مترو جاكرتا

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 166 صور
الموسوعة الحرة

مترو جاكرتا
ضبط راتانغا 11 مغادرًا من محطة حاج ناوي
ضبط راتانغا 11 مغادرًا من محطة حاجي ناوي
ملخص
الاسم الأصليمودا رايا تيربادو (MRT) جاكرتا [أ]
مالكحكومة مقاطعة DKI جاكرتا
مباشرة ومن خلال بيرومدا باسار جايا
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لهاجاكرتا الكبرى [ب]
الموقعجاكرتا ، إندونيسيا
نوع النقلالنقل السريع
عدد الخطوط1 (قيد التشغيل)
2 (قيد الإنشاء)
3 (مخطط)
عدد المحطات13 (قيد التشغيل)
28 (قيد الإنشاء)
40 (مخطط)
81 (إجمالي)
عدد الركاب يوميا163,162 (الذروة اليومية) [1]
91,000 (متوسط ​​2023) [2]
عدد الركاب السنوي33.50 مليون (2023) [3]
الرئيس التنفيذيتحيات، الرئيس التنفيذي
المقر الرئيسيويسما نوسانتارا ، الطابق 21، جالان محمد حسني ثامرين 59، جاكرتا ، 10350، إندونيسيا
موقع إلكترونيمترو جاكرتا
عملية
بدأت العملية24 مارس 2019 ؛ منذ 5 سنوات ( 2019-03-24 )
المشغل(ون)بي تي ماس رابيد ترانزيت جاكرتا (بيرسيرودا)
شخصيةمرتفعة وتحت الأرض
عدد المركبات16 مجموعة قطارات MRTJ 1000 ذات ست عربات
تقدم5 دقائق (الذروة)
10 دقائق (خارج الذروة) [4]
اِصطِلاحِيّ
طول النظام15.7 كم (9.8 ميل) [5]
(قيد التشغيل)
30.3 كم (18.8 ميل) (قيد الإنشاء)
76.8 كم (47.7 ميل) (مخطط)
مقياس المسار1,067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة )
كهربة1500 فولت تيار مستمر سلك علوي
السرعة القصوى80 كم/ساعة (القسم المرتفع)
100 كم/ساعة (القسم تحت الأرض)
خريطة النظام

رسم خريطة

النقل الجماعي السريع في جاكرتا ( الإندونيسية : Moda Raya Terpadu Jakarta [a] ) أو مترو جاكرتا ( MRT جاكرتا ، منمنمة كـ mrt jakarta ) هو نظام نقل سريع في جاكرتا ، أكبر مدينة في إندونيسيا .

يتم تشغيل النظام بواسطة شركة PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda)، وهي شركة مملوكة للبلدية في مدينة جاكرتا . تم افتتاح المرحلة الأولى من المشروع ( من Lebak Bulus إلى Bundaran HI ) رسميًا في 24 مارس 2019. [6] [7]

تاريخ

جاكرتا هي المركز المالي الرئيسي وأكبر مدينة في إندونيسيا ، حيث يقطنها 10 ملايين نسمة، أي ثلث سكان جاكرتا الكبرى . وتشير التقديرات إلى أن أكثر من أربعة ملايين من سكان منطقة جاكرتا الكبرى المحيطة يتنقلون من وإلى المدينة كل يوم عمل. وتجذب قضايا النقل اهتمامًا سياسيًا متزايدًا مع هدف حكومي يتمثل في زيادة عدد الرحلات باستخدام وسائل النقل العام إلى 60% بحلول عام 2030. [8]

شلل وشيك وتوقف الحركة المرورية

كانت فكرة بناء مترو الأنفاق في جاكرتا قد أثارها رئيس وكالة تقييم وتطبيق التكنولوجيا آنذاك، بي جيه حبيبي (الرجل الذي أصبح فيما بعد رئيسًا ). وقالت هيئة النقل البري إن النمو السكاني في جاكرتا انخفض بين عامي 1985 و1990. ومع ذلك، كان نمو المدن القمرية في جاكرتا مرتفعًا بحيث كانت قدرة السكان على التنقل من العاصمة إلى بوديتابيك كبيرة جدًا. لن تكون الطرق في جاكرتا قادرة على استيعاب تنقل السكان. لذلك، هناك حاجة إلى وسيلة نقل تستوعب قدرة الأشخاص على التنقل من منطقة بوديتابيك . [9] [10]

اعتبارًا من عام 2010، خدمت وسائل النقل العام في جاكرتا 56٪ فقط من رحلات الركاب. [11] يجب زيادة هذا الرقم مرة أخرى بالنظر إلى النمو المرتفع في عدد المركبات. بلغ متوسط ​​نمو المركبات الآلية في جاكرتا 9.5٪، بينما بلغ نمو طول الطريق 0.1٪ فقط بين عامي 2005 و 2010. [12] يجب معالجة هذا بسياسة للحد من الازدحام الشديد ومنعه. [13] حتى ذلك الحين، تتكون وسائل النقل العام في المدينة بشكل أساسي من نظام النقل السريع بالحافلات TransJakarta ، [14] وسكة حديد الركاب KRL Commuterline، [ 15 ] وأنواع مختلفة من الحافلات المستقلة ؛ بدءًا من الحافلات الصغيرة جدًا بحجم بيمو وشاحنة البيك أب ، إلى الحافلات الصغيرة الأكبر حجمًا قليلاً مثل الحافلات الصغيرة MetroMini و Kopaja المستخدمة على نطاق واسع والحافلات الكبيرة الحجم في المدينة . هناك أيضًا سيارات أجرة ذات عجلتين وأربع عجلات .

وفقًا للدكتور سويتجيبتو ويروساردجونو، نائب رئيس المكتب المركزي للإحصاء، فإن نظام مترو الأنفاق لم يكن أبدًا أولوية لدى المحافظين لأنهم مهتمون في الغالب بتنفيذ المشروع، وهذا يعني أن النظام سيستغرق من 15 إلى 20 عامًا لإكماله. وقد أجريت العديد من الدراسات إما من قبل الألمان أو الفرنسيين أو اليابانيين أو البنك الدولي ، ولم يتم اتخاذ أي قرار بشأن تنفيذ نظام النقل العام. تم تشكيل اتحاد دولي في أغسطس 1995 لإعداد دراسة جدوى للخط الأول من نظام مترو الأنفاق. يُطلق على الكونسورتيوم اسم المجموعة الإندونيسية اليابانية الأوروبية (IJEG)، ويتألف من شركة Itochu Corporation اليابانية والشركات الألمانية Ferrostaal AG و AEG و Siemens و ABB و Taylor Woodrow وشركات إندونيسية مثل Bakrie Brothers و Lippo و Bukaka Suthanthabie و Steady Safe، إلخ. [16]

في عام 1996، شرعت إدارة الرئيس سوهارتو في بناء مترو جاكرتا بطول 14.5 كم و17 محطة، طريق بلوك إم - ستاسيون جاكرتا كوتا ، تم بناؤه بالكامل تحت الأرض. في أبريل 1997، تم توقيع اتفاقية مذكرة تفاهم مع قطب الأعمال بامابانج تريهاتموجو (مجموعة بيمانتارا) للانضمام إلى الكونسورتيوم الذي يخطط لنظام بقيمة 2 مليار دولار أمريكي. تم تحديد موعد الانتهاء المخطط له في عام 2001، لكن الخلافات حول التمويل أخرت المشروع. [17] ومع ذلك، فشل هذا المسعى بسبب الأزمة الاقتصادية 1997-1998 . في عام 2000، استؤنف المشروع بعد تحسن الظروف الاجتماعية والسياسية والاقتصادية في إندونيسيا. في ذلك الوقت، بدأت المرحلة الأولى من دراسة الخطة الرئيسية للنقل المتكامل لجابوديتابك (SITRAMP). كانت النقاط الرئيسية في مشروع SITRAMP الأول هي إعادة تقييم مشروع مترو الأنفاق على طريق فاطمة واتي - موناس وتثبيت مفهوم مشروع SITRAMP الثاني.

