جون أ. بور

جون ألفريد بور
نقش يعود تاريخه إلى عام 1860 تقريبًا
وُلِدّ	( 1808-01-08 )8 يناير 1808 شرق أندوفر، ماساتشوستس
مات	6 سبتمبر 1871 (1871-09-06)(63 سنة) بورتلاند، ماين
المهنة(المهن)	محامي ومحرر ورجل أعمال
معروف بـ	شركة بورتلاند للسكك الحديدية جراند ترانك، سكة حديد يورك وكمبرلاند، سكة حديد أوروبا وأمريكا الشمالية

كان جون ألفريد بور (8 يناير 1808 - 6 سبتمبر 1871) محاميًا ومحررًا ورجل أعمال أمريكيًا اشتهر بارتباطه بسكة حديد جراند ترانك ^[1] ودوره في تطوير نظام السكك الحديدية في ولاية مين . ^[2] كان الأخ الأكبر لهنري فارنوم بور من ستاندرد آند بورز ، الذي كان شريكه في بعض المشاريع التجارية. ^[3] كان جون بور رجلاً مفوهًا يبلغ طوله 6 أقدام وبوصتين (1.9 متر) ويزن أكثر من 250 رطلاً (110 كجم). تعلم جغرافية وتجارة شمال نيو إنجلاند أثناء السفر عندما كان شابًا؛ وطور تقديرًا مبكرًا لإمكانات السكك الحديدية. تعزز حضوره القوي من خلال خبرته المبكرة في التحدث كمدرس ومحام. كانت لديه قدرة فريدة على تجميع الموارد اللازمة لبناء السكك الحديدية المبكرة، على الرغم من أنه ترك العمل الروتيني للعمليات للآخرين.

وُلِد جون بور في إيست أندوفر، ماساتشوستس (أندوفر، مين حاليًا) للدكتور سيلفانوس بور وماري (ميريل) بور. أصبح مدرسًا في مدرسة بيثيل، مين قبل أن يشرع في دراسة القانون. تم قبوله في نقابة المحامين في مين عام 1834 وأسس مكتب محاماة في بانجور، مين مع شقيقه هنري فارنوم بور. استوحى جون بور فكرته من أول رؤية لقاطرة بخارية على سكة حديد بوسطن وورسيستر عام 1834. ^[1]

روّج جون بور لمفهوم إنشاء خط سكة حديد من مونتريال إلى بورتلاند، مين . وبذلك، ستحظى مونتريال بالقدرة على الوصول إلى ميناء بحري خالٍ من الجليد بينما يتجمد نهر سانت لورانس ؛ وستحصل بورتلاند على فرص تجارية من خلال نقل الصادرات الكندية في مينائها. وكتب الكاتب والناقد والمستثمر في بورتلاند جون نيل عن ضرورة "إخراج بوسطن من العمل وتأمين احتكار". ^[4] تحققت رؤية بور عندما أصبحت بورتلاند ميناء بحريًا شتويًا لسكة حديد جراند ترانك العابرة للقارات . ^[1]

