جيب شيروكي (SJ)

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

انظر أيضًا إلى جيب شيروكي للاطلاع على طرازات أخرى تستخدم هذا الاسم.

سيارة جيب شيروكي من سلسلة SJ هي سيارة دفع رباعي كاملة الحجم أنتجتها شركة جيب من عام 1974 إلى عام 1983. وقد استند تصميمها إلى سيارة واجونير التي صممها بروكس ستيفنز في الأصل عام 1963.

تطوير

جيب شيروكي موديل 1974، الطراز الأساسي
جيب شيروكي عريضة المسار

كانت شيروكي إعادة تصميم لهيكل ثنائي الأبواب، مع نافذة جانبية خلفية ثابتة واحدة وقسم قابل للطي اختياريًا. وكانت نسخة ثنائية الأبواب متوفرة سابقًا في سيارات جيب واجونير من عام 1963 إلى 1967، على الرغم من أنها كانت تحمل نفس تصميم الأعمدة والنوافذ الموجودة في واجونير ذات الأربعة أبواب.

تم تسويق سيارة شيروكي باعتبارها النسخة "الرياضية" ذات البابين من سيارة جيب ستيشن واجن . ظهر مصطلح "سيارة رياضية متعددة الاستخدامات" لأول مرة في كتيب مبيعات شيروكي لعام 1974. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ولم تُضَف النسخة ذات الأربعة أبواب إلى تشكيلة سيارات شيروكي حتى عام 1977.

كانت سيارات شيروكي الأولى، موديل 1974، متوفرة فقط بتكوين "المسار الضيق" القياسي كطراز أساسي (الموديل 16)، أو طراز S الفاخر (الموديل 17). [ 5 ] لاحقًا، شملت فئات شيروكي S (سبورت؛ 1974–)، وشيف (1976–1983)، وجولدن إيجل (1978–1979)، وجولدن هوك، ولاريدو (1980–1983). [ 6 ] كانت جولدن إيجل وجولدن هوك عبارة عن حزم رسومات، بينما كانت لاريدو عبارة عن حزمة تنجيد. في السنة الأخيرة فقط، عام 1983، أصبحت حزمة "باينير" الجديدة قياسية في الطراز ذي الأربعة أبواب واختيارية في الطراز ذي البابين. ظلت حزمتا شيروكي شيف ولاريدو متوفرتين، ولكن فقط في طرازات البابين ذات العجلات العريضة. [ 6 ]

أداء

تضمنت خيارات المحركات محركات AMC I6 أو V8 . عندما تم تجهيزها بمحرك AMC V8 سعة 6.6 لتر ( 401 بوصة مكعبة ) بقوة 215 حصان (160 كيلوواط؛ 218 حصان بخاري ) ، كانت تتفوق على سيارات الدفع الرباعي الأخرى في فئتها، ومع نسبة تروس 3.07:1 للطرق السريعة، يمكنها الوصول إلى سرعات تتجاوز 161 كم/ساعة (كانت الطرازات المبكرة مزودة بعدادات سرعة تصل إلى 120 ميل/ساعة). تم تقديم مجموعة متنوعة من محركات AMC: محرك سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة) بقوة 110 حصان (82 كيلوواط؛ 112 حصان بخاري)، ومحرك V8 سعة 5.9 لتر ( 360 بوصة مكعبة ) بقوة 175 حصان (130 كيلوواط؛ 177 حصان بخاري ) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات ، ومحرك V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة) بقوة 195 حصان (145 كيلوواط؛ 198 حصان بخاري) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات، ومحرك V8 سعة 6.6 لتر (401 بوصة مكعبة ) ، وحتى محرك ديزل توربيني من Zeitgeist/Peugeot، وإن كان نادرًا جدًا. تميز محرك 401 المتين بعمود مرفقي وقضبان توصيل مصنوعة من الفولاذ المطروق، بالإضافة إلى كتلة المحرك ذات المحتوى العالي من النيكل الموجودة في محركات AMC V8 الأخرى. تم إيقاف إنتاج محرك 401 في نهاية عام 1978. بعد الاستحواذ على شركة AMC في عام 1987، أبقت كرايسلر محرك V8 سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) قيد الإنتاج حتى عام 1991 لسيارة جيب جراند واجونير .                             

