام 2022. [36]

تقييم تجنب الاصطدام الأمامي

من مركبة إلى مركبة

في هذا الاختبار، يقود المهندس السيارة التجريبية نحو صندوق متحرك مبطن، والذي يستخدم لمحاكاة سيارة حقيقية. يتم منح التصنيفات "أساسي" و"متقدم" و"متفوق" اعتمادًا على ما إذا كان نظام منع الاصطدام الأمامي يفي بمعايير الحكومة، وما إذا كان النظام قادرًا على تقليل السرعة أو تجنب الاصطدام عند كل من 12 و25 ميلاً في الساعة (19 و40 كم/ساعة). [37]

من المركبة إلى المشاة

يجري معهد IIHS هذا الاختبار في ثلاثة سيناريوهات مختلفة، وكل سيناريو يحتوي على سرعتين مختلفتين للمركبة التي يتم اختبارها.

  • السيناريو الأول : يمشي المشاة البالغ طوله 180 سم (6 أقدام) بشكل عمودي على حركة المرور القادمة، ويجب على السيارة التي تم اختبارها أن تعمل على الكبح التلقائي بنجاح كافٍ لتجنب ضرب المشاة بسرعة 19 و40 كم/ساعة (12 و25 ميلاً في الساعة).
  • السيناريو الثاني : طفل يبلغ طوله 110 سم (45 بوصة) (ارتفاع متوسط ​​لطفل يبلغ من العمر 7 سنوات) ينطلق من خلف سيارتين متوقفتين (الأقرب إلى الطفل هي سيارة سيدان، والأبعد هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات)، ويجب على السيارة المختبرة أن تعمل بنجاح كافٍ على كبح جماح نفسها لتجنب ضرب الطفل المندفع للخارج بسرعة 19 و40 كم/ساعة (12 و25 ميلاً في الساعة).
  • السيناريو الثالث : يمشي نفس المشاة البالغ الذي يبلغ طوله 180 سم (6 أقدام) بشكل موازٍ لحركة المرور، ويجب على السيارة التي تم اختبارها أن تعمل على الكبح التلقائي بنجاح كافٍ لتجنب الاصطدام بالمشاة بسرعة 40 و60 كم/ساعة (25 و37 ميلاً في الساعة). [38]

تقييم المصابيح الأمامية

في مارس 2016، أصدر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة تصنيفات لأداء المصابيح الأمامية. وشمل أول اختبار لهم السيارات العائلية، وحصلت معظمها على تصنيفات هامشية أو ضعيفة. وحصلت مركبة واحدة فقط، تويوتا بريوس V ، على تصنيف جيد عند تجهيزها بمصابيح أمامية محددة. [39] وقام المعهد بتقييم المصابيح الأمامية لسيارات الدفع الرباعي الصغيرة بعد 4 أشهر، ولم تحصل أي من المركبات التي تم اختبارها على تصنيف جيد. [40] وفي أكتوبر 2016، أصدروا تصنيفات لشاحنات البيك أب، وكانت هوندا ريدجلاين هي الشاحنة الوحيدة التي حصلت على تصنيف جيد في اختبار المصابيح الأمامية عند تجهيزها بمصابيح أمامية محددة. [41]

