محرك جاكوار AJ-V8

محرك جاكوار AJ -V8 هو محرك مكبسي V8 صغير الحجم ذو عمود كامة علوي مزدوج ، يُستخدم في العديد من سيارات جاكوار. كان رابع نوع محرك جديد في تاريخ الشركة، وقد صُمم داخليًا وبدأ العمل عليه قبل استحواذ فورد على الشركة. في عام 1997، حلّ محلّ التصميمين السابقين المتاحين في سيارات جاكوار: محرك جاكوار AJ6 ذو الست أسطوانات (أو بالأحرى نسخته AJ16)، ومحرك جاكوار V12 . وظلّ النوع الوحيد من المحركات المتاحة في جاكوار حتى عام 1999 مع إطلاق سيارة S-Type، حيث أُضيف محرك جاكوار AJ-V6 إلى قائمة المحركات. يتوفر محرك AJ-V8 بسعات تتراوح من 3.2 لتر إلى 5.0 لتر، كما يُنتج منه نسخة مزودة بشاحن توربيني . استخدمت شركة فورد موتور هذا المحرك أيضًا في سيارات أخرى، بما في ذلك لينكولن LS وفورد ثندربيرد (2002-2005) ، بالإضافة إلى العديد من سيارات لاند روفر ، وأستون مارتن V8 فانتاج .

صُمم محرك AJ-V8 لاستخدام أسطوانات مطلية بمادة النيكاسيل بدلاً من بطانات الأسطوانات الحديدية الأكثر شيوعاً . مع ذلك، وكما هو الحال في محرك BMW M60 ، تفاعل الوقود عالي الكبريت مع طلاء النيكاسيل وتسبب في أعطال بالمحرك. قامت جاكوار باستبدال المحركات المتضررة، ومنذ ذلك الحين تستخدم بطانات الأسطوانات التقليدية المصنوعة من الحديد الزهر.

كان المحرك في الأصل يستخدم نظام توقيت الصمامات المتغير ثنائي الحالة لتغيير توقيت عمود الكامات للسحب بمقدار 30 درجة. أما الطرازات الأحدث فتستخدم نظامًا أكثر تطورًا يمكنه تغيير توقيت السحب تدريجيًا حتى 48 درجة. وقد صُنعت نسخة لينكولن في الولايات المتحدة.

وتشمل الميزات الأخرى للمحرك قضبان توصيل معدنية مطروقة بتقنية الكسر والتقسيم ، وعمود كامات مصبوب من قطعة واحدة، ومشعب سحب بلاستيكي مقوى .

كان محرك AJ-V8 مدرجاً في قائمة أفضل 10 محركات لعام 2000 الصادرة عن مجلة Ward's.

أوقفت شركة فورد إنتاج محرك AJ-V8 في سبتمبر 2020 عندما أغلقت مصنع بريدجند. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، في أغسطس 2020، تمكنت شركة جاكوار لاند روفر من الاستحواذ على وسائل إنتاج محرك AJ-V8. ^{[ 2 ]}

صُنع محرك AJ8 في منشأة مخصصة لشركة جاكوار داخل مصنع فورد بريدجند للمحركات في بريدجند ، جنوب ويلز . وقد وفّر هذا "المصنع داخل المصنع" لشركة جاكوار تكاليف استثمارية كبيرة. وكان يعمل فيه عمال متخصصون في إنتاج محركات جاكوار، ويضم خط إنتاج متصلًا بآلات تحكم رقمي حاسوبي مع تحميل وتجميع آليين. وكان توريد المكونات يتم وفقًا لمبدأ "التوريد في الوقت المناسب". ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

قامت شركة جاكوار لاند روفر لاحقاً بإنتاج محركات جاكوار لاند روفر V8 المزودة بشاحن توربيني من طراز AJ في مركز تصنيع محركات حديث في ولفرهامبتون. ^{[ 7 ]}

طُرح محرك AJ26 سعة 4.0 لتر (3996 سم مكعب) في عام 1996. ويُشير الرقم "26" إلى 12+6+8 (أسطوانات)، لأنه عند وضع التصاميم الأولية، كان يُنظر إلى عائلة من المحركات بستة وثمانية واثني عشر أسطوانة، على الرغم من أنه لم يُنتج سوى النسخة ذات الثماني أسطوانات. يتميز المحرك بقطر أسطوانة وشوط مربعين يبلغ 86 مم (3.39 بوصة) . تم تحديثه في عام 1998 ليصبح AJ27 مع توقيت صمامات متغير باستمرار. كما تم تحديث محرك AJ-V8 مرة أخرى في عام 2000 ليصبح AJ28 . تُنتج النسخة ذات السحب الطبيعي 290 حصانًا (216 كيلوواط؛ 294 حصانًا متريًا) في سيارة XK8 موديلات 2000-2002. ^{[ 8 ]}       