لا تزال سيارة SJ Cherokee - إلى جانب Wagoneer و J-Truck - تحتفظ بالرقم القياسي لأكبر محرك تم تقديمه على الإطلاق في سيارة جيب، حيث يتجاوز حجم محرك 401 حجم محرك SRT-8 Grand Cherokee Hemi سعة 392 بوصة مكعبة (6.4 لتر) .   

الميكانيكا

جيب شيروكي موديل 1983 ببابين
مقصورة جيب شيروكي موديل 1983

كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات T-18/T-18a قياسيًا في جميع السنوات، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydramatic TH400 من جنرال موتورز ، والذي كان يُستخدم عادةً في شاحنات 3/4 طن و1 طن أكثر من سيارات الدفع الرباعي، خيارًا متاحًا حتى عام 1979. وللمقارنة، استخدمت سيارة الدفع الرباعي من جنرال موتورز نفسها، شيفروليه بليزر ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي TH350. بعد عام 1979، تم استبدال ناقل الحركة TH400 بناقل الحركة TorqueFlite 727 من كرايسلر .

كانت علبة نقل الحركة دانا 20 ذات التروس، بنسبة تروس منخفضة 2.03:1، قياسية مع ناقل الحركة اليدوي (الذي كان يتميز بنسبة تروس أولى منخفضة جدًا تبلغ 6.3:1)، بينما زُوّدت ناقلات الحركة الأوتوماتيكية TH400 بنظام الدفع الرباعي الدائم كوادراتراك . كان نظام كوادراتراك المصنوع من الألومنيوم، والذي يعمل بسلسلة، متطورًا في ذلك الوقت، إذ تضمن قفلًا تفاضليًا مركزيًا يعمل بالشفط. وُضعت علبة نقل الحركة بشكل جانبي، مما سمح لها بالاستقرار فوق الهيكل مباشرة لتجنب العوائق، كما أن السلسلة نفسها أكبر من أي سلسلة أخرى تقريبًا. أفاد اختبار أجراه كتاب بيترسن الكامل عن الدفع الرباعي أن شيروكي كانت السيارة الوحيدة التي لم تتمكن من الخضوع لاختبارات الدينامومتر لأن علبة نقل الحركة لم تسمح للعجلات الخلفية بالدوران، على عكس سيارات الدفع الرباعي الدائم الأخرى التي خضعت للاختبار. [ 7 ] وثبت الأمر نفسه في اختبار الطرق الوعرة. كما استُخدمت علبة نقل الحركة هذه بنجاح في سباقات باجا، على سبيل المثال من قبل روجر ميرز في سباق باجا 1000 . كان نطاق التروس المنخفض بنسبة 2.57:1 اختياريًا في نظام QuadraTrac.

في عام ١٩٧٦، طُرحت حزمة شيروكي تشيف. إلى جانب تغييرات في التصميم الداخلي، حصل هذا الطراز على رفارف أكبر ومحاور أعرض، مما سمح بتركيب إطارات أكبر لتحسين قدرات القيادة على الطرق الوعرة. لم تكن طرازات الأبواب الأربعة متوفرة بمحاور عريضة. وفي عام ١٩٧٩، طُرحت حزمة جولدن إيجل. كانت مماثلة لحزمة تشيف، لكنها تميزت بتنجيد داخلي من قماش الدنيم، وعجلات فولاذية مطلية بالذهب، وتصميم خارجي مميز يتضمن ملصق نسر ذهبي كبير على غطاء المحرك. وفي عام ١٩٨٠، طُرحت حزمة لاريدو الفاخرة.

تم استخدام محاور دانا 44 في الأمام والخلف على الأقل حتى عام 1979. وكانت معدات الفرامل في الغالب من معدات جنرال موتورز (مأخوذة من خط شاحنات وسيارات الدفع الرباعي ذات المحور المستقيم 1/2 طن بما في ذلك العجلات ذات الستة مسامير)، مع فرامل قرصية في الأمام (اختيارية في الطرازات السابقة) وفرامل أسطوانية في الخلف.

كانت جميع سيارات شيروكي مزودة بنوابض ورقية شبه بيضاوية في الأمام والخلف.

الأسواق الدولية

تم تسويق سيارة شيروكي في الدول التي تستخدم القيادة على اليسار واليمين (مثل المملكة المتحدة وأستراليا ). وكان الإنتاج الرئيسي لسيارة شيروكي في توليدو، أوهايو .

أستراليا

بدأ تجميع سيارات جيب شيروكي SJ في بريسبان ، أستراليا، عام 1981. كانت الوحدات الأولى مستوردة كاملة الصنع، وتطلّب الأمر تفكيكها جزئيًا لتناسب القيادة على اليمين. لاحقًا، بدأت شركة جيب أستراليا بالتجميع الكامل لسيارات الدفع الرباعي وشاحنات J20 من مجموعات التجميع . [ 1 ] وقد شكّلت مشاكل قطع الغيار، ومراقبة الجودة، والقدرة الإنتاجية المحدودة لمصنع التجميع (بحد أقصى 60 سيارة شيروكي/J20 شهريًا)، ونقص دعم الوكلاء (كان العديد منهم وكلاء لعدة علامات تجارية، لذا لم تكن سيارات جيب محور تركيزهم) عوائق أمام الحفاظ على الحصة السوقية. [ 1 ]

حددت لوائح التعريفة الجمركية الأسترالية سيارات الدفع الرباعي "الحقيقية" بأنها ذات هيكل وإطار منفصلين، وخضعت لرسوم جمركية بنسبة 25% دون قيود على الحصص، بينما صُنفت السيارات ذات الهيكل المتكامل على أنها "سيارات" وخضعت لقيود على كمية الاستيراد وضريبة بنسبة 57.5%. [ 1 ] هذا يعني أن تجميع طرازات SJ استمر حتى بعد طرح طراز XJ الحديث ذي الهيكل الأحادي من قِبل شركة AMC. توقف تجميع جميع سيارات شيروكي في أستراليا بحلول عام 1985، أي بعد ثلاث سنوات من استبدال طراز SJ في الولايات المتحدة بطراز XJ.

الأرجنتين

في الأرجنتين ، قامت شركة إندسترياس كايزر الأرجنتينية بتصنيع سيارة جيب شيروكي، وأعادت تسميتها إلى جيب جلادياتور. كانت السيارة تُطرح بمحرك واحد فقط، وهو محرك تورنادو سداسي الأسطوانات المصنّع محلياً ، ومجهزة بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات. لاحقاً، حصلت سيارات جيب على نسخة محدّثة وأكثر قوة من هذا المحرك بسبعة محامل رئيسية، أُطلق عليها اسم "تورينو".

الجوائز

في فبراير 1974، كانت سيارة جيب شيروكي أول مركبة تحصل على "جائزة الإنجاز" من مجلة فور ويلر، والتي أصبحت فيما بعد جائزة "سيارة الدفع الرباعي للعام" السنوية. [ 8 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 "جيب في أستراليا 1978 - 1991" . 4wd1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  2. ↑ ألين، جيم (2003). جيب: مكتبة الجامع . موتوربوكس، إم بي آي للنشر. ص 168. ISBN  978-0-7603-1486-9.
  3. ↑ صورة من كتيب جيب موديل 74 – صفحة شيروكي (أرشيفية)
  4. ↑ كتيب جيب شيروكي موديل 1974 - الغلاف الأمامي (مؤرشف)
  5. ↑ "سجل الشيروكي غير الرسمي للسنة الأولى" . تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2017 .
  6. ١ ٢ "نظرة على سيارة جيب واجونير من عام ١٩٦٣ إلى عام ١٩٩١: دليل للتغييرات السنوية" . مؤرشف من الأصل في ٨ يوليو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١ يناير ٢٠١٨ .
  7. ↑ كتاب بيترسن الكامل عن الدفع الرباعي . دار نشر بيترسن. 1975. ص 98. ISBN  9780822700999.
  8. ↑ بيرون، كريغ (يونيو 2002). "أربعون عامًا من الصور القديمة لشاحنات الدفع الرباعي وسباقات الصحراء من الستينيات إلى التسعينيات - جولة عبر صور الماضي" . مجلة فور ويلر. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2016 .