بناءً على طلب حكومة إندونيسيا ، عهدت حكومة اليابان إلى وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا) بإجراء دراسة SITRAMP II التي استمرت من نوفمبر 2001 إلى مارس 2004. عرضت جايكا على الحكومة مسار فاطمة واتي-موناس مع العديد من تصاميم البناء البديلة التي تم الحصول عليها بعد إجراء دراسة جدوى. [9] ومع ذلك، لم تستأنف جهود بناء مترو الأنفاق إلا في عام 2005. صنف الرئيس سوسيلو بامبانج يودويونو مترو الأنفاق في جاكرتا كمشروع وطني. ومن هذا التعيين، بدأت العمليات التحضيرية لبناء الخط الأول من مترو الأنفاق في جاكرتا. كما وافقت الحكومة اليابانية على تقديم قرض لهذا المشروع الوطني. [10] [18]

التطوير الأول

نفق خط مترو الأنفاق دوكوه أتاس أثناء البناء (2019)

بدأت عملية تطوير الخط الأول من مترو جاكرتا عندما عين الرئيس إس بي واي النظام كمشروع وطني. في نوفمبر 2006، تم توقيع اتفاقية القرض الأولى مع جايكا ( بنك اليابان للتعاون الدولي أو JBIC آنذاك) لمشروع مترو جاكرتا. تتضمن الاتفاقية تمويل الدراسة وتمويل أعمال البناء للخط الأول لمترو جاكرتا. [19] [20] في 17 يونيو 2008، أنشأت حكومة جاكرتا شركة مترو جاكرتا كشركة مملوكة إقليميًا لدعم بناء وتشغيل مترو جاكرتا. [10] [21]

تم تنفيذ أعمال التصميم الأساسية لهذا الخط الأول من عام 2010 إلى عام 2012. في 26 أبريل 2012، تم الإعلان عن إعداد مشروع خط مترو جاكرتا الشمالي الجنوبي من قبل حاكم جاكرتا آنذاك، فوزي بوو . [22] بعد عام، في 11 يونيو 2013، تم توقيع العقود الثلاثة الأولى للمشروع، وهي بناء المسار تحت الأرض. [23] وفي الوقت نفسه، تم توقيع عقد المسار المرتفع في 10 أكتوبر 2013. [24] أقيم هذا الحدث بالتزامن مع وضع الحجر الأول للإشارة إلى بدء البناء من قبل الحاكم الجديد، جوكو ويدودو . [25]

اكتمل بناء الخط بالكامل في 31 أكتوبر 2017. [26] بدءًا من 12 مارس 2019، تم فتح الخط للجمهور في تجربة عامة محدودة استمرت حتى قبل الافتتاح بقليل. [27] تم تشغيل الخط الأول من مترو جاكرتا رسميًا في 24 مارس 2019 بعد افتتاحه من قبل الرئيس جوكو ويدودو. [28] [29] [25] [30]

التطوير المستمر

محطة قطار MRT في محطة ليباك بولس
خريطة نظام الخط الأحمر لمترو جاكرتا

في نفس الوقت الذي تم فيه افتتاح المرحلة الأولى من خط الشمال-الجنوب، أطلق الرئيس جوكو ويدودو أيضًا بناء المرحلة الثانية من خط الشمال-الجنوب. [28] [29] [30] تعتبر عملية بناء هذه المرحلة الثانية، وخاصة المرحلة الثانية-أ ( Bunderan HI ‒ Kota Tua )، متأخرة عن الهدف. ويرجع ذلك إلى جائحة كوفيد-19 التي تؤثر على الميزانية وعملية مزاد العقود. ونتيجة لذلك، هناك العديد من حزم العقود التي يتم دمجها وتنفيذها عن طريق الشراء المباشر. يُعتقد أن هدف بناء الجزء الأول، الذي اكتمل في الأصل في عام 2024، قد تأخر حتى عام 2025. [31] [32] حتى الآن، لا تزال عملية البناء لهذه المرحلة جارية. على عكس المرحلة السابقة، تم تصميم هذه المرحلة الثانية ليتم بناؤها بمفهوم منطقة موجهة نحو النقل، [33] مما يسهل على المستخدمين تبديل وسائل النقل. وفي الوقت نفسه، لا تزال المرحلة الثانية-ب (كوتا توا- أنكول ) قيد دراسة الجدوى. [34]

وفقًا لتقرير مرحلة تكامل سياسة النقل الحضري JABODETABEK (JUTPI)، فإن الخطة الرئيسية للنقل في Jabodetabek (RITJ) ستشكل في النهاية 10 طرق MRT، والتي ستتكون بحلول عام 2035 من: [35]

  • MRT 01 Lebak Bulus-Kampung Bandan (2024) - الخط الشمالي الجنوبي.
  • MRT 02 Balaraja-Cikarang (من عام 2029 المرحلة الأولية من Ujung Menteng Kalideres) - الخط الشرقي والغربي الذي خضع لتغييرات بحيث يمر عبر قطاع Ujung Menteng-Tomang.
  • MRT 03 Kota-SHIA (2029) - يمر عبر بلويت وبيك.
  • مترو الأنفاق 04 ليباك بولس-كاوانج-سيلينسنج.
  • MRT 05 Karawaci-Cikarang Selatan (من عام 2029، حليم-جوجلو).
  • مترو الأنفاق 06 ليباك بولس - راوا بونتو - كارواسي.
  • مترو الأنفاق 07 شمال بيكاسي - جنوب بيكاسي.
  • مترو الأنفاق 08 بلويت-جروجول-كونينجان-ديبوك (من عام 2029، بلويت-سيلانداك).
  • خط مترو الأنفاق 09 الخارجي (2034) - من كمال إلى سيلينسينج باتباع مسار فاطمة واتي-TMII
  • خط MRT الدائري الداخلي رقم 10.

وفي الوقت نفسه، وفقًا لحكومة مقاطعة جاكرتا في 12 نوفمبر 2021 في منتدى جاكرتا للاستثمار (JIF)، [36] سيتم تقسيم الخطة الرئيسية للسكك الحديدية 2039 (مفهوم الخطة الرئيسية للنقل في جاكرتا) إلى قسمين بناءً على حالة الملكية.

الأول هو خط السكك الحديدية الحضرية لحكومة مقاطعة جاكرتا والذي يتألف من 14 خطًا تتألف من خطين لمترو الأنفاق وستة خطوط للسكك الحديدية الخفيفة وستة خطوط "سكك حديد جاكرتا الحضرية" أو PPJ باختصار. يعد هذا الخط هو المعيار للمسار الذي سيتم استخدامه لاحقًا للنقل بالسكك الحديدية في المستقبل، والذي يمكنه استخدام أي وسيلة من وسائل النقل بالسكك الحديدية مثل الترام أو القطارات الخفيفة أو مترو الأنفاق. وفي الوقت نفسه، فإن الخط الثاني هو السكك الحديدية للحكومة المركزية مع خط Jabodebek LRT وخط KRL Commuterline (مع تطوير Jatinegara-Manggarai-Tanah Abang-Duri-Angke-Kampung Bandan-Jatinegara إلى خط حلقي مرتفع) وقطار جاكرتا-باندونج فائق السرعة

الطرق التي تنتمي إلى حكومة مقاطعة جاكرتا DKI هي:

  • 01. مترو الأنفاق ليباك بولس - أنكول بارات - الخط الشمالي الجنوبي.
  • 02. MRT Ujung Menteng-Meruya Utara - الخط الشرقي الغربي، الذي خضع لتغييرات بحيث يمر عبر مقطع Ujung Menteng-Tomang ويمتد أيضًا مع مقطعي Ujung Menteng-Cikarang وTomang-Balaraja
  • 03. LRT بيجانجسان دوا-فيلودروم
  • 04. قطار خفيف الوزن كيلابا جادينج-JIS
  • 05. مضمار الدراجات الهوائية LRT-Klender
  • 06. قطار LRT JIS-Rajawali
  • 07. قطار LRT كليندر-هاليم
  • 08. قطار LRT بولوجيبانج-جوغلو
  • 09. PPJ راجاوالي-بيسينج
  • 10. بي بي جيه بيسينج-كاريت
  • 11. PPJ Pulogebang-JIS - من المحتمل أن يصبح جزءًا من خط MRT Outer Ring
  • 12. PPJ Lebak Bulus-PIK - من المحتمل أن يصبح جزءًا من خط MRT Outer Ring Line
  • 13. PPJ JIS-PIK - من المحتمل أن يصبح جزءًا من خط MRT Outer Ring Line
  • 14. PPJ Fatmawati-TMII - تم تأكيد أنه المرحلة الرابعة من MRT كجزء من خط MRT الدائري الخارجي