الجوائز

جائزة Top Safety Pick (TSP) هي جائزة سنوية لأفضل السيارات أداءً في العام. اعتبارًا من أحدث المراجعات لمتطلبات الجائزة في فبراير 2023، يجب أن تحصل السيارة على درجات إجمالية "جيد" في اختبارات التداخل الأمامي المعتدل، والتداخل الأمامي الصغير من جانب السائق، والتداخل الأمامي الصغير من جانب الراكب، بالإضافة إلى الاختبار الجانبي الذي تم تحديثه في عام 2021. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون معايير تصنيف المصابيح الأمامية في جميع إصدارات السيارة "جيدة" أو "مقبولة". كانت تصنيفات قوة السقف ومساند الرأس والوقاية من الاصطدام الأمامي من السيارة إلى السيارة جزءًا من تقييم TSP الإجمالي سابقًا، ولكن تمت إزالتها في عام 2023 حيث حققت جميع المركبات التي تم اختبارها أداءً جيدًا في هذه الفئات. تُمنح جائزة Top Safety Pick+ (TSP+) للمركبات التي تفي بجميع معايير Top Safety Pick وتؤدي أداءً جيدًا في اختبار الاصطدام الأمامي من السيارة إلى المشاة في الليل، حيث قد تواجه بعض أنظمة منع الاصطدام صعوبة بسبب ظروف الإضاءة المنخفضة. [42]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "الوثائق التنظيمية". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2017-10-08 . تم الاسترجاع 2017-10-08 .
  2. ^ "ملاحظات التأمين: إنشاء معهد التأمين لتعزيز سلامة الطرق السريعة"، شيكاغو ديلي تريبيون (12 يناير 1959)، ج5.
  3. ^ "معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة". عجلة الأخبار . تم الاسترجاع في 2023-01-09 .
  4. ^ "معهد بيانات خسائر الطرق السريعة (HLDI) | تعريف مصطلحات التأمين | IRMI.com". www.irmi.com . تم الاسترجاع في 2023-01-09 .
  5. ^ شيلسبي، تيد (20 نوفمبر 1996). "أداء أسترو وجي إم سي سفاري ضعيف في اختبارات التصادم، ويندستار هي الشاحنة الوحيدة التي حصلت على تقييم جيد من معهد التأمين". بالتيمور صن . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2022 .
  6. ^ Weberillustrations, Bob. "Cars.com". Cars.com . تم الاسترجاع في 2011-11-13 .
  7. ^ "اختبارات التصادم الأمامية". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2017-10-08 . تم الاسترجاع في 2017-10-08 .
  8. ^ ab Mateja, Jim (25 نوفمبر 1996). "اختبارات تصادم الميني فان تتبع وصفة الوسادة الهوائية للجنون". شيكاغو تريبيون . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2022 .
  9. ^ "اختبارات تصادم جديدة تثبت تأثير حجم السيارة ووزنها على السلامة في الحوادث؛ النتائج ذات صلة بسياسات الاقتصاد في استهلاك الوقود". IIHS.org . 14 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2009. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2022 .
  10. ^ لي، هيذر (13 ديسمبر 2022). "معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يغير طريقة تقييمه لسلامة المركبات لتشمل ركاب المقعد الخلفي". abcactionnews.com . WFTS-TV . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2022 .
  11. ^ "IIHS raises the bar with new crash test". Iihs.org. 2012-08-14. مؤرشف من الأصل في 2017-10-08 . تم الاسترجاع في 2017-10-08 .
  12. ^ "IIHS.org". IIHS.org. 2012-08-14. مؤرشف من الأصل في 2012-08-16 . تم الاسترجاع 2012-08-14 .
  13. ^ "اختبار تصادم سيارة جديد يعد بإحداث تأثير كبير على السلامة". News.consumerreports.org. 2012-08-14. مؤرشف من الأصل في 2012-10-19 . تم الاسترجاع 2017-10-08 .
  14. ^ "طرازات هوندا وفولفو تحصل على درجات عالية في اختبارات تصادم التداخل الجديدة". Autonews.com. 2013-03-07 . تم الاسترجاع 2017-10-08 .
  15. ^ "السيارات العائلية تتفوق على الموديلات الفاخرة في اختبار تصادم جديد". Iihs.org. 2012-12-20. مؤرشف من الأصل في 2017-10-08 . تم الاسترجاع 2017-10-08 .
  16. ^ "اختبار التداخل الأمامي الصغير يتحدى السيارات الصغيرة". Iihs.org. 2013-08-08. مؤرشف من الأصل في 2017-10-08 . تم الاسترجاع 2017-10-08 .