لقد قام مجلس التجارة في مونتريال بوزن فوائد الاتصال بالسكك الحديدية مع بورتلاند أو بوسطن . كانت بورتلاند أقرب إلى مونتريال بمسافة 100 ميل وكانت بورتلاند أقرب إلى الموانئ الأوروبية بنصف يوم؛ لكن سكان بورتلاند البالغ عددهم 16000 نسمة بالكاد كانوا قادرين على تقديم الدعم المالي لبناء السكك الحديدية الذي وعد به رجال الأعمال في بوسطن. وبينما كان ممثلو بوسطن يعرضون قضيتهم، قام جون بور برحلة أسطورية بطول 300 ميل (500 كيلومتر) عبر الجبال البيضاء أثناء عاصفة ثلجية في فبراير . غادر بور بورتلاند بعد منتصف ليل 5 فبراير 1845 بقليل، لكن الثلوج التي تحملها الرياح جعلت من الصعب جدًا اتباع الطريق. قطعت زلاجته 7.5 ميل (12.5 كيلومتر) فقط إلى فالماوث، مين في ثلاث ساعات. بعد الإفطار في حانة ليتش، سافر 40 ميلاً (65 كيلومترًا)، وأصيب بقضمة الصقيع في أنفه وأذنه بحلول الوقت الذي وصل فيه إلى ساوث باريس، مين عند حلول الليل. سافر إلى مسقط رأسه أندوفر في 6 فبراير، بعد الحصول على مساعدة من سكان رومفورد، مين لشق طريق عبر الانجرافات الثلجية التي يزيد ارتفاعها عن ظهر الحصان. ثم سافر مسافة 40 ميلاً أخرى (65 كم) للوصول إلى كولبروك، نيو هامبشاير ، عند منتصف الليل. ساعد سكان كولبروك بور في حمل زلاجته وقيادة الخيول عبر ديكسفيل نوتش حيث شكلت الرياح العاتية انجرافًا ثلجيًا يبلغ ارتفاعه 20 قدمًا. استراح بور في شيربروك ، كيبيك قبل أن يخوض مغامرة عبر ثلوج متواصلة يبلغ عمقها 18 بوصة (46 سم) في درجات حرارة -18 درجة فهرنهايت (-27 درجة مئوية) وعبر نهر سانت لورانس المغطى بالجليد عند الفجر في 9 فبراير. بعد الراحة لمدة 3 ساعات في غرفة فندقه في مونتريال، خاطب بور مجلس التجارة في مونتريال حيث نظروا في قرار لدعم خط السكة الحديد إلى بوسطن. أقنع بور الكنديين بتأخير دعم خط السكة الحديدية إلى بوسطن، وأسفرت المناقشة اللاحقة عن الموافقة على خط السكة الحديدية سانت لورانس وأتلانتيك إلى بورتلاند. أصيب بور بتجمد في قدميه وأصيب بالالتهاب الرئوي عند عودته إلى بورتلاند في ذلك الربيع. ^[1]

في عام 1846، حوّل بور اهتمامه إلى بناء قاطرات السكك الحديدية في بورتلاند. وبعد مناقشات مع شركة نوريس لوكوموتيف ووركس ، نظم بور شركة بورتلاند وأصبح أول رئيس لها في 8 أغسطس 1846. وافتتحت متاجر تركيب القاطرات التابعة لشركة بورتلاند أعمالها في أكتوبر 1847. ^[1]

في عام 1849، اشترى جون بور مجلة السكك الحديدية الأمريكية ، وأصبح شقيقه هنري فارنوم بور مديرًا ومحررًا. ^[1] يرجع تاريخ ستاندرد آند بورز إلى هذه المطبوعة.

بدأ جون بور في الترويج لخط سكة حديد من بورتلاند إلى هاليفاكس، نوفا سكوشا في عام 1850. وأصبح مديرًا للسكك الحديدية الأوروبية وأمريكا الشمالية في عام 1867. ^[5] اكتمل بناء السكة الحديدية بعد شهر من وفاته في عام 1871. وكان رئيسًا لسكة حديد يورك وكامبرلاند في عام 1851، ورئيسًا لسكة حديد بينوبسكوت وكينيبيك في عام 1852. ^[1] توفي في منزله في بورتلاند، مين، في 6 سبتمبر 1871. وكان رئيسًا لسكة حديد بورتلاند وروتلاند وأوزويغو وشيكاغو في ذلك الوقت. ^{[6] لم تتحقق رؤيته الطموحة لربط بورتلاند بشيكاغو بالسكك الحديدية، لكن سكة حديد أوروبا وأمريكا الشمالية أصبحت الطرف الشرقي} لسكة حديد المحيط الهادئ الكندية العابرة للقارات .

أصدرت مدينة بورتلاند القرارات التالية في عام 1871 فيما يتعلق بذكرى جون أ. بور: ^[7]

"قررنا أنه بين العديد من رجال الأعمال المجتهدين والحيويين وبعيدي النظر في بورتلاند، الذين ندين لهم بالتقدير الذي نتمتع به الآن، سواء في الداخل أو الخارج، كان صاحب السعادة جون أ. بور، الذي زارنا صباح الثلاثاء الماضي، في المقدمة - متفوقًا على البقية.

"لم يكن مجرد رجل أعمال، بل رجل دولة، واسع القلب، حكيم، لا يعرف الكلل، ومضحي بنفسه، لم يكن من أجل الحاضر، بل من أجل المستقبل، أنه خضع لمثل هذا العمل لمدة ثلاثين عامًا تقريبًا، مما أدى إلى وفاته المفاجئة في سن الثالثة والستين، عندما احتاج أعظم مشاريعه الرائعة إلى بضعة أيام فقط لإكمالها.

"قررنا أنه بفضل عمله ومعرفته وبصيرته، فإننا مدينون لخط السكة الحديدية الأطلسي وسانت لورانس ، والذي أصبح الآن جراند ترانك ، حيث تضاعفت قيمتنا أربع مرات تقريبًا منذ عام 1842، موسم الكساد والإحباط الأعظم لدينا؛

"من أجل افتتاح شارع كوميرشال الذي تصطف على جانبيه الآن منازل تجارية كبيرة، مما أدى إلى الطريق الهامشي، الذي يبلغ عرضه مائة قدم، حول مدينتنا بأكملها، من الأمام والخلف، وطوله أكثر من ثلاثة أميال، مما يمنحنا واجهة مائية غير منقطعة، تبلغ قيمتها ملايين الدولارات بالنسبة لنا، فيما يتصل بمينائنا الذي لا مثيل له؛

"لافتتاح مصنعنا في بورتلاند ، حيث تم بناء محركات وسيارات بأفضل جودة، سنة بعد سنة بأعداد كبيرة ليس فقط لسكك حديد ولاية ماين، بل ولمناطق أخرى بعيدة جدًا، خلال العشرين عامًا الماضية؛

"لإنشاء مصنع الغاز الخاص بنا، بعد توقفه تمامًا؛ وللكثير مما تم إنجازه أولاً وأخيراً من أجل طريق روتشستر المزدهر ، والذي في طريقه الآن إلى نيويورك؛

"بالنسبة للحركة الأصلية، التي أدت إلى المسح الهيدروغرافي لولايتنا بواسطة المهندس القادر والضميري، والتر ويلز، حيث تم إطلاع بلدنا بأكمله على التراكم المذهل لقوة المياه داخل أراضينا لأغراض التصنيع.

"قررنا أننا مدينون لجون أ. بور بمشروع خط السكة الحديدية لأوروبا وأمريكا الشمالية ، والذي اكتمل الآن تقريبًا - كجزء من خط السكة الحديدية عبر القارات وبين المحيطات عبر بورتلاند وروتلاند وأوزويغو وشيكاغو - والذي لو عاش، لكان قريبًا قيد التشغيل الناجح، وهو طريق سريع عظيم للأمم، يفتح الغرب، بخط مباشر، أقرب وأكثر وسائل النقل أمانًا ورخيصة، لخمسمائة مليون بوشل من القمح الذي وفرت له شركة بارينج براذرز بالفعل سوقًا، ولأي شيء آخر قد يرغب الغرب المتدفق في التخلص منه؛ وإثراء المزارعين وربط العالم القديم بالعالم الجديد والصين واليابان والشرق مع كل أوروبا، من خلال أراضينا، وتركنا لتحمل الرسوم في كلا الاتجاهين، وتعريف العالم التجاري بمينائنا الرائع ومرافقنا التي لا مثيل لها للأعمال التجارية الكبيرة؛ كل المشاريع الأخرى المذكورة، على الرغم من نجاحها، إلا أنها أولية وتابعة لهذا، الذي يقترب الآن من اكتماله.

"قررنا أنه في حين نرغب في تقديم شهادة حزينة للعالم عن الراحل، فإننا لا نستطيع أن نمنع تعاطفنا مع زوجته وطفله، على الرغم من أننا ندرك أن خسارتهم، لفترة من الوقت، سوف تتفاقم بسبب مثل هذه الأدلة، لأننا نعتقد أنه بعد فترة من الوقت قد يكون ذلك من بين أعظم تعازيهم الأرضية."

تم تسمية سفينة الحرية إس إس جون أ. بور باسمه. ^[8]

• تشاندلر، ألفريد د. (1981). هنري فارنوم بور: محرر أعمال ومحلل ومصلح. نيويورك: دار أرنو للنشر. رقم ISBN 0-405-13767-2.