فورد ثندربيرد

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

سيارة فورد ثندربيرد هي سيارة فاخرة شخصية تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة فورد موتور لسنوات الطراز من 1955 إلى 2005، مع توقف من 1998 إلى 2001.

في نهاية المطاف، اكتسبت السيارة لقبًا عاميًا شائع الاستخدام، وهو " تي بيرد" ، وقد تم تقديمها كسيارة مكشوفة بمقعدين ، ثم تم طرحها لاحقًا بأشكال مختلفة في مجموعة من أنماط الهيكل بما في ذلك سيارة كوبيه بأربعة مقاعد ذات سقف صلب ، وسيارة مكشوفة بأربعة مقاعد، وسيارة مكشوفة بخمسة مقاعد ذات سقف صلب، وسيارة سيدان بأربعة أبواب ذات سقف صلب ، وسيارة كوبيه بستة مقاعد ذات سقف صلب، وسيارة كوبيه بخمسة مقاعد ذات أعمدة، قبل أن تعود في جيلها الأخير، مرة أخرى كسيارة مكشوفة بمقعدين.

استهدفت شركة فورد في بدايتها سيارة ثندربيرد ذات المقعدين كطراز فاخر. وقد أدخل تصميم طراز عام 1958 مقعدًا خلفيًا، ويمكن القول إنه مثّل بداية توسع قطاع سوقي عُرف فيما بعد باسم سيارات الفخامة الشخصية ، والتي ركزت على الراحة والملاءمة أكثر من الأداء العالي والسرعة الفائقة.

ملخص

بدأ إنتاج سيارة ثندربيرد في عام 1955، وسُوِّقت كسيارة مكشوفة فاخرة ذات مقعدين، ذات طابع رياضي، بدلاً من كونها سيارة رياضية بالمعنى الحرفي للكلمة، وذلك لتجنب المنافسة المباشرة مع شيفروليه كورفيت . [ 1 ] ومع إضافة صف المقاعد الثاني في عام 1958، تصدرت ثندربيرد قطاعًا جديدًا في السوق، وهو ما يُعرف بسيارات الفخامة الشخصية. وشهدت الأجيال اللاحقة زيادة تدريجية في الحجم حتى تم تقليص حجمها، أولاً في عام 1977، ثم مرة أخرى في عام 1980، ومرة ​​ثالثة في عام 1983.

بحلول تسعينيات القرن الماضي، تراجعت شعبية سيارة ثندربيرد، وهي سيارة الكوبيه الكبيرة ذات البابين ، بشكل شبه كامل. توقف إنتاجها مع طراز عام 1997، ثم استؤنف من عام 2002 إلى عام 2005 كسيارة مكشوفة أصغر حجماً تتسع لراكبين.

منذ طرحها في عام 1955 وحتى نهايتها في عام 2005، بلغ الإنتاج أكثر من 4.4 مليون وحدة. [ 2 ]

تطوير

طُوّرت سيارة رياضية مكشوفة صغيرة بمقعدين ، أُطلق عليها اسم فيغا ، عام ١٩٥٣ بناءً على طلب هنري فورد الثاني . لاقت هذه السيارة الفريدة اهتمامًا في ذلك الوقت، لكنها كانت ذات قوة متواضعة، ومظهر أوروبي، وتكلفة باهظة، لذا لم تُطرح للإنتاج. كانت سيارة ثندربيرد مشابهة لها في الفكرة، لكنها كانت ذات طابع أمريكي أكثر، وأكثر فخامة، وأقل رياضية.

يُنسب الفضل في تطوير سيارة ثندربيرد الأصلية إلى لويس كروزو ، المدير التنفيذي السابق في جنرال موتورز الذي استقطبه هنري فورد الثاني من التقاعد؛ وجورج ووكر ، كبير المصممين ونائب رئيس شركة فورد؛ وفرانك هيرشي ، كبير مصممي قسم فورد؛ وبيل بوير ، مصمم استوديو تطوير الهياكل، الذي أصبح مديرًا لاستوديو ثندربيرد في ربيع عام 1955؛ وبيل بورنيت، كبير المهندسين. كان ويليام ب. بوير، مصمم فورد، المصمم الرئيسي لسيارة ثندربيرد الأصلية ذات المقعدين لعام 1955، كما ساهم في سلسلة سيارات ثندربيرد اللاحقة، بما في ذلك إصدار الذكرى الثلاثين. [ 3 ] كان دور هيرشي في تصميم ثندربيرد إداريًا أكثر منه فنيًا. التقى كروزو وووكر في فرنسا في أكتوبر 1951. وبينما كانا يسيران في قصر غراند باليه في باريس، أشار كروزو إلى سيارة رياضية وسأل ووكر: "لماذا لا نستطيع الحصول على شيء كهذا؟" تزعم بعض روايات القصة أن ووكر رد قائلاً لكروزو: "أوه، نحن نعمل على ذلك..." على الرغم من أنه إذا كان هناك أي شيء موجود في ذلك الوقت يتجاوز الرسومات التخطيطية العرضية لسيارة الأحلام من قبل أعضاء فريق التصميم، فإن سجلات ذلك لم تظهر أبدًا.

اتصل ووكر على الفور بمقر شركة فورد في ديربورن وأخبر المصمم فرانك هيرشي عن محادثته مع كروسو. تبنى هيرشي الفكرة وبدأ العمل على السيارة. كان التصميم عبارة عن سيارة مكشوفة تتسع لراكبين، بوزن مستهدف يبلغ 1145 كيلوغرامًا ، ومحرك فورد Y-block Interceptor V8 سعة 4.1 لتر، مبني على محرك فورد ذي الصمامات العلوية المقرر طرحه في عام 1954، وسرعة قصوى تتجاوز 161 كيلومترًا في الساعة . شاهد كروسو نموذجًا طينيًا مطليًا في 18 مايو 1953، والذي كان مطابقًا تقريبًا للسيارة النهائية؛ وأعطى الضوء الأخضر للسيارة في سبتمبر بعد مقارنتها بالاتجاهات الأوروبية السائدة آنذاك. بعد عودة هنري فورد الثاني من معرض لوس أنجلوس للسيارات (أوتوراما) عام 1953، وافق على التصميم النهائي لمنافسة سيارة كورفيت الجديدة آنذاك.       