بصرف النظر عن ذلك، تقدم شركة هيونداي روتيم الكورية الجنوبية مسارًا بديلًا لخط الحلقة الخارجية من راوا بويا إلى أوجونج مينتينج عبر محطة كيمبانجان (التكامل مع خط مترو الأنفاق شرق-غرب)، ومحطة تاناه كوسير (التكامل مع المحطة الجديدة على خط كيه آر إل رانجكاسبيتونج)، وفاتماواتي (التكامل مع خط مترو الأنفاق شمال-جنوب)، ثم اتبع مسار فاتماواتي-TMII، ثم استمر مرة أخرى إلى محطة سيكونير (التكامل مع خط جابوديبيك بيكاسي للسكك الحديدية الخفيفة)، ومحطة كاكونج (التكامل مع خط كيه آر إل سيكارانج)، ومحطة أوجونج مينتينج (التكامل مع خط مترو الأنفاق شرق-غرب). [37]

التمويل

المرحلة 1

الخط المقترح الأولي ومحطات مترو جاكرتا (2014)

تم تمويل المرحلة الأولى من المشروع من خلال قرض ميسر ( 16 تريليون روبية ) (1.2 مليار دولار أمريكي) من الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) بفترة سداد 30 عامًا وفائدة 0.25٪ سنويًا. [38] رقم القرض IP هو 536 (تم توقيعه في نوفمبر 2006) للخدمات الهندسية. قرض الخدمات الهندسية هو قرض ما قبل البناء للتحضير لمرحلة البناء. يتكون من:

  • حزمة التصميم الأساسية، التي تديرها المديرية العامة للسكك الحديدية، وزارة النقل
  • حزمة الإدارة والتشغيل، التي تديرها Bappeda (مجلس التخطيط الإقليمي في جاكرتا)
  • مساعدة في البناء في المناقصة، تديرها شركة مترو جاكرتا

المرحلة الثانية

تم تمويل المرحلة الثانية من خلال مخطط قرض مماثل بفترة سداد 40 عامًا، مع السماح بفترة سماح مدتها 10 سنوات. تكبدت المرحلة الأولى من تمويل المرحلة الثانية ( 9.4 تريليون روبية ) فائدة بنسبة 0.1٪ سنويًا. [39] سيغطي تمويل المرحلة 2أ (25 تريليون روبية) جزءًا من النفقات الزائدة للمرحلة الأولى (2.5 تريليون روبية).

في 24 أغسطس 2022، أُعلن أن التكلفة المطلوبة للمرحلة 2أ قد تم تعديلها إلى 26 تريليون روبية (1.7 مليار دولار أمريكي)، ارتفاعًا من 22.5 تريليون روبية. وقد تم الاستشهاد بظروف التربة الصعبة كسبب للزيادة. [40]

المرحلة 3

تم تمويل المرحلة الثالثة من قبل الوكالة اليابانية للتعاون الدولي وبنك التنمية الآسيوي، وفي يناير 2023 أُعلن أن التكلفة المطلوبة للمرحلة الثالثة تبلغ 160 تريليون روبية (10.6 مليار دولار أمريكي). [41]

ستربط المرحلة الثالثة بين بالاراجا وسيكارانج. [42]

المرحلة الرابعة

سيتم تمويل المرحلة الرابعة من قبل اتحاد كوري جنوبي بقيادة مؤسسة كوريا للبنية التحتية الخارجية والتنمية الحضرية بتكلفة تقديرية تبلغ 21 تريليون روبية (1.9 مليار دولار أمريكي). [43] [44] [45]

شبكة النظام

من المتوقع أن يمتد مترو جاكرتا عبر أكثر من 122.8 كيلومترًا (76.3 ميلًا)، بما في ذلك 26.7 كيلومترًا (16.6 ميلًا) للخط الأحمر (من ليباك بولوس إلى أنكول)، و84.1 كيلومترًا (52.3 ميلًا) للخط الأصفر (من سيكارانج إلى بالاراجا)، و12.0 كيلومترًا (7.5 ميلًا) للخط الأخضر (من فاتماواتي إلى TMII). [46] تسير القطارات على اليمين لتتناسب مع السكك الحديدية الإندونيسية ، والتي لديها أيضًا حركة مرور يمينية، على الرغم من أن إندونيسيا لديها حركة مرور يسارية للطرق.

يوضح الجدول التالي خطوط مترو الأنفاق العاملة حاليًا أو قيد الإنشاء أو المخطط لها اعتبارًا من أبريل 2023. الخطوط المخطط لها أولية ويمكن تعديلها قبل الدخول في مرحلة البناء.

اللون واسم الخط مرحلة بدء الخدمة المحطة النهائية محطات طول مستودع
تشغيلية
خط الشمال والجنوب 1 24 مارس 2019 ليباك بولوس
بونداران هاي 		13 15.7 كم (9.8 ميل) ليباك بولوس
تحت الإنشاء
خط الشمال والجنوب 2أ 2027/2029 بونداران هاي
كوتا 		7 5.8 كم (3.6 ميل) ليباك بولوس
الخط الشرقي الغربي 3أ س1 2031 تومانج
ميدان ساتريا 		21 24.5 كم (15.2 ميل) روروتان
مخطط
خط الشمال والجنوب 2ب 2032 كوتا
أنكول 		2 5.2 كم (3.2 ميل) أنكول بارات
الخط الشرقي الغربي 3أ س2 سيتم الإعلان عنها لاحقا تومانج
كيمبانجان 		6 9.2 كم (5.7 ميل) روروتان
الخط الشرقي الغربي 3ب س1 كيمبانجان
بالاراجا 		14 29.9 كم (18.6 ميل) بالاراجا (تمهيدي)
الخط الشرقي الغربي 3ب س2 ميدان ساتريا

سيكارانج

8 20.5 كم (12.7 ميل)
الخط الدائري الخارجي 4 فاطمة واتي

تي آي آي

10 12 كم (7.5 ميل) كامبونج رامبوتان (تمهيدية)

خط الشمال والجنوب

خط الشمال والجنوب
أسطورة
 
 
مستودع أنكول بارات
أنكول
الطريق الدائري الداخلي لجاكرتا
قرية باندان
 مانجا دوا
│ ↑ المرحلة 2ب
جاكرتا كوتا
 كوتا
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1 قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 12
 جلودوك
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1
 مانجا بيسار
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1
 سواح بيسار
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1
 هارموني
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1 قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 2 قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 3
↑ المرحلة 2A II: الافتتاح في عام 2029
 موناس
تامرين
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1
↑ المرحلة 2أ 1: الافتتاح في عام 2028
بي اتش اي
 بونداران هاي
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1
الحماض الكيتوني السكري
 دوكوه أطاس بي إن آي
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1 قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 4 قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 6
 مدينة بي إن آي │ سوديرمان
قناة الفيضان الغربية
دوكوه أتاس
وحدة التحكم المركزية
 سيتيابودي أسترا
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1
بي إن إتش
 بندونجان هيلير
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1 قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 9
 الطريق الدائري الداخلي لجاكرتا
الهند
 استوره مانديري
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1
سني
 بطاقة سينايان ماستركارد
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1
إس إس إم
 رابطة دول جنوب شرق آسيا
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1 قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 13
حياة السود مهمة
 كتلة M BCA
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 1
بلا
 كتلة أ
هجن
 حاجي ناوي
الإنعاش القلبي الرئوي
 سيبيتي رايا
الطريق الدائري الخارجي لجاكرتا
فتم
 فاتماواتي اندوماريت
ل ب ب
 ليباك بولوس غراب
قائمة ممرات ترانس جاكرتا #الممر 8
مستودع ليباك بولوس
هذا الرسم البياني:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر
رصيف محطة دوكوه أتاس
ركاب مترو جاكرتا ينتظرون القطار على المنصة

المرحلة 1

المرحلة الأولى تربط بين ليباك بولوس وبوندران هاي بطول 15.7 كيلومترًا (9.8 ميلًا) وتتكون من 13 محطة (7 محطات مرتفعة و6 محطات تحت الأرض). [47] وافقت وزارة النقل الإندونيسية على هذه الخطة في سبتمبر 2010 ودعت إلى تقديم العطاءات. بدأ البناء في أكتوبر 2013. [48]

وصول مترو جاكرتا إلى محطة Dukuh Atas BNI .

