محركات IKCO EF

محركات IKCO EF (المعروفة أيضًا باسم المحركات الوطنية) هي عائلة من المحركات رباعية الأسطوانات المستقيمة، تنتجها شركة إيران خودرو (IKCO) الإيرانية لتصنيع السيارات . صُممت أولى محركات هذه العائلة، سلسلة EF7، بالتعاون بين شركة إيران خودرو لأنظمة نقل الحركة (IPCO) وشركة FEV GmbH الألمانية. أما الطرازات اللاحقة، فقد صممتها شركة IPCO وحدها. وتُعد IPCO الشركة المسؤولة عن تصميم وإنتاج أنظمة نقل الحركة في IKCO. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

المرحلة الأولى من مشروع محركات IKCO EF، وهي محرك EF7 ثنائي الوقود ، بلغت تكلفتها التقديرية 80,000,000 دولار أمريكي ^{[ 4 ]} وكان الهدف منها توريد 800,000 مجموعة نقل الحركة بحلول عام 2010. ^{[ 5 ]}

تتشابه معظم محركات EF في مجموعة من الأجزاء. يُعدّ كل من محركي EF4 وEF7 محركين ثنائيي الوقود، حيث يستخدمان الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) بشكل أساسي، ولكنهما قادران أيضاً على العمل بالبنزين . أما محرك EFD فهو محرك ديزل أحادي الوقود .

حققت محركات عائلة EF ثنائية الوقود ومحركات البنزين معيار الانبعاثات Euro IV ، ويمكنها تحقيق معيار الانبعاثات Euro V بإجراء بعض التعديلات الطفيفة. ^{[ 1 ]} سيكون محرك EFD أول محرك من هذه العائلة متوافقًا بالفعل مع معيار الانبعاثات Euro IV عند إطلاقه الأولي، وسيكون قادرًا على تحقيق معيار الانبعاثات Euro VI بإجراء تعديلات.

من أبرز موردي محركات EF شركة INA التي تُورّد نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT) الحساس وأجزاء ميكانيكية أخرى؛ وشركة MAHLE التي تُورّد بعض المكونات الأساسية لهذه المحركات، مثل المكابس؛ وشركة Bosch التي تُورّد وحدة التحكم الإلكترونية ( ECU ) ودواسة الوقود الإلكترونية ( Drive by Wire ) والعديد من الأجزاء الإلكترونية الحساسة الأخرى. تُصنّع جميع الأجزاء (باستثناء الأجزاء عالية التقنية والحساسة) من شركات عالمية في إيران بموجب ترخيص.

يتشابه التصميم العام لمحركات EF7 مع محرك بيجو TU5JP4 التابع لمجموعة PSA ، حيث يحتوي على محرك ذي 16 صمامًا مزود بتقنية CVVT على صمامات السحب (من نوع IPS) بسعة 1645 سم مكعب، وقطر أسطوانة 78.560 مم، وشوط 85 مم. وقد تم تقديمه كمحرك EF7 ثنائي الوقود في عام 2008 في معرض المحركات في شتوتغارت ، ألمانيا. ^{[ 6 ]}

يتميز المحرك بنظامي تزييت وتبريد سائل. وقد رُتبت مضخة الزيت ذات الدفع المباشر، ^{ومضخة الماء} ، ومضخة الزيت، وأنظمة تبريد الزيت بعناية لتقليل الحاجة إلى فك الأجزاء أثناء الصيانة. كما صُممت أجزاء أخرى لتسهيل تغيير فلتر الزيت. ويستخدم محرك EF7 ^محولًا حفازًا ثلاثي الاتجاهات للوصول إلى معايير ^{انبعاثات أعلى .}

اجتازت جميع طرازات EF7 اختبارات الضوضاء والاهتزازات والخشونة (NVH) على رأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانات. ^{[ 7 ]} كما تحتوي المحركات على نظام تهوية يوفر التهوية لعلبة المرافق وحوض الزيت. ^{[ 7 ]}

يقع خط تجميع EF7 في طهران ، إيران.

EF7-NA (ثنائي الوقود)

يصل محرك EF7-NA إلى أقصى قدرة إنتاجية له عند 6000 دورة في الدقيقة وأقصى عزم دوران عند 3500 دورة في الدقيقة أثناء استخدام الغاز الطبيعي المضغوط أو البنزين.