لم يكن هذا الاسم من بين آلاف الأسماء المقترحة، بما في ذلك الخيارات المرفوضة مثل أباتشي (الاسم الأصلي لطائرة بي-51 موستانج )، وفالكون (التي كانت مملوكة لشركة كرايسلر آنذاك)، [ 4 ] وإيجل، وتروبيكال، وهاواي، وثندربولت . [ 5 ] اقترح مصمم من شركة فورد، كان قد عاش في الجنوب الغربي، اسم ثندربيرد، [ 6 ] في إشارة إلى طائر الرعد الأسطوري ، وهو طائر خارق للطبيعة يتمتع بقوة هائلة لدى السكان الأصليين لأمريكا الشمالية .

في ذلك الوقت، كان إرنست بريتش ، رئيس مجلس إدارة شركة فورد موتور آنذاك، عضواً في نادي ثندربيرد الريفي في رانشو ميراج، كاليفورنيا . ووفقاً لروايات النادي، فقد طلب الإذن من النادي لاستخدام الاسم، وهو ما تمت الموافقة عليه. [ 7 ]

أجيال

الجيل الأول (1955-1957)

فورد ثندربيرد موديل 1955
فورد ثندربيرد موديل 1956
فورد ثندربيرد موديل 1957

طُرحت سيارة فورد ثندربيرد في فبراير 1953 كرد فعل على سيارة شيفروليه الرياضية الجديدة، كورفيت ، التي كُشف عنها للجمهور كنموذج أولي قبل شهر واحد فقط. [ 8 ] وبفضل التطوير السريع، انتقلت ثندربيرد من الفكرة إلى النموذج الأولي في غضون عام تقريبًا، وكُشف عنها للجمهور في معرض ديترويت للسيارات في 20 فبراير 1954. كانت بتصميم ثنائي المقاعد، ومتوفرة بسقف صلب قابل للفصل مصنوع من الألياف الزجاجية، وسقف قماشي قابل للطي. [ 9 ]

بدأ إنتاج سيارة ثندربيرد في 9 سبتمبر من ذلك العام، وبدأت مبيعاتها كطراز 1955 في 22 أكتوبر 1954. ورغم تشابهها في بعض خصائص التصميم مع سيارات فورد الأخرى في ذلك الوقت، مثل المصابيح الأمامية والخلفية الدائرية المفردة، والزعانف الخلفية البسيطة ، إلا أن ثندربيرد تميزت بتصميم أكثر انسيابية، وغطاء محرك مزود بفتحة تهوية ، وعداد سرعة يصل إلى 240 كم/ ساعة (150 ميل/ساعة) لم يكن متوفرًا في سيارات فورد الأخرى. واستخدمت مكونات ميكانيكية من طرازات فورد المخصصة للسوق العامة. وكان هيكل ثندربيرد ذو قاعدة العجلات البالغ طولها 2591 مم (102 بوصة) نسخة مختصرة مستخدمة في سيارات فورد الأخرى، أما محركها القياسي من نوع Y-block V8 سعة 4.8 لتر ( 292 بوصة مكعبة ) فكان من قسم ميركوري التابع لشركة فورد . [ 10 ]       

على الرغم من استلهامها من سيارة كورفيت ومنافستها المباشرة لها، روّجت فورد لسيارة ثندربيرد عند إطلاقها باعتبارها "سيارة شخصية مميزة"، وركزت بشكل أكبر على ميزات الراحة والرفاهية فيها بدلاً من طابعها الرياضي الأصيل. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

حققت سيارة ثندربيرد مبيعات استثنائية في عامها الأول، متفوقة على مبيعات كورفيت بأكثر من 23 ضعفًا في عام 1955، حيث بيع منها 16,155 سيارة ثندربيرد مقابل 700 سيارة كورفيت. [ 17 ] [ 14 ] [ 18 ] [ 19 ]

بعد النجاح الذي حققته سيارة ثندربيرد، لم تُجرَ عليها سوى تعديلات طفيفة لعام 1956. كان أبرزها نقل الإطار الاحتياطي إلى مصد خلفي على طراز كونتيننتال لتوفير مساحة تخزين أكبر في صندوق السيارة، بالإضافة إلى نظام كهربائي جديد بجهد 12 فولت. [ 11 ] [ 20 ] وقد تسبب الوزن الإضافي في الجزء الخلفي من السيارة في مشاكل في التوجيه. ومن بين التغييرات الأخرى القليلة، ألوان طلاء جديدة، وإضافة نوافذ دائرية قياسية في السقف المصنوع من الألياف الزجاجية لتحسين الرؤية الخلفية (مع خيار إزالتها)، ومحرك V8 من نوع Y-block سعة 5.1 لتر ( 312 بوصة مكعبة ) بقوة 215 حصانًا (160 كيلوواط) عند اقترانه بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، أو 225 حصانًا (168 كيلوواط) عند اقترانه بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من نوع Ford-O-Matic ؛ يتميز هذا الناقل بترس منخفض يمكن الوصول إليه يدويًا عبر مُحدد السرعات. أما عند وضع ناقل الحركة على وضع القيادة، فيعمل بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات (مشابه لناقل الحركة Powerglide من شيفروليه). كما يمكن الوصول إلى الترس المنخفض بفتح دواسة الوقود بالكامل. وفي عام 1956، أضافت فورد أيضًا حزمة الأمان الجديدة "لايف جارد" . [ 21 ]       

خضعت سيارة ثندربيرد لتعديلات في عام 1957 شملت مصدًا أماميًا مُعاد تصميمه، وشبكة أمامية أكبر، وزعانف خلفية، ومصابيح خلفية أكبر. كما أُعيد تصميم لوحة العدادات بشكل جذري، حيث أصبحت العدادات دائرية في وحدة واحدة، وتم تمديد الجزء الخلفي من السيارة، مما سمح بوضع الإطار الاحتياطي في صندوق الأمتعة. [ 14 ] أصبح محرك V8 سعة 5.1 لتر (312 بوصة مكعبة ) المحرك القياسي لسيارة ثندربيرد، وبلغت قوته 245 حصانًا (183 كيلوواط) . توفرت أيضًا نسخ أخرى أكثر قوة من هذا المحرك، بما في ذلك نسخة مزودة بمكربن ​​هولي رباعي الفتحات ( رمز VIN "E")، ونسخة أخرى مزودة بشاحن توربيني من نوع باكسون بقوة 300 حصان ( 224 كيلوواط) (رمز VIN "F"). على الرغم من أن شركة فورد كانت سعيدة برؤية مبيعات سيارة ثندربيرد ترتفع إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق وهو 21380 وحدة لعام 1957، إلا أن المسؤولين التنفيذيين في الشركة شعروا أن السيارة يمكن أن تحقق أداءً أفضل، مما أدى إلى إعادة تصميم جوهرية للسيارة لعام 1958.       

الجيل الثاني (1958-1960)

فورد ثندربيرد هاردتوب موديل 1959

على الرغم من نجاح سيارة ثندربيرد موديل 1955-1957، إلا أن مسؤولي شركة فورد - وخاصة روبرت ماكنمارا - كانوا قلقين من أن تصميم السيارة بمقعدين فقط يحد من إمكانات مبيعاتها. ونتيجة لذلك، أعيد تصميم السيارة لتصبح بأربعة مقاعد في عام 1958. [ 12 ]

على الرغم من طرحها في منتصف العام، حققت سيارة ثندربيرد الجديدة زخمًا تسويقيًا غير مسبوق، حيث بيع منها 200 ألف وحدة في ثلاث سنوات، أي أربعة أضعاف مبيعات الطراز ذي المقعدين الذي استمر ثلاث سنوات. وقد أدى هذا النجاح إلى ظهور فئة جديدة في السوق، وهي سيارات الفخامة الشخصية. [ 12 ] وكانت أول طراز منفرد (وليس طرازًا لعلامة تجارية كاملة) يحصل على جائزة "سيارة العام" من مجلة موتور تريند . [ 22 ]

طُرحت السيارة بنسختين: ذات سقف صلب وأخرى مكشوفة، مع العلم أن النسخة المكشوفة لم تُطرح إلا في يونيو 1958، أي بعد خمسة أشهر من طرح النسخة ذات السقف الصلب. [ 23 ] كانت سيارة ثندربيرد الجديدة أكبر حجمًا بكثير من الجيل السابق، بقاعدة عجلات أطول بلغت 2870 ملم (113 بوصة) لاستيعاب المقعد الخلفي الجديد. كما أدى ازدياد الحجم إلى زيادة وزن السيارة بمقدار 363 كجم (800 رطل) . إلى جانب هيكل أحادي جديد أكثر صلابة، تميزت السيارة بتصميم جديد، شمل مصابيح أمامية رباعية، وزعانف خلفية بارزة، وشبكة أمامية مطلية بالكروم أكثر جرأة، وفتحة تهوية أكبر على غطاء المحرك، وإن كانت غير وظيفية. كان المحرك الجديد من طراز FE V8 سعة 5.8 لتر ( 352 بوصة مكعبة ) بقوة 224 كيلوواط (300 حصان) ، ومتوفرًا بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. [ 12 ] بلغت مبيعات طراز منتصف عام 1958، 37892 وحدة، بزيادة قدرها 16000 وحدة عن العام السابق. [ 12 ]         

في عام 1959، تميزت سيارة ثندربيرد بشبك أمامي جديد ومحرك MEL V8 اختياري جديد بقوة 350 حصان (261 كيلوواط) وسعة 430 بوصة مكعبة (7.0 لتر) . وارتفعت المبيعات إلى 67,456 وحدة.     

في طراز عام 1960، أُعيد تصميم الشبك الأمامي مع بعض التغييرات الطفيفة في التصميم. وأُضيف خيار جديد وهو فتحة سقف يدوية لطرازات السقف الصلب. كما استُبدلت المصابيح الخلفية الدائرية المزدوجة، التي كانت موجودة في طرازي 1958 و1959، بمصابيح ثلاثية. وشهدت المبيعات ارتفاعًا ملحوظًا، حيث بيع 92,843 سيارة في عام 1960.

الجيل الثالث (1961-1963)

فورد ثندربيرد هاردتوب موديل 1963

أُعيد تصميم سيارة ثندربيرد عام 1961 بتصميمٍ منحها مظهرًا جانبيًا انسيابيًا مستقبليًا. وكان محركها الجديد، وهو محرك FE V8 سعة 6.4 لتر ( 390 بوصة مكعبة ) ، المحرك القياسي والوحيد الذي عُرض في البداية. بلغت قوته 300 حصان (224 كيلوواط) وكان مُقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. لاقت ثندربيرد الجديدة استحسانًا كبيرًا، حيث بيع منها 73,051 سيارة عام 1961. [ 24 ]     

كانت السيارة هي سيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 عام 1961 ، وظهرت بشكل بارز في موكب تنصيب الرئيس الأمريكي جون إف. كينيدي ، الذي عيّن روبرت ماكنمارا، المدير التنفيذي لشركة فورد، وزيرًا للدفاع . [ 24 ] كما استفادت السيارة من الترويج لها عبر وسائل الإعلام ، لا سيما في المسلسل التلفزيوني الشهير "77 صن سيت ستريب" . [ 24 ]

أُضيف خيار لاندو بسقف فينيل مع قضبان S مُحاكية إلى سيارة ثندربيرد عام 1962، بالإضافة إلى حزمة سبورتس رودستر للطرازات المكشوفة. تضمنت حزمة سبورتس رودستر عجلات سلكية من تصميم كيلسي-هايز ذات 48 شعاعًا وغطاءً خاصًا من الألياف الزجاجية للمقاعد الخلفية، مما منح السيارة مظهر سيارة رودستر بمقعدين مثل ثندربيرد الأصلية. لم تلقَ حزمة سبورتس رودستر رواجًا كبيرًا نظرًا لارتفاع سعرها وتعقيد تصميم غطاء المقعد الخلفي. [ 10 ]

أُضيف خيار جديد لعام 1962، وهو محرك V8 سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) بقوة 340 حصانًا (254 كيلوواط) مزود بثلاثة مكربنات هولي ثنائية الفتحة . [ 25 ] وفي عام 1963 فقط، كان هذا المحرك متاحًا فقط في السيارات المزودة بتكييف هواء من المصنع.     

لم تُجرَ سوى تغييرات طفيفة على سيارة ثندربيرد لعام 1963، حيث كانت فورد تستعد لطرح نسخة جديدة منها لعام 1964. أُضيف خط تصميم أفقي يمتد من مقدمة السيارة إلى الخلف مروراً بالباب، كما أُضيفت قضبان كرومية صغيرة مائلة في هذه المنطقة من الباب. وكانت المولدات الكهربائية ( التيار المتردد) ميزة جديدة في جميع سيارات ثندربيرد لعام 1963.

الجيل الرابع (1964-1966)

سيارة فورد ثندربيرد المكشوفة موديل 1966
فورد ثندربيرد هاردتوب موديل 1966. منظر خلفي.

في عام 1964، أُعيد تصميم سيارة ثندربيرد لتتبنى مظهرًا أكثر استقامة، وهو ما كان جليًا عند النظر إليها من الجانب أو الخلف. وبالإشارة إلى جذورها في الجيل السابق من ثندربيرد، احتفظ الطراز الجديد بتصميم مماثل للشبكة الأمامية مع أربعة مصابيح أمامية وقاعدة عجلات بطول 2875 ملم . وكما في السابق، استمر طرح ثندربيرد الجديدة بنسخ السقف الصلب، والمكشوفة، واللاندو. واستمر محرك FE V8 سعة 6.4 لتر ( 390 بوصة مكعبة ) بقوة 224 كيلوواط (300 حصان) كمحرك قياسي، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. وفي عام 1965، أُضيفت إشارات انعطاف متتابعة ، تُومض أجزاء المصابيح الخلفية العريضة الأفقية من الداخل إلى الخارج. كما أُضيفت مكابح قرصية أمامية قياسية في عام 1965 .       

حصل طراز عام 1966 على شبكة أمامية جديدة بتصميم خلية البيض ومصد أمامي أحادي الشفرة. كما شمل مصده الخلفي المُعاد تصميمه مصابيح خلفية جديدة كاملة العرض. وكان محرك V8 القياسي سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) المزود بمكربن ​​رباعي الفتحات بقوة 315 حصانًا (235 كيلوواط) ، بينما أصبح محرك FE V8 سعة 7.0 لتر ( 428 بوصة مكعبة ) بقوة 345 حصانًا (257 كيلوواط) الخيار الأقوى. [ 10 ] وكان هذا العام الأخير لإنتاج السيارة المكشوفة حتى ظهور طرازات "الريترو" في الفترة من 2002 إلى 2005.          

الجيل الخامس (1967-1971)

1967–1969

فورد ثندربيرد موديل 1968
سيارة فورد ثندربيرد سيدان مع فتح الباب الخلفي بشكل انتحاري

من عام 1958 إلى عام 1966، حافظت سيارة ثندربيرد على تصميمها الأساسي كسيارة كوبيه/مكشوفة ببابين وصفين من المقاعد. وفي عام 1967، طرحت شركة لينكولن-ميركوري سيارة ميركوري كوغار ، ذات التصميم المشابه ، والتي كانت أفخم سيارات "بوني كار" التي ظهرت بعد النجاح الباهر الذي حققته فورد موستانج في منتصف عام 1964 ، ولكنها مع ذلك كانت أقل سعرًا بكثير من ثندربيرد، مما شكل تحديًا لمكانتها في السوق. ولمواجهة هذا التحدي، تم تكبير حجم الجيل الخامس من ثندربيرد، وإضافة خيار بأربعة أبواب.

لم تعد سيارة ثندربيرد الجديدة ذات هيكل أحادي ، بل أصبحت ذات هيكل منفصل عن الإطار. تم إيقاف إنتاج النسخة المكشوفة لصالح نسخة كوبيه اختيارية بأربعة أبواب وسقف صلب، مزودة بأبواب تُفتح عكسيًا وعمود خلفي عريض جدًا. [ 26 ] وقد زُوّدت السيارة بقضبان لاندو وهمية للمساعدة في تقليل حجمها الظاهري. [ 27 ] وشملت الواجهة الأمامية الجديدة شبكة أمامية عريضة ومصابيح أمامية مخفية.

1970–1971

فورد ثندربيرد موديل 1971

استمر طراز ثندربيرد لعام 1970 بنفس المنصة والعديد من الأجزاء واللمسات التصميمية من سابقه، مثل إشارات الانعطاف المتتابعة المدمجة في المصابيح الخلفية العريضة. وكان التغيير الأبرز في الشبكة الأمامية، حيث أُضيف نتوء بارز يشبه منقار الطائر في المنتصف، بما يتماشى مع الخطوط الطويلة والزاوية في غطاء المحرك. وقُدّمت ثندربيرد بنسختي الكوبيه والرياضية الجديدة ذات السقف الخلفي .

كانت سيارة ثندربيرد موديل 1971 في معظمها نسخة مُعاد تصميمها من موديل 1970، حيث كانت شركة فورد تستعد لإطلاق سيارة ثندربيرد جديدة أكبر حجماً في عام 1972. وكان هذا أيضاً العام الأخير الذي تم فيه تقديم نسخة بأربعة أبواب. [ 28 ]

الجيل السادس (1972-1976)

فورد ثندربيرد موديل 1972

ظهر الجيل السادس من سيارة ثندربيرد لأول مرة في خريف عام 1971 كطراز 1972. بقاعدة عجلات تبلغ 3058 ملم (120.4 بوصة ) ، وطول إجمالي 5436 ملم (214 بوصة) (ازداد إلى 5715 ملم (225 بوصة) بحلول عام 1974)، ووزن فارغ يبلغ 2005 كجم (4420 رطلاً) (أكثر من 2177 كجم (4800 رطلاً) عند تجهيزها بمحرك V8 اختياري سعة 7.5 لتر ( 460 بوصة مكعبة ) )، كانت أكبر سيارة ثندربيرد أنتجتها فورد على الإطلاق. واستمرت في مشاركة خط التجميع مع سلسلة لينكولن كونتيننتال مارك ، كما كان الحال منذ ظهور مارك III لأول مرة في عام 1968.        

تم تزويد السيارة بمحركات ضخمة تتناسب مع حجمها الكبير، بما في ذلك محرك V8 القياسي سعة 7.0 لتر ( 429 بوصة مكعبة ) من الجيل السابق، ومحرك V8 الاختياري سعة 7.5 لتر (460 بوصة مكعبة ) الذي أصبح قياسيًا بعد عام 1973. ورغم أنها كانت من بين أكبر محركات V8 سعةً التي ركّبتها فورد في سيارة إنتاجية، إلا أن وزن السيارة الكبير، بالإضافة إلى انخفاض قوة المحرك نتيجةً لتقنيات الانبعاثات المقيدة، أدّى إلى أداء متواضع. وكان استهلاك الوقود مرتفعًا تبعًا لذلك.      

حظيت سيارات ثندربيرد الكبيرة بشعبية كبيرة في البداية، حيث بلغت مبيعاتها ذروتها بأكثر من 87,000 وحدة في عام 1973 على الرغم من أزمة النفط في نفس العام ، إلا أن المبيعات تراجعت إلى أقل من 43,000 وحدة بحلول عام 1975. وشهدت المبيعات ارتفاعًا طفيفًا إلى ما يقرب من 53,000 وحدة في عام 1976، ولكن ارتفاع أسعار الوقود ومعايير الانبعاثات الفيدرالية الأكثر صرامة أدت إلى إنتاج سيارة أصغر حجمًا في العام التالي. [ 10 ]

الجيل السابع (1977-1979)

فورد ثندربيرد 1977-1978

استجابةً للطلب المتزايد على السيارات الموفرة للوقود، تم نقل طراز ثندربيرد لعام 1977 إلى هيكل قاعدة عجلات أصغر بطول 114 بوصة (2900 مم)، وهو نفس الهيكل المستخدم في فورد تورينو (1972-1976) وخليفتها، LTD II ، التي ظهرت أيضًا في عام 1977. انخفض طول ثندربيرد من 225 بوصة في الجيل السادس إلى 217.7 بوصة في الجيل السابع المُصغّر [ 29 ] ، ومع ذلك ظلت تبدو كبيرة الحجم. وباعتبارها استمرارًا مُعاد تصميمه لفورد إيليت (1974-1976 )، مثّل هذا الجيل من ثندربيرد جهود فورد لتعزيز قدرتها التنافسية في سوق سيارات السيدان الفاخرة متوسطة الحجم ذات الأسعار المعقولة، والتي كانت تحتلها بونتياك جراند بريكس وشيفروليه مونت كارلو .  

إلى جانب قصر طولها، كانت السيارة أخف وزنًا بمقدار 408 كيلوغرامات ، على الرغم من أن ارتفاعها وعرضها لم يتغيرا كثيرًا. [ 30 ] كان أحد أهم أسباب هذا التخفيض في الوزن هو نظام الدفع، حيث استُبدلت محركات V8 الكبيرة المستخدمة في السنوات السابقة بمحرك V8 صغير الحجم . كان المحرك القياسي خارج كاليفورنيا هو محرك ويندسور V8 سعة 4.9 لتر ، بينما توفرت محركات 351M الأكبر سعة 5.8 لتر و 400 لتر، بالإضافة إلى السقف القابل للإزالة ( T-top ) ، كخيارات إضافية إلى جانب محرك 351W. في كاليفورنيا، كان محرك 351 هو المحرك القياسي، بينما كان محرك 400 متاحًا كخيار إضافي. ولأول مرة، استُخدم عمود "B" عريض وثابت، مما يعكس توقف ديترويت عن تصميمات الهيكل الصلب بدون أعمدة. مع ذلك، ظل زجاج نوافذ الأبواب بدون إطار.           

في عام 1978، طرحت فورد "إصدار اليوبيل الماسي" احتفالاً بمرور 75 عامًا على تأسيسها كشركة مصنعة للسيارات. ضاعفت هذه الحزمة الإضافية سعر السيارة القياسي تقريبًا ليصل إلى حوالي 12,000 دولار أمريكي. وشملت جميع الخيارات المتاحة باستثناء فتحة السقف وسخان كتلة المحرك. كما توفرت حزمة "التراث" المماثلة لعام 1979. ورغم أن هذا الجيل كان الأكثر نجاحًا على الإطلاق، حيث تم إنتاج أكثر من 955,000 وحدة خلال ثلاث سنوات من إنتاجه، [ 2 ] إلا أن المخاوف المستمرة بشأن كفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات دفعت فورد إلى تقليص حجم سيارة ثندربيرد أكثر في عام 1980.

الجيل الثامن (1980-1982)

فورد ثندربيرد موديل 1982

انعكاسًا لانتشار تصميمات السيارات الأصغر حجمًا على نطاق واسع في صناعة السيارات، سعيًا لتحسين كفاءة استهلاك الوقود والامتثال لمعايير الانبعاثات، تم تقليص حجم سيارة ثندربيرد مرة أخرى في عام 1980. وأصبحت السيارة أكثر تربيعًا، واعتمدت على منصة فورد فوكس المدمجة ، التي ظهرت لأول مرة قبل عامين فقط كأساس لسيارة فورد فيرمونت . وبالمقارنة مع سيارة ثندربيرد السابقة، المبنية على منصة تورينو، والتي بلغ طول قاعدة عجلاتها 2900 ملم (114 بوصة) وطولها الإجمالي 5530 ملم (217.7 بوصة) ، فقدت سيارة ثندربيرد الجديدة 142 ملم (5.6 بوصة) من قاعدة العجلات و 439 ملم (17.3 بوصة ) من الطول الإجمالي.      

تم الاستغناء عن زجاج الأبواب بدون إطار لصالح إطار معدني مطلي بالكروم. أدى الجمع بين محرك ويندسور V8 الأساسي ذي القدرة المنخفضة ( 115 إلى 122 حصانًا، 86 إلى 91 كيلوواط) وسعة 4.2 لتر (255 بوصة مكعبة) وناقل حركة C5 ثلاثي السرعات مع تروس خلفية بنسبة 2.26 إلى تسارع ضعيف. أما محرك ويندسور V8 الاختياري ذو القدرة 131 حصانًا (98 كيلوواط) وسعة 302 بوصة مكعبة (4.9 لتر) ، والمقترن بناقل الحركة الأوتوماتيكي AOD الاختياري مع خاصية القيادة الاقتصادية ونسبة التروس الخلفية الاختيارية 3.45، فلم يُظهر سوى تحسن طفيف. وهكذا، فُقدت تمامًا هوية ثندربيرد كسيارة فاخرة شخصية عالية الأداء.          

وتأكيداً على هذا الواقع، تم توفير محرك بست أسطوانات لأول مرة في تاريخ سيارة ثندربيرد في عام 1981، وهو محرك Thriftpower Six ذو سعة 200 بوصة مكعبة (3.3 لتر) والذي تم تقديمه لأول مرة من قبل الشركة المصنعة في عام 1963.   

في طراز عام 1982، استُبدل المحرك ذو الست أسطوانات المستقيمة بمحرك V6 أكثر حداثة، وهو محرك إسيكس سعة 3.8 لتر بقوة 112 حصانًا (84 كيلوواط) ، ليصبح المحرك القياسي لسيارة ثندربيرد. وكان محرك V8 سعة 4.2 لتر (255 بوصة مكعبة ) خيارًا إضافيًا.     

بلغ متوسط ​​مبيعات الجيل الثامن من سيارة ثندربيرد 288,638 وحدة تم إنتاجها بين عامي 1980 و1982، أي أقل من 100,000 وحدة سنوياً. إلا أن هذا الرقم انخفض بشكل حاد بعد السنة الأولى، في حين حقق الجيل السابق أرقاماً قياسية في المبيعات لثلاث سنوات متتالية. [ 2 ]

الجيل التاسع (1983-1988)

فورد ثندربيرد موديل 1984

سعيًا منها لعكس تراجع مبيعات طرازات 1980-1982 وإحياء مظهر سيارة ثندربيرد، أجرت فورد عملية إعادة تصميم شاملة لعام 1983. ورغم أنها ظلت مبنية على هيكل فوكس، إلا أنها تميزت بهيكل أكثر انسيابية وديناميكية هوائية، وقاعدة عجلات أقصر قليلاً تبلغ 2647 ملم . مع ذلك، ظلت القوة محدودة، حيث تم نقل محرك إيسكس V6 سعة 3.8 لتر ومحرك V8 سعة 4.9 لتر من الجيل السابق. حصل محرك V8 سعة 4.9 لتر على نظام حقن الوقود المركزي الإلكتروني (CFI) في عام 1983، ومحرك V6 في عام 1984 للطرازات الأمريكية، وفي عام 1985 للطرازات الكندية (والذي استُبدل بدوره بنظام حقن الوقود الإلكتروني المتسلسل متعدد المنافذ (SEFI) في محرك V8 عام 1986 وفي محرك V6 عام 1988). كان محرك ثندربيرد توربو كوبيه موديل 1983، المزود بشاحن توربيني وأربع أسطوانات سعة 2.3 لتر، أول محرك من نوعه في سيارات ثندربيرد. بلغت قوة المحرك في البداية 142 حصانًا (106 كيلوواط) ، ولكن بحلول عام 1985، زادت قوته إلى 155 حصانًا (116 كيلوواط) . ومن الميزات الجديدة الأخرى توفر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات مع المحرك التوربيني. في عام 1983، كان طراز هيريتدج هو الطراز الأعلى تجهيزًا، والذي أعيد تسميته إلى إيلان في عام 1984. كما تم طرح طراز يحمل علامة فيلا التجارية. وفي عام 1985، توفر إصدار خاص بمناسبة الذكرى الثلاثين، يتميز بطلاء أزرق معدني متوسط، ورسومات خاصة، وتصميمات مميزة.         

في عام 1987، خضعت سيارة ثندربيرد لتحديث شامل، شمل هيكلاً معدنياً جديداً وواجهة أمامية مُعدّلة مزودة بمصابيح أمامية مركبة انسيابية. أما من الناحية الميكانيكية، فلم تشهد السيارة تغييرات تُذكر. احتفظت طرازات V6 بنظام حقن الوقود المركزي (CFI) من عام 1986، بينما حصل محرك Turbo Coupe رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني على مُبرد داخلي ، مما رفع قوته إلى 190 حصاناً (142 كيلوواط) وعزمه إلى 240 رطل-قدم. وفي طراز عام 1988، حصل محرك V6 على نظام حقن الوقود متعدد المنافذ (SEFI)، مع زيادة ملحوظة في قوته من 120 حصاناً (89 كيلوواط) إلى 140 حصاناً (104 كيلوواط) .      

الجيل العاشر (1989-1997)

فورد ثندربيرد 1990

في أواخر عام 1988، ولطراز عام 1989، تم طرح سيارة ثندربيرد بتصميم جديد كليًا، إلى جانب سيارة ميركوري كوغار المشابهة لها . [ 31 ] تم تطوير ثندربيرد الجديدة على منصة فورد MN12 (مشروع أمريكا الشمالية متوسط ​​الحجم 12)، والتي كانت قيد التطوير منذ عام 1984. [ 32 ] وبفضل قاعدة عجلات أطول بمقدار 9 بوصات (229 ملم) من الجيل السابق من ثندربيرد ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع ، قدمت السيارة تحكمًا أفضل وجودة قيادة أعلى.

كان محركان فقط متوفرين في الأصل - نسخة ذات سحب طبيعي ونسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك Essex V6 سعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة) . أنتج المحرك القياسي ذو السحب الطبيعي 140 حصانًا (104 كيلوواط) ، بينما حصل طراز "Super Coupe" على نسخة مزودة بشاحن توربيني ومبرد داخلي بقوة 210 حصانًا (157 كيلوواط) .       

صدرت النسخة الخاصة بالذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لسيارة ثندربيرد عام 1989، لطراز عام 1990. توفرت سيارة سوبر كوبيه بإصدار الذكرى السنوية، الذي تميز بطلاء ثنائي اللون باللونين الأسود والفضي، بالإضافة إلى سجادات أرضية خاصة بالذكرى السنوية، وغطاء للسيارة، وقلم، وملصق، وبعض التذكارات الأخرى الخاصة بهذه المناسبة.

أُضيف محرك V8 سعة 302 بوصة مكعبة (4949 سم مكعب ) ، والذي تم تسويقه باسم "5.0"، في عام 1990، لطراز عام 1991. وتراوحت القوة بين النسختين القياسية والمزودة بشاحن توربيني من محرك V6 سعة 3.8 لتر.   

في عام 1993، خضع طراز ثندربيرد لعام 1994 لتحديث شامل، تضمن تغييرات في التصميم الداخلي والخارجي وتحسينات ميكانيكية. وعلى وجه الخصوص، تم استبدال محرك V8 صغير الحجم سعة 4.9 لتر ( 302 بوصة مكعبة ) بمحرك فورد الجديد Modular V8 سعة 4.6 لتر ذي عمود كامات علوي . كما أن محرك V6 فائق الشحن في طراز سوبر كوبيه كان يوفر قوة وعزم دوران أكبر.    

الجيل الحادي عشر (2002-2005)

فورد ثندربيرد 2002-2005

في عام 2002، وبعد انقطاع دام خمس سنوات، عادت سيارة ثندربيرد في جيلها الحادي عشر، بتصميمها المكشوف الذي يتسع لراكبين. إلى جانب تصميمها المُجدد، جمعت ثندربيرد 2002 بين العديد من عناصر تصميم الجيل الأول والأسلوب البسيط لسيارات الجيل الثالث المكشوفة. ومن أبرز سمات السقف الصلب القابل للإزالة النافذة الدائرية (المستوحاة من طرازات 1956-1957).

تستخدم سيارة ثندربيرد من الجيل الحادي عشر منصة فورد DEW، وهي نفس المنصة المستخدمة في سيارة لينكولن LS السيدان (وجاكوار S-Type )؛ وتستند فورد موستانج عليها بشكل غير مباشر. ورغم عدم وجود أي ألواح هيكل مشتركة مع نظيراتها من سيارات السيدان، إلا أن ثندربيرد تشترك في بعض المكونات الظاهرة مع LS (لوحة العدادات، وعجلة القيادة، وبعض أجزاء الزينة). وكما هو الحال مع محرك LS V8، زُوّدت ثندربيرد بمحرك جاكوار DOHC سعة 3.9 لتر AJ-30 V8، بقوة 252 حصانًا (188 كيلوواط) وعزم دوران 267 رطل-قدم (362 نيوتن-متر) ؛ وكان المحرك مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي 5R55N بخمس سرعات من تصميم فورد. وفي عام 2003، أصبح محرك AJ30 هو AJ35 بعد إضافة توقيت الصمامات المتغير والتحكم الإلكتروني في الخانق . ارتفعت القدرة إلى 280 حصانًا (209 كيلوواط) وعزم الدوران إلى 286 رطلًا قدمًا (388 نيوتن متر) . وحصل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الخمس سرعات على نظام التحكم اليدوي SelectShift كخيار إضافي.        

بعد انخفاض المبيعات بشكل كبير بعد عامها الأول، أوقفت شركة فورد إنتاج الجيل الحادي عشر من سيارة ثندربيرد بعد عام 2005، وتم تصنيع آخر سيارة في 1 يوليو 2005. وحتى الآن، لم تقم شركة فورد بإعادة طرح هذا الطراز للبيع بأي شكل من الأشكال.

طراز قابل للتحويل

إلى جانب سيارات ثندربيرد الأصلية ذات المقعدين من عام 1955 إلى 1957، عُرضت ثندربيرد كسيارة مكشوفة بسقف قماشي من عام 1958 إلى 1966. واشترك هذا الطراز في آلية طي السقف المكشوف مع سيارة فورد سكايلانر المكشوفة ذات السقف الصلب القابل للطي، كما شاركها مع سيارة لينكولن كونتيننتال المكشوفة في ستينيات القرن الماضي. عند طي السقف، كان غطاء صندوق الأمتعة الخلفي المفصلي يُرفع ليُستخدم طرفه الأمامي كغطاء معدني. [ 33 ] ورغم أن التصميم الهيدروليكي قلل من مساحة صندوق الأمتعة، إلا أن الغطاء المعدني للسقف أغنى عن الحاجة إلى غطاء منفصل. وعلى عكس طرازات السقف الصلب التي استخدمت تصميمًا تقليديًا بمفصل أمامي يُثبّت بمفتاح، جمعت السيارات المكشوفة بين فتح وإغلاق صندوق الأمتعة ضمن نظام تشغيل السقف المكشوف.

قد يُشكّل تصميم السقف القابل للطي، المُستوحى من تصميم سيارة سكايلاينر، تحدياتٍ في تشخيص أعطاله. يتألف النظام من ملفات لولبية، ومرحلات، ومفاتيح حدية، ومحركات كهربائية، ومضخة/خزان هيدروليكي، بالإضافة إلى العديد من صمامات وأسطوانات التوجيه الهيدروليكية. ورغم أن النظام الهيدروليكي نادرًا ما يكون سببًا للأعطال، إلا أن المرحلات الكهربائية عُرضةٌ للعطل. ويؤدي تعطل أيٍّ من المرحلات أو المحركات أو المفاتيح الحدية إلى منع نظام السقف القابل للطي من إتمام دورة التشغيل.

في الفترة من عام 1962 إلى عام 1964، قدمت شركة فورد سيارات ثندربيرد المكشوفة مع خيار "سبورتس رودستر" النادر، مع غطاء من الألياف الزجاجية فوق المقعد الخلفي مما يوفر مظهر سيارة بمقعدين؛ وكانت حزمة سبورتس رودستر تُدمج أحيانًا مع خيارات أكثر ندرة بما في ذلك محركات ذات أداء أعلى وعجلات ذات أسلاك.

ناسكار

نسخة ناسكار لعام 1994 من سيارة ثندربيرد التي قادها راستي والاس في حلبة ميشيغان الدولية
سيارة آلان كولويكي رقم 7 من طراز فورد ثندربيرد التابعة لفريق هوترز ، والتي تحمل لوحة اسم "أندربيرد".

بدأت سيارات ثندربيرد بالظهور في سباقات ناسكار في موسم 1959. وبفضل تصميمها من الجيل الثاني ومحركها الجديد V8 سعة 430 بوصة مكعبة، حقق السائقون كورتيس تيرنر ، وجوني بيوشامب ، و"تايغر" توم بيستون ، وكوتون أوينز انتصاراتٍ باهرة. وفي موسم 1960، عادت معظم الفرق إلى استخدام تصميم فورد التقليدي كامل الحجم، ولم تظهر سيارات ثندربيرد إلا بشكل متقطع طوال ما تبقى من ستينيات القرن الماضي، دون تحقيق أي انتصارات إضافية.

ابتداءً من عام 1977، حلت سيارات السباق ذات هيكل ثندربيرد محل تورينو كطراز فورد الأساسي في سباقات ناسكار ، مما أدى إلى ظهور اتجاه جديد لاستخدام هياكل سيارات الكوبيه الفاخرة (حتى أن سيارة إمبريال موديل 1981 شاركت في السباقات لاحقاً) كمصدر للهيكل المعدني على حلبة السباق. فاز بوبي أليسون بـ 13 سباقاً بهذه السيارة لصالح مالكها باد مور في المواسم من 1977 إلى 1980، على الرغم من أن السيارات بدت مربعة الشكل وغير انسيابية. خلال الفترة من 1981 إلى 1997، حققت سيارات ثندربيرد، ذات الحجم المصغر والتصميم الانسيابي، نجاحًا في سباقات ناسكار قبل استبدالها بهياكل سيارات توروس في عام 1998. تجاوزت سرعة سيارات ثندربيرد المصنعة بين عامي 1983 و1988 سرعة 200 ميل في الساعة، وفي إحدى جلسات التصفيات، سجلت رقمًا قياسيًا لأسرع لفة في تاريخ سباقات السيارات بزمن قدره 44.998 ثانية، وبمتوسط ​​سرعة 212.809 ميل في الساعة (342.483 كم/ساعة) على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي ، وهو رقم قياسي لا يزال قائمًا. [ 34 ] [ 35 ] وبرز بيل إليوت وديفي أليسون بشكل خاص مع هذه السيارات، حيث فاز إليوت ببطولة عام 1988. كما فاز آلان كولويكي بالبطولة عام 1992 بسيارة لُقبت بـ"أندربيرد" نظرًا لكونه سائقًا غير مرشح للفوز. آخر مرة تم فيها استخدام سيارة ثندربيرد في سلسلة كأس ناسكار كانت عندما فشل بيلي ستاندريدج في التأهل لسباق دايتونا 500 عام 1999 .  

مراجع

  1. ↑ رالا، جيمس (24 فبراير 2011). "مراجعة سيارة فورد ثندربيرد (ذات المقعدين)، 1955-1957" . theweeklydriver.com . تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2020 .
  2. 1 2 3 تاست، آلان هـ.؛ نيوهاردت، ديفيد (2015). ثندربيرد: خمسون عامًا . موتوربوكس. ISBN 978-0-7858-3245-4.
  3. ↑ "نعي: ويليام بوير" . أخبار السيارات . 3 فبراير 2003. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2018 .
  4. ↑ ويتزنبرغ، غاري. "لعبة الأسماء"، موتور تريند ، 4/84، ص 82.
  5. ↑ ويتزنبرغ، ص 86.
  6. ↑ مايك، هانلون (5 مارس 2005). "عودة اسم فورد ثندربيرد التاريخي إلى مخزون المنتجات المستقبلية" . نيو أطلس . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 .
  7. ↑ "سيارة فورد ثندربيرد" . نادي ثندربيرد الريفي . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2022 .
  8. ↑ كوسكس، جيم (23 مايو 2016). "وجهات نظر أخرى: ما هي سيارة ثندربيرد؟" . معالم السيارات . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  9. ↑ كتيب مبيعات فورد ثندربيرد لعام 1955 (FD7520)
  10. 1 2 3 4 "تاريخ فورد ثندربيرد" ، إدموندز، 2009.
  11. 1 2 "فورد ثندربيرد 1955 - سيارة شخصية مميزة" . معالم السيارات . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2016 .
  12. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "فورد ثندربيرد ١٩٥٨: أساسيات الرفاهية الشخصية" . معالم السيارات . مؤرشف من الأصل في ٢٧ يناير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أغسطس ٢٠١٦ .
  13. ↑ "سيارات فورد ثندربيرد 1955-1960" . السيارات الأمريكية . فاربر وشركاؤه. 2009. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2019 .
  14. 1 2 3 جيدلينكا، دان. "سيارة فورد ثندربيرد ذات المقعدين 1955-1957" . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2019 .
  15. ↑ "تاريخ سيارة فورد ثندربيرد موديل 1955" . هاجرتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يونيو 2019 .
  16. ↑ وايرون، والت (ديسمبر 1954). "اختبار قيادة سيارة فورد ثندربيرد 1955" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2019 .
  17. ↑ غاور، كولين (2004). أعظم السيارات الأمريكية . مؤسسة كولين غاور. رقم ISBN 978-0-681-03141-8.
  18. ↑ ليونز 2005 ، ص 90.
  19. ↑ كوخ 2006 .
  20. ↑ "كتيب فورد ثندربيرد 1956" . فورد. الصفحات 12-13 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2020 - عبر كتيبات السيارات القديمة. 
  21. ↑ "سيارة فورد ثندربيرد موديل 1956" . الولايات المتحدة: فورد. الصفحات 6-7 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2020 - عبر كتيبات السيارات القديمة. 
  22. ↑ فلوري، ج. "كيلي"، الابن. السيارات الأمريكية 1946-1959 (جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2008)، ص 856.
  23. ↑ غانيل، جون (2002)، الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 ( الطبعة الرابعة المنقحة)، منشورات كراوس، الصفحات 400-401 ، رقم ISBN   978-0-87349-461-8
  24. 1 2 3 "فورد ثندربيرد 1961" . معالم السيارات . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2016 .
  25. ↑ "فورد ثندربيرد: تاريخ ثندربيرد 1955-1963" . musclecarclub.com . 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2022 .
  26. ↑ ساور، بريندان (30 أبريل 2019). "سيارة كلاسيكية على جانب الطريق: فورد ثندربيرد لاندو سيدان موديل 1967 - هل الأبواب الأربعة أفضل من الأبواب الثنائية؟" . موقع كيربسايد كلاسيك . تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2022 .
  27. ↑ "فورد ثندربيرد 1967-1971" . كيف تعمل الأشياء . 10 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2022 .
  28. ↑ فلوري، ج. "كيلي"، الابن. السيارات الأمريكية 1960-1972 (جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2004)، ص 825.
  29. ↑ "oldcarbrochures.org" . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2016.
  30. ↑ "oldcarbrochures.org" . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2016.
  31. ↑ "فهد الزئبق لعام 1989" . كول كاتس . الولايات المتحدة. 17 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2008.
  32. ↑ بوين، إتش. كينت؛ هولواي، تشارلز أ. (1994). آلة المؤسسة الدائمة . مطبعة جامعة أكسفورد.
  33. ↑ كوالك، رون (1997). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-521-3.
  34. ↑ تالاديجا سوبرسبيدواي على موقع NASCAR.com
  35. ↑ تاريخ الأرشيف: 16 أبريل 2010، في موقع Wayback Machine على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي

للمزيد من القراءة

  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بسيارة فورد ثندربيرد على ويكيميديا ​​كومنز