تم افتتاح المرحلة الأولى للخدمة المجانية في 24 مارس 2019. وبدأت الخدمة التجارية في 1 أبريل 2019. [49] ومن المتوقع أن تخدم المرحلة الأولى 212000 راكب يوميًا. وقد تصل هذه السعة المتوقعة إلى 960.000 راكب يوميًا. يتم تغطية مسافة 15.7 كيلومترًا (9.8 ميل) في أقل من 30 دقيقة. [50] خلال الشهر الأول من عملياته، استخدم 82000 راكب الخط يوميًا. [51]

المرحلة الثانية

كان من المقرر في البداية أن تمتد المرحلة الثانية من مشروع بونداران إلى كامبونج باندان في شمال جاكرتا. إلا أن مشكلات الاستحواذ على الأراضي أعاقت العملية، مما دفع الإدارة إلى البحث عن موقع بديل، والذي سيتم تصميمه أيضًا لإيواء محطة القطارات.

في الأول من يناير 2019، صرح مدير شركة مترو جاكرتا، ويليام سابندر، أن إدارة المدينة قررت جعل كوتا المحطة النهائية للمرحلة الثانية. ثم تمت إعادة تسمية الامتداد إلى المرحلة 2A.

ستمتد المرحلة 2A الخط الأحمر شمالًا، من محطة بونداران إلى كوتا وتتكون من 7 محطات على مسافة 5.8 كيلومتر (3.6 ميل). كان من المقرر في البداية أن يبدأ التمديد في العمل بكامل طاقته بحلول مارس 2026. ومع ذلك، نظرًا للمشاكل في تأمين مقدمي العطاءات للبناء وتأثيرات جائحة كوفيد-19 ، من المقرر الآن أن يبدأ التمديد في العمل بكامل طاقته بحلول عام 2028. [52] [53]

في 20 فبراير 2019، أُعلن أنه سيتم تمديد الخط الأحمر إلى أنكول. وقد أُطلق على التمديد اسم المرحلة 2ب. [54]

في 17 فبراير 2020، أثناء توقيع العقد CP201 ​​لبناء أول محطتين من توسعة المرحلة 2A، أعلنت الإدارة أن المرحلة 2B ستتكون من محطتين ومستودع واحد، وكانت قيد دراسات الجدوى، ومن المتوقع أن يبدأ بناؤها في منتصف عام 2022. [55] وقد تأخر منذ ذلك الحين. وتقدر تكلفة المرحلة 2B بنحو 10 تريليون روبية. [56]

بدأ بناء المرحلة 2أ في 22 مارس 2021. [57] أثناء أعمال الحفر لبناء المرحلة 2أ، تم العثور على بقايا المسارات المستخدمة في ترامواي جاكرتا . [58]

خط شرق-غرب

الخط الشرقي الغربي هو خط مترو جاكرتا الثاني الذي يربط سيكارانج في الشرق مع بالاراجا في الغرب عبر منطقة وسط جاكرتا. من المخطط أن يحتوي هذا الخط على 48 محطة وطول يتراوح بين 84102 و87 كم تقريبًا [59] [60] مع متطلبات تمويل تبلغ 160 تريليون روبية إندونيسية. [61] تمامًا مثل خط الشمال والجنوب، سيتم أيضًا بناء خط الشرق والغرب على مراحل، بنظام ومقياس مماثل بين الخطين. [62] من المخطط أن يتبادل الخط مع خط الشمال والجنوب في محطة ثامرين. [63] [64] [65] كانت دراسات التصميم المعماري جارية وكان من المتوقع في البداية أن يبدأ البناء في عام 2020، ومع ذلك فقد تأخر منذ ذلك الحين. [66] أقيم حفل وضع حجر الأساس في 11 سبتمبر 2024، ومن المقرر أن يبدأ البناء في عام 2025. [67]

المرحلة الأولى

المرحلة الأولى هي المرحلة الأولية لبناء خط الشرق والغرب، مقسمة إلى مرحلتين. في البداية، كان من المخطط أن يمتد لمسافة 31.7 كم ويربط بين أوجونج مينتينج وكمبانجان. لاحقًا، تم تعديله لربط ميدان ساتريا مع تومانج أولاً للمرحلة الأولى المرحلة 1، والتي تمتد لمسافة 24.5 كم، ثم كمبانجان مع تومانج للمرحلة الأولى المرحلة 2، والتي تمتد لمسافة 9.2 كم. [68] [69] سيتم تمويل المرحلة الأولى من قبل وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا)، بعد توقيع اتفاقية في 13 مايو 2024. [70]

المرحلة الثانية

ستضم المرحلة الثانية نفسها في البداية 22 محطة، مع 14 محطة في قطاع Balaraja-Karangtengah و8 محطات في قطاع Medan Satria-Cikarang. [71] في وقت لاحق، تم تعديل بناء الجزء الغربي من الخط إلى Balaraja-Kembangan، بينما يظل الجزء الشرقي كما هو، بطول إجمالي يبلغ 50.4 كم من الخط المراد بناؤه. [68]

الخط الدائري الخارجي(مخطط)

في ديسمبر 2020، أعلن مدير MRT Jakarta، ويليام ساباندار، عن خطط لبناء المرحلة الرابعة. سيربط هذا الخط فاتماواتي مع Taman Mini Indonesia Indah لمسافة 12 كم تقريبًا. يعتبر هذا الطريق هو الطريق الأكثر استراتيجية لأنه لا يوجد نقل بالسكك الحديدية يمر عبر هذه المنطقة. بصرف النظر عن ذلك، من المقرر دمج هذا الطريق مع محطة حافلات كامبونج رامبوتان ومحطة تانجونج بارات (خط KRL Bogor) وخط Jabodebek LRT (خط Cibubur). بدأت حاليًا عملية دراسة الجدوى ثم يتم تنفيذ عملية تخطيط التصميم. من المخطط أن تستخدم هذه المرحلة من البناء مخطط التعاون الحكومي مع الكيانات التجارية (KPBU). من المخطط أن يتم بناء هذا الخط بدءًا من عام 2025. [72] [73] [74] [44] [75]

الأسعار والتذاكر

التعرفة

يستخدم مترو جاكرتا نظام دفع أجرة بدون نقد. في 26 مارس 2019، تم تحديد أجرة مترو جاكرتا. الأجرة الأولية هي 3000 روبية كحد أدنى للأجرة وتزيد بمقدار 1000 روبية مع كل محطة تمر. ستكلف الرحلة التي تمتد على الخط الحالي بالكامل في عام 2019، من محطة ليباك بولوس إلى محطة بونداران هاي، الراكب 14000 روبية. [76] [77] كان من المتوقع أن تدخل هذه الأجرة حيز التنفيذ في 1 أبريل 2019. [78]

طريقة الدفع

كارتو جيلاجاه (رحلة واحدة) بواسطة MRT جاكرتا
ماكينة التذاكر الأوتوماتيكية

بطاقة جلجة (رحلة واحدة)

من أجل تلبية الحاجة إلى التذاكر الإلكترونية في عمليات مترو الأنفاق، يمكن شراء بطاقة ذكية مخصصة بدون تلامس تُعرف باسم "الجلجة" من آلات بيع التذاكر أو مكاتب التذاكر الموجودة في كل محطة. [79] يتم إصدار بطاقة الدفع هذه في نوعين من البطاقات، وهما بطاقات لرحلة واحدة وبطاقات مدفوعة مسبقًا لرحلات متعددة. لا يمكن استخدام بطاقات الرحلة الواحدة إلا لرحلة واحدة ويجب شحنها في غضون 7 أيام كحد أقصى بعد الشراء. وفي الوقت نفسه، يمكن استخدام بطاقات الرحلات المتعددة عدة مرات طالما أن الرصيد في البطاقة لا يزال كافياً. [80] [81] تمت الموافقة على تنفيذ بطاقة الرحلات البحرية المتعددة كطريقة دفع من قبل بنك إندونيسيا في 14 نوفمبر 2019. [82]

مطلوب وديعة قابلة للاسترداد بقيمة 15000 روبية هندية لشراء تذكرة رحلة واحدة، بالإضافة إلى الأجور المطلوبة للرحلة.

لم تعد بطاقة الرحلات المتعددة تُباع منذ يناير 2024 وسيتم إيقاف استخدامها في 31 أكتوبر 2024. https://x.com/mrtjakarta/status/1813906575440200110

جاك لينجكو

لتحسين النقل المتعدد الوسائط، نفذت حكومة مقاطعة جاكرتا DKI طريقة دفع متكاملة باستخدام بطاقة وتطبيق Jak Lingko . هذا البرنامج هو استمرار لنظام OK-Otrip الحالي. يمكن أيضًا استخدام هذه البطاقة في Jakarta LRT و Transjakarta و KRL Commuter Line . [83] تقبل MRT Jakarta جميع مدفوعات Jak Lingko المقدمة من Bank DKI والبنوك الأعضاء في Himbara مثل BRI و BNI و Mandiri . هناك حاليًا تجربة لبطاقة Jak Lingko الجديدة والتطبيق المستند إلى بطاقة KRL Commuterline Multi Trip ومحفظة Fello الإلكترونية. [84] [85] من خلال التطبيق، يمكن للمستخدمين الدفع من جميع المحافظ الإلكترونية المتصلة بمعيار رمز الاستجابة السريعة الإندونيسي (QRIS).

البطاقات المصرفية الالكترونية

يمكن أيضًا إجراء مدفوعات مترو جاكرتا باستخدام البطاقات الإلكترونية من مختلف البنوك. تشمل البطاقات الإلكترونية تلك التي أصدرها Himbara، وهي Bank BNI وBank BRI وBank Mandiri. بالإضافة إلى ذلك، يتم قبول البطاقات المقدمة من Bank DKI وBank BCA أيضًا من قبل مترو جاكرتا. قائمة البطاقات المصرفية الإلكترونية التي يمكن استخدامها في دفع الأجرة هي كما يلي. [86]

  • بريزي (بنك BRI)
  • TapCash (بنك BNI)
  • النقود الإلكترونية (بنك مانديرى)
  • فلاز (بنك BCA )
  • جاك كارد  [id] (بنك DKI)

تطبيق مترو جاكرتا

في 27 أبريل 2020، بدأ استخدام الدفع وشراء التذاكر على التطبيق الذي قدمته شركة PT MRT Jakarta، وهو تطبيق MRT-J. يجب على مستخدمي المحافظ الإلكترونية ربط محفظتهم بتطبيق قدمته شركة MRT Jakarta (MRT-J) وشراء تذاكر رحلة واحدة في شكل رموز QR. [87] يستخدم الدفع من خلال هذا التطبيق العديد من خدمات المحفظة الرقمية ، وهي OVO و Dana و LinkAja و ShopeePay وMotionPay و GoPay وAstraPay. بعد أن يقوم المستخدم بالدفع، يحتاج المستخدم فقط إلى تقريب الهاتف المحمول من قارئ رمز QR عند باب الراكب حتى يفتح الباب تلقائيًا. [88] يُطلب من الركاب النقر على بطاقاتهم عند بوابات الأجرة عند الدخول والخروج من المنطقة المدفوعة في المحطات.

بطاقة KAI Commuter متعددة الرحلات

منذ أكتوبر 2021، يمكن استخدام بطاقة KAI Commuter Multi Trip Card (KMT) في خدمة مترو جاكرتا. ومع ذلك، حتى الآن لا يزال استخدام بطاقة KMT عبارة عن تطبيق تجريبي إلى جانب خدمات LRT في جاكرتا وTransjakarta. [89] [90]

السلامة والأمان

أبواب الشاشة في محطة مترو أنفاق آسيان

لمنع التطفل على المسار، يتم تركيب أبواب شبكية للمنصات بارتفاع نصف أو ارتفاع كامل في منصات المحطات المرتفعة والمحطات تحت الأرض على التوالي.

تم تجهيز القطارات والمحطات بكاميرات مراقبة يتم مراقبتها من غرفة التحكم. كما تتوفر غرف طبية في كل محطة لتقديم الإسعافات الأولية للركاب والعمال إذا لزم الأمر. [91] يتمركز ضباط الأمن بانتظام عند مداخل المحطات ومنصاتها.

تم تجهيز جميع المحطات بأجهزة الأشعة السينية وأجهزة الكشف عن المعادن للركاب الذين يدخلون نظام مترو الأنفاق. [92]

المركبات المتحركة

يقع مترو جاكرتا على الرقم 01 ويغادر من محطة فاطماواتي
داخل القطار

تم منح العقد CP 108 لشراء المعدات المتحركة لمترو جاكرتا إلى اتحاد بقيادة شركة سوميتومو في 3 مارس 2015. [93] تم طلب ما مجموعه 16 قطارًا مكونًا من ست عربات بتكلفة 10.8 مليار ين (145 مليار روبية). [94] تم بناء القطارات في مصنع نيبون شاريو في تويوكاوا، آيتشي . [95]

يبلغ طول كل عربة 20 مترًا (65 قدمًا و 7 بوصات) وعرضها 2.9 مترًا (9 قدمًا و 6 بوصات) وارتفاعها 3.9 مترًا (12 قدمًا و 10 بوصات). [96] تستخدم هذه القطارات نظام إشارات CBTC ومجهزة بنظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO) GoA 2، حيث يقوم السائقون بتشغيل الأبواب والقيادة في حالة الطوارئ. [97] مثل KRL Commuterline ، يتم تشغيل قطارات MRT أيضًا عبر خط علوي . [98]

أطلقت شركة مترو جاكرتا رسميًا على القطارات اسم Ratanggas (المفرد Ratangga )، وهو لقب أطلقه عليها حاكم جاكرتا آنذاك، أنيس باسويدان ، لأول مرة في 10 يناير 2018. الاسم، وهو مصطلح جاوي قديم يعني العربات، [99] مشتق من Kakawin Sutasoma من Mpu Tantular (وهو أيضًا مصدر الشعار الوطني لإندونيسيا ). [100] وهي توفر عربة مخصصة للنساء فقط خلال ساعات الذروة الصباحية من 7 صباحًا إلى 9 صباحًا وفي فترة ما بعد الظهر من 5 مساءً إلى 7 مساءً. [101]

PT Mass Rapid Transit جاكرتا

شركة PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda) هي شركة مملوكة للبلدية أسستها حكومة منطقة العاصمة الخاصة في جاكرتا لتشغيل نظام مترو جاكرتا. وافق البرلمان الإقليمي على إنشائها في 10 يونيو 2008 وتم توثيق تأسيس الشركة رسميًا في 17 يونيو 2008. نظرًا للحد الأدنى لعدد المساهمين في قوانين إندونيسيا (تم إلغاؤه للشركات المملوكة للبلديات في عام 2020)، فإن 99.98٪ فقط من الأسهم مملوكة لحكومة جاكرتا؛ والباقي 0.02٪ مملوكة لشركة Perumda Pasar Jaya (شركة عامة بلدية تدير أسواق جاكرتا ). [102] لذلك، فإن شركة مترو جاكرتا (بيرسيرودا) هي أول شركة سكك حديدية عاملة في إندونيسيا لا تملكها كليًا أو جزئيًا شركة كيريتا أبي إندونيسيا المملوكة للدولة ، وهي واحدة من الشركات القليلة من هذا النوع إلى جانب شركة مترو جاكرتا .