المركبات التي تستخدم هذا المحرك:

• AJ26
  • جاكوار XJ8 موديل 1997-1998
  • جاكوار XK8 موديل 1997-1998
  • دايملر V8 1997-1998
• AJ27
  • جاكوار XJ8 (1999-2003)
  • جاكوار XK8 موديلات 1999-2003
  • دايملر V8 1999-2003
• AJ28
  • 2000–2002 جاكوار إس-تايب 281 حصان (210 كيلوواط؛ 285 حصان بخاري) ، 287 رطل قدم (389 نيوتن متر)     

كان محرك سعة 3.2 لتر ثاني محرك يُطرح في السوق. يتميز هذا المحرك بانخفاض شوط المكبس إلى 70 مم (2.76 بوصة) وانخفاض القدرة إلى 240 حصانًا (179 كيلوواط؛ 243 حصانًا متريًا) وعزم دوران يبلغ 316 نيوتن متر (233 رطل-قدم) . لم يكن هذا المحرك متوفرًا في سوق أمريكا الشمالية. كما أنه لا يستخدم توقيت الصمامات المتغير.       

المركبات التي تستخدم هذا المحرك:

• جاكوار XJ8 (1997-2003)

استُخدم محرك سعة 3.6 لتر (3555 سم مكعب؛ 216.9 بوصة مكعبة)، والذي سُوِّق باسم "3.5"، حصريًا في سلسلة XJ. وكان شوط المكبس 76.5 ملم ( 3.01 بوصة ) . وبلغت قدرته 262 حصانًا (195 كيلوواط؛ 266 حصانًا متريًا) عند 6250 دورة في الدقيقة، وعزمه 345 نيوتن متر (254 رطل قدم) عند 4200 دورة في الدقيقة.             

المركبات التي تستخدم هذا المحرك:

• 2002 – 2007 جاكوار XJ8 3.5 ، 262 حصان (195 كيلوواط؛ 266 حصان بخاري) و 254 رطل قدم (344 نيوتن متر)     

يُعدّ محرك AJ30/AJ35 سعة 3.9 لتر (3934 سم مكعب) سعةً فريدةً تُستخدم حصريًا من قِبل فورد ولينكولن ، ويتم تصنيعه في مصنع فورد للمحركات في ليما، أوهايو . يبلغ قطر الأسطوانة 86 مم وشوط المكبس 85 مم (3.39 بوصة × 3.35 بوصة) . أُضيفت إلى نسخة AJ35، التي طُرحت في طراز عام 2003، ميزة توقيت الصمامات المتغير لعمود الكامات الخاص بالسحب، بالإضافة إلى نظام تحكم إلكتروني في الخانق. على الرغم من أن كتلة المحرك، وعمود المرفق، والمكابس، وأذرع التوصيل جميعها فريدة من نوعها لهذه السعة، إلا أن العديد من الأجزاء الأخرى مشتركة مع محركات AJ-V8 التي تُنتجها جاكوار في المملكة المتحدة.        

المركبات التي تستخدم هذا المحرك:

• لينكولن LS موديل 2000-2002 ، 252 حصان (188 كيلوواط؛ 255 حصان بخاري) 267 رطل قدم (362 نيوتن متر)     
• فورد ثندربيرد 2002 ، 252 حصان (188 كيلوواط؛ 255 حصان بخاري) 267 رطل قدم (362 نيوتن متر)     
• لينكولن LS 2003-2006 ، 280 حصان (209 كيلوواط؛ 284 حصان بخاري) 286 رطل قدم (388 نيوتن متر)     
• فورد ثندربيرد 2003-2005 ، 280 حصان (209 كيلوواط؛ 284 حصان بخاري) 286 رطل قدم (388 نيوتن متر)     
• نموذج فورد 49

تم إنتاج آخر سيارة من طراز AJ35 في مارس 2006 بعد ثلاث سنوات فقط. وبلغ إجمالي إنتاج طرازي AJ30/35 ما يقارب 250,000 وحدة.

