الطريق السريع 795 (كارولاينا الشمالية)

بدأ الطريق السريع I-795 كمسار جديد للطريق السريع US  117، وقد اكتمل بناؤه عام 2006، حيث انفصل عن الطريق الالتفافي القديم لمدينة غولدزبورو (الذي لا يزال يحمل الطريق السريع US  13 ) ووازٍ للطريق القديم ذي المسارين US  117 وصولاً إلى الطريق الالتفافي US  264 جنوب ويلسون. وافقت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) على تمديد الطريق US  117، متداخلًا مع الطريق US  264 وصولاً إلى الطريق السريع I-95، في اجتماعها المنعقد بتاريخ 11 أكتوبر 2002. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، ينص قانون مساعدة النقل السطحي لعام 1982 (STAA) على أنه لا يُسمح للشاحنات التي يزيد طولها عن 48 قدمًا (15 مترًا) ، بما في ذلك المقطورات القياسية في هذا القطاع بطول 53 قدمًا (16 مترًا) ، باستخدام الطرق السريعة بين الولايات والطرق الأخرى المعتمدة من قبل الولاية، والتي تشمل الطريق US 70 ولكن ليس الطريق US 117. ^{[ 5 ]}    

بدلاً من الخوض في الإجراءات المطولة لإضافة الطريق إلى نظام STAA، قررت الولاية الحصول على موافقة لاعتماده كطريق سريع بين الولايات. وأبلغت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA ) وزارة النقل في ولاية كارولاينا الشمالية (NCDOT) أنها لن توافق على الإضافة حتى  يتم إبرام عقد إنشاء لمعالجة "موقع ذي معدل حوادث مرتفع في الطقس الرطب" على جزء من الطريق السريع الأمريكي 264. ^{[ 6 ]} فور تلقي رد إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، أضافت وزارة النقل في ولاية كارولاينا الشمالية المشروع (W-5007) إلى خطة تحسين النقل بالولاية، ^{[ 7 ]} إلا أن الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) رفضت ترقيم الطريق السريع بين الولايات 795 في اجتماعها المنعقد في 4 مايو 2007، مشيرةً إلى مخاوف بشأن عدم وجود الطرف الجنوبي عند طريق سريع آخر بين الولايات، وعدم حصولها على موافقة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، قررت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل في اجتماعها المنعقد في 28 سبتمبر منح موافقة مشروطة، رهناً بموافقة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. ^{[ ٩ ]} توقفت دورية الطرق السريعة بولاية كارولاينا الشمالية ، التي بدأت بتحرير مخالفات للشاحنات التي تتجاوز الطول المسموح به على الطريق السريع الأمريكي  ١١٧ في منتصف عام ٢٠٠٧، عن تطبيق الحظر في ٣ أكتوبر، وذلك بسبب قرار الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO). ^{[ ١٠ ]} تم تركيب أولى لافتات الطريق السريع بين الولايات ٧٩٥ في ٢٨ نوفمبر ٢٠٠٧، لتحل محل  لافتات الطريق السريع الأمريكي ١١٧ على طول الطريق بأكمله. وتم تحديث معظم اللافتات عند مداخل التقاطعات في الوقت نفسه، وليس جميعها. وكان من المقرر الانتهاء من تغييرات أخرى، بما في ذلك إعادة الطريق السريع الأمريكي  ١١٧ إلى مساره القديم وتغيير أرقام المخارج وعلامات الأميال ، بحلول أوائل عام ٢٠٠٨، إلا أن تعقيدات تتعلق بسطح الطريق والموافقة على نقل الطريق السريع الأمريكي  ١١٧ أدت إلى تأخير هذه الخطط إلى ديسمبر ٢٠٠٩. ^{[ ١١ ]}

في عام ٢٠٠٨، وبعد فترة وجيزة من حصول الطريق على تصنيف I-795، ظهرت عيوب جسيمة في سطح رصفه. ورغم أنه مصمم ليدوم ١٥ عامًا، إلا أن الرصف بدأ بالتدهور بعد ١٦  شهرًا فقط من الاستخدام. خلال مرحلة تخطيط الطريق، في وقت مبكر من عام ٢٠٠٣، حذر بعض المهندسين من أن الرصف الرقيق لن يكون كافيًا لحركة الشاحنات الثقيلة. ومع ذلك، رأى معظم مسؤولي وزارة النقل في ولاية كارولاينا الشمالية أن رصف سطح الطريق بسماكة أكبر مكلف للغاية، إذ كان سيضيف حوالي ٢.٨  مليون دولار (ما يعادل ٤.٥٦ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ١٢ ]} ) إلى تكلفة الطريق. في البداية، كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة استبدال الأجزاء المتضررة ١.٦ مليون دولار (ما يعادل ٢.٢٨ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ١٢ ]} )، بينما قُدّرت تكلفة إعادة رصف الطريق بالكامل بما يصل إلى ١٠ ملايين دولار (ما يعادل ١٤.٣ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ١٢ ]} ). أرسلت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية فريقًا هندسيًا لفحص الطريق بالكامل في منتصف عام 2008. ووجد الفريق عيوبًا في رصف الطريق السريع بأكمله، وليس فقط في الأجزاء المتضررة بين علامتي الكيلومتر 85 و92 على الطريق السريع الأمريكي 117. وأوصى الفريق باستبدال سطح الأسفلت بالكامل مع إضافة ما بين 6.4 و7.6 سم (2.5 إلى 3.0 بوصة ) إلى عرضه، بتكلفة تتراوح بين 15 و22 مليون دولار (ما يعادل 21.4 و 31.4 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 12 ]} ). ^{[ 13 ]} في غضون ذلك، بدأت وزارة النقل في ولاية كارولاينا الشمالية بإصلاح الجزء المتضرر من سطح الطريق في أكتوبر 2008، وهي عملية اكتملت في غضون شهر تقريبًا وكلفت حوالي 600 ألف دولار (ما يعادل 856 ألف دولار في عام 2024 ^{[ 12 ]} ). صرح وزير النقل الجديد في الولاية، جين كونتي ، بأنه سيتخذ قرارًا، آخذًا في الاعتبار تقرير إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، فور توليه منصبه في أوائل عام 2009. وقد قرر الالتزام بمعظم توصيات التقرير، وأعلن في منتصف عام 2009 أنه سيتم إرساء عقد في أكتوبر من ذلك العام، على أن يبدأ المشروع في نوفمبر 2009. ^{[ 14 ]} أُنجز العمل، الذي تضمن إصلاح المسارات اليمنى أولًا، ثم وضع طبقة نهائية على جميع المسارات، في نوفمبر 2010. ^{[ 15 ]} في عام 2012، منحت الرابطة الوطنية لرصف الأسفلت عقدًا للمشروع الذي تم إصلاحه بطول ثمانية أميال (13 كم).             ^{[ 16 ]}​

كان الطريق السريع I-795 سابقًا بمثابة الطرف الغربي المؤقت لطريق غولدزبورو الالتفافي الجديد (NC  44، المعروف الآن باسم I-42 ). تم افتتاح هذا الطريق السريع المقسم ذو الأربعة مسارات، والذي يبلغ طوله 6.3 كيلومتر (3.9 ميل) ، في 16 ديسمبر 2011، ويربط I-795 بطريق واين التذكاري شمال غولدزبورو. كان الطريق يُعرف مؤقتًا باسم NC 44. في 27 مايو 2016، اكتمل الطريق الالتفافي الذي يبلغ طوله 32 كيلومترًا (20 ميلًا) ، وتمت إزالة لافتات NC 44 وأُعيد تسميته إلى US 70 Byp. في سبتمبر 2014، تغير اسم الطريق الالتفافي مرة أخرى إلى الطريق السريع بين الولايات 42. يمتد الطريق الالتفافي الآن من طرفه الغربي عند US 70، غرب NC 581 في مقاطعة واين، شرقًا لينتهي عند US 70 شرق طريق بروميس لاند في مقاطعة لينوار، وهو جزء لا يتجزأ من I-42. ^{[ 17 ]}