الحوادث

  • في 30 مايو 2024، سقطت عارضة حديدية مرفوعة بواسطة رافعة من مشروع بناء المبنى الجديد لمكتب النائب العام في إندونيسيا على المسار عندما كانت مجموعة قطار تمر بالقرب من محطة بلوك إم، مما تسبب في اندلاع شرارات حريق وانقطاع التيار الكهربائي عن مجموعة القطارات. [103] تم إيقاف خدمة خط الشمال والجنوب بالكامل مؤقتًا لإخلاء العارضة الحديدية والتحقق من حالة المسارات والإشارات. لم يتم الإبلاغ عن أي ضحايا بشرية وتم إجلاء جميع ركاب كل مجموعة قطارات عاملة إلى أقرب محطة. أفاد التحقيق أن الرافعة فقدت الطاقة فجأة وفقدت قبضة العارضة بسبب الحث الكهرومغناطيسي الناجم عن مرور مجموعة القطارات في مكان قريب، وبالتالي تم سحب العارضة على المسارات بواسطة القوة الكهرومغناطيسية. [104] اعتذرت شركة PT Hutama Karya (Corp)، المسؤولة عن مشروع البناء، عن الحادث واتفقت مع PT MRT Jakarta على زيادة المنطقة الآمنة للرافعة لتكون على بعد 8 أمتار على الأقل من مسارات MRT، ارتفاعًا من 6 أمتار المتفق عليها مسبقًا. عاد خط الشمال-الجنوب إلى الخدمة الطبيعية في اليوم التالي.

خريطة الشبكة

رسم خريطة


انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ ab lit. " وضع الكتلة المتكاملة في جاكرتا "
  2. ^ "يخدم في المرحلة 3"