يحتفظ محركا AJ33 و AJ34 بسعة 4.2 لتر (4196 سم مكعب؛ 256.1 بوصة مكعبة) بقطر أسطوانة 86 مم (3.39 بوصة) وشوط 90.3 مم (3.56 بوصة) . طُرح هذا المحرك لأول مرة عام 2002 باسم AJ33، ويولد قوة 294 حصانًا (219 كيلوواط؛ 298 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 303 رطل-قدم (411 نيوتن-متر) عند 4100 دورة في الدقيقة، ثم زادت قوته لاحقًا إلى 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصانًا متريًا) وعزم دوران 310 رطل-قدم (420 نيوتن-متر) .                    

المركبات التي تستخدم هذا المحرك:

• 2003 – 2006 جاكوار سلسلة XK 294 حصان (219 كيلوواط؛ 298 حصان بخاري) ، 303 رطل قدم (411 نيوتن متر)     
• 2006 – 2008 جاكوار سلسلة XK 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان بخاري) ، 310 رطل قدم (420 نيوتن متر)     
• 2002 – 2008 جاكوار إس-تايب 4.2، 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان بخاري) و 310 رطل قدم (420 نيوتن متر)     
• 2004 – 2009 جاكوار XJ8 ، 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان بخاري) و 310 رطل قدم (420 نيوتن متر)     
• 2008 – 2010 جاكوار XF ، 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان بخاري) و 310 رطل قدم (420 نيوتن متر)     

شاحن فائق

يُعدّ محرك AJ33S نسخةً مُحسّنةً من محرك AJ33 ، مزوّدةً بشاحن توربيني ومبرد داخلي . طُرح هذا المحرك عام 2002 ليحلّ محلّ محرك 4.0 SC، ويُنتج قوة 390 حصانًا (291 كيلوواط؛ 395 حصانًا متريًا) عند 6100 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران 399 رطل-قدم (541 نيوتن-متر) عند 3500 دورة في الدقيقة. لاحقًا، جرى تحديث المحرك إلى مواصفات AJ34S ليشمل توقيت الصمامات المتغيّر، بالإضافة إلى تحسينات طفيفة أخرى.       

المركبات التي تستخدم هذا المحرك:

• 2004–2009 جاكوار XJR/Super V8 ، 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان بخاري) و 408 رطل قدم (553 نيوتن متر)     
• 2003-2006 جاكوار XKR ، 400 حصان (298 كيلوواط، 406 حصان) و 408 رطل قدم (553 نيوتن متر)     
• 2006-2008 جاكوار XKR ، 420 حصان (313 كيلو واط، 426 حصان) و 410 رطل قدم (556 نيوتن متر)     
• 2003-2008 جاكوار إس-تايب آر، 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان بخاري) و 408 رطل قدم (553 نيوتن متر)     
• 2005-2009 دايملر سوبر إيت
• جاكوار XF 2008-2010 ، 420 حصان (313 كيلوواط؛ 426 حصان بخاري) و 408 رطل قدم (553 نيوتن متر)     

كما قدمت لاند روفر نسخة مزودة بشاحن توربيني من محركها سعة 4.2 لتر كمحرك عالي الأداء. نسخة لاند روفر ليست مطابقة لنسخة جاكوار، ولكنها مقتبسة منها. ^{[ 9 ]}

التطبيقات:

• 2006-2009 لاند روفر رينج روفر سبورت 390 حصان (291 كيلوواط؛ 395 حصان بخاري) و 406 رطل قدم (550 نيوتن متر)     
• لاند روفر رينج روفر 2006-2009 بقوة 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان بخاري) وعزم دوران 413 رطل قدم (560 نيوتن متر)     

يتميز محرك AJ41 سعة 4.4 لتر (4394 سم مكعب؛ 268.1 بوصة مكعبة ) بقطر أسطوانة يبلغ 88 مم وشوط مكبس يبلغ 90.3 مم (3.46 بوصة × 3.56 بوصة) . وقد حل هذا المحرك محل محرك BMW M62 المستخدم في طرازات رينج روفر من عام 2003 إلى 2005 .          

التطبيقات:

• 2005-2009 لاند روفر ديسكفري 3 / LR3 - 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان بخاري) ، 315 رطل قدم (427 نيوتن متر)     
• لاند روفر رينج روفر سبورت 2006-2009 - 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان بخاري) عند 5500 دورة في الدقيقة، 315 رطل قدم (427 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة       
• لاند روفر رينج روفر 2006-2009 - 305 حصان (227 كيلوواط؛ 309 حصان متري) عند 5750 دورة في الدقيقة، 325 رطل قدم (441 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة       

تُجمّع أستون مارتن يدويًا نسخة خاصة من محرك AJ-V8 لسيارة V8 Vantage موديل 2005، والمعروفة باسم AM05 ، أو AJ37 أثناء تطويرها . تبلغ سعة هذا المحرك 4.3 لتر (4280 سم مكعب؛ 261.2 بوصة مكعبة) ، ويُنتج قوة 380 حصانًا (283 كيلوواط؛ 385 حصانًا متريًا) عند 7000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 409 نيوتن متر (302 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة. يتميز هذا المحرك بكونه حصريًا لأستون مارتن، ويحتوي على نظام تزييت الحوض الجاف المستخدم في سباقات السيارات ، مما يسمح بتركيبه في مستوى منخفض لخفض مركز الثقل. ترتيب الإشعال هو نفسه في محركات AJ-V8 الأخرى، على الرغم من اختلاف ترقيم الأسطوانات (AJ37 = 1-5-4-2-6-3-7-8 مقابل AJ26 = 1-2-7-3-4-5-6-8). يتم تجميع المحرك يدويًا في مصنع أستون مارتن في كولونيا ، ألمانيا ، وهو المصنع نفسه الذي يصنع محرك V12 لسيارتي DB9 وفانكويش . جميع مكونات المحرك، من كتلة الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات وعمود المرفق وقضبان التوصيل والمكابس وعمود الكامات ومشعبات السحب والعادم ونظام التشحيم ونظام إدارة المحرك ، فريدة من نوعها في نسخة أستون مارتن.           

في مايو 2008، أطلقت أستون مارتن تصميمًا جديدًا يستخدم بطانات أسطوانات مضغوطة بدلًا من البطانات المصبوبة. وقد أتاح ذلك استخدام بطانات أرق، وسعة أكبر تبلغ 4.7 ​​لتر (4735 سم مكعب؛ 288.9 بوصة مكعبة) لمحرك V8 Vantage . أُطلق على هذا المحرك اسم AM14 ، وارتفعت قوته إلى 420 حصانًا (313 كيلوواط؛ 426 حصانًا متريًا) (بزيادة قدرها 11% عن المحرك السابق سعة 4.3 لتر)، وزاد عزم الدوران الأقصى إلى 470 نيوتن متر (347 رطل قدم) (بزيادة قدرها 15%). تتميز أستون مارتن V8 Vantage S بنفس محرك V8 سعة 4.7 لتر الموجود في طراز Vantage الأساسي، ولكن مع تحسين تدفق الهواء الداخل، ومخمدات صوت جديدة، وبرمجة جديدة تُبقي صمامات التجاوز في نظام العادم مفتوحة لفترة أطول. يُنتج محرك V8 Vantage S الآن قوة 430 حصانًا (321 كيلوواط؛ 436 حصانًا متريًا) عند 7300 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 490 نيوتن متر (361 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة، ما يُمثل زيادة قدرها 10 أحصنة (7 كيلوواط؛ 10 أحصنة مترية) و 20 نيوتن متر (15 رطل قدم) على التوالي. ويُستخدم هذا المحرك أيضًا في سيارة أستون مارتن DB10 الاختبارية المصممة خصيصًا لفيلم جيمس بوند " سبيكتر" عام 2015 .                     

4.3، قطر الأسطوانة وشوط المكبس 89 مم × 86 مم (3.50 بوصة × 3.39 بوصة)      

4.7، قطر الأسطوانة وشوط المكبس 91 مم × 91 مم (3.58 بوصة × 3.58 بوصة)      

التطبيقات:

• أستون مارتن V8 فانتاج 2005-2017
• أستون مارتن DB10 ( سيارة اختبارية ) 2014-2015
• سيارة أستون مارتن V8 سيجنيت موديل 2018 (نسخة فريدة)

تم طرح عائلة محركات جديدة كليًا بسعة 5.0 لتر بتقنية الحقن المباشر في عام 2009، وذلك لطراز عام 2010. ^{[ 10 ]} محرك AJ133 هو محرك V8 بزاوية 90 درجة، متوفر بنسختين: نسخة مزودة بشاحن توربيني ونسخة ذات سحب طبيعي، بقطر أسطوانة 92.5 مم وشوط 93 مم (3.64 بوصة × 3.66 بوصة) ، ونسبة انضغاط 9.5:1 للنسخة المزودة بشاحن توربيني و11.5:1 للنسخة ذات السحب الطبيعي.      

جميع المكونات الهيكلية الرئيسية للمحرك مصنوعة من سبائك الألومنيوم. يُبنى المحرك حول كتلة أسطوانات صلبة للغاية وخفيفة الوزن، ذات شكل V مغلق، وقاعدة عميقة، وتصميم مفتوح. تُثبّت صينية هيكلية مضادة للرذاذ في أسفل كتلة الأسطوانات لزيادة صلابتها، وتقليل الضوضاء والاهتزازات والخشونة، والحد من رغوة الزيت. ولتعزيز صلابة الجزء السفلي من هيكل المحرك، تم تركيب حوض زيت مُدعّم بأضلاع بارزة. يُساهم حوض الزيت أيضًا في تقليل ضوضاء المحرك.

يُستخدم عمود مرفقي من الحديد الزهر الكروي الجرافيتي مع مكابس مصبوبة عالية القوة وقضبان توصيل فولاذية مطروقة ومقسمة بالكسر مصنوعة من فولاذ 36 Mn VS4. ^{[ 11 ]}

يستخدم المحرك نظام حقن وقود مباشر عالي الضغط من بوش ، حيث يتم توفير ضغط الوقود بواسطة مضختين عاليتي الضغط تعملان بواسطة عمود كامة مخصص. تقوم مضخات الضغط العالي بتزويد أنابيب الوقود التي بدورها تغذي البخاخات الأربعة الخاصة بكل مجموعة أسطوانات بالوقود بضغط مضبوط.

تتضمن أعمدة الكامات الأربعة نظام توقيت الكامات المتغير (VCT ). يسمح نظام VCT بضبط توقيت صمامات السحب والعادم بشكل مستقل عن بعضها البعض. ^{[ 12 ]}

يتميز المحرك ذو السحب الطبيعي بتبديل شكل الكامة ومشعب السحب ذي الطول المتغير.

تستخدم المحركات المزودة بشاحن فائق شاحنًا فائقًا من الجيل السادس سعة 1.9 لتر من نوع TVS (سلسلة الدوامات المزدوجة)، والذي يقع في "على شكل حرف V" للمحرك ويتم تشغيله من عمود المرفق بواسطة حزام قيادة ثانوي مخصص.

تم استخدام نظام إدارة المحرك من الجيل 1.6 من دينسو في الطرازات السابقة، ثم تم التحول لاحقًا إلى نظام إدارة المحرك MED17 من بوش 2013+ (باستثناء XKR و XKR-S).

يوفر نظام حقن الوقود المباشر، وتصميم المكبس وغرفة الاحتراق المتقدم، والشاحن الفائق، تحسينًا في استهلاك الوقود والانبعاثات، حيث أن هذه المحركات تلبي لوائح الانبعاثات EU5 في أوروبا وبقية العالم (ROW) ولوائح الانبعاثات ULEV 70 في أسواق مواصفات أمريكا الشمالية (NAS).

تم استبدال المحرك ذي السحب الطبيعي بمحرك AJ126 V6 فائق الشحن بدءًا من طراز عام 2013. ومنذ ذلك الحين، تم استبداله بمحرك Ingenium الجديد كليًا ذي الست أسطوانات المتتالية والمزود بشاحن توربيني.

اعتبارًا من ديسمبر 2024، أوقفت جاكوار إنتاج معظم طرازاتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك تلك المزودة بمحرك AJ133S، وذلك في إطار تحولها إلى تشكيلة سيارات كهربائية بالكامل بحلول عام 2025. وتُعدّ سيارة لاند روفر ديفندر V8 موديل 2024 آخر سيارة تستخدم محرك AJ133S. وفي طراز 2025.5، انضم إليه في ديفندر محرك BMW N63 ثنائي التوربو V8 سعة 4.4 لتر في فئة أوكتا (مع العلم أن محرك NC11 كان قد طُرح بالفعل في رينج روفر 2022 ورينج روفر سبورت 2023).

• محرك جاكوار AJ6
• محرك جاكوار AJ-V6
• محرك جاكوار V12