أشارت شركة IKCO إلى أن فترة تغيير سير التوقيت للمحرك تبلغ 180,000  كيلومتر. وتوضح الشركة أنه في حال تشغيل المحرك بالغاز الطبيعي المضغوط فقط، فلن يحتاج إلى أي صيانة خاصة حتى 250,000  كيلومتر (كمعدل وسطي). ^{[ 8 ]} أما في حال تشغيل المحرك بالغاز الطبيعي المضغوط والبنزين معًا، فسيزداد عمر سير التوقيت إلى أكثر من 250,000  كيلومتر.

نظراً لتحديات الجدوى، لم تُلبَّى العديد من الطلبات على سيارات ساماند أحادية الوقود المزودة بمحركات EF7، سواءً كانت تعمل بالبنزين أو بالغاز الطبيعي المضغوط. في أواخر عام 2009، طلبت شركة IKCO من شركة IPCO البدء بمشروع لإزالة أجزاء المحرك الضرورية للغاز الطبيعي المضغوط. وهكذا، أُنجز المشروع في غضون ثلاثة أشهر تقريباً، واكتملت الاختبارات في الربع الثاني من عام 2010. يقتصر التغيير في هذا الإصدار من المحرك على برنامج وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، مع تعطيل وظائف الغاز الطبيعي المضغوط. يدعم برنامج وحدة التحكم الإلكترونية هذا أيضاً أنظمة منع التشغيل. حالياً، يمكن للمستهلكين شراء سيارة ساماند بمحرك EF7 أحادي الوقود.

في سبتمبر 2010، أعلنت شركة IKCO عن تصميم وإنتاج محرك EF7 مُعدّل يتميز بانخفاض استهلاك الوقود وتلوث الهواء. ^{[ 9 ]} وكان من المُخطط أن يستخدم المحرك تقنية الحقن المباشر للوقود لكل من البنزين والغاز الطبيعي المضغوط، مما كان سيجعل IKCO أول شركة مصنعة في العالم تستخدم هذه التقنية لمحركات الغاز الطبيعي المضغوط. ^{[ 9 ]}

التفاصيل الفنية

• وحدة التحكم الإلكترونية: معايرة بوش : ME 7.4.9NG- FC34ME - معايرة سيمنز : SIM2K-48VR
• نظام الإشعال بالملف: بوش P-50 ^{[ 10 ]}
• شمعات الإشعال: بوش FR8DE+ - دينسو K20PR-U
• حاقنات وقود البنزين: بوش
• حاقنات وقود الغاز الطبيعي المضغوط : بوش
• سكة وقود الغاز الطبيعي المضغوط : بنتلر
• سكة وقود البنزين: بنتلر
• مستشعر الأكسجين العلوي: بوش LS7342
• مستشعر الأكسجين السفلي: بوش LS7342
• حساس ضغط الهواء ودرجة الحرارة (TMAP) : بوش 230042
• دواسة الوقود: بوش
• الوقود الموصى به: غاز طبيعي مضغوط عادي وبنزين خالي من الرصاص RON 95
• زيت المحرك الموصى به: 7000 شبه اصطناعي (10W-40 SL) أو بهران راخش 10/40
• 0W-40 SL)
• حزام التوقيت: INA ^{[ 11 ]}
• حزام المولد: INA ^{[ 11 ]}
• بكرات التوجيه: INA ^{[ 11 ]}
• HLA Tappets: INA ^{[ 11 ]}
• صمام عدم الرجوع: INA ^{[ 11 ]}
• جهاز شد تلقائي: INA ^{[ 11 ]}
• أجزاء آلية توقيت الصمامات المتغير باستمرار (CVVT): INA
• صمام التحكم CVVT: INA ^{[ 11 ]}
• صمام شد IPS: INA ^{[ 11 ]}
• سدادة إغلاق نظام توقيت الصمامات المتغير باستمرار: INA ^{[ 11 ]}
• بكرة فولاذية: INA ^{[ 11 ]}
• صمامات السحب: سيتم تحديدها لاحقًا
• صمامات العادم: سيتم تحديدها لاحقًا
• بادئ تشغيل المحرك: فاليو ^{[ 12 ]}
• مولد المحرك: فاليو ^{[ 12 ]}
• دولاب الموازنة: سيتم تحديده لاحقاً
• طقم القابض: فاليو ^{[ 12 ]}
• المكابس: ماهلي ^{[ 13 ]}
• رأس الأسطوانة: شركة كونتيننتال إنجنز المحدودة ^{[ 14 ]}
• مشعب السحب: شركة كونتيننتال إنجنز المحدودة ^{[ 14 ]}
• هياكل المحركات: شركة تارا زوب ^{[ 15 ]}
• قواعد تثبيت المحرك: سيتم تحديده لاحقاً
• الوزن: 140  كجم

معرض صور الأجزاء

• 
  مكبس محرك EF7 ثنائي الوقود ^{[ 13 ]}
• 
  رأس الأسطوانة EF7 ^{[ 14 ]}
• 
  مشعب السحب EF7 ^{[ 14 ]}

يبلغ حجم محرك EF4 1397  سم مكعب، بقطر أسطوانة غير محدد  وشوط غير محدد . طُرح هذا المحرك للجمهور في إيران عام 2009، ويستخدم رأس أسطوانة EF7. 

يصل المحرك إلى أقصى قدرة عند 6000  دورة في الدقيقة وأقصى عزم دوران عند 3250  دورة في الدقيقة لكل من الغاز الطبيعي المضغوط والبنزين.

يشترك هذا الجهاز في جميع تقنياته تقريباً مع سابقه، EF7.

سيكون خط تجميع EF4 في مدينة أصفهان بإيران .

لم يصل محرك EF4 إلى مرحلة الإنتاج ولم يتم تركيبه في أي مركبة.

محركات الديزل EFD لها إزاحة تبلغ 1497  سم مكعب مع قطر 76  مم وشوط 82.5 مم  .

تتميز المحركات بتصميم ذي 16 صمامًا وتضم مجموعة من تقنيات محركات الديزل الجديدة. ^{[ 21 ]}

كانت شركة NIOPDC الراعي الرئيسي لمحرك EFD منذ بدايته في منتصف عام 2008 ^{[ 21 ] [ 22 ]} وقد استثمرت ما يصل إلى 20 مليون دولار أمريكي في تطويره. ^{[ 23 ]}

نظراً لقصور علبة تروس بيجو BE3/5 والحاجة إلى علبة تروس جديدة لمحركات IKCO الأخرى ، بدأت الشركة بتصميم علبة تروس جديدة لمحركات EFD. ستتحمل هذه العلبة الجديدة عزم دوران أعلى وتوفر كفاءة أكبر مقارنةً بعلبة تروس BE3/5. في 30 نوفمبر 2010، أعلنت IKCO أنها ستُنهي قريباً تحديد نسب التروس لعلبة التروس الجديدة لمحركات EFD. ^{[ 24 ]}

نظرًا لأن محركات EFD ​​هي الأولى من عائلة محركات EF التي تستخدم وقودًا بديلًا، فإنها تتميز بالعديد من الأجزاء الفريدة والأصلية. وقد تعاونت شركة إيران خودرو وشركة IP-Co مع شركة AVL لتعلم تصنيع العديد من هذه التقنيات الجديدة. ^{[ 23 ]}

تشمل الميزات الجديدة لمحركات EFD ​​ما يلي:

• الحقن المباشر
• نظام حقن الوقود بالسكك المشتركة بضغط 1600 بار (23210 رطل لكل بوصة مربعة ) 
• شمعة التسخين
• شاحن توربيني ذو هندسة متغيرة
• مبرد داخلي
• إعادة تدوير غاز العادم مع مبرد لتلبية معايير التلوث الأعلى
• محفز أكسدة الديزل لتلبية معايير الانبعاثات الأعلى عن طريق تكسير ملوثات غاز العادم إلى عناصر أقل ضرراً.
• تقنيات جديدة أخرى مصممة لتلبية معيار الانبعاثات Euro IV
• فلتر جسيمات الديزل لإزالة سخام الديزل والجسيمات من غاز العادم

• صناعة السيارات في إيران
• مركبة تعمل بالغاز الطبيعي
• محرك بنزين
• محرك الاحتراق الداخلي
• محرك ديزل
• توربوديزل
• وقود الديزل

• شركة IPCO
• شركة إيران خودرو
• AVL
• شركة FEV GmbH