مراجع

  1. ^ “163.162 Orang Tercatat Gunakan Ratangga Pada 15 نوفمبر 2023”. jakartamrt.co.id (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2023 .
  2. ^ هاراهاب ، لومونغا (6 يناير 2024). "MRT Cetak Rekor Jumlah Penumpang Terbanyak Dalam Sehari di 2023!". ديتيكفاينانس (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2024 .
  3. ^ رضوان مستجاب (9 فبراير 2024). “بيانات Jumlah Penumpang MRT جاكرتا بادا 2019-2023”. داتا إندونيسيا (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 24 يونيو 2024 .
  4. ^ “مترو كيباجيكان التشغيلي جاكرتا مولاي 7 أكتوبر 2021”. مترو جاكرتا . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2021 .
  5. ^ "المحطة التالية، كوتا: مترو جاكرتا ينقل 20 مليون راكب في أول ثمانية أشهر". جاكرتا جلوب . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2019 .
  6. ^ فراس ، بيرنهارت. أسمرة، شاندرا جيان (24 مارس 2019). "Resmikan MRT جاكرتا، جوكوي: سيبواه بيرادابان بارو ديمولاي". سي ان بي سي اندونيسيا .
  7. ^ "افتتاح مترو جاكرتا". تقرير مترو . تم استرجاعه في 2 أبريل 2019 .
  8. ^ فان ميد، نيك (23 نوفمبر 2016). "أسوأ حركة مرور في العالم: هل تستطيع جاكرتا إيجاد بديل للسيارة؟". الغارديان . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2024 .
  9. ^ أب سانتوسا، ويمبي. باسوكي، تري (2003). “مشروع النقل الجماعي السريع في جاكرتا: مراجعة اقتصادية”. جامعة كاتوليك باراهيانجان . S2CID  131201157.
  10. ^ اي بي سي جوميلار ، جاليه (12 مارس 2019). "MRT، 'Mimpi' Jakarta Sejak 1985 yang Akhirnya Terwujud". سي إن إن إندونيسيا . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  11. ^ "نظام النقل العام الحضري في جاكرتا (2010)" (PDF) . sustainabledevelopment.un.org .
  12. ^ "منتدى الأمم المتحدة المعني بالتخفيف من آثار تغير المناخ واقتصاد الوقود والتنمية المستدامة للنقل الحضري" (PDF) . نظام النقل العام الحضري في جاكرتا . تم استرجاعه في 20 سبتمبر 2015 .
  13. ^ ريني ، داريانتي أسرينينج. “نظام النقل العام الحضري في جاكرتا” (PDF) . أهداف التنمية المستدامة، الأمم المتحدة .
  14. ^ “كوريدور – بي تي ترانسبورتاسي جاكرتا”. Transjakarta.co.id . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2019 .
  15. ^ "حولنا". مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2021. اطلع عليه بتاريخ 6 أبريل 2019 .
  16. ^ ناس، ب. (2002). إعادة النظر في المدينة الإندونيسية .
  17. ^ "بامبانج توقع مذكرة تفاهم بشأن مشروع مترو أنفاق إندون". بيزنس تايمز . 25 أبريل 1997. ص 4.
  18. ^ سوسانتو ، أجوس (2020). قائمة الطعام راتانغا: كيريتا كوتا كيتا . جاكرتا: PT MRT جاكرتا.
  19. ^ “Jepang Danai Mega Proyek MRT”. ديتيكوم . 28 نوفمبر 2006 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  20. ^ “Jepang Beri Pinjaman Untuk Pembangunan MRT”. أخبار انتارا . 29 نوفمبر 2006 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  21. ^ “سيجاره”. مترو جاكرتا . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  22. ^ الحمداني، الثلاثي (27 ديسمبر 2019). “إندونيسيا أخيرنيا بونيا مترو الأنفاق”. ديتيكوم . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2020 .
  23. ^ تامبون ، ليني تريستيا (11 يونيو 2013). "Kontrak Proyek MRT Ditandatangani، Pembangunan Segera Dimulai". بيريتا ساتو . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2021 .
  24. ^ عزيزة ، كورنيا ساري (8 أكتوبر 2013). سياتيري، آنا شوفيانا (محرر). "MRT "تحت الأرض" Dimulai، Konstruksi Layang Ditandatangani". كومباس.كوم . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2021 .
  25. ^ أب تامبون ، ليني تريستيا (10 أكتوبر 2013). “جوكوي ريسميكان الرائد فيسيك إم آر تي جاكرتا”. بيريتاساتو . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2020 .
  26. ^ "MRT Jakarta يركز على بناء محطة ومستودع". The Jakarta Post . 1 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 5 ديسمبر 2020 .
  27. ^ فيلاروسديلا ، ريندي نوريس (12 مارس 2019). باتنيستيك، إيجيديوس (محرر). "Uji Coba Operasi MRT Jakarta untuk Publik Dimulai Hari Ini". كومباس.كوم . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2020 .
  28. ^ أ ب “Jokowi Resmikan MRT di Bundaran HI”. سي إن إن إندونيسيا . 24 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 12 يناير 2021 .
  29. ^ أ ب “MRT Pertama di Indonesia Resmi Beroperasi”. إذاعة صوت أمريكا في إندونيسيا . 25 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2021 .
  30. ^ أب أسمرة وبرنهارت فاراس وشاندرا جيان. أسمرة، شاندرا جيان (24 مارس 2019). "Resmikan MRT جاكرتا، جوكوي: سيبواه بيرادابان بارو ديمولاي". سي ان بي سي اندونيسيا . تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  31. ^ حكم، هردي الألف (5 يناير 2021). "Akhirnya Proyek MRT Jakarta Fase II Dapat Kontraktor". ديتيكوم . تم الاسترجاع في 9 يناير 2021 .
  32. ^ فضلي ، أرديانسياه (5 يناير 2021). الكسندر ، هيلدا ب (محرر). "Akibat Pandemi، Pembangunan MRT Fase II Molor hingga Agustus 2027". كومباس.كوم . تم الاسترجاع في 9 يناير 2021 .
  33. ^ ويجايا ، لاني ديانا (11 يوليو 2019). "Gandeng ITDP، MRT Kembangkan TOD di Pembangunan Fase 2". Tempo.co (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2021 .[ رابط ميت دائم ]
  34. ^ “الطور 2 | مترو جاكرتا”. jakartamrt.co.id . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2023 .
  35. ^ مشروع تكامل سياسة النقل الحضري JABODETABEK المرحلة الثانية في جمهورية إندونيسيا (PDF) (تقرير). طوكيو : الوكالة اليابانية للتعاون الدولي.
  36. ^ “المخطط الرئيسي للسكك الحديدية 2039 (مفهوم المخطط الرئيسي للنقل في جاكرتا)”. جاكرتا : Dinas Informasi، Komunikasi dan Statistik Provinsi DKI Jakarta. 12 نوفمبر 2021 – عبر يوتيوب .
  37. ^ بوتري بيرليان، المدينة المنورة. "Pembangunan MRT Fatmawati-Kampung Rambutan Ditargetkan 2024". ديتيك.كوم . ديتيك.
  38. ^ "إندونيسيا وجايكا توقعان اتفاقية قرض لمشروع المرحلة الثانية من مترو الأنفاق". صحيفة جاكرتا بوست . 25 أكتوبر 2018.
  39. ^ سيمورانجكير، إدواردو. "Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT جاكرتا". . ​تم الاسترجاع في 11 مارس 2019 .
  40. ^ إندريني ، أنيسة (24 أغسطس 2022). "Proyek MRT Jakarta Bundaran HI-Kota Bengkak Jadi Rp 26 T, Ini Biang Keroknya". ديتيك المالية .
  41. ^ كامالينا ، أناسا رزقي (23 يناير 2023). "Jepang Alirkan Rp160 Triliun to Proyek MRT Cikarang-Balaraja، Konstruksi 2024". بيسنيس كوم .
  42. ^ الحكم، هردي ألف (18 فبراير 2023). "Cek! Rincian 48 Wilayah Bakal Dilewati MRT Fase 3 Cikarang-Balaraja". Finance.detik.com .
  43. ^ ساندي ، فيري (14 يوليو 2024). "Korea Siap-Siap Bangun Proyek MRT Fatmawati-TMII Rp 21 T, Ini Rutenya". سي إن بي سي إندونيسيا (باللغة الإندونيسية).
  44. ^ أب ماهراني ، عائشة سيكار أيو (2 سبتمبر 2022). ألكسندر، هيلدا (محرر). "Proyek MRT جاكرتا Fase 4 Resmi Didukung كوريا سيلاتان". Kompas.com (باللغة الإندونيسية).
  45. ^ بريليان ، المدينة بوتري (23 يناير 2023). "MRT Fase 4 Fatmawati-Kampung Rambutan Dibangun 2025". ديتيك المالية .
  46. ^ أنور ، محمد جويرول (3 ديسمبر 2019). "Pondok Cabe-Serpong Bakal Ada MRT، Mulai Dibangun 2022". سي ان بي سي اندونيسيا . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2019 .
  47. ^ "Stasiun dan Fasilitas" (باللغة الإندونيسية). مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع 3 فبراير 2018 .
  48. ^ "أكاديمية MTR توقع مذكرة تفاهم مع MRT Jakarta لدعم تطوير أول نظام نقل جماعي في إندونيسيا" (PDF) . MTR . 28 أبريل 2017.
  49. ^ راديتيو ، محمد (22 مارس 2019). "طريف بيلوم ديكيتوك، وارغا مسيح بيسا نيكماتي إم آر تي كوما كوما سامباي أخير ماريت". ميرديكا.كوم . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2017 .
  50. ^ أرديتيا، أندرياس (7 أكتوبر/تشرين الأول 2011). "من المرجح أن يؤدي بناء مترو الأنفاق إلى تعطيل شبكات المرافق العامة". صحيفة جاكرتا بوست .
  51. ^ إخسان الدين ، عارف (30 أبريل 2019). "Sebulan Operasi، MRT Angkut 82.615 Penumpang Per Hari". ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 4 مايو 2019 .
  52. ^ أتيكا، سوسن (20 أكتوبر 2020). "المرحلة الثانية من مشروع مترو جاكرتا تواجه تأخيرات وسط نقص الاهتمام وجائحة كوفيد-19". صحيفة جاكرتا بوست .
  53. ^ “Pembangunan MRT Fase 2A Dimulai، Ditargetkan Selesai 2028” (باللغة الإندونيسية). 12 سبتمبر 2022.
  54. ^ سيمورانجكير ، إدواردو (18 يناير 2019). "Lokasi Depo Belum Pasti، Pembangunan MRT Fase II Dibagi 2 Tahap". ديتيك المالية .
  55. ^ “MRT، Adhi Karya، dan Shimizu teken Kontrak MRT Fase 2A”. سي إن إن إندونيسيا . 17 فبراير 2020.
  56. ^ دوريمولو ، بريموس (25 مايو 2022). "Proyek MRT Cikarang-Balaraja dan Fatmawati-TMII Butuh Rp 188 Triliun". بيريتا ساتو .
  57. ^ فضلي ، أرديانسياه (21 مارس 2021). ألكسندر، هيلدا (محرر). "MRT Fase 2A Dilanjutkan، Rekayasa Lalin Mulai Berlaku 22 مارس - 30 يونيو 2021". KOMPAS.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 22 مارس 2021 .