  17. ^ "تختلف تصنيفات السيارات الصغيرة في اختبار التداخل الصغير". Iihs.org. 2014-07-30 . تم الاسترجاع في 2017-10-08 .
  18. ^ "السيارات الصغيرة تفشل في اختبارات التصادم الأمامية الصعبة". Iihs.org. 2014-02-20 . تم الاسترجاع في 2017-10-08 .
  19. ^ "سيارة سوبارو فورستر المعاد تصميمها تجتاز اختبار تصادم صعب جديد بنجاح". Iihs.org. 2013-05-16. مؤرشف من الأصل في 2017-10-08 . تم الاسترجاع في 2017-10-08 .
  20. ^ "اختبار التداخل الصغير يعيق سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم". Iihs.org. 2014-04-08 . تم الاسترجاع في 2017-10-08 .
  21. ^ "تقييمات سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم مختلطة". Iihs.org. 2015-05-12 . تم الاسترجاع في 2017-10-08 .
  22. ^ "3 سيارات صغيرة تعاني من نتائج سيئة في اختبارات التصادم". مؤرشف من الأصل في 2014-11-23.
  23. ^ "سيارات العضلات لا تفي بمتطلبات السلامة". Iihs.org. 2016-05-24 . تم الاسترجاع في 2017-10-08 .
  24. ^ "تواجه سيارات البيك اب صعوبة في اختبار التداخل الصغير". Iihs.org. 2016-04-12 . تم الاسترجاع في 2017-10-08 .
  25. ^ عطية، كليفورد (2019-11-21). "مجموعة السلامة في IIHS تتشدد في اختبار التصادم الحاسم، وستبثه مباشرة في 21 نوفمبر". Car and Driver . تم الاسترجاع في 2019-12-30 .
  26. ^ "سيارات الدفع الرباعي الصغيرة تواجه صعوبات في اختبار جانبي جديد أكثر صعوبة".
  27. ^ "أغلب سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم تحقق أداءً جيدًا في الاختبار الجانبي الجديد".
  28. ^ "Blogs.consumerreports.org". Blogs.consumerreports.org. 2009-03-24. مؤرشف من الأصل في 2010-05-30 . تم الاسترجاع في 2011-11-13 .
  29. ^ "معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يطلق اختبار تصادم جديد لقوة السقف، وسيارات الدفع الرباعي الصغيرة تحصل على المركز الأول". Autoblog . تم الاسترجاع في 2019-12-30 .
  30. ^ "حول اختباراتنا". IIHS . تم الاسترجاع في 2024-04-03 .
  31. ^ ab Jensen, Christopher (17 سبتمبر 2009). "سيارة شيفروليه ماليبو موديل 2009 تدمر سيارة بيل إير موديل 1959 -- حرفيًا". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 17 يناير 2018 .
  32. ^ نورثروب، لورا (23 سبتمبر 2009). "حروب اختبارات التصادم: شيفروليه بيل إير 1959 مقابل شيفروليه ماليبو 2009". Consumerist . تم الاسترجاع في 17 يناير 2018 .
  33. ^ ألين، ريت (18 ديسمبر 2010). "اختبار التصادم: ماليبو 2009 مقابل بيل إير 1959". Wired . تم الاسترجاع في 17 يناير 2018 .
  34. ^ "IIHS.org". IIHS.org. مؤرشف من الأصل في 2014-05-27 . تم الاسترجاع 2014-05-27 .
  35. ^ "IIHS.org". IIHS.org. مؤرشف من الأصل في 2011-11-08 . تم الاسترجاع 2011-11-13 .
  36. ^ "حول اختباراتنا". IIHS . تم الاسترجاع في 2024-04-03 .
  37. ^ "اختبارات منع الاصطدام الأمامي". Iihs.org. مؤرشف من الأصل في 2019-05-14 . تم الاسترجاع في 2017-10-08 .
  38. ^ "تصنيفات جديدة تتناول حوادث المشاة".
  39. ^ "تقييمات IIHS الجديدة تظهر أن معظم المصابيح الأمامية غير كافية". Iihs.org. 2016-03-30. مؤرشف من الأصل في 2017-10-08 . تم الاسترجاع 2017-10-08 .
  40. ^ "معظم المصابيح الأمامية لسيارات الدفع الرباعي الصغيرة سيئة". Iihs.org. 2016-07-12. مؤرشف من الأصل في 2017-10-08 . تم الاسترجاع 2017-10-08 .
  41. ^ "فشلت سيارات بيك آب في اختبار المصابيح الأمامية". Iihs.org. 2016-10-25. مؤرشف من الأصل في 2017-09-06 . تم الاسترجاع في 2017-10-08 .
  42. ^ فينسنت، جون م. (23 فبراير 2023). "معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يعلن عن الفائزين بجائزة أفضل اختيار للسلامة لعام 2023". US News & World Report . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2023 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة .
  • الموقع الرسمي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=معهد_التأمين_لسلامة_الطرق_السريعة&oldid=1253099502"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate