شارع محمد حسين ثامرين

ظهر الطريق الذي أصبح فيما بعد طريق ثامرين لأول مرة في أواخر العقد الثاني من القرن العشرين، كزقاق صغير يمتد من ميدان كونينغسبلاين الغربي (ميدان ميرديكا بارات حاليًا) إلى كيبون سيريه. كان هذا الزقاق يُعرف باسم غانغ تيمبويل. ^{[ 1 ] [ 3 ]} وكانت كنيسة أرمنية من القرن التاسع عشر، تابعة للجالية الأرمنية في باتافيا، معلمًا بارزًا بالقرب من هذا الزقاق . ^{[ 4 ]} وقد هُدمت الكنيسة، ويقع موقعها السابق في المساحة الخضراء داخل مجمع بنك إندونيسيا.

أدى تطوير ضاحية كيبايوران عام ١٩٤٩ إلى الحاجة لربطها بمركز مدينة جاكرتا، فبدأ العمل على إنشاء طريق سريع جديد في العام نفسه. وفي يناير ١٩٥١، أُطلق على النصف الشمالي من هذا الطريق اسم جالان إم إتش ثامرين، نسبةً إلى البطل القومي الإندونيسي محمد حسني ثامرين . ^{[ ١ ]} ولتجنب استيلاء المستوطنين غير الشرعيين على الأراضي المفتوحة حديثًا - وهي مشكلة كبيرة آنذاك - باعت الحكومة هذه الأراضي بأسعار زهيدة لمن التزموا بالبناء عليها في غضون ثلاثة إلى ستة أشهر. ومع ذلك، كان لا بد من منح تمديدات زمنية لأن المشترين لم يتمكنوا من توفير التمويل أو مواد البناء. ^{[ ٥ ]}

من بين المشاريع المبكرة الواقعة في طريق ثامرين كان متجر سارينا متعدد الأقسام ، ومبنى بنك داجانج نيجارا (الآن ويسما مانديري)، ومبنى وزارة الدين، ويسما نوسانتارا ، وفندق إندونيسيا ، وفندق بونداران إندونيسيا البارز . ^{[ 5 ]} اكتمل طريق ثامرين إلى حد كبير بحلول عام 1953. ^{[ 1 ]}

مع حلول دورة الألعاب الآسيوية لعام 1962 ، تخيّل الرئيس سوكارنو وصول كبار الشخصيات إلى مطار كيمايوران ، ثم مرورهم بشارع ثامرين، واستقبالهم عند النصب التذكاري ، وإقامتهم في فندق إندونيسيا . أما خلال الألعاب نفسها، فكان من المقرر أن يسلك كبار الشخصيات أنفسهم طريق سوديرمان عبر جسر سيمانجي ذي التقاطع الثلاثي إلى مجمع جيلورا بونج كارنو الرياضي الذي افتُتح حديثًا ، حيث ستُقام المنافسات. ^{[ 6 ]} ولأغراض هذه الألعاب، تم توسيع كل من شارعي ثامرين وسوديرمان في أوائل الستينيات. ^{[ 1 ]} كما وُضع قانون يُلزم المباني الواقعة على طول شارع ثامرين بأن لا يقل ارتفاعها عن خمسة طوابق. وقد كان تحقيق ذلك صعبًا نظرًا لنقص التمويل والخبرة في مجال البناء التجاري آنذاك، فضلًا عن وجود العديد من المباني الحكومية المكونة من طابقين على طول شارع ثامرين. ^{[ 5 ]}

في مطلع سبعينيات القرن العشرين، كان شارع ثامرين بالفعل أحد الشوارع الرئيسية في جاكرتا كما تصوره سوكارنو. وبلغ ارتفاع المباني فيه خمسة طوابق على الأقل، مثل مبنى وكالة الهجرة والجوازات (الذي أصبح فيما بعد مقر الأمم المتحدة)، وفندق أسوكا، والسفارة الأسترالية، ومبنى شركة التطوير العقاري الحكومية (Pembangunan Perumahan). أما شارع سوديرمان، فكان لا يزال خالياً نسبياً من التطوير في أوائل سبعينيات القرن العشرين مقارنةً بشارع ثامرين، باستثناء مجمع غيلورا بونغ كارنو الرياضي . ^{[ 7 ]}

تم تنظيم العديد من المسيرات على طول الطريق الرئيسي، بما في ذلك مسيرة الذكرى السنوية لجاكرتا ومسيرة يوم الاستقلال .

نظرًا لموقعه الاستراتيجي، بالقرب من المعالم الرئيسية مثل فندق بونداران إندونيسيا، ومونومين سلامات داتانغ، ومونومين ناسيونال، وباعتباره أول منطقة تجارية في جاكرتا، يتمتع جالان إم إتش تامرين بقيمة تاريخية كبيرة في نمو المدينة.

لمعالجة النمو العمراني على طول شارع إم إتش ثامرين، تم اقتراح دراسة لإعادة تطوير الشارع، بما في ذلك فندق بوندران إندونيسيا، في عام ١٩٨٥. ركزت الدراسة على تحسين جودة ممرات المشاة وتعزيز سهولة الوصول إلى وسائل النقل العام. هدفت ممرات المشاة المصممة جيدًا إلى ربط ممر ترانس جاكرتا رقم ١ (أول ممر للحافلات السريعة في جاكرتا) وتهيئة الطريق لسهولة الوصول إلى مترو الأنفاق ، مع دمج الشارع بالمباني المحيطة.

استغرقت عملية التفاوض 17 عامًا وشملت خمس خطط رئيسية مختلفة نظرًا لمخاوف ملاك الأراضي، لا سيما فيما يتعلق بالأمن. وقد تولت حكومة مقاطعة جاكرتا، بقيادة الحاكم سوتيوسو، إجراء الدراسة والمفاوضات بدعم من مركز دراسات التصميم الحضري (PSUD) ومؤسسة تصميم ويهاريما (PDW). إلا أن هذه العملية واجهت انتكاسات عقب تفجير فندق ماريوت عام 2003 ، مما استدعى إعادة التفاوض على الاتفاقيات الأولية.

أصبحت هذه المبادرة نموذجاً أولياً لإدارة مناطق المشاة من خلال الشراكات بين القطاعين العام والخاص. وقد مُنح ملاك الأراضي الذين ساهموا بجزء من ممتلكاتهم لإنشاء ممرات عامة حوافز تقديراً لجهودهم. وتم تحديد الحدود بين الأراضي الخاصة وممرات المشاة بشرائط معدنية ذهبية اللون.

حتى مطلع الألفية الثانية، كان طريق ثامرين يتألف من أربعة مسارات ، ثلاثة منها مخصصة للطرق المحلية السريعة، واثنان للطرق المحلية. ومع إطلاق نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) في جاكرتا عام ٢٠٠٤، تم تخصيص أحد مسارات الطرق السريعة لنظام النقل السريع. وفي نهاية المطاف، أصبح طريق ثامرين طريقًا مزدوجًا بإزالة الحاجز الفاصل بين الطرق المحلية والسريعة.

فرضت إدارة جاكرتا في ديسمبر 2014 حظرًا على الدراجات النارية من استخدام جالان ثامرين وجالان ميدان ميرديكا بارات المجاور. ^{[ 8 ]}

تم رفع الحظر من قبل الحاكم أنيس باسويدان في عام 2018.