  58. ^ ويجايا ، لاني ديانا (31 أغسطس 2021). عفيفة، ليلى (محرر). “MRT جاكرتا تكتشف الترام القديم في كوتا توا”. وتيرة . ترجمة ديوي إلفيا موثيريني . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2021 .
  59. ^ أيو ماهاراني ، عائشة سيكار (18 فبراير 2023). "MRT Fase 3، "Booster" buat Properti Koridor Timur Naik Kelas". كومباس.كوم . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2023 .
  60. ^ يوليانسون (20 فبراير 2023). "Warganet Ramai Bahas Proyek MRT Jakarta Fase 3، Ada yang Bangga hingga Nyinyir". ليبوتان6 . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2023 .
  61. ^ هيبي ، ايمي (26 يناير 2023). "Pembangunan MRT Jakarta Fase 3 dan 4 Ditargetkan Mulai 2024". tempo.co (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2020 .
  62. ^ "تحديث RAP (13 ديسمبر 2023)" (PDF) . jica.go.jp .
  63. ^ إندريني ، أنيسة (3 أغسطس 2020). "Mengintip Desain 'Wah' 2 Stasiun Baru MRT جاكرتا". ديتيكوم . تم الاسترجاع في 12 يناير 2021 .
  64. ^ أنغريني ، رزقا جوستي (24 مارس 2019). "MRT Fase III Cikarang – Balaraja akan Mulai Dibangun Kuartal II 2020". بيانات الكاتا .[ رابط ميت دائم ]
  65. ^ “MRT akan Membentang dari Kalideres Hingga Ujung Menteng”. IDN تايمز . 24 مارس 2019.
  66. ^ سوسانتي، سانيا؛ ليمان ، أويو (21 يناير 2023). كورمالا، عزيز (محرر). “تعجيل إنشاء مترو الأنفاق بين الشرق والغرب: الوزير هارتارتو”. عنترة .
  67. ^ سوليستيو ، بايو تري (11 سبتمبر 2024). "مترو جالور جاكرتا بين الشرق والغرب 1 ريسمي ديبانغون". ملخص عشاق السكك الحديدية .
  68. ^ ab "Jepang Gelontorkan Utang Rp14,5 T untuk Proyek MRT Cikarang-Balaraja".
  69. ^ “الرائد في Agustus 2024، Ini Tahapan Pembangunan MRT Cikarang-Balaraja”.
  70. ^ "اليابان تقرض الولايات المتحدة 900 مليون دولار لتمويل خط مترو الأنفاق شرق-غرب في جاكرتا".
  71. ^ الحكم، هردي ألف (18 فبراير 2023). "Cek! Rincian 48 Wilayah bakal dilewati MRT Fase 3 Cikarang-Balaraja". detikFinance . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2023 .
  72. ^ أفريادي ، أحمد دوي (30 يونيو 2022). "MRT Fatmawati-TMII Dibangun Tahun Depan، Ini Rutenya". ديتيك فاينانس (باللغة الإندونيسية).
  73. ^ كريستيانتي ، ليفيا (10 ديسمبر 2020). سوجاتميكو، إيدي (محرر). "MRT جاكرتا بوكوركان ألاسان رينكانا روت فاتماواتي-TMII جادي فاس 4". جاكرتا . لكبن انتارا . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2021 .
  74. ^ أفريادي ، أحمد دوي (17 يناير 2021). "MRT جاكرتا ماو نيامبونج سامباي TMII، سوداه سامباي مانا بروسسنيا؟". ديتيك . جاكرتا : ترانس ميديا . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2021 .
  75. ^ بريليان ، المدينة بوتري (23 يناير 2023). "MRT Fase 4 Fatmawati-Kampung Rambutan Dibangun 2025". ديتيك المالية .
  76. ^ تامبون ، ليني تريستيا (26 مارس 2019). “جاكرتا تحدد سعر تذكرة مترو الأنفاق”. جاكرتا غلوب . تم الاسترجاع في 31 مارس 2019 .
  77. ^ ويراياني ، بريما (26 مارس 2019). "Semua Sepakat! Ini Dia Tarif Resmi MRT جاكرتا أنتار ستاسيون". سي ان بي سي اندونيسيا . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2021 .
  78. ^ نيلوفر ، نبراس ندا (27 مارس 2019). راستيكا، إيتشا (محرر). "طريف مترو الأنفاق 3.000 روبية - 14.000 روبية بيرلاكو 1 أبريل 2019". كومباس.كوم . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2021 .
  79. ^ رومادوني ، أحمد (4 فبراير 2019). "MRT Kenalkan Tiket Perjalanan Bernama 'Kartu Jelajah'". كومباران (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 22 مارس 2019 .
  80. ^ مالك ، دوسيب (5 فبراير 2019). "Mengintip 'Kartu Jelajah'، Uang Elektronik untuk Naik MRT Jakarta". VIVA.co.id . تم الاسترجاع في 22 مارس 2019 .
  81. ^ نيلوفر ، نبراس ندا (31 مارس 2019). إيكا، أبريليا (محرر). "مولاي سينين، نايك إم آر تي باكاي أوانغ إلكترونيك أو كارتو هاريان". كومباس.كوم . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  82. ^ سوتيانتو ، فيبي دوي (16 نوفمبر 2019). "Dapat Restu BI، MRT Jakarta Akan Luncurkan Kartu Multi Trip". كومبارانبيسنيس . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2021 .
  83. ^ ناتالين عزرا. رحماني، أديندا بورناما (24 مارس 2019). "Anies Sebut MRT Bagian Jak Lingko، Integrasi Transportasi جاكرتا". VIVA.co.id . تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  84. ^ “Ujicoba Penerapan Aplikasi Integrasi Jak Lingko”. ريبوبليكا اون لاين (باللغة الإندونيسية). 31 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2021 .
  85. ^ “Beginilah Uji Coba Terbatas Kartu Transportasi JakLingko Pada Moda Transportasi Jakarta”. ملخص عشاق السكك الحديدية (باللغة الإندونيسية). 1 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2021 .
  86. ^ براستيوي ، ديفيرا. يوليكا، نيلا كريسنا (محرر). "4 Cara Pembayaran Naik MRT Jakarta dari Uang Elektronik hingga QR Code". Liputan6.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2019 .
  87. ^ سيرجار ، افريم. "Naik MRT Bisa Lewat OVO وDana وLinkAja وGoPay Mulai 2020". سي إن بي سي إندونيسيا (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2021 .
  88. ^ جونيتا ، نانسي (27 أبريل 2020). رهارديان، عزيز (محرر). "MRT Jakarta Sediakan Aplikasi Tiket عبر QR-Code، Bisa Dicoba Mulai Hari Ini". بيسنيس.كوم . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2021 .
  89. ^ أتيكا ، سوزان (1 أبريل 2019). “يفتح مترو الأنفاق جاكرتا بنصف السعر لشهر أبريل”. جاكرتا بوست .
  90. ^ ياتي ، رحمي (12 أكتوبر 2021). كوسوماوارداني، أماندا (محرر). "KAI Commuter Uji Coba Kartu Multi Trip di MRT، LRT، وTransJakarta Koridor 1 | Ekonomi". Bisnis.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2021 .
  91. ^ أتيكا، سوسن (26 فبراير 2019). "قطار مترو جاكرتا يستعد لسلامة الركاب". صحيفة جاكرتا بوست .
  92. ^ ماهراني ، عائشة سيكار أيو (4 يوليو 2022). ألكسندر، هيلدا (محرر). "Jamin Keamanan Penumpang، MRT Jakarta Sediakan X-Ray di Pintu Masuk". KOMPAS.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 14 فبراير 2023 .
  93. ^ “Kontrak Rolling Stock Proyek MRT Jakarta Ditandatangani” (PDF) (خبر صحفى) (باللغة الإندونيسية). بي تي إم آر تي جاكرتا. 3 مارس 2015 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 16 مارس 2015.
  94. ^ سوكارنو ، بوبوت آدي (3 مارس 2015). كاكتي، جيتا أروانا (محرر). "PROYEK MRT JAKARTA: Sumitomo Corporation Menangkan Tender Kereta Listrik". بيسنيس.كوم . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2020 .
  95. ^ ريانا ، فريسكي (11 ديسمبر 2017). سوجيهارتو، جوبي (محرر). "Melihat Kereta MRT Jakarta Diproduksi: Tak Lagi Mirip Jangkrik". تيمبو (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2019 .
  96. ^ “Kereta MRT جاكرتا: Untuk Kenyamanan Mobilitas Penumpang”. مترو جاكرتا (باللغة الإندونيسية). 16 يناير 2018 مؤرشفة من الأصلي في 20 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2019 .
  97. ^ “CBTC: Untuk Keamanan، Kenyamanan، dan Keandalan MRT Jakarta”. مترو جاكرتا (باللغة الإندونيسية). 3 ديسمبر 2017. مؤرشفة من الأصلي في 11 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2019 .
  98. ^ أغوستين، إيرين (2 يوليو 2018). "محطة مترو جاكرتا ستبدأ العمل بكامل طاقتها في عام 2024". مجلة المستثمر اليومية . برايس ووتر هاوس كوبرز.
  99. ^ فوزي ، إيكو حيدر (10 ديسمبر 2018). "Nama Kereta MRT Jakarta Diresmikan Gubernur DKI". ملخص عشاق السكك الحديدية . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2018 .
  100. ^ “MRT Diberi Nama Ratangga، Diambil dari Kitab Mpu Tantular”. سي إن إن إندونيسيا (باللغة الإندونيسية). 10 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2021 .
  101. ^ بوتري ، أنجي لياندا (13 مارس 2019). عارفين، جويرول (محرر). "MRT Sediakan Satu Kabin Kereta Khusus Penumpang Wanita di Jam-jam Sibuk". Tribunnews.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2019 .
  102. ^ "تاريخ مترو جاكرتا". jakartamrt.co.id . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
  103. ^ وسائل الإعلام، كومباس سايبر (30 مايو 2024). "مترو الأنفاق التشغيلي جاكرتا ديهينتيكان سيمينتارا إمباس بيسي كرين جاتوه كي ريل". KOMPAS.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 30 مايو 2024 .
  104. ^ وسائل الإعلام، كومباس سايبر (31 مايو 2024). "Hutama Karya: Jatuhnya Besi Konstruksi di Jalur MRT Dipicu Induksi Elektromagnetik". KOMPAS.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 31 مايو 2024 .
  • MRTJakarta – الموقع الرسمي لـ PT Mass Rapid Transit Jakarta (باللغتين الإندونيسية والإنجليزية)
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ جاكرتا MRT .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=جاكرتا_MRT&oldid=1248464524"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate